接觸網(wǎng)設(shè)備損傷的檢測與處理

1、中原工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目： 接觸網(wǎng)設(shè)備損傷的檢測與處理 專 業(yè)： 電機與電器 11A1 姓 名： 胡二許 學(xué) 號： 110213037 指導(dǎo)教師： 張桂林 2014 年 2 月 1 日電氣工程系一、設(shè)計題目及內(nèi)容1、設(shè)計題目：接觸網(wǎng)設(shè)備損傷的檢測與處理2、內(nèi)容：電氣化鐵路的動力來源與電能，是通過接觸網(wǎng)給電力機車供電的。接觸網(wǎng)開通送電即投入運行，由于接觸網(wǎng)是露天裝置，其結(jié)構(gòu)、零件等必然要受到各種自然條件變化的影響，加上電力機車受電弓沿接觸線高速摩擦滑行，使接觸網(wǎng)經(jīng)常處在振動、摩擦、電熱及構(gòu)件本身物理變化影響之中，接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)極易發(fā)生變化。為了確保電力機車的安全行駛，應(yīng)嚴(yán)格保證接觸網(wǎng)的

2、技術(shù)狀態(tài)和供電質(zhì)量，這樣就必須對接觸網(wǎng)進(jìn)行經(jīng)常的檢查、調(diào)整和維修。本文針對接觸網(wǎng)設(shè)備容易出現(xiàn)的故障進(jìn)行了簡單的闡述和介紹。二、基本要求1、運輸能力、牽引總重提高、行駛速度。2、消耗能源。3、運輸成本、機車車輛周轉(zhuǎn)、整備作業(yè)。4、污染、工作條件。三、重點研究問題接觸網(wǎng)設(shè)備容易出現(xiàn)的故障。四、主要技術(shù)指標(biāo)（1）運輸能力大、功率大、可使?fàn)恳傊靥岣?、行駛速度快。?）消耗能源少，其熱效率可達(dá)20%26%。（3）運輸成本低，維修少，機車車輛周轉(zhuǎn)快，整備作業(yè)少。（4）污染少，粉塵與噪聲小，工作條件好等優(yōu)點。五、應(yīng)收集的資料及參考文獻(xiàn)（一）應(yīng)收集的資料（1）運輸能力大、功率大、可使?fàn)恳傊靥岣?、行駛速度?/p>

3、。（2）消耗能源少，其熱效率可達(dá)20%26%。（3）運輸成本低，維修少，機車車輛周轉(zhuǎn)快，整備作業(yè)少。（4）污染少，粉塵與噪聲小，工作條件好等優(yōu)點。（二）參考文獻(xiàn)1 吉鵬霄.接觸網(wǎng).北京.化學(xué)工業(yè)出版社2 張道俊，張韜.接觸網(wǎng)運營檢修與管理.中國鐵道出版社 3 劉達(dá)民.分段絕緣器和分相絕緣器的性能分析.北京.電氣化鐵道4 侯應(yīng)旗，柯志敏.接觸網(wǎng)工.北京.中國鐵道出版社 5 上海鐵道科技.2008年第04期六、進(jìn)度計劃設(shè)計環(huán)節(jié)日 期1收集材料2.1-2.52寫論文大綱2.6-2.93修改2.10-2.144再修改2.15-2.195定稿2.20-2.236完成2.28七、附注 請老師斧正。開題報告

4、目前，電氣化鐵道在全球60多個國家的運營里程已經(jīng)突破25萬公里，占世界鐵路總營業(yè)里程的近四分之一，承擔(dān)了一半以上的鐵路運量，顯示了電氣化鐵道的巨大的潛力與生命力。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有以下優(yōu)點：（1）運輸能力大、功率大、可使?fàn)恳傊靥岣?、行駛速度快。?）消耗能源少，其熱效率可達(dá)20%26%。（3）運輸成本低，維修少，機車車輛周轉(zhuǎn)快，整備作業(yè)少。（4）污染少，粉塵與噪聲小，工作條件好等優(yōu)點。全國電氣化鐵路已達(dá)近3萬正線公里，居世界第二位，我國用50年時間步入世界電氣化鐵路先進(jìn)行列，走過了發(fā)達(dá)國家百余年的發(fā)展歷程。電氣化鐵路因節(jié)能環(huán)保和動力性強，被世界各國列為重點發(fā)展的綠色

5、交通方式。近年來，中國電氣化鐵路建設(shè)加快發(fā)展步伐，改革開放30年共建成開通電氣化鐵路干線2.4萬余正線公里，是前20年的24倍。中國有了自己的高速鐵路京津城際鐵路，其運行速度居世界運營鐵路第一位。目前，全國鐵路電氣化率達(dá)到32.7%，承擔(dān)了全部客貨運量的50%，經(jīng)濟效益和社會效益十分顯著?？傮w來說，電氣化鐵路的正常行駛?cè)Q與接觸網(wǎng)的正常供電和保持良好的運營狀態(tài)有關(guān)，要求接觸網(wǎng)的各個設(shè)備都要保持良好的工作狀態(tài)和從事接觸網(wǎng)工作的人員保證工作質(zhì)量，定期的對接觸網(wǎng)各個部分進(jìn)行系統(tǒng)的檢查并及時排除安全隱患，從而確保電力機車安全運行，保持鐵路的正常運行。中文摘要連續(xù)六次鐵路干線提速成為鐵路技術(shù)革新進(jìn)步的最

6、直接體現(xiàn)。在“723 甬溫線動車追尾事故”發(fā)生后，國務(wù)院近期要求：開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運營初期的速度，同時對擬建鐵路項目重新組織安全評估。短期來看，我國鐵路基建投資節(jié)奏會有所放緩。但鑒于我國經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸需求的客觀存在，未來幾年我國鐵路建設(shè)預(yù)期仍將處于穩(wěn)步發(fā)展階段。同時，隨著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)的逐步完成，既有線路的維護(hù)與改造業(yè)務(wù)仍將有一定的增長空間。鐵路技術(shù)創(chuàng)新和線路的進(jìn)一步改造都取得了重大的成績。全國鐵路客貨運量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度位居世界第一，以占

7、世界鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。電力牽引的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展，運營里程和運行速度同步提高。電氣化鐵路的動力來源與電能，是通過接觸網(wǎng)給電力機車供電的。接觸網(wǎng)開通送電即投入運行，由于接觸網(wǎng)是露天裝置，其結(jié)構(gòu)、零件等必然要受到各種自然條件變化的影響，加上電力機車受電弓沿接觸線高速摩擦滑行，使接觸網(wǎng)經(jīng)常處在振動、摩擦、電熱及構(gòu)件本身物理變化影響之中，接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)極易發(fā)生變化。為了確保電力機車的安全行駛，應(yīng)嚴(yán)格保證接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)和供電質(zhì)量，這樣就必須對接觸網(wǎng)進(jìn)行經(jīng)常的檢查、調(diào)整和維修。本文針對接觸網(wǎng)設(shè)備容易出現(xiàn)的故障進(jìn)行了簡單的闡述和介紹。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)、接觸線

8、的檢修、定位裝置的檢修、絕緣器的檢修。 - 16 -目 錄一、概述 1二、電力機車 1三、牽引變電所 2四、接觸網(wǎng) 3 1.定位裝置的檢修 3（1）.正定位脫落的檢修 3（2）.反定位脫落的檢修4（3）.軟定位脫落的檢修6五、分段、分相絕緣裝置的檢修7 1.分段絕緣裝置的檢修 7 2.分相絕緣裝置的檢修 9六、接觸網(wǎng)線索的檢修11 1.接觸線損壞的檢修11 2.承力索的檢修12 （1）.承力索斷股的檢修13 （2）.承力索斷線的檢修14七、小結(jié)15八、參考文獻(xiàn)17 概 述鐵路作為交通運輸?shù)拇髣用}，為適應(yīng)社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，技術(shù)，裝備水平大幅提高。連續(xù)六次鐵路干線提速成為鐵路技術(shù)革新進(jìn)步的最直接

9、體現(xiàn)。在“723 甬溫線動車追尾事故”發(fā)生后，國務(wù)院近期要求：開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運營初期的速度，同時對擬建鐵路項目重新組織安全評估。短期來看，我國鐵路基建投資節(jié)奏會有所放緩。但鑒于我國經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸需求的客觀存在，未來幾年我國鐵路建設(shè)預(yù)期仍將處于穩(wěn)步發(fā)展階段。同時，隨著我國大規(guī)模鐵路建設(shè)的逐步完成，既有線路的維護(hù)與改造業(yè)務(wù)仍將有一定的增長空間。鐵路技術(shù)創(chuàng)新和線路的進(jìn)一步改造都取得了重大的成績。全國鐵路客貨運量、國家鐵路運輸收入、運輸生產(chǎn)主要指標(biāo)在連續(xù)三年大幅度增長的高起點上再創(chuàng)歷史新高。旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度位居世界第一，以占世界

10、鐵路6%的營業(yè)里程，完成了世界鐵路約四分之一的換算周轉(zhuǎn)量。電力牽引的電氣化鐵道得到了迅猛的發(fā)展，運營里程和運行速度同步提高。電氣化鐵路的動力來源與電能，是通過接觸網(wǎng)給電力機車供電的。接觸網(wǎng)開通送電即投入運行，由于接觸網(wǎng)是露天裝置，其結(jié)構(gòu)、零件等必然要受到各種自然條件變化的影響，加上電力機車受電弓沿接觸線高速摩擦滑行，使接觸網(wǎng)經(jīng)常處在振動、摩擦、電熱及構(gòu)件本身物理變化影響之中，接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)極易發(fā)生變化。為了確保電力機車的安全行駛，應(yīng)嚴(yán)格保證接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)和供電質(zhì)量，這樣就必須對接觸網(wǎng)進(jìn)行經(jīng)常的檢查、調(diào)整和維修。本文針對接觸網(wǎng)設(shè)備容易出現(xiàn)的故障進(jìn)行了簡單的闡述和介紹。關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)、接觸線的檢

11、修、定位裝置的檢修、絕緣器的檢修。- 1 -電氣化鐵路是由電力機車和牽引供電裝置組成的。牽引供電裝置一般分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。一、 電力機車電力機車由于本身不攜帶原動力，靠接受接觸網(wǎng)送來的電流作為能源，由牽引電動機驅(qū)動機車的車輪。受電弓升起工時緊貼接觸網(wǎng)線摩擦滑行，將電能引入機車，經(jīng)機車主斷路器到機車主變壓器，主降壓后，經(jīng)傳動裝置供給牽引電動機，牽引電動機通過齒輪傳動使電力機車運行。電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強和運行可靠等主要優(yōu)點，而且不污染環(huán)境，特別適用于運輸繁忙的鐵路干線和隧道多，坡度大的山區(qū)鐵

12、路。電力機車是從接觸網(wǎng)上獲取電能的，接觸網(wǎng)供給電力機車的電流有直流和交流兩種。由于電流制不同，所用的電力機車也不一樣，基本上可以分為直-直流電力機車、交-直流電力機車、交-直-交流電力機車三類。電力機車受電弓直接從接觸線上滑行取流，受電弓形式有單臂式和雙臂式兩種，目前一般采用單臂式。受電弓頂部的滑板緊貼接觸線，滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的鋁板冷壓制成。還可以根據(jù)接觸線材質(zhì)的不同選用不同材質(zhì)的滑板。受電弓的最大工作范圍為1250mm，允許工作范圍為950mm，如果工作范圍過大容易出現(xiàn)弓網(wǎng)事故。中國目前使用的電力機車主要是國產(chǎn)韶山系列電力機車，投入運營的有SS1、SS3、SS4、SS8、

13、SS9等型號及部分進(jìn)口電力機車。二、 牽引變電所牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，它負(fù)擔(dān)著電能轉(zhuǎn)換和向電力機車供電的繁重任務(wù)，對牽引供電系統(tǒng)的安全和經(jīng)濟運行起著舉足輕重的作用。它將電力系統(tǒng)輸送來的電能降壓，然后以但相供電方式經(jīng)饋電線送至接觸網(wǎng)上，電力系統(tǒng)的三相交流電改變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^牽引變壓器的電氣接線來實現(xiàn)的。牽引變電所一般設(shè)有備用電源，采用雙回路電源供電，以提高供電的可靠性。中國目前所用的牽引變壓器有三相式，三相二相式及單相式三種類型。三相式變電所高壓側(cè)電壓等級為110kv，低壓側(cè)（又稱牽引側(cè)）電壓為27.5kv，這是中國牽引變電所的主要接線形式。在AT供電區(qū)段，牽引變電所低壓側(cè)

14、電壓為55kv，配合AT變壓器實現(xiàn)對牽引網(wǎng)的供電。單相變電所一般采用兩臺單相變壓器聯(lián)成開口三角形接線，應(yīng)用該接法，單向變電所比較簡單，單相變壓器利用率較高，但是對電力系統(tǒng)負(fù)載對稱性影響較大。例如：哈（爾濱）大（連）線牽引變電所即采用了這種接線形式，其高壓側(cè)電壓等級為220kv，牽引側(cè)為27.5kv。為了減少單相牽引負(fù)載對三相電力系統(tǒng)產(chǎn)生的不對稱影響，其牽引變電所的變電器采用較特殊的接線方式，主要有斯科特接線方式和伍德橋接線方式，采用這樣接線的變電所稱為三相二相變電所。這種接線方式的特點是變壓器次邊電壓為相角差90的二相交流電，在兩項負(fù)載平衡時，其變壓器的原邊為三相交流電，在兩相負(fù)載平衡時的原邊

15、為三相對稱負(fù)載，可以大大消除牽引系統(tǒng)對電力系統(tǒng)產(chǎn)生的不對稱影響。牽引變電所作為電氣化鐵道供電系統(tǒng)的重要組成部分，大量采用先進(jìn)技術(shù)與新型設(shè)備，逐步實現(xiàn)監(jiān)控自動化，遠(yuǎn)動化，運行管理智能化，性能檢測及故障診斷現(xiàn)代化。三、 接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)是沿鐵路上架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，它由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)等幾部份組成。接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制:25kv。接觸網(wǎng)供電方式接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事

16、故供電方式）。越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時供電。接觸網(wǎng)的狀態(tài)良好才能保證電力機車的正常運行，一下是對接觸網(wǎng)的一些設(shè)備出現(xiàn)故障后檢修和維護(hù)的簡單介紹。（一）、定位裝置的檢修定位裝置是由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成。根據(jù)支柱所在位置不同及受力情況，定位裝置采用不同形式，一般有硬定位、軟定位、反定位、雙定位及特殊定位方式。定位裝置時支持結(jié)構(gòu)中的主要組成部分，它是在定位點處實現(xiàn)接觸線相對與線路中心進(jìn)行橫向定位的裝置。它的作用是把接觸線進(jìn)行橫向定位，保證接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，

17、保證良好受流；在直線區(qū)段，相對于線路中心把接觸線拉成“之”字形狀；在曲線區(qū)段，相對于受電弓中心行跡則拉成切線或割線。使受電弓滑板磨耗均勻；同時，定位裝置要承擔(dān)接觸線水平負(fù)載，并將其傳遞給腕臂。對定位裝置的技術(shù)要求：其一，動作要靈活，在溫度發(fā)生變化，接觸線沿順線路發(fā)生移動時，定位裝置應(yīng)能以固定點為圓心，靈活地隨接觸線沿線路方向相應(yīng)移動；其二，重量應(yīng)盡量輕，在受電弓通過定位點時，在受電弓抬升力作用下，應(yīng)上下動作自如，并且有一定的抬升量，不產(chǎn)生明顯硬點，其靜態(tài)彈性和跨距中部應(yīng)盡量一致；其三，具有一定的風(fēng)穩(wěn)定性，在受風(fēng)時，保證定位狀態(tài)的穩(wěn)定。1.正定位脫落正定位的定位裝置由直管定位器和定位管組成。定位

18、器的一端利用定位線夾固定接觸線；另一端通過定位環(huán)與定位管銜接，定位管又通過定位環(huán)固定在腕臂上。正定位是在直線區(qū)段或曲線半徑R=12004000m區(qū)段，采用這種定位方式。正定位脫落的原因：（1）連接部位磨斷或紐斷。（2）緊固螺絲松動，定位線夾裂紋斷開。（3）棒式絕緣子污閃，短路電流將定位夾或定位器、定位環(huán)部位燒傷造成脫落。（4）嚴(yán)重腐蝕（化工廠、隧道漏滲水、電連接不良分流電腐蝕）造成脫落。（5）受電弓狀態(tài)不良將定位碰、剮掉。（6）定位裝置狀態(tài)不良（坡度、線夾偏斜、低頭）被受電弓剮掉。（7）定位偏移過大拉脫。（8）發(fā)生剮弓事故將定位器剮掉。（9）其他原因造成定位器脫落。正定位脫落后造成的后果：定位

19、器脫落后一方面會因接觸線高度和拉出值的變化引起弓網(wǎng)故障，另一方面若定位器脫落后未落地，不僅會造成剮弓，而且也引起接觸網(wǎng)對機車放電、受電弓碰擊定位器打壞受電弓幾機車上的絕緣子、定位器被受電弓擊飛后打壞其他接觸網(wǎng)設(shè)備或部件。預(yù)防措施：（1）日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。（2）調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。（3）氣溫突然升高或降低時，應(yīng)加強步行巡視，特別注意定位器坡度及

20、沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時要及時安排處理。（4）對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。（5）采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。（6）采用先進(jìn)技術(shù)，對絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。（7）及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。（8）在重

21、腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。（9）研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。2.反定位的脫落反定位的定位器附掛在較長的定位管上，呈水平工作狀態(tài)。定位管受壓力較大，為保證其穩(wěn)定性，反定位管一般用lin、1.5in或2in的鍍鋅鋼管制成；為了使定位管保持水平，一般用兩條斜拉線將定位管吊住，固定在承力索上。為了保證定位器與主定位管之間保持有一定的距離（大于或等于300mm），定位器通過長支持器與主定位管連接。反定位一般用于曲線內(nèi)側(cè)支柱或直線區(qū)

22、段之字值方向與支柱位置相反的地方。反定位脫落的原因：（1）連接部位磨斷，扭斷；連接部位有裂紋缺陷，運行中受振動或其他外力作用，自裂紋處開斷；定位線夾有裂紋缺陷，運行中受振或其他力作用，裂紋開斷造成定位脫落。（2）定位線夾或定位緊固螺絲松動。主要是螺母緊固狀態(tài)不良或脫扣，未被及時發(fā)現(xiàn)并處理，在受振動過程中或其他力作用下造成定位脫落。（3）長定位環(huán)某部開斷。（4）反定位管的斜吊索本體或斜吊索與定位管、承力索固定處開斷，使定位管拉偏或搭在接觸線上，引起打弓造成定位脫落。斜吊索開斷的原因有：拉斷或磨斷；斜吊索有損傷被腐蝕斷；腐蝕嚴(yán)重地區(qū)（如沿海鹽堿地帶、隧道滲漏水地段）斜吊索長時間被腐蝕且未及時進(jìn)行處

23、理造成開斷。反定位脫落后造成的后果：（1）若僅為定位器脫落，其后果與第一節(jié)正定位脫落所造成的后果相近。（2）若為斜吊線與反定位管連接處開斷，則很可能還會造成腕臂損壞，甚至嚴(yán)重打壞受電弓右機車其他部位。（3）如果為反定位主管脫落（如與定位環(huán)連接處開斷），會直接引起打壞受電弓右剮弓事故。預(yù)防措施：（1）日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。（2）調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。

24、（3）氣溫突然升高或降低時，應(yīng)加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時要及時安排處理。（4）對風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。（5）采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。（6）采用先進(jìn)技術(shù)，對絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。（7）及時檢修定位器過熱地段或位置

25、的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。（8）在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。（9）研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。3.軟定位脫落軟定位裝置只能承受拉力，而不能承受壓力，因而它用于曲線半徑R1000mm的區(qū)段。為避免在某些特殊情況下拉力過小，經(jīng)過計算，在曲線力抵消反方向的風(fēng)力之后，拉力需保持0.2kN以上方能使用這種方式。彎管定位器通過兩股4.0mm鋅鐵線擰成的定位拉線（現(xiàn)場稱為軟尾巴）固定在絕緣腕臂上的定位環(huán)里

26、，定位拉線活固定端在定位管側(cè)，死固定在腕臂側(cè)。軟定位脫落的原因：（1）定位拉線磨斷、拉斷右腐蝕斷。（2）有關(guān)零件裂紋開斷右螺絲松動。（3）被運行中狀態(tài)不良的受電弓碰掉、剮掉。（4）棒式絕緣子閃絡(luò)擊穿，短路電流經(jīng)定位拉線、定位器及線夾流經(jīng)大地，將定位拉線燒斷右燒損定位線夾等部件。（5）發(fā)生剮弓事故時被剮掉。（6）軟定位器坡度右偏移不符合規(guī)定，被拉右剮掉。軟定位脫落后造成的后果：（1）因軟定位用于小半徑曲線外側(cè)的支柱上，所以某一個定位脫落后，必然造成此定位點和相臨兩跨距內(nèi)的接觸線大幅度地移向曲線內(nèi)側(cè)，出現(xiàn)較長距離的接觸線對受電弓的偏移值嚴(yán)重超標(biāo)的現(xiàn)象，因而會引起嚴(yán)重的脫弓、剮弓事故。（2）若為定位

27、線夾處脫落，軟定位器不僅會對機車車輛放電、嚴(yán)重打壞受電弓，而且會因風(fēng)力等原因使軟定位器隨定位拉線擺動打壞絕緣腕臂處的絕緣子等。預(yù)防措施：（1）日常檢修、巡視中注意檢查、觀測各零件及其連接部件狀態(tài)良好。緊固線夾螺栓要適度，以免造成事故隱患。對連接部位及緊固好的定位線夾要用力敲打幾下，檢查有無斷裂，線夾是否移動。（2）調(diào)整導(dǎo)線高度及馳度時，一定要使定位器坡度（定位器與水平夾角的正切值）保持在1/10至1/5的范圍，同時保證定位管處在水平狀態(tài)。（3）氣溫突然升高或降低時，應(yīng)加強步行巡視，特別注意定位器坡度及沿抵觸線縱向偏移，最大不超過定位管長度的1/3的大小，不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時要及時安排處理。（4）對

28、風(fēng)口地段定位裝置進(jìn)行防風(fēng)改造，防止風(fēng)力使定位失穩(wěn)、接觸懸掛擺動發(fā)生弓網(wǎng)故障。（5）采用合理的定位器結(jié)構(gòu)形狀，如梯形狀、s形狀的定位器等，以保證定位器坡度和定位點彈性。（6）采用先進(jìn)技術(shù)，對絕緣部件進(jìn)行絕緣性能測試和污穢清掃。采用絕緣性能好的噴涂材料，對污染嚴(yán)重的絕緣部件進(jìn)行提高表面閃絡(luò)電壓的噴涂。同時，采用絕緣水平高、防污性能強的絕緣元件，防止絕緣子閃絡(luò)、擊穿使接觸網(wǎng)對地短路放電燒壞零部件，造成定位脫落。（7）及時檢修定位器過熱地段或位置的電連接器，并根據(jù)情況增設(shè)電連接安裝組數(shù)或安裝雙線夾。（8）在重腐蝕區(qū)、沿海地帶、滲漏水隧道及氣候潮濕地區(qū)，安裝或更換接觸懸掛支持部件前，根據(jù)情況先對部件采取

29、涂環(huán)氧樹脂或絕緣清漆等防腐技術(shù)處理。特殊地段應(yīng)采用鍍絡(luò)部件或銅材質(zhì)部件。(9)研究新型材料，如高強度抗腐蝕、絕緣材料，代替以上地區(qū)的鍍鋅部件。（二）、分段、分相絕緣裝置的檢修接觸網(wǎng)是一種特殊形式的供電線路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進(jìn)行電氣分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨立的，并用隔離開關(guān)連接。當(dāng)某區(qū)段發(fā)生事故或停電進(jìn)行檢修時，可以打開相應(yīng)的隔離開關(guān)使該區(qū)段無電，而不致影響其他各段接觸網(wǎng)的運行。接觸網(wǎng)分段有橫向分段和縱向分段兩種形式。1.橫向區(qū)段：接觸網(wǎng)線路（或線群）之間所進(jìn)行的分段成為橫向分段。如站場內(nèi)因各股道的作用不同進(jìn)行的分段。2.縱向分段：接觸網(wǎng)沿線路

30、方向所進(jìn)行的分段稱為縱向分段，如在站場和區(qū)間銜接處所進(jìn)行的分段。站場和區(qū)段的接觸網(wǎng)是各自獨立的，因此在它們的連接處必須進(jìn)行分段。區(qū)間接觸網(wǎng)一般不進(jìn)行電分段，但遇有大型人工建筑物（長大隧道及長大下承橋）時，應(yīng)將這些建筑物的接觸網(wǎng)單獨分段。在交流電氣化鐵道區(qū)段同相電之間，是靠絕緣錨段關(guān)節(jié)或分段絕緣器實現(xiàn)電分段的，而不同相電則采用分相絕緣器，它們都是接觸網(wǎng)上的重要電氣設(shè)備。3.分段絕緣器分段絕緣漆又稱分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設(shè)備。在正常情況下，機車受電弓帶電滑行通過。當(dāng)某一側(cè)接觸網(wǎng)發(fā)生故障或因檢修需要停電時，可打開分段絕緣器處的隔離開關(guān)，將該部分接觸網(wǎng)斷電，而其他部分接觸網(wǎng)仍能正常供電，從

31、而提高了接觸網(wǎng)運行的可靠性和靈活性。利用分段絕緣器進(jìn)行分段的處所主要有：同一車站內(nèi)不同車場之間及復(fù)線區(qū)段車站內(nèi)上、下行之間，貨物線及有貨物裝卸作業(yè)的戰(zhàn)線，機車整備線，電力機車庫線、專用線等處。這些處所由于受線路條件等因素的制約，難以布置絕緣錨段關(guān)節(jié)，因而設(shè)置分段絕緣器。分段絕緣器由于材質(zhì)及結(jié)構(gòu)上均存在一定的問題，雖經(jīng)不斷改進(jìn)，但仍為薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)合理使用，盡量少設(shè)。滑道式菱形分段絕緣器受電弓通過分段絕緣器時，受電弓滑板與導(dǎo)流板和絕緣件同時接觸。分段絕緣器絕緣件采用玻璃纖維樹脂絕緣棒，具有較高的機械強度、絕緣強度和耐磨性。導(dǎo)流板用磷青銅制成，具有較好的導(dǎo)電性和耐磨性。橋絕緣子一般采用加強型玻璃纖維

32、并覆蓋硅橡膠和聚四氟乙烯護(hù)套，結(jié)構(gòu)上起支撐和絕緣作用。受電弓通過橋絕緣子下方時為防止在兩導(dǎo)流板轉(zhuǎn)換時拉弧，特設(shè)防閃絡(luò)角隙，以保護(hù)橋絕緣子，角隙為220mm，采用不銹鋼制成。絕緣泄露距離1200mm，相當(dāng)與鋼鋁接觸線時總長度為3058mm，用于銅接觸線時，因接頭線夾不同總長度為2812mm?；朗搅庑畏侄谓^緣器，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、便于安裝和維護(hù)，防污性能好，可適應(yīng)160km/h的行車速度，目前應(yīng)用較廣泛。分段絕緣器常見的事故：（1）分段絕緣器不水平，造成碰弓刮弓事故。（2）與導(dǎo)線接頭線夾連接狀態(tài)不良，形成硬點使接頭處導(dǎo)線磨耗嚴(yán)重。（3）分段絕緣器元件老化，形成裂紋，造成泄露距離不夠，發(fā)生閃絡(luò)

33、擊穿事故。（4）分段絕緣器與導(dǎo)線連接螺栓松動，出現(xiàn)導(dǎo)線拉脫的斷線事故。菱形分段絕緣器的檢修：（1）檢查承力索懸式絕緣子和橋式絕緣子是否臟污，破損面積超過300mm以上時應(yīng)更換。（2）分段絕緣器與導(dǎo)線連接處應(yīng)平滑。（3）絕緣器工作面應(yīng)平行與軌面，允許誤差為10mm，否則應(yīng)調(diào)整吊弦長度。（4）防閃絡(luò)角隙間距為190220mm。分段絕緣器的損壞：（1）EC-1型分段絕緣器環(huán)氧樹脂老化開裂和溝槽被受電弓污染等原因造成絕緣部分泄露與距離不夠而閃絡(luò)擊穿 。（2）安裝不良被受電弓打壞瓷套管造成玻璃鋼棒絕緣元件閃絡(luò)擊穿。（3）部分零件腐蝕或磨損失修被拉斷。（4）環(huán)節(jié)吊弦狀態(tài)不良等原因造成分段絕緣器失去水平被受

34、電弓打壞或拉壞。（5）分段絕緣器與接觸線的接頭線夾處狀態(tài)不良形成嚴(yán)重硬點，致使受電弓打壞分段絕緣器或接觸線磨耗嚴(yán)重被拉斷。（6）固定螺栓松動被拉壞。（7）分段絕緣順處隔離開關(guān)主閘刀在打開位置，接地閘刀在閉合位置，電力機車進(jìn)入無電區(qū)，將無電區(qū)與有電區(qū)瞬間接通，造成接觸網(wǎng)短路接地，短路電流通過分段絕緣器流經(jīng)隔離開關(guān)接地閘刀，將分段絕緣器燒毀。（8）在接地閘刀閉合情況下強行閉合主閘刀，短路電流將分段絕緣器燒毀。分段絕緣器損壞后的后果：（1）若分段絕緣器的絕緣元件因某種原因 閃絡(luò)擊穿未及時發(fā)現(xiàn)，則可能造成人身傷亡。（2）分段絕緣器失去水平或某部件狀態(tài)不良、破損、彎曲等會造成接觸網(wǎng)剮弓事故。（3）分段絕

35、緣器與接觸線的接頭處或其他部位嚴(yán)重磨耗被拉斷后造成塌網(wǎng)，擴大事故范圍。預(yù)防措施：（1）新安裝的分段絕緣器必須是組裝后經(jīng)拉力實驗合格的產(chǎn)品，且各部件狀態(tài)良好，均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（2）按規(guī)定周期檢查分段絕緣器的技術(shù)狀態(tài)，調(diào)整維修，符合技術(shù)要求。（3）四角吊弦必須處于受力良好狀態(tài)。（4）分段絕緣器處隔離開關(guān)的主閘刀在打開位置、接地閘刀在閉合位置時，嚴(yán)禁電力機車通過。（5）采用絕緣性能好、重量輕的懸式絕緣子，減輕分段絕緣器處的集中負(fù)載。（6）采結(jié)構(gòu)簡單、安裝調(diào)整工藝簡便、重量輕、絕緣性能高的分段絕緣器。（7）改進(jìn)分段絕緣器與接觸線的接頭線夾結(jié)構(gòu)，使其具有耐磨性、耐腐蝕性、過渡平滑等優(yōu)點，且能有效地防止接

36、頭處接觸線形成局部磨耗。分段絕緣器的檢調(diào)：（1）檢查絕緣子串和絕緣元件是否臟污，當(dāng)絕緣子破損300mm以上時應(yīng)更換。（2）檢查絕緣件是否水平，應(yīng)比滑道高15mm，否則通過吊弦進(jìn)行調(diào)整。（3）檢查接頭線夾、導(dǎo)流板、主絕緣及其他零部件連接情況。（4）倒流角隙之間的間距不小于240mm。4分相絕緣器分相絕緣器電分相在接觸懸掛中串入分相絕緣器，實現(xiàn)兩側(cè)接觸懸掛的電氣分段。電分相兩側(cè)機械上不分段。分相絕緣器一般由3塊（或4塊）相同的環(huán)氧樹脂玻璃層壓布（俗稱玻璃鋼）絕緣件組成，每塊玻璃鋼絕緣件長1.8m，寬25mm，高60mm，底面做成斜槽，以增加表面泄露距離。要求接觸線和絕緣件連接平滑可靠，不得形成硬點

37、，應(yīng)保持接觸線原有張力，保證機車受電弓平滑通過。電分相絕緣器的主要問題是由于各種各樣的原因，會經(jīng)常燒損或燒壞絕緣件，甚至破壞其絕緣性能。例如XTK電分相絕緣器，它不僅是一塊絕緣元件，且從結(jié)構(gòu)上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一種新型接觸網(wǎng)電分相設(shè)備，它采用優(yōu)質(zhì)絕緣材料和先進(jìn)的制造工藝，電氣絕緣性能好，并具有耐磨性能好、整體質(zhì)量輕，安裝方便、使用壽命長等優(yōu)點。根據(jù)所使用的導(dǎo)線類型不同，它可分為T型和GL型兩種類型。其整機長度：T型2200mm，GL型2300。絕緣元件泄露距離為1800mm，且兩端設(shè)有引弧件，形成消弧角，具有較好的消弧能力。分相絕緣器損壞的原因：（1）電力機車通過分相絕緣器時未斷

38、開主斷路器，造成有電側(cè)與中性區(qū)段拉電弧，燒損中性區(qū)接觸線或分相絕緣器元件。（2）電力機車通過分相絕緣器時未降弓，受電弓滑板將絕緣器元件溝槽污染，使泄露距離不夠引起對中性區(qū)段長時間閃絡(luò)放電燒邊緣絕緣元件或中性區(qū)接觸線。（3）受電弓長時間不降弓通過分相絕緣器，使分相絕緣器元件損傷嚴(yán)重被拉斷，或接觸線與分相絕緣器元件接頭處磨耗嚴(yán)重被拉斷。（4）分相絕緣器元件與接觸線的接頭線夾螺栓松動、脫落后造成接頭處抽脫開斷。（5）電力機車升雙弓通過分相絕緣器短接中性區(qū)某段，另一分相元件絕緣距離不夠，造成相間短路燒損分相絕緣器元件或接觸線。（6）發(fā)生接觸網(wǎng)剮弓事故損壞分相絕緣器。（7）其他原因造成分相絕緣器損壞。可

39、能損壞的程度:（1）某分相絕緣器元件被燒損或拉斷造成塌網(wǎng)。（2）中性區(qū)內(nèi)某處接觸線被燒斷或拉斷。（3）分相絕緣器某元件或中性區(qū)內(nèi)某處接觸線斷后，摔壞其他分相絕緣元件。（4）打壞承力索上的懸式絕緣子串或燒斷承力索。（5）造成相間短路，擴大事故范圍。后果：（1）某分相絕緣器元件失去絕緣作用，雖未開斷，但通過的電力機車升雙弓時，可能造成接觸網(wǎng)相間短路。（2）分相絕緣器某處或中性區(qū)某處開斷造成接觸網(wǎng)線塌網(wǎng)，同時可能引起剮弓事故。（3）螺栓松動、脫落或某處狀態(tài)不良，可能造成剮弓。預(yù)防措施:（1）新分相絕緣器元件在使用安裝前必須做拉力實驗，達(dá)到受力標(biāo)準(zhǔn)后再安裝使用。（2）日常巡視、檢修中注意觀察、檢查絕緣

40、元件的狀態(tài)及絕緣元件與接觸線接頭線夾處各部螺栓狀態(tài)和緊固情況，發(fā)現(xiàn)異常及時 處理。（3）按規(guī)定周期對絕緣元件進(jìn)行清掃維護(hù)。（4）采用先進(jìn)技術(shù)，減輕分相絕緣器處的集中負(fù)載。（5）經(jīng)常與機條部門聯(lián)系，共同教育機車乘務(wù)人員，使他們在行車中通過分相絕緣器時按規(guī)定斷開主斷路器，并嚴(yán)禁升雙弓。 分享絕緣器安裝后應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)：（1）絕緣元件安裝正確。與接觸線連接處的工作面應(yīng)光滑沒有扭曲和硬彎，無碰弓、打弓現(xiàn)象。（2）主絕緣件清潔無裂痕，無燒傷痕跡。（3）接頭線夾應(yīng)緊固，無裂紋和偏磨現(xiàn)象。（4）XTK分相絕緣器與銅接觸線連接，采用T型接頭線夾。安裝接頭線夾時，需使線夾夾線部位的齒尖嵌入接觸線燕尾槽中。（5）X

41、TK分相絕緣器與鋼鋁接觸線采用GL型接頭線夾。 安裝線夾時，應(yīng)先將約150mm長的接觸線向上彎曲45穿入線夾斜孔內(nèi)，用緊固線夾頂部螺栓的方法，確定接觸線切口位置，然后將線抽出，用扁鏟去掉切口位置上的鋁，線夾螺栓應(yīng)壓緊鋼面防止抽脫，用2鐵線將螺栓頭綁扎避免螺栓松動。 分相絕緣器平時禁止檢調(diào)，需要更換時要向電力調(diào)度提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)才能作業(yè)，一般在分相兩端供電臂同時停電時進(jìn)行。若帶點作業(yè)更換三根以上絕緣件中的一根時，必須確認(rèn)至少兩根絕緣件良好，然后用截面積不小于25mm的短接線短接，需要更換的絕緣件，作業(yè)完畢拆除短接線。作業(yè)中應(yīng)加強行車防護(hù)，當(dāng)影響受電弓通過時應(yīng)向死機顯示將弓信號，且盡快恢復(fù)良好狀態(tài)

42、。 （三）、接觸網(wǎng)線鎖的檢修接觸線是接觸網(wǎng)中直接和受電弓滑板摩擦接觸取流的部分，電力機車從接觸網(wǎng)上取得電能。接觸線的材質(zhì)、工藝及性能對接觸網(wǎng)起著重要作用。要求它具有較小的電阻率、較大的導(dǎo)電能力；要有良好的抗磨損性能，具有較長的使用壽命；要有高強度的機械性，具有較強的抗張能力。接觸網(wǎng)按照材質(zhì)主要分為銅接觸線、鋼鋁接觸線和銅合金接觸線。銅接觸線：中國電氣化鐵路建設(shè)初期，采用的是銅接觸線，主要型號為TCG-110、TCG-100和TCG-85型。TCG-110、TCG-100分別主要用于站場正線和區(qū)間，TCG-85主要用于站場側(cè)線。鋼鋁接觸線：為了減少有色金屬銅的使用量，20世紀(jì)70年代中國研制了以

43、鋁代銅的鋼鋁復(fù)合接觸線，以及內(nèi)包鋼的GLCN型鋼鋁接觸線。 銅鋁接觸線是由導(dǎo)電性能較好的鋁和機械強度較高的鋼滾壓冷軋而成，鋼的部分用于保證應(yīng)有的機械強度和耐磨性能，鋁的部分用于導(dǎo)流。鋼鋁接觸線具有很好的機械強度，不容易斷線，安全性較好，并具有價格便宜、材料來源廣泛的優(yōu)點。缺點是其剛度和截面積較大，形成的硬彎和死彎不易整直，影響受流。另外，鋼的部分耐腐蝕性能差，特別是氣候潮濕或酸雨地區(qū)，接觸線與受電弓滑板接觸的摩擦面易銹蝕，若有電弧燒傷，銹蝕速度更快，且會形成惡性循環(huán)。目前已不推薦使用鋼鋁接觸線。銅合金接觸線：隨著電氣化鐵路的大幅度提到和高速電氣化鐵路的建設(shè)，進(jìn)入90年代以后，中國研制了CTHA

44、-110型、CTHB-120型銀銅合金接觸線（也稱為AgCu110、AgCu120），MgCu-120型鎂銅合金接觸線也有使用。金接觸線以其抗拉強度高、耐高溫性能好的優(yōu)勢逐漸被別人們所認(rèn)可，目前已成為中國繁忙干線或提速干線接觸導(dǎo)線的主流產(chǎn)品。 1.接觸線斷線原因：（1）燒斷。接觸線被燒斷的原因一般有以下幾種：電連接線夾與接觸線接觸不良或電連接線夾與接觸線的接觸截流面不夠造成接觸線燒傷、斷線。吊弦、定位、電連接器等脫落造成接觸網(wǎng)對電力機車短路放電。承力索斷線后對大地或機車短路放電，造成接觸線燒斷線。絕緣子閃絡(luò)或擊穿造成接觸網(wǎng)對大地短路放電，燒傷、燒斷接觸線及燒斷股、燒斷承力索。AT供電方式中的正

45、饋線或保護(hù)線斷線后，斷頭部分與接觸線碰擊或搭接形成金屬性短路。與電力線路和架的區(qū)段中，電力線路斷線后與接觸線碰擊或搭接造成短路。電力機車棒式絕緣子擊穿或爆炸造成接觸網(wǎng)對機車、大地短路，燒斷接觸線。弓網(wǎng)故障燒斷或剮斷、拉斷接觸線。（2）拉斷。接觸線被拉斷一般由于以下幾種情況造成：1.接觸線局部磨耗超標(biāo)準(zhǔn)未及時發(fā)現(xiàn)并處理被拉斷。2.接觸線局部損傷超標(biāo)準(zhǔn)（如被受電弓剮傷）未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。3.接觸線局部被燒傷嚴(yán)重未被及時發(fā)現(xiàn)并處理造成拉斷。4.腐蝕或磨耗嚴(yán)重被拉斷。（3）機車受電弓剮斷。（4）接觸線的接頭線夾螺絲松動或線夾損壞造成接觸線被拉斷，或者某處線夾有嚴(yán)重硬點造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。

46、（5）其他在接觸線上安裝的接頭線夾或接頭處形成硬點造成局部磨耗嚴(yán)重被拉斷。（）異物搭落引起短路，造成斷線。后果：（1）直接造成供電中斷。而且，如果斷線處未落地并未引起跳閘，則因接觸線張力的變化及馳度變化，可能造成剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網(wǎng)對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或其他接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件。（2）接觸線斷線后，如果錨段關(guān)節(jié)處補償裝置的制動失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能出現(xiàn)拉壞、拉脫定位，拉偏、拉脫吊弦，拉偏、拉壞碗臂及電連接器等擴大事故范圍情況。（3）如果接觸線斷線因剮弓所致，則整個事故范圍大、接觸網(wǎng)設(shè)備損壞程度嚴(yán)重、事故搶修所用時間長。.

47、預(yù)防措施：(1）按規(guī)定時間、周期及標(biāo)準(zhǔn)測量接觸線的磨耗，對局部磨耗超過規(guī)定的及時進(jìn)行電氣補強、切斷后做接頭或更換。（2）日常檢修作業(yè)中注意檢查接觸線的損傷情況，發(fā)現(xiàn)局部損傷截面超過規(guī)定及時進(jìn)行電氣補強、切斷后做接頭或換線。（3）日常巡視或檢修中，注意接觸線接頭線夾處、絕緣器接頭線夾處、中心錨結(jié)線夾處及定位點處接觸線的磨耗情況，發(fā)現(xiàn)磨耗或損傷超過規(guī)定者及時進(jìn)行處理。發(fā)現(xiàn)接觸線存在的硬彎、硬點及時進(jìn)行處理（如校直、切斷做接頭或換線）。（4）按規(guī)定時間、周期及標(biāo)準(zhǔn)檢修各種電連接器。對電連接器與接觸線接觸面載流不夠的區(qū)段，適當(dāng)增設(shè)電連接器組數(shù)或增大電連接器與接觸線的接觸載流面。（5）定期清掃各種絕緣元

48、件，對不符合技術(shù)要求者及時進(jìn)行更換。（）提高日常檢修質(zhì)量，保證接觸懸掛的技術(shù)狀態(tài)符合標(biāo)準(zhǔn)。 承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。要求承力索能夠承受較大的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時馳度變化較小。承力索根據(jù)材質(zhì)一般可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索三類多種規(guī)格。 銅承力索：銅承力索導(dǎo)電性能好，可做牽引電流的通道之一，和接觸線并聯(lián)供電，降低壓損和能耗，且抗腐蝕性能高。但銅承力索消耗銅多，造價高且機械強度低，不能承受較大的張力，溫度變化時馳度變化也大。1997年中國研制了新型銅鎂合金承力索。銅合金承力索允許工作溫度高、載流能力強，在告訴、重載電氣化線道上有廣闊的應(yīng)用前景。常見型號為

49、THJ-95、THJ-70。 鋼承力索：鋼承力索用鍍鋅鋼絞線制成，強度高、耐張力，安裝馳度小且馳度變化也小，既節(jié)省有色金屬又造價底。但其缺點為電阻大，導(dǎo)電性能差，一般為非載流承力索。鋼承力索不耐腐蝕，使用時還要采用防腐措施。常用規(guī)格有GJ-100、GJ-80、GJ-70等類型，GJ表示鋼絞線，數(shù)字是絞線的截面積。 鋁包鋼承力索：鋁包鋼承力索是鋁覆鋼線鉸合而成，主要以鋁覆鋼線中的鋼芯部分承受張力，覆鋁層和鋁線截流，導(dǎo)電性能好，機械強度和抗腐蝕性能較好。鋁包鋼承力索一般用符號GLZ表示，G表示鋼芯，L表示鋁包鋼絞線，Z表示載流承力索。 承力索目前使用的類型較多，其技術(shù)性能差異也較大。從國際情況來看

50、，承力索的類型均較單一，普遍采用銅或銅合金絞線。從技術(shù)角度來分析，承力索與接觸線采用同類材質(zhì)，可改善接觸網(wǎng)的性能，簡化施工，提高施工精度，免去電氣連接類線夾的特殊處理程序，并可降低運營維護(hù)的工作量。中國的運營實踐也表明：銅和銅合金材質(zhì)的承力索一般采用銅或銅合金絞線，一些次要線路承力索可采用其他材質(zhì)的絞線。承力索斷股原因：（）燒斷股。 主要是由于鄰近的電聯(lián)接器狀態(tài)不良（如接觸不良）引起的。另外，棒式或懸式絕緣子閃絡(luò)造成接觸網(wǎng)對地短路放電也容易使承力索燒斷股。承力索燒斷股的其他原因 還有以下幾方面：接觸網(wǎng)因某種原因?qū)Φ鼗驅(qū)C車車輛放電。.AT供電方式中，下饋線或保護(hù)線斷線，斷頭部分與承力索碰撞或搭

51、接，形成金屬性短路，造成承力索燒斷股或斷線。.銅承力索接頭處的電連接線狀態(tài)不良或接觸載流面不夠，造成承力索燒斷股或斷線。.其他原因造成接觸網(wǎng)短路使承力索燒斷股。（2）拉斷股。（3）腐蝕斷股。承力索被腐蝕斷股的情況有以下幾方面：.混合牽引區(qū)段，特別是蒸汽機車與電力機車混合牽引的區(qū)段，承力索會遭受到蒸汽機車排出的煙、汽的嚴(yán)重腐蝕，同時可能造成承力索的干化性散股。.隧道內(nèi)滲、漏水，水質(zhì)較硬，對承力索有很強的腐蝕性。.隧道內(nèi)空氣不暢，有害氣體不能及時排出，形成腐蝕承力索的惡劣環(huán)境。.化工地帶、鹽堿酸區(qū)域及沿海地帶，軒空氣中及周圍環(huán)境中存著許多較強的物質(zhì)，此地段或區(qū)段的接觸網(wǎng)設(shè)備會受到不同程度的侵害直至

52、腐蝕。.氣候的影響。、異物搭落引起跳閘，造成斷股（甚至斷線）。后果：（）承力索斷股且斷股數(shù)多時被拉斷，造成塌網(wǎng)擴大事故范圍，一是對機車輛或大地短路放電燒損其他設(shè)備，二是接觸線高度及穩(wěn)定性急劇變化會引起剮弓。（2）承力索斷股后由于接觸網(wǎng)受機車受電弓的振動等原因，使已斷的股形成較長距離散股，一是對機車車輛、附加懸掛或大地短路放電燒損接觸網(wǎng)，二是散股線打壞或纏繞住受電弓造成剮弓。預(yù)防措施：（）按規(guī)定時間周期對承力索進(jìn)行除銹及防腐涂油。（2）日常檢修中注意檢查承力索有無散股、銹蝕、缺油等問題，鉤頭鞍子等固定承力索處是否損傷，定期清掃絕緣子，采用絕緣性能強的絕緣子，提高接觸網(wǎng)的絕緣水平。按規(guī)定及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

53、調(diào)整補償裝置，防止墜砣卡滯。（3）按規(guī)定時間、周期檢修電連接器時，必須按照工世及技術(shù)要求進(jìn)行。嚴(yán)禁電連接器線夾接觸不良及狀態(tài)不良。（）重牽引負(fù)荷區(qū)段電連接器線夾的接觸導(dǎo)流面不夠時，需適當(dāng)增高電連接器個數(shù)或采取增大電連接線夾與線夾接觸面的措施。（）電氣化區(qū)段，應(yīng)量避免或減少混合牽引的機車定數(shù)，特別是杜絕蒸汽機車的混合牽引。（）鹽及酸堿區(qū)域、化工地帶、沿海地域，除根據(jù)情況增加承力索的除銹、涂防腐油次數(shù)外，應(yīng)優(yōu)先采用抗腐性能好的承力索，如銅承力索，鋁覆鋼載流承力等等。（）采用先進(jìn)技術(shù)對隧道中滲、漏水部位進(jìn)行堵截，根除滲、漏水危害和后患。同時對長大隧道采用良好的通風(fēng)技術(shù)措施，及時排出隧道內(nèi)的有害氣體，減輕或消除對接觸網(wǎng)設(shè)備的整體腐蝕。（）發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、絕緣子閃絡(luò)擊穿或嚴(yán)重弓網(wǎng)故障，在事故搶修中，檢查事故地段承力索情況，發(fā)現(xiàn)有因接觸