城市道路設計規(guī)范CJJ3790

1、各省、自治區(qū)、直轄市建委（建設廳），計劃單列市建委，國務院有關(guān)部門： 根據(jù)原國家城建總局（80）城發(fā)科字第207號文的要求，由北京市市政設計研究院主編的城市道路設計規(guī)范，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準為行業(yè)標準，編cjj 3790，自一九九一年八月一日起施行。 本標準由建設部城鎮(zhèn)道路橋梁標準技術(shù)歸口單位北京市市政設計研究院歸口管理。其具體解釋等工作由北京市市政設計研究院負責。 本標準由建設部標準定額研究所組織出版。 1991年3月4日第一章 總則 第1.0.1條 為使城市道路設計達到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量，特制定本規(guī)范。 第1.0.2條 本規(guī)范適用于大、中、小城市以及大城市的衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)內(nèi)

2、的道路、廣場、停車場設計。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。 新建道路必須按照本規(guī)范進行設計。在舊城市道路改建設計中，個別指標受特殊條件限制，達不到本規(guī)范規(guī)定標準時，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，近期工程可做合理變動，待逐步改造后達到規(guī)范要求。 城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當標準進行設計。進出口道路以外部分應按公路等有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 第1.0.3條 應按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高、地下桿線與地下管線布置等進行道路設計。 應按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進行道路設計，并

3、應符合環(huán)境保護的要求。 在道路設計中應處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。 在道路設計中應妥善處理地下管線與地上設施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復開挖修復的浪費。 在道路設計中應綜合考慮道路的建設投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關(guān)系，正確運用技術(shù)標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而不適當?shù)夭捎眉夹g(shù)指標中的低限值。 道路設計應根據(jù)交通工程要求，處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。 道路的平面、縱斷面、橫斷面應相互協(xié)調(diào)。道路標高應與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。 在道路設計中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。 在道路設計中

4、應考慮殘疾人的使用要求。 第1.0.4條 道路設計涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃氣、鐵路等）時，本規(guī)范有規(guī)定者應按本規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 第二章 一般規(guī)定第一節(jié) 道路分類與分級 第2.1.1條 按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為四類： 一、快速路 快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應加以控制。 二、主干路 主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以

5、交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。 三、次干路 次干路應與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。 四、支路 支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 第2.1.2條 除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為、級。大城市應采用各類道路中的級標準；中等城市應采用級標準；小城市應采用級標準。 有特殊情況需變更級別時，應做技術(shù)經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準。第二章 一般規(guī)定第二節(jié) 計算行車速度 第2.2.1條 計算行車速度的規(guī)定見表2

6、.2.1。當舊路改建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較認為合理時，可適當降低計算行車速度，但應考慮夜間行車安全。 第二章 一般規(guī)定第三節(jié) 設計車輛 第2.3.1條 機動車設計車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1。 第2.3.2條 非機動車設計車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2。第二章 一般規(guī)定第四節(jié) 道路建筑限界第2.4.1條 城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應與機動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表2.4.1。建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。第二章 一般規(guī)定第五節(jié) 設計年限 第2.5.1條 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20a；次干路為15a

7、；支路為1015a。 第2.5.2條 路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設計年限規(guī)定如下： 一、水泥混凝土路面見第10.2.2條。 二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a，支路修筑瀝青混凝土等高級路面時，可采用10a。 三、瀝青表面處治路面為8a。 四、粒料路面為5a。 第二章 一般規(guī)定第六節(jié) 道路抗震設防 第2.6.1條 地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設防烈度，進行抗震設防。 第2.6.2條 道路工程以設計地震烈度表示的設防起點一般為8度。以下情況設防起點應為7度，7度以下不設防。 一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產(chǎn)生大規(guī)?；?、塌

8、方的重要路段。 二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護坡、高護岸等。 二、軟土層或可液化土層上的道路工程。第三章 道路通行能力第一節(jié) 設計小時交通量 第3.1.1條 機動車道通行能力按單位時間通過道路某斷面的小客車數(shù)計；中、小城市小型汽車很少時，可按普通汽車計。 計算路段的通行能力時，車種換算系數(shù)見表3.1.1-1。計算平面交叉口的通行能力時，車種換算系數(shù)見表3.1.1-2。 第3.1.2條 確定車道數(shù)的設計小時交通量，按下式計算。 第3.1.3條 年平均日交通量或平均日交通量與、值均應由各城市觀測取得。未進行觀測的城市可參照性質(zhì)相近的鄰近城市的數(shù)值選用。新辟道路可參照性質(zhì)相近的同類型道路的數(shù)值選

9、用。不能取得時，值可采用11%，值可采用0.6。 第3.1.4條 確定設計年限的年平均日交通量時，應綜合考慮現(xiàn)有交通量、正常增長交通量、吸引交通量、發(fā)展交通量等。第三章 道路通行能力第二節(jié) 道路通行能力 第3.2.1條 路段通行能力分為可能通行能力與設計通行能力。 在城市一般道路與一般交通的條件下，并在不受平面交叉口影響時，一條機動車車道的可能通行能力按下式計算： 當本市沒有 ti的觀測值時，可能通行能力可采用表3.2.1-1的數(shù)值。 不受平面交叉口影響的機動車車道設計通行能力計算公式如下： 受平面交叉口影響的機動車車道設計通行能力應根據(jù)不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等進行折減。 第3

10、.2.2條 一條自行車車道寬1m。不受平面交叉口影響時，一條自行車車道的路段可能通行能力按下公式計算： 路段可能通行能力推薦值，有分隔設施時為2100veh/（hm）；無分隔設施時為1800veh/（hm）。 不受平面交叉口影響一條自行車車道的路段設計通行能力按下式計算： 受平面交叉影響一條自行車車道的路段設計通行能力，設有分隔設施時，推薦值為10001200veh/（hm）；以路面標線劃分機動車道與非機動車道時，推薦值為8001000veh/（hm）。自行車交通量大的城市采用大值，小的采用小值。 第3.2.3條 信號燈管制十字形交叉的設計通行能力按停止線法計算。 十字形交叉的設計通行能力為各

11、進口道設計通行能力之和。 進口道設計通行能力為各車道設計通行能力之和。 一、各種直行車道的設計通行能力。 1、直行車道設計通行能力應按下式計算： 2、直右車道設計通行能力應按下式計算； 二、進口道設有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，設計通行能力應按照本面車輛左、右轉(zhuǎn)比例計算。先計算本面進口道的設計通行能力，再計算專用左轉(zhuǎn)及專用右轉(zhuǎn)車道的設計通行能力。 1、進口道設計通行能力應按下式計算： 2、專用左轉(zhuǎn)車道設計通行能力應按下式計算： 3、專用右轉(zhuǎn)車道設計通行能力 三、進口道設有專用左轉(zhuǎn)車道而未設專用右轉(zhuǎn)車道時，專用左轉(zhuǎn)車道的設計通行能力n1應按本面左轉(zhuǎn)車輛比例1計算，如下式： 四、進口道設有專用右轉(zhuǎn)車

12、道而未設專用左轉(zhuǎn)車道時，專用右轉(zhuǎn)車道的設計通行能力nr按本面右轉(zhuǎn)車輛比例r計算，如下式：五、在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過31pcu時，應折減本面各種直行車道（包括直行、直左、直右及直左右等車道）的設計通行能力。 第3.2.4條 信號燈管制形交叉口的設計通行能力為各進口道設計通行能力之和。典型計算圖式見圖3.2.4-1及圖3.2.4-2。一、圖3.2.4-1中 t形交叉口設計通行能力為a、b、c各進口道通行能力之和，還應驗算c進口道左轉(zhuǎn)車對b進口道通行能力的折減。按以下規(guī)定計算：1、a進口道的設計通行能力用式（3.2.3-1）計算。 2、b進口道為直右車道，其設計通行能力用式（3.2.

13、3-2）計算。 3、c進口道為直左車道，其設計通行能力用式（3.2.3-3）計算。 當c進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時，應折減b進口道的設計通行能力，用式（3.2.3-12）計算。 二、圖3.2.4-2中t形交叉口設計通行能力為a、b、c各進口道通行能力之和。應驗算c進口道左轉(zhuǎn)車對b進口道設計通行能力的折減、按以下規(guī)定計算： 1、a進口道的設計通行能力用式（3.2.3-1）計算。 2、b進口道的設計通行能力用式（3.2.3-10）計算，式中nsl為本面直行車道的設計通行能力。 3、c進口道的直行車輛不受紅燈信號控制，通行能力有較大提高，但交叉口的設計通行能力應受交通特性的制約。如直

14、行車道的車流與對向車流大致相等時，則進口道的設計通行能力可采用b進口道的數(shù)值。 當c進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過34pcu時，應折減b進口道的設計通行能力，用式（3.2.3-12）計算。 第3.2.5條 信號燈管制交叉口進口道的一條自行車車道的設計通行能力為1000veh/（hm）。 第3.2.6條 環(huán)形交叉口機動車車行道的設計通行能力與相應非機動車數(shù)見表3.2.6。表列數(shù)值適用于交織長度為 l w2530m。當 l w3060m時，表中機動車車行道的設計通行能力應進行修正。修正系數(shù)w按下式計算：第三章 道路通行能力第三節(jié) 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的通行能力 第3.3.1條 人行

15、道、人行橫道、人行天橋、人行地道的可能通行能力見表3.3.1。 第3.3.2條 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力折減系數(shù)規(guī)定如下：一、全市性的車站、碼頭、商場、劇場、影院、體育館（場）、公園、展覽館及市中心區(qū)行人集中的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系數(shù)采用0.75。二、大商場、商店、公共文化中心及區(qū)中心等行人較多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算通行能力的折減系數(shù)采用0.80。三、區(qū)域性文化商業(yè)中心地帶行人多的人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道等計算設計通行能力的折減系數(shù)采用0.85。四、支路、住宅區(qū)周圍道路的人行道及人行橫道計算設計

16、通行能力的折減系數(shù)采用0.90。 第3.3.3條 人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道的設計通行能力見表3.3.3。第四章 道路橫斷面設計第一節(jié) 設計原則 第4.1.1條 道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 第4.1.2條 橫斷面設計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。 第4.1.3條 對現(xiàn)有道路改

17、建應采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 第四章 道路橫斷面設計第二節(jié) 橫斷面布置 第4.2.1條 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路及四幅路，見圖4.1.2-1圖4.1.2-8。 圖中：r紅線寬度（m）； c機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合行駛的車行道寬度（m）； b非機動車車行道寬度（m）； pc機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行駛的路面寬度（m）； pb非機動車道路面寬度（m）； mc機動車道路緣帶寬度（m）； mb非機動車道路緣帶寬度（m）； l側(cè)向凈寬（m）； dm中間分隔帶寬度（m）； sm中間分車帶寬度（m）； db兩側(cè)分隔帶寬

18、度（m）； sb兩側(cè)分車帶寬度（m）； a路側(cè)帶寬度（m）； p人行道寬度（m）； g綠化帶寬度（m）； f設施帶寬度（m）； s路肩寬度（m）； sh硬路肩寬度（m）； sp保護性路肩寬度（m）。 各種橫斷面型式的適用條件如下： 一、單幅路適用于機動車交通量不大，非機動車較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。 二、雙幅路適用于單向兩條機動車車道以上，非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。 三、三幅路適用于機動車交通量大，非機動車多，紅線寬度大于或等于40m的道路。 四、四幅路適用于機動車速度高，單向兩條

19、機動車車道以上，非機動車多的快速路與主干路。 第4.2.2條 一條道路宜采用相同型式的橫斷面。當?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時，應設過渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點。 第4.2.3條 橋梁、隧道斷面型式規(guī)定如下： 一、小橋斷面型式及總寬度應與道路相同。大、中橋斷面型式中車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。計算行車速度小于或等于40km/m的道路的兩側(cè)分隔帶可用交通標線代替。橋上不應設停車帶。 二、隧道的的車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當減窄，但應大于或等于1m。分隔帶可用交通標線代替，但曲線隧道不得用標線代替。隧道中不應設置

20、停車帶。第四章 道路橫斷面設計第三節(jié) 機動車車道與路面寬度 第4.3.1條 各級道路的機動車車道寬度應根據(jù)車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見表4.3.1。 第4.3.2條 機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。 單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖4.3.2-1。采用雙黃線分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括雙黃線寬度，見圖4.3.2-2。 快速路應設中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；計算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設中間分車帶，困難

21、時可采用分隔物。第四章 道路橫斷面設計第四節(jié) 非機動車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu) 第4.4.1條 非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據(jù)自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數(shù)。非機動車道路而寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。 三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩側(cè)非機動車道路面寬度除按設計通行能力計算確定外，還應適當加寬。為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時，應適當加寬非機動車道路面寬度。 第4.4.2條 非機動車車道寬度見表4.4.2。 第4.4.3條 非機動車道路面應

22、根據(jù)筑路材料、施工最小厚度、路基土種類、水文情況以及當?shù)亟?jīng)驗，確定結(jié)構(gòu)組合與厚度。有少量機動車行駛時，路面結(jié)構(gòu)應滿足機動車行駛要求。 路面結(jié)構(gòu)應有足夠強度。面層應平整、抗滑、耐磨。 基層材料應具有適當強度和水穩(wěn)定性。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)的道路應設墊層。第四章 道路橫斷面設計第五節(jié) 路側(cè)帶寬度及人行道鋪裝結(jié)構(gòu) 第4.5.1條 路側(cè)帶寬度應根據(jù)道路類別、功能、設計行人交通量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設公用設施要求等確定。 第4.5.2條 路側(cè)帶各組成部分的寬度確定如下： 一、人行道寬度必須滿足行人通行的安全和順暢，由式（4.5.2）計算，并不得小于表4.5.2-1的規(guī)定。 二、綠化帶寬度見第13.

23、2.11條。 三、設施帶包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等所需寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設施帶可與綠化帶合并，但應避免各種設施與樹木間的干擾。設施帶寬度見表4.5.2-2。 第4.5.3條 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)設計應貫徹因地制宜，合理利用當?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。 人行道鋪裝面層應平整、抗滑、耐磨、美觀?；鶎硬牧蠎哂羞m當強度。處于潮濕地帶及冰凍地區(qū)時，應采用水穩(wěn)定性好的材料。 大型商店、大型公共文化機構(gòu)、名勝古跡、公園、廣場等附近和游覽區(qū)道路的人行道面層應與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并注意美觀。 車輛出入口處人行道鋪裝的結(jié)構(gòu)和厚度應根據(jù)車輛荷載確定。第四章 道路橫斷面設計第六

24、節(jié) 分車帶 第4.6.1條 分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分車帶形式見圖4.6.1。 分車帶最小寬度及側(cè)向凈寬等見表4.6.1。 第4.6.2條 分隔帶可用緣石圍砌，高出路面1020cm，在人行橫道及?？空咎帒佈b。 第4.6.3條 積雪地區(qū)分隔帶寬度除滿足第4.6.1條要求外，還應根據(jù)臨時堆放積雪的要求進行驗算。 一、積雪地區(qū)類別按重現(xiàn)期為20a一遇的年積雪厚度、年積雪時間、一次降雪厚度等指標，劃分為重積雪地區(qū)、中積雪地區(qū)和一般積雪地區(qū)三類，見表4.6.3。 二、積雪地區(qū)分隔帶寬度應根據(jù)不同類別積雪

25、地區(qū)降雪量的大小及臨時堆放積雪的要求確定。降雪初期允許將路面積雪臨時堆放在分隔帶上，積雪地區(qū)分隔帶寬度應大于或等于堆雪寬度。兩側(cè)分隔帶的寬度可按臨時堆放機動車道路面寬度之半的積雪量計算，其余允許堆到路側(cè)帶上；中間分隔帶的寬度可按臨時堆放路面全寬的積雪量計算。堆雪寬度按式（4.6.3-1）及式（4.6.3-2）計算。 兩側(cè)分隔帶堆雪寬度應按下式計算： 中間分隔帶堆雪寬度應接下式計算： 三、分隔帶堆雪高度自路面邊緣算起應小于或等于1.1m。第四章 道路橫斷面設計第七節(jié) 路肩 第4.7.1條 采取邊溝排水的道路應在路面外側(cè)設路肩。路肩分為硬路肩（包括路緣帶）及保護性路肩，見圖4.7.1。 左側(cè)路肩適

26、用于雙幅路或四幅路中間具有排水溝的斷面，見圖4.2.1-6。 第4.7.2條 計算行車速度大于或等于40km/h時，應設硬路肩。硬路肩鋪裝應具有承受車輛荷載的能力。硬路肩中路緣帶的路面結(jié)構(gòu)與機動車車行道相同，其余部分可適當減薄。硬路肩最小寬度見表4.7.2。 接近城市、村鎮(zhèn)有行人的路段，右側(cè)硬路肩寬度應根據(jù)人流確定，但不得小于表4.7.2規(guī)定值。 不設硬路肩時，路肩寬度不得小于1.25m。 第4.7.3條 保護性路肩寬度應滿足安設護欄、桿柱、交通標志牌的要求。最小寬度為50cm。 保護性路肩為土質(zhì)或簡易鋪裝。 第4.7.4條 快速路右側(cè)路肩寬度小于2.5m，且交通量較大時，應設緊急停車帶，其間

27、距宜為300500m。緊急停車帶寬度及各部尺寸見圖4.7.4。第四章 道路橫斷面設計第八節(jié) 路拱曲線與路拱坡度第4.8.1條 根據(jù)路面寬度、路面類型、橫坡度等，選用不同方次的拋物線形、直線接不同方次的拋物線形與折線形等路拱曲線形式，見圖4.8.1-1圖4.8.1-4。 一、不同方次的拋物線路拱見圖4.8.1-1。 不同方次的拋物形路拱設計坡度 i為路拱中點與路邊連線的坡度。 二、直線接不同方次的拋物線形路拱見圖4.8.1-2。直線接不同方次的拋物線形路拱設計坡度為直線段橫坡度。 三、折線形路拱包括單折線形及多折線形兩種見圖4.8.1-3及圖4.8.1-4。 單折線形路拱設計坡度為折線坡度；多折

28、線形路拱設計坡度 i為靠近緣石折線的坡度。第4.8.2條 路拱設計坡度應根據(jù)路面寬度、面層類型、計算行車速度、縱坡及氣候等條件確定，見表4.8.2。第4.8.3條 非機動車車行道路拱設計坡度可根據(jù)路面面層類型按表4.8.2選用。第4.8.4條 人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為12%。第4.8.5條 路肩中路緣帶部分的橫坡度與路面相同，其余部分的橫坡度可加大1%。第四章 道路橫斷面設計第九節(jié) 緣石第4.9.1條 緣石宜高出路面邊緣1020mm。隧道內(nèi)線形彎曲路段或陡峻路段等處，可高出2540cm，并應有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為1015cm。 橋上緣石的規(guī)定應符合現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)范的

29、要求。第4.9.2條 緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時采用平式。人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)緣石宜做成斜式或平式，便于兒童車、輪椅及殘疾人通行。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線形。 緣石材料可采用堅硬石質(zhì)或水泥混凝土。水泥混凝土抗壓強度不宜低于30mpa。第五章 平面與縱斷面設計第一節(jié) 平面設計 第5.1.1條 平面設計應符合下列原則： 一、道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。 二、道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標。 三、道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線、超高、加寬等。 四、道路平面設計應根據(jù)道路等級合理

30、地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 五、平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 第5.1.2條 直線、平曲線的布設與連接宜符合下列規(guī)定： 一、計算行車速度大于或等于60km/h時，直線長度宜滿足下列要求： 1、同向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的六倍。 2、反向曲線間的最小直線長度（m）宜大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的二倍。 當計算行車速度小于60km/h，地形條件困難時，直線段長度可不受上述限制，但應滿足設置緩和曲線最小長度的要求。 二、計算行車速度大于或等于40k

31、m/h時，半徑不同的同向圓曲線連接處應設置緩和曲線。受地形限制并符合下述條件之一時，可采用復曲線。 1、小圓半徑大于或等于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑； 2、小圓半徑小于不設緩和曲線的最小圓曲線半徑，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m； 3、大圓半徑與小圓半徑之比值小于或等于1.5。 三、計算行車速度大于或等于40km/h時，長直線下坡盡頭的平曲線半徑應大于或等于不設超高的最小半徑。在難以實施地段，應采取防護措施。 四、計算行車速度小于40km/h，且兩圓半徑都大于不設超高最小半徑，可不設緩和曲線而構(gòu)成復曲線。 第5.1.3條 道路的圓曲線半徑應采用大于或等于表5.1.3規(guī)定的不設超高

32、最小半徑值。當受地形條件限制時，可采用設超高推薦半徑值。地形條件特別困難時，可采用設超高最小半徑值。 第5.1.4條 平曲線由圓曲線及兩端緩和曲線組成。平曲線長度與圓曲線長度應大于或等于表5.1.4-1的規(guī)定值。 道路中心線轉(zhuǎn)角小于或等于7時，平曲線長度應大于或等于表5.1.4-2的規(guī)定值。 第5.1.5條 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應設緩和曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線長度應大于或等于表5.1.5-1規(guī)定值。 計算行車速度小于40km/h時，緩和曲線可用直線代替。直線緩和段一端應與圓曲線相切，另一端與直線相接，相接處予以圓順，見圖5.1.5。 圓曲線半徑大于表5.1.5

33、-2不設緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可徑相連接。 第5.1.6條 圓曲線半徑小于表5.1.3中不設超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應設超高，最大超高橫坡度的規(guī)定見表5.1.6。 超高的過渡方式應根據(jù)地形狀況、車道數(shù)、超高橫坡度值、橫斷面型式、便于排水、路容美觀等因素決定。單幅路路面寬度及三幅路機動車道路面寬度宜繞中線旋轉(zhuǎn)；雙幅路路面寬度及四幅路機動車道路面寬度宜繞中間分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)車行道各自成為獨立的超高橫斷面，見圖5.1.6。 第5.1.7條 由直線上的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，必須在其間設置超高緩和段。超高緩和段長度按下式計算： 第5.1.8條 超高緩和段起

34、、終點處路面邊緣出現(xiàn)的豎向轉(zhuǎn)折，應予以圓順。 第5.1.9條 圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，每條車道加寬值見表5.1.9。 第5.1.10條 加寬緩和段長度的規(guī)定如下： 一、設置緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應采用與緩和曲線或超高緩和段長度相同值。 二、不設緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為115130，且長度不得小于10m的要求設置。 第5.1.11條 視距的規(guī)定如下： 一、道路平面、縱斷面上的停車視距應大于或等于表5.1.11-1規(guī)定值。寒冷積雪地區(qū)應另行計算。 二、車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應采用會車視距。其值為表

35、5.1.11-1中停車視距的兩倍。 三、對于凸形豎曲線和立交橋下凹形豎曲線等可能影響行車視距，危及行車安全的地方，均需驗算行車規(guī)則。驗算時，物高為0.1m；目高在凸形豎曲線時為1.2m，在橋下凹形豎曲線時為1.9m。 四、平曲線內(nèi)側(cè)的邊坡、建筑物、樹木等均不應妨礙視線應按橫凈距繪制包絡線，包絡線與路面邊緣之間的障礙物應予清除。視距橫凈距計算公式見表5.1.11-2。 第5.1.12條 快速路及計算行車速度為60km/h的主干路，縱坡度大于5%的路段或符合下列情況之一時，可在上坡方向車行道右側(cè)設置爬坡車道。爬坡車道寬度可采用3.25m。 一、沿上坡方向大型車輛的行駛速度降低到表5.1.12規(guī)定的

36、容許最低速度以下時。 二、由于上坡路段混入大型車輛的干擾，降低路段通行能力時。 三、經(jīng)綜合分析認為設置爬坡車道比降低縱坡經(jīng)濟合理時。 第5.1.13條 設置分隔帶及緣石斷口應符合下列規(guī)定： 一、快速路上無信號燈管制交叉口的中間分隔帶不應設斷口。 快速路上兩側(cè)分隔帶的斷口間距應大于或等于400m。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300m。 斷口最小長度宜采用6m。 二、應嚴格控制快速路、主干路的路側(cè)帶緣石斷口。兩側(cè)建筑物出入口宜設在支路或街坊內(nèi)部路上。緣石斷口位置應離開交叉口，間距應大于60m。 第5.1.14條 計算行車速度大于或等于50km/h的路段需加速合流或減速分流時，應設變速車道

37、。 變速車道長度經(jīng)計算確定。 第5.1.15條 路段內(nèi)人行橫道應布設在人流集中處，但不宜過密。人行橫道應設在通視良好的地點，并應設醒目標志?？焖俾飞闲腥诉^街應采用人行天橋或人行地道。主干路級宜采用人行天橋或人行地道。 第5.1.16條 橋梁引道線形規(guī)定如下： 一、引道應與橋梁軸線保持相同的線形，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求必須設置平曲線時，緩和曲線不得進入橋頭。當橋梁設在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應符合第5.1.2條規(guī)定。 二、濱河路與橋頭引道平交時，應與橋頭保持一定距離，以避免在交叉口中陡坡與急彎重合。 三、橋面寬度與路段的道路斷面寬度不一致

38、時，應在引道范圍設置過渡段。路面邊緣斜率可采用115130。折點處應予以圓順。 第5.1.17條 隧道引道線形規(guī)定如下： 一、引道應與隧道軸線保持相同的線形，其最小長度見表5.1.16。受地形限制不能滿足上述要求時，應控制緩和曲線不得進入隧道。當隧道設置在曲線范圍內(nèi)，在引道部分變?yōu)橹本€時，直線段的最小長度應符合第5.1.2條規(guī)定。 二、洞口外應滿足相應道路等級對視距的要求。引道設中間分隔帶時采用停車視距，無中間分隔帶時采用會車視距。 三、單向行駛多孔隧道的引道應設置反向曲線與兩端道路銜接。反向曲線間的直線段最小長度（m）以大于或等于計算行車速度（km/h）數(shù)值的1.5倍為宜，特殊困難時亦應大于

39、或等于停車視距。第五章 平面與縱斷面設計第二節(jié) 縱斷面設計 第5.2.1條 縱斷面設計原則如下： 一、縱斷面設計應參照城市規(guī)劃控制標高并適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。 二、為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 三、山城道路及親辟道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。 四、機動車與非機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設計縱坡度。 五、縱斷面設計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。 1、路線經(jīng)過水文地質(zhì)條件不良地段時，應提高路基標高以保證路基穩(wěn)定。當受規(guī)劃控制標高限制不能提高時，應采取穩(wěn)定路

40、基措施。 2、舊路改建在舊路面上加鋪結(jié)構(gòu)層時，不得影響沿路范圍的排水。 3、沿河道路應根據(jù)路線位置確定路基標高。位于河堤頂?shù)穆坊吘墤哂诤拥婪篮樗?.5m。當岸邊設置擋水設施時，不受此限。位于河岸外側(cè)道路的標高應按一般道路考慮，符合規(guī)劃控制標高要求，并應根據(jù)情況解決地面水及河堤滲水對路基穩(wěn)定的影響。 4、道路縱斷面設計要妥善處理地下管線覆土的要求。 5、道路最小縱坡度應大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。 六、山城道路應控制平均縱坡度。越嶺路段的相對高差為200500m時，平均縱坡度宜采用4.5%；相對高差大于

41、500m時，宜采用4%，任意連續(xù)3000m長度范圍內(nèi)的平均縱坡度不宜大于4.5%。 第5.2.2條 機動車車行道最大縱坡度推薦值與限制值見表5.2.2。 第5.2.3條 坡長限制規(guī)定如下： 一、設計縱坡度大于表5.2.2所列推薦值時，可按表5.2.3-1的規(guī)定限制坡長。設計縱坡度超過5%，坡長超過表5.2.3-1規(guī)定值時，應設縱坡緩和段。緩和段的坡度為3%，長度應符合本條第二款規(guī)定。 二、各級道路縱坡最小長度應大于或等于表5.2.3-2的數(shù)值，并大于相鄰兩個豎曲線切線長度之和。 第5.2.4條 在設有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應小于或等于表5.2.4規(guī)定值。 第5.2.5

42、條 非機動車車行道縱坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%時，應按表5.2.5規(guī)定限制坡長。 第5.2.6條 各級道路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線采用圓曲線。豎曲線半徑及最小長度見表5.2.6。設計中應采用大于或等于表5.2.6一般最小半徑值；特殊困難時，應大于或等于極限最小半徑值。 非機動車車行道的豎曲線的最小半徑為500m。 第5.2.7條 橋梁引道設豎曲線時，豎曲線切點距橋端應保持適當距離，大、中橋為1015m，工程困難地段可減為5m。 隧道洞口外應保持一段與隧道內(nèi)相同的縱坡，其長度見表5.1.16。 第五章 平面與縱斷面設計第三節(jié) 平面線形與縱斷面線形的組合 第5.3.1條 道路線形

43、組合應滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。 第5.3.2條 線形組合應滿足以下要求： 一、在視覺上自然地引導駕駛員的視線。平曲線起點應設任凸形豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線。 二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的1020倍。 三、合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保持排水通暢，而不形成過大的合成坡度。 四、當平曲線與豎曲線半徑均大時，平、豎曲線宜重合，但平曲線與豎曲線半徑均小時，不得重合。 五、平曲線與豎曲線適當與不適當?shù)慕M合見圖5.3.2。 第5.3.3條 平曲線

44、與豎曲線應避免下列幾種組合： 一、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)的平曲線或反向曲線。 二、在一個長平曲線內(nèi)設兩上和兩個以上的豎曲線；或在一個長豎曲線內(nèi)設有兩個或兩個以上的平曲線。 三、在長直線段內(nèi)，插入小于一般最小半徑的凹形豎曲線。第六章 道路與道路交叉第一節(jié) 設計原則與規(guī)定 第6.1.1條 城市道路交叉口應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。 第6.1.2條 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定。 第6.1.3條 交叉口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、

45、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為后期擴建預留用地。 第6.1.4條 在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線。 第6.1.5條 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當?shù)亟M織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。 第6.1.6條 交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協(xié)調(diào)，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置。 第6.1.7條 為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內(nèi)采

46、取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道。 第6.1.8條 立體交叉的設置條件如下： 一、立體交叉應按規(guī)劃道路網(wǎng)設置。 二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。 三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應采用立體交叉。 四、進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過40006000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。 五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設置立體交叉。 六

47、、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。 第6.1.9條 立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方。 第6.1.10條 立體交叉的線形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。第六章 道路與道路交叉第二節(jié) 平面交叉 第6.2.1條 平面交叉口的型式有十字形、t形、y型、x形及環(huán)形交叉等，應根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級、性質(zhì)和交通組織等確定。 第6.2.2條 交叉口內(nèi)的計算行車速度應按各級道路計算行車速度的0.50.7倍計算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。 第6.2.3條 交叉口間距應根據(jù)道路網(wǎng)

48、規(guī)劃、道路等級、性質(zhì)、計算行車速度、設計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。 第6.2.4條 交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復曲線。三幅路、四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應滿足非機動車行車要求；單幅路、雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見表6.2.4。 第6.2.5條 平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)妨礙駕駛員視線的障礙物應清除。交叉口視距三角形見圖6.2.5-1及圖6.2.5-2。 第6.2.6條 交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設計標高。設計原則如下： 一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。 二、交叉口設

49、計范圍內(nèi)的縱坡度，宜小于或等于2%。困難情況下應小于或等于3%。 三、交叉口豎向設計標高應與四周建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)。 四、合理確定變坡點和布置雨水進水口。 第6.2.7條 交叉口渠化設計規(guī)定如下： 一、渠化原則 1、應根據(jù)交通量、流向，增設交叉口進口道的車道數(shù)。 2、交叉口交通島的設置應有效地引導車流順暢行駛，避免誤行。 3、進、出口道分隔帶或交通標線應根據(jù)渠化要求布置，并應與路段上的分隔設施銜接。 二、交叉口的拓寬及渠化 1、高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時，應增設左轉(zhuǎn)專用車道。 高峰小時一個信號周期進入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu時，應增

50、設右轉(zhuǎn)專用車道。 2、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設置交通島。交通島應以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。 3、交叉口進口車道寬度，小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.25m。 4、交叉口的進口道設右轉(zhuǎn)專用車道時，右側(cè)橫向相交道路的出口道應設加速車道，見圖6.2.7。右轉(zhuǎn)專用車道長度應保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰停候車隊長度的影響；加速車道應保證加速所需長度。兩者均應調(diào)查后計算確定。 第6.2.8條 停止線位置應靠近交叉口，但應保證一方面的綠燈尾車不干擾側(cè)向綠燈頭直行車順利通過。 停止線在人行橫道線后至少1m處，并應與相交道路中心線平

51、行。 第6.2.9條 平面交叉口人行橫道應設置在駕駛員容易看清的位置，標線應醒目。其最小寬度為4m，需要時可根據(jù)行人交通量加寬。機動車車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度大于30m時宜設安全島，安全島的最小寬度1m。 第6.2.10條 環(huán)形交叉口適用于多條道路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較大的交叉口。相鄰道路中心線間夾角宜大致相等。 快速路或交通量大的主干路上均不應采用環(huán)形平面交叉。 坡向交叉口的道路縱坡度大于或等于3%時，不宜采用環(huán)形平面交叉。 規(guī)劃需修建立體交叉時，環(huán)形平面交叉可作為過渡形式，預留改建為環(huán)形立體交叉的可能性。 第6.2.11條 環(huán)形平面交叉基本要素與要求如下： 一、中心島的形狀和尺寸 中

52、心島的形狀應根據(jù)交通流特性采用圓形、橢圓形或卵形等，其尺寸應滿足最小交織長度和環(huán)道計算行車速度的要求。最小半徑應符合表6.2.11的規(guī)定。 最小交織長度l w不應小于計算行車速度4s的運行距離，其值見表6.2.11。 二、環(huán)道的布置和寬度 1、環(huán)道的車行道可根據(jù)交通流的情況，采用機動車與非機動車混行或分行布置。分行時可用分隔帶、分隔物或標線分隔。分隔帶寬度應大于或等于1.0m。 2、環(huán)道的機動車道一般采用三條。車道寬度應包括彎道加寬。非機動車車行道寬度不應小于交匯道路中的最大非機動車車行道寬度，也不宜超過8m。 3、中心島上不應布置人行道。環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于各交匯道路中的最大人行道寬度。 4、環(huán)道外緣的平面線