精益造船(二)

1、2.3精益造船模式( Lean Shipbuilding System) 4 5 6 “精益造船”望文生義就是追求精益求精，是企業(yè)保持持續(xù)改進(jìn)、持續(xù)發(fā)展、持續(xù)提升的精神淵源。所謂“精益”，就是要消除一切造船生產(chǎn)過程中的浪費?！癓ean”，英語本意就是節(jié)約的意思，與浪費是相對的。2.3.1產(chǎn)品價值鏈( Product Value Chain) 精益生產(chǎn)把產(chǎn)品生產(chǎn)全過程分成兩大部分。一部分叫做有效時間( Value Added Time)，另一部分叫做無效時間(Non - Value AddedTime)。在傳統(tǒng)造船模式當(dāng)中，無效時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于有效時間。 產(chǎn)品生產(chǎn)的全部意義是為了滿足市場和客戶的需要

2、。從滿足市場和客戶需求的角度考慮，有效時間是市場和客戶需要的（有價值的，增值的），而無效時間是市場和客戶不需要的（無價值的，不增值的）。因此，任何在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生無效時間的現(xiàn)象就是浪費。仔細(xì)分析造船船體的制作過程，我們可以發(fā)現(xiàn)這樣的事實（圖2 -1）。圖2-1 船體制造過程有效和無效時間分析 從圖2 -1中我們可以清楚地看到，任何無效時間都會造成生產(chǎn)的停頓，就會產(chǎn)生浪費。傳統(tǒng)造船模式往往注重于提高作業(yè)加工的生產(chǎn)效率，通過設(shè)備的更新改造、工藝技術(shù)的進(jìn)步和工人的熟練技能，想方設(shè)法縮短有效作業(yè)時間來提高產(chǎn)量。精益造船模式更注重于縮短無效時間來縮短生產(chǎn)周期，從而大大減少中間環(huán)節(jié)的浪費。我們稱這種主要通

3、過縮短無效時間來縮短造船周期、提高造船質(zhì)量和降低造船成本的思考為精益造船思想。 日本豐田汽車公司把無效時間內(nèi)產(chǎn)生的浪費描述為以下7種。 (1)生產(chǎn)浪費。就是在下道工序需要之前提前生產(chǎn)了大量的中間產(chǎn)品（零部件、舾裝件或分段等）。這種生產(chǎn)產(chǎn)生大量的在制品庫存，占用了大量堆放場地，造成了生產(chǎn)過剩和產(chǎn)品積壓，使資源不能順暢流動，是生產(chǎn)中最基本的浪費。 (2)缺陷浪費。質(zhì)量缺陷和次品妨礙了流暢的生產(chǎn)，導(dǎo)致了許多次品需要處置或返工的浪費。 (3)庫存浪費。包括原材料、在制品和成品的庫存。庫存需要倉庫、堆放場地和空間，占用了大量的資金，而且容易造成庫存損壞，隱含了許多管理問題。 (4)操作浪費。任何不增加市

4、場和客戶價值的人和物的移動及多余動作都是浪費。 (5)加工浪費。任何超過市場和客戶需求的額外加工都是浪費，俗稱質(zhì)量過剩。 (6)運輸浪費。任何不符合產(chǎn)品增值要求的原材料、在制品和成品的搬運都是浪費。 (7)時間浪費。物的等待造成生產(chǎn)不能連續(xù)作業(yè)；人的等待造成企業(yè)最重要資源的浪費。 比如，作業(yè)過程中需要看圖，造成了人和料的等工，就是一種浪費。日本船廠利用數(shù)控切割機(jī)劃線，在鋼板上標(biāo)明了所有的安裝尺寸線，使工人在施工中不用看圖就可以對號入座，直接安裝。大大減少了浪費，提高了工時利用率。 2. 3.2單件流水作業(yè)(One - Piece Flow) 造船過程中最大的浪費就是生產(chǎn)過剩。在傳統(tǒng)造船模式中，

5、為了擴(kuò)大生產(chǎn)總量，常常追求設(shè)備的最大利用率，就需要組織批量生產(chǎn)。組織批量生產(chǎn)，生產(chǎn)準(zhǔn)備時間長和在制品庫存多是不可避免的，因此生產(chǎn)過剩也就成為必然。理想的精益造船是讓每一個部件和中間產(chǎn)品都能做到連續(xù)不斷地生產(chǎn)，按客戶（內(nèi)部和外部的）要求按時完成生產(chǎn)，不提前，也不拖后。把相同類型的中間產(chǎn)品、一件一件地、組織連續(xù)不斷的傳送帶式的流水作業(yè)，或稱為單件流水作業(yè)。組織單件流水作業(yè)，要做到連續(xù)不斷生產(chǎn)，追求零庫存管理，就可以減少生產(chǎn)過剩。 庫存會掩蓋許多管理問題。如，質(zhì)量和進(jìn)度等問題，不等到庫存缺貨，不會暴露問題，就不能把問題解決在萌芽狀態(tài)，也不會引起管理層足夠重視。時間一長往往很難判斷問題的根本原因。單件

6、流水作業(yè)，只要一出現(xiàn)問題，就需要立即解決，否則生產(chǎn)就會停頓，就會直接影響后續(xù)生產(chǎn)。這樣就增加了問題的嚴(yán)重性，就會讓管理層得到充分重視，也會使問題得到充分徹底的暴露，解決問題的迫切性就加大了。這樣有利于把問題解決在源頭和萌芽狀態(tài)。 比如，傳統(tǒng)造船的板材和型材加工都是批量制作的。大量板材和型材在車間加工完后，存放在堆場里，然后按照生產(chǎn)進(jìn)度需要進(jìn)行理料，再分類分批地提供給小裝配、平面和曲面分段加工（圖2-2)。在精益造船模式中，板材和型材都是在內(nèi)業(yè)工場按部件裝配、平面和曲面分段分道加工的，然后再連續(xù)不斷地提供給部件裝配、平面分段流水線和曲面分段流水線，這樣不但節(jié)約了大量的堆放場地和理料時間，減少了在

7、制品庫存和資金占用，同時還大大縮短了生產(chǎn)周期，改善了生產(chǎn)質(zhì)量（圖2 -3）。由于連續(xù)不斷的作業(yè)要求，往往今天切割加工好的材料，明天就用于部件裝配或分段合攏了。這樣，一旦有質(zhì)量問題，馬上就能反饋解決。而批量加工情況下，往往要一周以后才會用到這批材料，才會發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。那時候，可能同樣質(zhì)量問題已經(jīng)在其它許多地方發(fā)生，后患無窮。實現(xiàn)單件流水作業(yè)后，質(zhì)量問題能夠迅速反饋，要求作業(yè)者馬上解決，否則就會影響下道工序生產(chǎn)。這樣，作業(yè)者就學(xué)會了思考，提高了發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，許多好的預(yù)防措施，好的生產(chǎn)組織形式，以及好的工作標(biāo)準(zhǔn)也就應(yīng)運而生，生產(chǎn)效率也隨之大大提高。如果在造船過程中無法組織單件生產(chǎn)，必須組

8、織批量作業(yè)的話，應(yīng)該把每個批次的生產(chǎn)數(shù)量控制到最小的程度。就像超市一樣( Supermarket System)，在貨架上保持一個最低的庫存，客戶取走多少，就生產(chǎn)補充多少。比如，一些小的常用的標(biāo)準(zhǔn)件和舾裝件可以組織批量生產(chǎn)，如法蘭、人孔蓋、各種標(biāo)準(zhǔn)附件等等。 2. 3.3拉動計劃體系(Pull System) 傳統(tǒng)造船模式通常由管理部門制定全公司的生產(chǎn)計劃，然后按照公司的組織機(jī)構(gòu)，層層下達(dá)計劃，由下級機(jī)構(gòu)按照公司總的計劃要求，去制定具體的實施計劃。這樣的計劃往往要求縱向到底、橫向到邊，從上到下、從前向后地推動，是一個推動計劃體系( Push Sys-tem)。對公司計劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求非常高

9、，計劃策劃必須對全公司的情況和資源非常熟悉，否則計劃就難以落實。一般情況下，計劃工作很難做的非常具體、非常細(xì)。這樣，計劃執(zhí)行的隨意性就比較大，計劃執(zhí)行過程的控制就比較難。 要進(jìn)行單件流水作業(yè)，就需要按照客戶需求來制定生產(chǎn)計劃，建立一個從后向前、由下而上的拉動式計劃體系，即拉動計劃體系( Pull System)。由后道工序向前道工序提出訂貨計劃，然后由前道工序嚴(yán)格按照后道工序的交貨要求，不提前，也不拖后地安排生產(chǎn)。在一條單件流水作業(yè)的生產(chǎn)線上，每一道工序既是生產(chǎn)者，又是客戶。既需要滿足下一道工序的交貨要求，同時又需要向上一道工序提出訂貨要求。 精益造船的單船生產(chǎn)計劃就是按照交船期和船廠總體生產(chǎn)

10、安排的要求，先制定出有生產(chǎn)節(jié)拍的船體大合攏計劃和分段制造計劃。然后從船體大合攏計劃和分段制造計劃出發(fā)，根據(jù)平面分段和曲面分段流水線的生產(chǎn)節(jié)奏，包括涂裝和預(yù)舾裝，以及板材型材和管子加工等等，按照拉動原理從后向前一級一級地由作業(yè)者（系或者工段）制定各自的作業(yè)計劃、物料計劃和勞動力計劃。然后由生產(chǎn)主管部門進(jìn)行綜合平衡，將作業(yè)計劃與物料計劃和勞動力計劃進(jìn)行平衡，做到作業(yè)計劃和物料計劃的統(tǒng)一，作業(yè)計劃與勞動力計劃的統(tǒng)一，最后匯總成全公司的年度和月度生產(chǎn)計劃。 作業(yè)計劃、物料計劃和勞動力計劃是造船生產(chǎn)的三大主體計劃，造船的其它一切計劃都是圍繞這三大計劃展開。如資金需求計劃、設(shè)計出圖計劉、人力資源計劃，技術(shù)

11、改造計劃，設(shè)備維修計劃，以及公司各部門的工作計劃等等。在日本造船企業(yè)中，每個工人每天都必須填寫工時記錄表，如實記錄當(dāng)天每個小時的實際工作情況，然后由專職錄入員每天將實動工時按作業(yè)區(qū)分、作業(yè)工種和作業(yè)內(nèi)容錄入工時數(shù)據(jù)庫。如果出現(xiàn)工時能力放空的現(xiàn)象，必須寫明造成工時浪費的原因，而這些浪費的工時也就成為下艘船舶改進(jìn)生產(chǎn)計劃、提高生產(chǎn)效率的起點。每艘船實際建造工時的詳細(xì)記錄也是作業(yè)者制定作業(yè)計劃和勞動力計劃的依據(jù)，也是生產(chǎn)主管部門平衡生產(chǎn)作業(yè)和勞動力的依據(jù)。工時是造船生產(chǎn)計劃的靈魂，它代表的既不是物量，也不是分配，應(yīng)該是實際的生產(chǎn)能力。準(zhǔn)確的實動工時記錄，對于組織精益造船生產(chǎn)計劃至關(guān)重要。目前中國船廠

12、的工時制度是沿用以前計劃經(jīng)濟(jì)時代的，通過改革開放以來的逐步演變，目前的工時制度實際上是一種承包式的工時制度，是一種層層討價還價式的工時制度，不能反映造船生產(chǎn)的實際情況。這種工時制度實際上代表的是分配，而不是生產(chǎn)能力。事實上，現(xiàn)行中國船廠這種工時制度已經(jīng)成為中國船廠管理進(jìn)步的一個主要障礙。應(yīng)該把計件工資改為計時工資。 2. 3.4準(zhǔn)時生產(chǎn)(JIT)和零缺陷施工(Just in Timeand Built - in Quality)準(zhǔn)時生產(chǎn)( Just in Time)和零缺陷施工(Built - in Quality)是精益造船模式的兩個最重要的理念，是保證質(zhì)量、成本和周期目標(biāo)實現(xiàn)的根本。 “準(zhǔn)

13、時生產(chǎn)”就是在需要的時候，按照需要的數(shù)量，生產(chǎn)需要的產(chǎn)品。不允許出現(xiàn)任何人員和物料的等I現(xiàn)象。組織準(zhǔn)時生產(chǎn)的最大好處，就是可以大大減少人工和物資的浪費，沒有庫存，沒有閑置勞動力。 準(zhǔn)時造船就是要組織單件流水作業(yè)生產(chǎn)線，運用成組技術(shù)和族制造原理，按照造船作業(yè)的系統(tǒng)區(qū)域類型階段，組織柔性的相似的中間產(chǎn)品分道和流水的作業(yè)生產(chǎn)線，真正形成一件接著一件、按照生產(chǎn)節(jié)拍交付產(chǎn)品的傳送帶式生產(chǎn)。造船的板材加工、型材加工、管材加工、單元舾裝、小組立、平面分段和曲面分段的生產(chǎn)都可以組織單件流水作業(yè)，其中間產(chǎn)品可以按零部件和構(gòu)件來劃分，也可以按分段和舾裝單元來劃分。組織單件流水作業(yè)的真正目的是為了消除生產(chǎn)過程中所有

14、無效時間的浪費。在造船過程中，只要有無效時間存在，就有不斷改進(jìn)完善的可能。比如，許多船廠在造船周期緊張的時候，經(jīng)常通過擴(kuò)大分段儲備量，用外場促內(nèi)場的生產(chǎn)方式來加快造船進(jìn)度，就是一種浪費的生產(chǎn)方式。精益造船要求按照生產(chǎn)需求組織有節(jié)拍的分段制作，把分段儲備減少到最低的程度。 “零缺陷施工”就是要把所有的施工質(zhì)量問題都消除在源頭，消除在萌芽狀態(tài)。這就需要組織全員的質(zhì)量自主管理，貫徹“質(zhì)量是做出來的”的思想，誰做誰檢查，誰做誰負(fù)責(zé)修復(fù)缺陷。要求作業(yè)者嚴(yán)格按作業(yè)基準(zhǔn)一次作業(yè)合格，保證自檢互檢后的產(chǎn)品質(zhì)量100%合格，決不允許有次品流入下道工序。組織造船精度管理和全員質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)量自主管理體系建設(shè)，減

15、少質(zhì)量專職檢驗人員。零缺陷施工昀最大好處，就是可以把質(zhì)量問題消除在源頭，節(jié)約了大量人工檢驗和缺陷返修的成本，同時還大大縮短了生產(chǎn)周期。 2. 3.5均衡生產(chǎn)和生產(chǎn)節(jié)拍(Level Production and Takt Time) 為了保證生產(chǎn)能夠連續(xù)不斷，同時又能滿足產(chǎn)品需求節(jié)奏，就需要組織均衡生產(chǎn)( Level Production)，讓生產(chǎn)處于一種有節(jié)奏的狀態(tài)當(dāng)中。這樣，就需要運用成組技術(shù)原理，合理設(shè)計單件流水生產(chǎn)每一個工位的作業(yè)量，計算出生產(chǎn)節(jié)拍( Takt Time)，Takt Time是德語，節(jié)拍的意思。生產(chǎn)節(jié)拍也可以稱為客戶需求周期( Custome，De-mand Rate)，

16、可以描述為總生產(chǎn)時間除以客戶需求數(shù)量，表示客戶需要一個產(chǎn)品的平均必要時間。 生產(chǎn)節(jié)拍( Takt Time)=總生產(chǎn)時間客戶需求數(shù)量 生產(chǎn)節(jié)拍對于汽車生產(chǎn)商來說，可以是每60秒需要交付一輛汽車；而對于造船來說，可以是每半天需要生產(chǎn)一個批次的管子，或者每天搭載兩個分段。組織有生產(chǎn)節(jié)拍的造船生產(chǎn)，船體可以分段為單位，舾裝可以托盤和單元為單位，管子和零部件可以批次為單位。設(shè)計生產(chǎn)節(jié)拍是精益造船的一個目標(biāo)，通過建立有節(jié)拍的生產(chǎn)來組織均衡連續(xù)的準(zhǔn)時造船，讓生產(chǎn)更加流暢。生產(chǎn)節(jié)拍不一定等于生產(chǎn)周期。比如，生產(chǎn)一個托盤需要1.5個小時，而下道工序每2小時需要一個托盤。這樣，生產(chǎn)周期就小于生產(chǎn)節(jié)拍。如果，滿足

17、生產(chǎn)節(jié)拍要求，生產(chǎn)能力就會放空，就會造成人員等工或設(shè)備能力閑置；如果，要保證生產(chǎn)的連續(xù)不斷，由于生產(chǎn)能力犬于生產(chǎn)需求，就會生產(chǎn)過剩，造成庫存積壓。這兩種情況都會造成浪費。反之，如果生產(chǎn)周期大于生產(chǎn)節(jié)拍。就需要安排加班，或提前安排生產(chǎn)，儲備一定庫存，以滿足生產(chǎn)節(jié)拍的需要。無論是加班和增加庫存都需要增加成本。因此，在組織均衡生產(chǎn)過程中，一定要追求生產(chǎn)周期與生產(chǎn)節(jié)拍的基本一致，否則就會產(chǎn)生浪費。理想狀態(tài)下，生產(chǎn)周期應(yīng)該等于生產(chǎn)節(jié)拍。 組織單件流水作業(yè)，按照生產(chǎn)節(jié)拍也會經(jīng)常出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。比如，有兩種類型的分段需要裝配，A分段和B分段。A分段要安裝大量管子，B分段要安裝大量結(jié)構(gòu)件。按照船體大合攏進(jìn)度

18、，搭載次序分別為A-A-A，B，A，B-B，A-A。這種不規(guī)則的生產(chǎn)節(jié)奏可以滿足船體大合攏要求，卻給提供管子和結(jié)構(gòu)件的前道工序帶來忙閑不均。忙時需要加班或提前生產(chǎn)，閑時就會造成人力和設(shè)備資源浪費。為減少浪費，使前道工序能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)不斷的均衡生產(chǎn)，我們可以在不影響船體大合攏進(jìn)度的情況下，對分段搭載次序做適當(dāng)調(diào)整。如，A-A-B，A-A-B，A-A-B。這樣，管子、結(jié)構(gòu)件，以及A、B兩種分段都可以組織起均衡連續(xù)有節(jié)拍的生產(chǎn)了。所謂兩島式或三島式的船體大合攏搭載方式就可以兼顧考慮分段制造的節(jié)拍生產(chǎn)。按照精益造船理論，分段制造也完全可以組織節(jié)拍生產(chǎn)。傳統(tǒng)的分段制造處于不均衡的生產(chǎn)狀態(tài)中（圖2 -4），

19、1-4分段各個作業(yè)階段（鋼料加工、拼板組裝、分段制造和船體合攏）的生產(chǎn)時間是不相等的，很明顯，按這樣的計劃不能按工位組織單件產(chǎn)品流水作業(yè)，每個作業(yè)階段需要安排兩個作業(yè)小組分別在不同場地才能完成生產(chǎn)，一個小組做1、3分段，另一個小組做2，4分段。這樣就會造成生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的許多浪費。如果，通過勞動力或作業(yè)量的適當(dāng)調(diào)整，讓各個作業(yè)階段的生產(chǎn)時間基本相等，這樣就可以按照生產(chǎn)節(jié)拍組織連續(xù)不斷的單件流水作業(yè)（圖2 -5），一個小組在固定工位就可以完成全部1。4個分段同一個作業(yè)階段的作業(yè)。 同樣，在一些固定的分段合攏胎架上，也可以組織有生產(chǎn)節(jié)拍的流水作業(yè)。往往是作業(yè)人員移動，而加工分段和工具設(shè)備不動。當(dāng)裝配工

20、完成裝配作業(yè)從胎架B移動到胎架C的時候，電焊工正好完成電焊作業(yè)從胎架A移動到胎架B，依次類推。 由于組織均衡有節(jié)拍的生產(chǎn)能夠大幅度地減少浪費，大大提高勞動生產(chǎn)效率，在可能條件下，要盡可能組織有生產(chǎn)節(jié)拍的流水作業(yè)。為了適應(yīng)精益造船中間產(chǎn)品的單件流水作業(yè)，勞動組織形式也要按照系統(tǒng)區(qū)域類型階段來劃分，如內(nèi)業(yè)、外業(yè)、小組立、大組立、管子、機(jī)裝、船裝、電裝、內(nèi)裝、涂裝等等。在用工制度上，實行一工多能的崗位技能制度，便于勞動力合理使用，在組織節(jié)拍生產(chǎn)的過程中合理調(diào)整作業(yè)量，不浪費勞動力。在產(chǎn)品品種變化較大、工種不能平衡的時候，還可以通過使用外包協(xié)力工來調(diào)節(jié)勞動力安排。 2. 3.6 4S管理(Four S

21、s) 一個管理好的工作場所，應(yīng)該是一個清潔、整齊、穩(wěn)定而有次序的工作場所；應(yīng)該有一系列淺顯易見的（可視的）工作標(biāo)準(zhǔn)，保證所有的工作都處于有一定標(biāo)準(zhǔn)的可控狀態(tài)。只要整個系統(tǒng)出現(xiàn)一點偏離工作標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，這種偏離就會在這個系統(tǒng)中迅速暴露無疑，顯得格外不正常。同時，要求系統(tǒng)迅速排除這種不正常，使系統(tǒng)恢復(fù)穩(wěn)定的工作次序。在精益造船模式中，要實現(xiàn)上述工作要求的管理叫做4S管理。當(dāng)然，也有許多企業(yè)把它發(fā)展成SS管理或者6S管理，但是其基本管理內(nèi)容是一致的。即 整理（日語Seiri，英語Sort）； 整頓（日語Seiton，英語Stabilize）； 清掃（日語Seiso，英語Shine）； 清潔c日語Sei

22、ketsu，英語Sustain。“整理”就是徹底從作業(yè)場所清理不必要物品。按照有利于生產(chǎn)的要求，定期（按天、周或月）把每天生產(chǎn)必需使用的物品，和很少用或不用的物品分開。用標(biāo)簽標(biāo)明很少用成不用的物品，然后將這些很少用或不用的物品放到遠(yuǎn)離現(xiàn)場的合適地方，或者處理掉?！罢D”就是要做到定置擺放，做好標(biāo)識，拿取方便，安全可靠。只要那些不需要的物品從現(xiàn)場清除出去了，場地空間就大大增加了。那些有用的物品就可以按照安全、方便、有利于提高生產(chǎn)效率的要求，定置擺放，做好標(biāo)識。這樣，不僅方便拿取使用，而且還有利于及時發(fā)現(xiàn)物品的丟失或缺損。只要及時解決丟失或缺損的物品，就不會發(fā)生由于缺少物品而影響生產(chǎn)的問題。 “清

23、掃”就是天天打掃工作場所，要求日產(chǎn)日清，隨產(chǎn)隨清，誰產(chǎn)誰清。保持一種良好的可視化管理狀態(tài)，便于檢查和發(fā)現(xiàn)任何不正?，F(xiàn)象，及時消除隱患，同時尋求新的改善工作環(huán)境的方法和措施。 “清潔”就是保持工作環(huán)境干凈整潔，把當(dāng)前最好的工作狀態(tài)記錄在案，制定出書面的工作標(biāo)準(zhǔn)，作為普遍遵循的工作準(zhǔn)則。在維護(hù)前3個S的工作成果前提下，不斷持續(xù)地改進(jìn)。4S是一個不斷持續(xù)改進(jìn)作業(yè)流程、消滅浪費的PDCA循環(huán)過程，經(jīng)常用于制造企業(yè)的流程再造( Process Re - engineering)。我們可以把改進(jìn)項目作業(yè)流程的4S活動定義為五個工作階段： (1)定義產(chǎn)品（中間產(chǎn)品）價值鏈（明確有價值的生產(chǎn)環(huán)節(jié)）； (2)取

24、消無效工作環(huán)節(jié)（制定改進(jìn)措施）； (3)制定新的價值流（重組價值鏈）； (4)由客戶來拉動價值鏈（組織JIT準(zhǔn)時生產(chǎn)）； (5)保證持續(xù)不斷她改進(jìn)（PDCA循環(huán)）。 4S管理給現(xiàn)場生產(chǎn)提供了一個可視化管理的環(huán)境，使所有問題表面化，問題可以得到充分暴露。一個物品擺放整齊的工作場所，管理人員可以一目了然地掌握生產(chǎn)現(xiàn)場的工作進(jìn)展情況。缺損的物品或庫存可以及時得到補充；產(chǎn)品質(zhì)量問題可以得到及時解決；不符合標(biāo)準(zhǔn)的工作狀態(tài)可以及時得到糾正。當(dāng)一個生產(chǎn)現(xiàn)場堆滿了物品的時候，許多問題被掩蓋了，管理者容易在混亂的現(xiàn)場中迷失方向。而且，往往沒有工作標(biāo)準(zhǔn)來告訴人們應(yīng)該怎么辦，產(chǎn)品質(zhì)量也往往需要通過專職檢驗才能提供給

25、下道工序使用。 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是4S管理的重要內(nèi)容。亨利。福特說，“作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)代表了現(xiàn)時作業(yè)的最高水平”。但是隨著環(huán)境條件的改變和人們作業(yè)水平的不斷提高，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也需要不斷地改進(jìn)和提高。當(dāng)然，還需要不懈努力地去推進(jìn)和執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括標(biāo)準(zhǔn)的工藝流程、標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方法、標(biāo)準(zhǔn)的工作內(nèi)容，以及設(shè)備的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)，等等。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)涉及到船廠工作的每一個角落。一項不好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就意味著標(biāo)準(zhǔn)的浪費。 4S管理是一種生產(chǎn)活動，也是一種企業(yè)文化。在船廠不斷推進(jìn)4S管理，可以持續(xù)改進(jìn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和改善作業(yè)環(huán)境。作業(yè)者就像外科醫(yī)生一樣，外科醫(yī)生做手術(shù)，需要把精力集中在病人身上，全神貫注地做

26、好手術(shù)。這樣就需要創(chuàng)造一個良好的手術(shù)環(huán)境，把所有的手術(shù)器械按次序放在最容易拿到的地方。4S管理的目的就像外科手術(shù)房一樣，給作業(yè)者創(chuàng)造良好的作韭環(huán)境，把所有操作設(shè)備和工具放在作業(yè)最方便的地方，讓工人能夠全神貫注地作業(yè)。日本船廠通過4S管理，給工人創(chuàng)造了良好的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境。設(shè)備、電焊機(jī)、工具、廢料、原材料和各種零部件的擺放，都完全符合精益造船要求。工人可以用最高的效率、最多的時間來完成安全、高質(zhì)量的生產(chǎn)作業(yè)。2.3.7造船精度管理( Accuracy Control) 造船精度管理是精益造船的重要特征。造船精度管理就是用數(shù)理統(tǒng)計的方法，通過對造船生產(chǎn)過程中的加工誤差和焊接熱變形的精度控制，用補償量

27、代替余量的辦法，減少造船加工、裝配和焊接當(dāng)中的無效勞動。日本船廠一般都在制造部下設(shè)精度管理班，負(fù)責(zé)組織和推進(jìn)全廠的造船精度管理。有關(guān)造船精度管理的范圍、方法、組織和標(biāo)準(zhǔn)在本文第6章做了詳細(xì)的專題介紹。精度造船使精益造船的內(nèi)容更加豐富，極大地減少了造船生產(chǎn)過程的浪費。 2.3.7.1減少無效勞動( Reducing Non - Value Added) 不實行造船精度管理，分段在裝配過程中會產(chǎn)生大量的間隙或錯位，需要花費大量時間去修補。同時，對留有余量的結(jié)構(gòu)部分還需要進(jìn)行切割。這些工作大大延緩了工程進(jìn)度，使生產(chǎn)周期得不到保證。通過造船精度管理，可以提高分段的制作精度，大大減少不必要的作業(yè)時間，提

28、高作業(yè)效率。2.3.7.2降低作業(yè)難度（Decreasing Operational Difficulty）造船精度較差的船體裝配，一般都需要水平較高的有經(jīng)驗的高級技工來進(jìn)行安裝調(diào)整和定位。實施精度造船后，各種部材、結(jié)構(gòu)件和分段的足寸精度提高了，船體裝配成為簡單的要素作業(yè)，大大降低了工人的熟練化程度，從而減少了作業(yè)時間，縮短了生產(chǎn)周期。 2.3.7.3有利高效焊接（Increasing High Efficient Welding） 造船精度提高了，有利于高效焊接設(shè)備的使用。由于船體的焊縫精度得到了控制與提高，使得高效焊接設(shè)備的使用成為可能。同時，高效焊接設(shè)備的使用使生產(chǎn)效率得到了明顯提高，焊

29、接精度和質(zhì)量也得到了進(jìn)一步的穩(wěn)定和提高。反之，造船精度得不到控制，高效焊接設(shè)備就很難使用，即使使用了，也不會得到好的效果。 2.3.7.4提高產(chǎn)品質(zhì)量( Raising Product Quality) 實現(xiàn)造船精度管理后，船體的裝配精度得到了明顯改善，各種間隙。余量和錯位大大減少，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力分布趨于均勻，船體強(qiáng)度得到了強(qiáng)有力的保證。 2. 3.8全員工廠管理(Total Plant Control) “人”是精益造船模式中最具活力的因素。一個船廠要建立精益造船模式，必須要創(chuàng)造一種良好的企業(yè)文化，要讓全體員工在精益造船模式的運作中去不斷地完善自我。因此，精益造船要求全體員工參與生產(chǎn)過程中的各項管理工作，包括生產(chǎn)進(jìn)度、質(zhì)量、設(shè)備、安全、環(huán)境、勞動力安排等每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。船廠的4S管理和4S成果維護(hù)需要全體員工的努力，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)需要作業(yè)者不斷完善，物品需求計劃需要作業(yè)者提出，作業(yè)計劃需要作業(yè)者制定。事實上，作業(yè)者已經(jīng)成了船廠管理和生產(chǎn)計劃的制定者和決策者，生產(chǎn)責(zé)任已經(jīng)下放到作業(yè)者身上，作業(yè)著對生產(chǎn)質(zhì)量和進(jìn)度承擔(dān)了很大的責(zé)任。這種