項(xiàng)目七任務(wù)一城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)

1、項(xiàng)目七 城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)軌道交通信號(hào)的起源和發(fā)展類(lèi)型信號(hào)的起源 軌道交通信號(hào)起源于英國(guó)。 最早的列車(chē)指揮是由一位帶紳士禮帽、穿黑大衣和白褲子的鐵路員工騎馬在前引導(dǎo)運(yùn)行的，他邊跑邊以各種手勢(shì)發(fā)出信號(hào)指揮列車(chē)的前進(jìn)和停止。臂板信號(hào)為確保安全，人們開(kāi)始研究使用固定的信號(hào)設(shè)備：用一塊長(zhǎng)方形的板子，橫向線(xiàn)路是停車(chē)信號(hào)，順向線(xiàn)路是行車(chē)信號(hào)。 可是，順向線(xiàn)路的板子實(shí)際上很難觀察，故又在頂端加塊圓板。 當(dāng)必須在晚間開(kāi)車(chē)時(shí)，就以紅色燈光表示停車(chē)信號(hào)，白色燈光表示行車(chē)信號(hào)。1841年，英國(guó)人戈里高利提出用長(zhǎng)方形臂板作為信號(hào)顯示，裝設(shè)在倫敦車(chē)站，這是鐵路上首次使用臂板式信號(hào)機(jī)。4-2 色燈信號(hào)機(jī)上海地鐵色

2、燈信號(hào)機(jī)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是“信號(hào)（顯示）”、閉塞、聯(lián)鎖“的總稱(chēng)。軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是由各類(lèi)信號(hào)顯示、軌道電路、道岔轉(zhuǎn)轍裝置等主題設(shè)備及其他有關(guān)附屬設(shè)施構(gòu)成的一個(gè)完整的體系。一、信號(hào)色及其表示意義1 基本色 停車(chē)、禁止越過(guò)，信號(hào)處于關(guān)閉狀態(tài) 可按規(guī)定速度通過(guò)，信號(hào)處于正常開(kāi)放狀態(tài) 注意減速，信號(hào)處于有條件的開(kāi)放狀態(tài)2 2、輔助色、輔助色月白色-作調(diào)車(chē)信號(hào) 作引導(dǎo)信號(hào)藍(lán)色-調(diào)車(chē)信號(hào)，禁止二、信號(hào)種類(lèi)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)固定信號(hào) 移動(dòng)信號(hào)地面信號(hào) 車(chē)載信號(hào)三、信號(hào)機(jī)的設(shè)置及其功能城市軌道交通系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)指的是設(shè)置在線(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)指的是設(shè)置在線(xiàn)路、車(chē)站、車(chē)輛基地等處，用于傳

3、遞運(yùn)行指路、車(chē)站、車(chē)輛基地等處，用于傳遞運(yùn)行指揮命令的地面信號(hào)機(jī)，是一種晝夜均以信號(hào)揮命令的地面信號(hào)機(jī)，是一種晝夜均以信號(hào)燈的顏色顯示信號(hào)意義的色等信號(hào)機(jī)，主要燈的顏色顯示信號(hào)意義的色等信號(hào)機(jī)，主要是指固定信號(hào)機(jī)。是指固定信號(hào)機(jī)。進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)設(shè)置在車(chē)站入口或出口外適當(dāng)距離處，用來(lái)確保車(chē)站內(nèi)作業(yè)安全，設(shè)置在車(chē)站入口或出口外適當(dāng)距離處，用來(lái)確保車(chē)站內(nèi)作業(yè)安全，指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站或者由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)機(jī)。指示列車(chē)能否由區(qū)間進(jìn)入車(chē)站或者由車(chē)站進(jìn)入?yún)^(qū)間的信號(hào)機(jī)。允許調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)藍(lán)或紅色：不允許越過(guò)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)白色：允許防護(hù)信號(hào)機(jī)一個(gè)綠色燈光：道岔開(kāi)通允許按規(guī)定速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間。一個(gè)白色燈

4、光：開(kāi)通折返線(xiàn)，允許按規(guī)定速度越過(guò)該信號(hào)機(jī)，運(yùn)行至折返點(diǎn)。一個(gè)紅色燈光：不準(zhǔn)越過(guò)該信號(hào)機(jī)，該道岔開(kāi)通無(wú)空閑。一個(gè)白色燈光加一個(gè)紅色閃光：表示防護(hù)的區(qū)間要求列車(chē)以不超過(guò)20km/h越過(guò)該信號(hào)機(jī)，有條件進(jìn)入?yún)^(qū)間。出站信號(hào)機(jī)的復(fù)式信號(hào)機(jī)遮斷信號(hào)機(jī)引導(dǎo)信號(hào)機(jī)主體信號(hào)機(jī)故障：人工辦理一個(gè)白色燈光加一個(gè)紅色閃光：表示防護(hù)的區(qū)間要求列車(chē)以低速（不超過(guò)20km/h）越過(guò)該信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)做好停車(chē)準(zhǔn)備。列車(chē)速度表紅色：最大允許速度黃色：即時(shí)實(shí)際運(yùn)行速度信號(hào)表示器道岔表示器紫色：代表道岔在直向開(kāi)通位置 黃色：代表道岔在側(cè)向開(kāi)通位置 警沖標(biāo)：列車(chē)停車(chē)位置，防止車(chē)輛側(cè)面沖撞進(jìn)路表示器：股道上進(jìn)路開(kāi)通方向發(fā)車(chē)表示器發(fā)車(chē)表

5、示器白色閃光：離發(fā)車(chē)還有白色閃光：離發(fā)車(chē)還有5s5s，提示司機(jī)關(guān)門(mén)。，提示司機(jī)關(guān)門(mén)。白色燈光：可以發(fā)車(chē)白色燈光：可以發(fā)車(chē)無(wú)顯示：不能關(guān)門(mén)，不能發(fā)車(chē)無(wú)顯示：不能關(guān)門(mén)，不能發(fā)車(chē)四、轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)五、軌道電路一、軌道電路的工作原理軌道電路是利用鋼軌線(xiàn)路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。軌道電路一、軌道電路的工作原理1.軌道電路的組成鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源導(dǎo)體導(dǎo)體：鋼軌、連接線(xiàn)（減少接觸電阻）鋼軌絕緣鋼軌絕緣：安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處送電設(shè)備送電設(shè)備：電源或電子設(shè)備（能夠發(fā)送一定信息）受電設(shè)備受電設(shè)備：軌道繼電器、電子設(shè)備（能夠接收并鑒別電流特性）限流電阻限流電阻：可調(diào)電阻

6、器（調(diào)整軌道電路的電壓）軌道電路 鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線(xiàn)、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）等 2、 作用： 鋼軌傳送電信息 絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線(xiàn)保持電信息延續(xù) 軌道繼電器反映軌道的狀況軌道電路的作用1、監(jiān)督列車(chē)占用、監(jiān)督列車(chē)占用：監(jiān)督線(xiàn)路的占用狀態(tài)，為開(kāi)放信號(hào)，建立：監(jiān)督線(xiàn)路的占用狀態(tài)，為開(kāi)放信號(hào)，建立進(jìn)路提供依據(jù)。進(jìn)路提供依據(jù)。2、傳輸行車(chē)信息、傳輸行車(chē)信息：實(shí)現(xiàn)對(duì)追蹤列車(chē)的控制。：實(shí)現(xiàn)對(duì)追蹤列車(chē)的控制。二、軌道電路的分類(lèi)工頻連續(xù)式軌道電路音頻軌道電路1.按傳輸電流特性分只用于監(jiān)督軌道占用，不能傳輸列車(chē)控制信息可傳輸更多信息模擬式音頻軌道電路數(shù)字編碼式軌道電路可傳輸較多信息有絕緣軌

7、道電路無(wú)絕緣軌道電路2.按絕緣性質(zhì)分鋼軌絕緣（增加乘客不舒適感，不利于牽引回流），多用于車(chē)輛段諧振式電氣隔離，正線(xiàn)線(xiàn)路上得到廣泛應(yīng)用六、UPS電源設(shè)備v什么是UPS？vUPS的功能是什么？1、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)組成v聯(lián)鎖系統(tǒng)v列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）聯(lián)鎖：為保證行車(chē)、站內(nèi)安全將車(chē)站的所有信號(hào)機(jī)、軌道電路及道岔等相對(duì)獨(dú)立的信號(hào)設(shè)備構(gòu)成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關(guān)系。閉塞：為了保證區(qū)間內(nèi)列車(chē)運(yùn)行安全，防止列車(chē)發(fā)生對(duì)向沖突（單線(xiàn)）或同向尾追，而規(guī)定的區(qū)間兩端車(chē)站在向區(qū)間發(fā)車(chē)前必須辦理的行車(chē)手續(xù)即閉塞，用于完成閉塞手續(xù)的設(shè)備即閉塞設(shè)備。v時(shí)間間隔法v空間間隔法：同一時(shí)間，同一區(qū)間只有一個(gè)列車(chē)

8、占用。v人工閉塞:值班員確認(rèn)區(qū)間空間，發(fā)行車(chē)憑證。v半自動(dòng)閉塞：有人有信號(hào)機(jī)v較為先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)已摒棄了“用信號(hào)顯示指揮列車(chē)”的舊有概念，引進(jìn)了ATC（Automatic Train Control）系統(tǒng)，司機(jī)臺(tái)上顯示的是反映列車(chē)運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)。ATC系統(tǒng)v列車(chē)按地面?zhèn)魉偷乃俣龋ɑ蚓嚯x）信息，自動(dòng)控制列車(chē)運(yùn)行的信號(hào)設(shè)備。v后續(xù)列車(chē)根據(jù)與先行列車(chē)之間的距離和進(jìn)路條件，在車(chē)內(nèi)連續(xù)地顯示出容許的速度信息，或按設(shè)定的運(yùn)行條件達(dá)到容許速度的距離信息。v根據(jù)上述信息，列車(chē)自動(dòng)地控制運(yùn)行速度，進(jìn)行超速防護(hù)，確保列車(chē)高效、安全的運(yùn)行。城市軌道交通ATC系統(tǒng)的特點(diǎn)v傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是通過(guò)設(shè)置在地面的色燈信號(hào)機(jī)來(lái)傳遞

9、不同的行車(chē)命令，這種制式基本上是依賴(lài)司機(jī)進(jìn)行速度控制和調(diào)整，依靠司機(jī)保證行車(chē)安全。vATC系統(tǒng)將機(jī)車(chē)信號(hào)作為主體信號(hào)，傳遞給列車(chē)的信號(hào)是具體的速度或距離信息，列車(chē)按調(diào)度人員設(shè)置的時(shí)刻表，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)折返、自動(dòng)調(diào)整停站時(shí)分，以及運(yùn)用程序定位實(shí)現(xiàn)列車(chē)在車(chē)站的停車(chē)控制。列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)v列車(chē)自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng) Automatic Train Control列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（ATP）子系統(tǒng) Automatic Train Protection列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控（ATS）子系統(tǒng) Automatic Train Supervision列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行（ATO）子系統(tǒng) Automatic Train

10、OperationATO列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)vATO子系統(tǒng)主要用于實(shí)現(xiàn)“地對(duì)車(chē)控制”，即用地面信息實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)的控制。v使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車(chē)經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，避免了不必要的、過(guò)于劇烈的加速或減速，因此明顯提高了乘坐的舒適度，提高了列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率及減少輪軌磨損。vATO子系統(tǒng)與列車(chē)的再生制動(dòng)相配合，可以節(jié)省電能的消耗。ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)vATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的監(jiān)督和控制，輔助行車(chē)調(diào)度人員對(duì)全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行進(jìn)行管理。v它給行車(chē)調(diào)度人員顯示全線(xiàn)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運(yùn)行圖的執(zhí)行情況，在列車(chē)因故偏離運(yùn)行圖時(shí)及時(shí)做出反應(yīng)（提出調(diào)整建議或者自動(dòng)修整運(yùn)行圖）。v通過(guò)ATO的接

11、口，向旅客提供運(yùn)行信息通報(bào)（列車(chē)到達(dá)、出發(fā)時(shí)間、運(yùn)行方向、中途?？空久TP列車(chē)自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)vATP子系統(tǒng)是ATC系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵。vATP子系統(tǒng)具有實(shí)現(xiàn)列車(chē)的間隔控制、超速防護(hù)、進(jìn)路的安全監(jiān)控、車(chē)門(mén)和站臺(tái)屏蔽門(mén)的控制等功能。中央控制室 車(chē)站控制室車(chē)載ATC第二節(jié) 軌道交通通信系統(tǒng)城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)應(yīng)是一個(gè)獨(dú)立的、既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。 通訊網(wǎng)的組成部分v城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)，按其功能來(lái)分，大致可分為：光纖數(shù)字傳輸子系統(tǒng) ；數(shù)字程控交換子系統(tǒng) ；閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng) ；車(chē)站廣播子系統(tǒng)；1.無(wú)線(xiàn)通信子系統(tǒng) (1) 光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)

12、 v光纖是光導(dǎo)纖維的簡(jiǎn)稱(chēng)，光纖通信是以光波為載體，以光導(dǎo)纖維為傳輸介質(zhì)的一種通信方法。光纖傳輸系統(tǒng)主要由光端機(jī)、光纜、光中繼器以及PCM（脈沖編碼調(diào)制-Pulse Code Modulation decoding）復(fù)接設(shè)備等組成。 通訊網(wǎng)的組成部分(2)數(shù)字程控交換系統(tǒng) v（1 1）專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)）專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)v專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)是為控制中心調(diào)度員、車(chē)站值班員、車(chē)輛段值班員、以及車(chē)站保安人員等使用的內(nèi)部專(zhuān)用電話(huà)提供自動(dòng)交換功能。 1. 調(diào)度電話(huà) 2. 站間行車(chē)電話(huà)（兩個(gè)車(chē)站） 3. 軌道沿線(xiàn)電話(huà) 4. 車(chē)站集中電話(huà)機(jī) 調(diào)度電話(huà)總調(diào)度室車(chē)控室車(chē)控室數(shù)字程控交換系統(tǒng)v（2）傳真通信與數(shù)據(jù)通信 (3) 車(chē)站

13、廣播系統(tǒng)(4) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 為了確保列車(chē)的運(yùn)行安全，及時(shí)向有關(guān)人員提供車(chē)站各部位的安全情況以及客流、列車(chē)停站、售、檢票情況、列車(chē)門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉等現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖象信息，所以設(shè)置閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。 v（1）控制中心的集中監(jiān)控系統(tǒng)在控制中心的各調(diào)度臺(tái)上，配備一定數(shù)量的監(jiān)視器，和一個(gè)帶鍵盤(pán)的控制臺(tái)，調(diào)度員可通過(guò)鍵盤(pán)，來(lái)選擇所希望了解的車(chē)站， v（2）車(chē)站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 車(chē)站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)為，車(chē)站值班人員提供車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)圖象，它不僅受車(chē)站值班人員的控制，也受控制中心的控制。 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)閉路電視控制室閉路電視(5) 無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng) v無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)由基地臺(tái)、天線(xiàn)及射頻電線(xiàn)、隧道內(nèi)的漏泄同軸電纜、列

14、車(chē)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)設(shè)備、控制臺(tái)、電源及便攜式無(wú)線(xiàn)電臺(tái)等組成。 票務(wù)管理票務(wù)管理票制和票價(jià)是軌道交通系統(tǒng)票務(wù)管理票制和票價(jià)是軌道交通系統(tǒng)票務(wù)管理中相輔相成的兩項(xiàng)內(nèi)容。中相輔相成的兩項(xiàng)內(nèi)容。票制的制定票制的制定1.票制種類(lèi)票制種類(lèi) 票制是指票價(jià)的結(jié)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)外軌道交通現(xiàn)行的票制大體上可分票制是指票價(jià)的結(jié)構(gòu)，目前國(guó)內(nèi)外軌道交通現(xiàn)行的票制大體上可分為兩大類(lèi)，即基本票制和輔助票制，其中應(yīng)用較為廣泛的是單一票制為兩大類(lèi)，即基本票制和輔助票制，其中應(yīng)用較為廣泛的是單一票制和計(jì)程票制。和計(jì)程票制。（1）單一票制）單一票制 不論乘客乘車(chē)距離的遠(yuǎn)近都支付相同的票價(jià)。不論乘客乘車(chē)距離的遠(yuǎn)近都支付相同的票價(jià)。（2）里程計(jì)程

15、票制）里程計(jì)程票制 以一公里作為基本計(jì)價(jià)單位，累積加價(jià)的集成以一公里作為基本計(jì)價(jià)單位，累積加價(jià)的集成票制。票制。（3）區(qū)段計(jì)程票制）區(qū)段計(jì)程票制 區(qū)段計(jì)程票制是以規(guī)定的歷程作為基本計(jì)價(jià)單區(qū)段計(jì)程票制是以規(guī)定的歷程作為基本計(jì)價(jià)單位，累計(jì)加價(jià)的計(jì)程票制。位，累計(jì)加價(jià)的計(jì)程票制。2.票制制定的考慮因素票制制定的考慮因素（1）軌道交通特點(diǎn)）軌道交通特點(diǎn) 軌道交通相對(duì)于其他公交方式最大的特點(diǎn)在于軌道交通相對(duì)于其他公交方式最大的特點(diǎn)在于其運(yùn)營(yíng)速度。地鐵的運(yùn)輸能力可以達(dá)到每小時(shí)其運(yùn)營(yíng)速度。地鐵的運(yùn)輸能力可以達(dá)到每小時(shí)46萬(wàn)人次，輕軌的運(yùn)輸能力可以達(dá)到每小時(shí)萬(wàn)人次，輕軌的運(yùn)輸能力可以達(dá)到每小時(shí)13萬(wàn)人萬(wàn)人次。

16、次。（2）乘客出行距離差異。）乘客出行距離差異。（3）線(xiàn)路長(zhǎng)度）線(xiàn)路長(zhǎng)度（4）其他公交方式的票價(jià)。）其他公交方式的票價(jià)。（5）城市公交）城市公交“一體化一體化”。票價(jià)的制定票價(jià)的制定1.票價(jià)制定方法票價(jià)制定方法城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定應(yīng)考慮：城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定應(yīng)考慮：（1）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。）城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本。（2）城市交通其他交通方式的票價(jià)水平。）城市交通其他交通方式的票價(jià)水平。（3）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力。受力。（4）政策因素：物價(jià)因素，交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。）政策因素：物價(jià)因素，交通費(fèi)補(bǔ)貼政策等。 以運(yùn)輸成

17、本定價(jià)，側(cè)重于投資的回收；視運(yùn)輸市場(chǎng)供需以運(yùn)輸成本定價(jià)，側(cè)重于投資的回收；視運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系定價(jià)，側(cè)重于謀取最大利潤(rùn)；從乘客的出行支付能力入關(guān)系定價(jià)，側(cè)重于謀取最大利潤(rùn)；從乘客的出行支付能力入手制定票價(jià)，其目的是為了占據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)，獲取長(zhǎng)期利潤(rùn)的手制定票價(jià)，其目的是為了占據(jù)客運(yùn)市場(chǎng)，獲取長(zhǎng)期利潤(rùn)的增長(zhǎng)。增長(zhǎng)。1）基于運(yùn)輸成本的定價(jià)方法）基于運(yùn)輸成本的定價(jià)方法 核心是票價(jià)必須以成本為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再加上平均核心是票價(jià)必須以成本為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上再加上平均利潤(rùn)。利潤(rùn)。2）基于運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的定價(jià)方法）基于運(yùn)輸市場(chǎng)供需關(guān)系的定價(jià)方法3）基于乘客出行支付能力的定價(jià)方法）基于乘客出行支付能力的定價(jià)方法

18、 運(yùn)輸成本定價(jià)實(shí)際上是一種供給票價(jià)，而乘客出行負(fù)擔(dān)運(yùn)輸成本定價(jià)實(shí)際上是一種供給票價(jià)，而乘客出行負(fù)擔(dān)能力定價(jià)則是一種需求票價(jià)。能力定價(jià)則是一種需求票價(jià)。售檢票方式售檢票方式目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用的售票、檢票系統(tǒng)有目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用的售票、檢票系統(tǒng)有人工售人工售檢票和自動(dòng)售檢票兩種系統(tǒng)。檢票和自動(dòng)售檢票兩種系統(tǒng)。人工售票、檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車(chē)票作為介質(zhì)，人工售票、檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車(chē)票作為介質(zhì)，通過(guò)人工出售、人工檢驗(yàn)票、人工統(tǒng)計(jì)的一種售票、通過(guò)人工出售、人工檢驗(yàn)票、人工統(tǒng)計(jì)的一種售票、檢票系統(tǒng)。檢票系統(tǒng)。自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)式通過(guò)計(jì)算機(jī)集中控制的，以磁卡自動(dòng)售票、檢票系統(tǒng)式通過(guò)計(jì)

19、算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸器或及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式?？榻橘|(zhì)的一種售檢票方式。自動(dòng)售票設(shè)備主要有以下三種系統(tǒng)：自動(dòng)售票設(shè)備主要有以下三種系統(tǒng)：（1）磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。）磁卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。（2）接觸式）接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。（3）非接觸式）非接觸式IC卡型自動(dòng)售檢票系統(tǒng)?？ㄐ妥詣?dòng)售檢票系統(tǒng)。 二自動(dòng)售檢票系統(tǒng)二自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFCAFC是軌道交通的窗口是軌道交通的窗口. .1)AFC1)AFC系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成中央計(jì)算機(jī)中央計(jì)算機(jī)車(chē)站網(wǎng)絡(luò)控制器車(chē)站網(wǎng)絡(luò)控制器車(chē)站操作終端車(chē)站操作終端GATETVMBOMAFCAFC車(chē)站設(shè)備系統(tǒng)圖車(chē)站設(shè)備系統(tǒng)圖自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)進(jìn)進(jìn)/ /出口閘機(jī)出口閘機(jī)地鐵環(huán)境控制的主要特點(diǎn)v基本與外界隔絕v列車(chē)設(shè)備及乘客釋放大量的熱v地層蓄熱作用v異味和二氧化碳v“活塞效應(yīng)”v發(fā)