發(fā)動(dòng)機(jī)題庫完整版

1、.一、名詞解釋（30分，10題）（袁毅前十個(gè)名詞解釋，林申龍后十三個(gè)名詞解釋）1. 指示功率 2.指示熱效率 3.平均指示壓力 4.有效功率 5.平均有效壓力 6.有效燃油消耗率 7.有效轉(zhuǎn)矩 8.機(jī)械效率 9.升功率 10.排氣提前角 11.氣門重疊 12.充氣系數(shù) 13.增壓比 14.過量空氣系數(shù) 15.空燃比 16.預(yù)混合燃燒 17.柴油機(jī)二次噴射 18.柴油機(jī)噴油規(guī)律 19.汽油機(jī)表面點(diǎn)火 20.汽油機(jī)爆燃 21.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性 22.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性 23.車用柴油機(jī)調(diào)速特性線1、指示功率 發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間所做的指示功，Pi=pmiVsin/302、指示熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)指示功Wi和所

2、消耗燃料完全燃燒時(shí)釋放的熱量Q1之比，it=Wi/Q13、平均指示壓力定義為單位氣缸工作容積所做的指示功，pmi=Wi/Vs4、有效功率 指示功率克服運(yùn)動(dòng)件的摩擦損失功率以及驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇、機(jī)油泵等附件所消耗的功率損失之后，經(jīng)曲軸對(duì)外輸出的有用功率，Pe=Pi-Pm5、平均有效壓力 單位氣缸工作容積輸出的有效功，pme=We/Vs6、有效燃油消耗率 單位時(shí)間內(nèi)為了獲得單位有效功率所消耗的燃油量，常用每千瓦小時(shí)有效功所消耗的燃油克數(shù)來表示，be=B103/Pe7、有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由功率輸出軸輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩Ttq8、機(jī)械效率 有效功率和指示功率的比值，m=Pe/Pi，表示內(nèi)燃機(jī)熱功轉(zhuǎn)

3、換后，在內(nèi)部動(dòng)力傳遞過程中動(dòng)力損失的大小。9、升功率 單位氣缸工作容積所輸出的額定功率，PL=Pe/iVs10、排氣提前角 從活塞膨脹終了在下止點(diǎn)前某一時(shí)刻排氣門開啟到活塞下行至下止點(diǎn)為止曲軸所轉(zhuǎn)過的轉(zhuǎn)角。11、 氣門重疊 由于排氣門的遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門的提前開啟，所以存在進(jìn)、排氣門同時(shí)打開的現(xiàn)象，稱為氣門重疊。12、 充氣系數(shù)即充量系數(shù)，定義為每缸每循環(huán)實(shí)際吸入氣缸的新鮮空氣質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下理論計(jì)算充滿氣缸工作容積的空氣質(zhì)量比值。13、增壓比k=pk/p014、過量空氣系數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。15、 空燃比燃燒時(shí)空氣流量與燃料流量

4、的比值即空燃比，其數(shù)值即為每千克燃料燃燒時(shí)實(shí)際供給空氣量的千克數(shù)。16、 預(yù)混合燃燒噴入氣缸的燃料不是立刻著火，而是經(jīng)過一段時(shí)間的延遲，期間形成一定量的可燃混合氣，這部分燃料的燃燒稱為預(yù)混合燃燒。17、 柴油機(jī)二次噴射二次噴射是在噴油器針閥落座后，在過大的反射波作用下，針閥再次升起進(jìn)行噴油的一種不正常噴射現(xiàn)象。二次噴射壓力低，這部分燃油霧化不良，燃燒不完全，排放污染增加，易積炭堵塞噴孔，并使整個(gè)噴射延續(xù)期拉長，后燃燒嚴(yán)重，柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降，零部件過熱。在高速、大負(fù)荷時(shí)易出現(xiàn)。18、柴油機(jī)噴油規(guī)律噴油規(guī)律：噴油速率隨凸輪軸轉(zhuǎn)角（或時(shí)間）的變化關(guān)系。19、汽油機(jī)表面點(diǎn)火在汽油機(jī)中，凡是不靠電火花點(diǎn)

5、火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面（如排氣門頭部、火花塞絕緣體或零件表面熾熱的沉積物等）點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象，統(tǒng)稱表面點(diǎn)火。表面點(diǎn)火時(shí)刻是不可控制的。20、 汽油機(jī)爆燃火焰前鋒未到，未燃混合氣的溫度達(dá)到其自燃溫度而著火燃燒，形成新的火焰中心，產(chǎn)生新的火焰?zhèn)鞑ァＴ谳^大面積上多點(diǎn)著火，局部區(qū)域的溫度壓力急劇增加。這種類似階躍的壓力變化，形成燃燒室內(nèi)往復(fù)傳播的激波，猛烈撞擊燃燒室避免，使壁面產(chǎn)生振動(dòng)，發(fā)出高頻振音，產(chǎn)生爆燃。爆燃時(shí)，缸內(nèi)壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅度波動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，因此也稱爆燃為敲缸。21、 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性若汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度不變或柴油機(jī)保持油量調(diào)節(jié)桿位置不變，而各工況又在最佳調(diào)

6、節(jié)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的特性指標(biāo)或特性參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性。22、 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變時(shí)，穩(wěn)態(tài)性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的規(guī)律為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷特性。23、 車用柴油機(jī)調(diào)速特性線噴油泵調(diào)速手柄位置固定，在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系稱為調(diào)速特性。調(diào)速特性表達(dá)方式有兩種，一種以有效功率或平均有效壓力為橫坐標(biāo)，相當(dāng)于負(fù)荷特性的形式。另一種表達(dá)形式是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，相當(dāng)于速度特性的形式。調(diào)速特性曲線由調(diào)速器起作用的調(diào)速段和調(diào)速器不起作用的外特性段組成。柴油機(jī)在調(diào)速段工作時(shí)，即使外界阻力矩變化大，轉(zhuǎn)速波動(dòng)也很小。二、概念判斷填空（40分，20題）（劉學(xué)琛1到1

7、5題，張濤16到30題，田堰31到46題）1、理論循環(huán)的熱效率隨壓力升高比及預(yù)膨脹比變化規(guī)律 1）混合加熱循環(huán)熱效率隨壓力增高比的增大而增大，隨預(yù)膨脹比的增大而增大。 2）等容加熱循環(huán)的熱效率與壓力升高比p無關(guān)，與預(yù)膨脹比0無關(guān)。 3）等壓加熱循環(huán)的熱效率與壓力升高比p無關(guān)，隨預(yù)膨脹比0的增大而減小。2、混合加熱循環(huán)熱效率t隨c和值的變化規(guī)律 答：混合加熱循環(huán)熱效率t 隨c的增大而增大，也隨值得增大而增大。3、相同加熱量時(shí)，按等容加熱循環(huán)的汽油機(jī)熱效率與按等壓加熱循環(huán)的柴油機(jī)熱效率 的比較 答：具有相同加熱量時(shí)，tp tm tV,即等壓加熱循環(huán)的汽油機(jī)熱效率大于等容加 熱循環(huán)汽油機(jī)的熱效率，而

8、在等壓加熱循環(huán)情況下，柴油機(jī)的熱效率大于汽油機(jī)的 熱效率，所以等容加熱循環(huán)的汽油機(jī)熱效率小于等壓加熱循環(huán)柴油機(jī)熱效率。4、循環(huán)熱效率可用來評(píng)定什么 循環(huán)熱效率用來評(píng)定循環(huán)經(jīng)濟(jì)性。5、提高“等容度”的概念指在任何情況下，為提高熱效率都應(yīng)該盡量減少什么加熱部 分在任何情況下，為提高熱效率，都應(yīng)該盡量減少等壓加熱部分而接近等容燃燒，這就是所謂的提高“等容度”的概念。6、內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)有哪兩種，如何定義的，分別用什么來評(píng)定 內(nèi)燃機(jī)性能指標(biāo)分指示性能指標(biāo)和有效性能指標(biāo)兩種。以工質(zhì)對(duì)活塞所作之功為計(jì) 算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為指示性能指標(biāo)，用指示功、平均指示壓力、指示功率、指示熱效 率和指示燃油消耗率等來評(píng)定。以曲

9、軸輸出功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)稱為有效性能指 標(biāo)，有效性能指標(biāo)用分三種：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)，包括有效功和有效功率，有效 轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力、轉(zhuǎn)速n和活塞平均速度Cm等；發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，包括 有效熱效率、有效燃油消耗率等；發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化指標(biāo)，包括升功率PL、比質(zhì)量 me和強(qiáng)化系數(shù)pmeCm。7、平均指示壓力是衡量什么的一個(gè)很重要指標(biāo) 答：平均指示壓力是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)動(dòng)力性能的一個(gè)很重要指標(biāo)。8、換氣過程的作用是向缸內(nèi)更換工質(zhì)，為什么物質(zhì)準(zhǔn)備的過程向缸內(nèi)更換工質(zhì)，為熱功轉(zhuǎn)換做物質(zhì)準(zhǔn)備的過程。9、合理組織發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程應(yīng)達(dá)到哪些目的 換氣過程的任務(wù)是將氣缸內(nèi)的廢氣排出，并充入盡可能多的新鮮空氣或燃料和空氣

10、 的混合氣，同時(shí)功耗要少。10、表征四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程進(jìn)行完善程度的指標(biāo)是什么 c是衡量不同發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和進(jìn)氣過程完善程度的重要指標(biāo)。11、氣門重疊角為什么之和氣門重疊角為進(jìn)氣提前角和排氣遲閉角的和。12、充量系數(shù)隨氣門系統(tǒng)阻力、對(duì)進(jìn)氣充量的加熱、排氣系統(tǒng)的流通阻力的變化規(guī)律降低進(jìn)氣系統(tǒng)阻力、減少對(duì)進(jìn)氣充量的加熱、降低排氣系統(tǒng)流通阻力都有利于充量系數(shù)的增大。13、非增壓四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣沖程所作泵氣功為正還是負(fù)負(fù)14、汽油機(jī)和柴油機(jī)的主要燃燒方式是什么汽油機(jī)的主要燃燒方式是預(yù)混合燃燒，柴油機(jī)的初始燃燒，是預(yù)混合燃燒，燃燒后期為擴(kuò)散燃燒。15、柴油機(jī)著火為什么階段著火 柴油機(jī)的著火為低溫多

11、階段著火。16、柴油機(jī)燃燒方式分為哪幾相系 可燃?xì)怏w相、空氣相、燃燒產(chǎn)物相17、柴油機(jī)著火方式是什么圧燃18、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是什么柴油機(jī)調(diào)節(jié)噴油量，質(zhì)調(diào)節(jié)負(fù)荷變化時(shí)，通過燃料調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)整循環(huán)供油量以適應(yīng)負(fù)荷變化，負(fù)荷增大時(shí)油量增加，反之則減少。19、汽油機(jī)和柴油機(jī)過量空氣系數(shù)范圍 汽油機(jī)：0.81.2 柴油機(jī)：大于1.220、在保證完全燃燒的前提下，過量空氣系數(shù)應(yīng)大還是小小21、傳統(tǒng)汽油機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式汽油機(jī)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度22、壓力升高比表征什么壓力升高比是表征內(nèi)燃機(jī)燃燒等壓度和粗暴度的指標(biāo)23、柴油機(jī)的噴油特性是什么噴油開始時(shí)間、噴油持續(xù)期、噴油速率變化、噴油壓力24、柴油機(jī)混合氣形成方

12、式有哪兩種 空間霧化混合、壁面油膜蒸發(fā)混合25、柴油機(jī)初始燃燒階段是什么燃燒 預(yù)混合燃燒26、柴油機(jī)燃燒過程先后經(jīng)歷哪兩種燃燒方式 同上題：初始燃燒階段屬于預(yù)混合燃燒，燃燒后期屬于擴(kuò)散燃燒27、柴油機(jī)燃燒過程分為幾個(gè)什么階段 四個(gè)：著火落后期（滯燃期）、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期28、柴油機(jī)緩燃期是從什么到什么為止的時(shí)期 從最大壓力點(diǎn)至最高溫度點(diǎn)29、柴油機(jī)燃燒放熱規(guī)律的三要素燃燒放熱始點(diǎn)（相位）、放熱持續(xù)時(shí)間、放熱率曲線的形狀30、柴油機(jī)理想燃燒放熱規(guī)律是什么 在初期，應(yīng)控制燃燒速率，盡可能降低預(yù)混合燃燒階段的放熱率峰值； 在中期，要保持快速和有效燃燒，以便提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性； 在后期，要盡可能

13、縮短擴(kuò)散燃燒。31、柴油機(jī)合理噴油規(guī)律（噴射開始階段的噴油率不能太高；燃燒開始后，應(yīng)有較高的噴油率來縮短噴油持續(xù) 期。）（合理的）初期緩慢，中期急速，后期快斷32、 汽油機(jī)不正常燃燒方式 爆燃 表面點(diǎn)火33、 其它條件不變，汽油機(jī)爆震傾向隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷變化規(guī)律 速度增加，爆燃傾向降低；負(fù)荷增加，爆燃傾向增加汽油機(jī)功率空燃比與經(jīng)歷空燃比大小比較 經(jīng)濟(jì)空燃比 功率空燃比34、 提高混合氣什么是改善汽油機(jī)燃燒有效手段 壓縮比35、 汽油機(jī)過燃期是從什么到什么為止的時(shí)期從形成火焰中心至氣缸壓力達(dá)到最高點(diǎn)。36、 對(duì)汽油機(jī)燃燒有影響的使用因素38、汽油機(jī)如果保持轉(zhuǎn)速不變，最佳點(diǎn)火提前角隨節(jié)氣門大小的變化規(guī)

14、律39、只要空燃比大于什么就可以把此類汽油機(jī)稱為稀薄汽油機(jī) 稀薄燃燒汽油機(jī)是一個(gè)范圍很廣的概念，只要17，就可以稱為稀薄燃燒汽油機(jī)41、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)隨哪些工況參數(shù)變化規(guī)律速度、符合42、發(fā)動(dòng)機(jī)特性主要通過哪些指標(biāo)分析 負(fù)荷特性，速度特性，萬有特性43、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況由哪些線構(gòu)成邊界功率線，轉(zhuǎn)速線（？不確定）44、 依據(jù)高溫NO反應(yīng)機(jī)理，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生NO的三要素氧的濃度，溫度，反應(yīng)滯留時(shí)間45、 汽油機(jī)控制有害排放主要應(yīng)控制什么CO，HC,NOx46、 柴油機(jī)控制有害排放主要應(yīng)控制什么微粒和NOx三、簡述題（30分）1、根據(jù)理論循環(huán),提高發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)熱效

15、率的基本原則是什么，主要實(shí)施方向有 哪些？ 根據(jù)理論循環(huán)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能的基本原則是：提高燃燒加熱后的能量質(zhì)量，即在相同加熱量和環(huán)境溫度條件下，盡可能提高加熱過程中工質(zhì)的平均溫度。主要的實(shí)施方向有三個(gè)：在允許和可能的條件下，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比；合理組織燃燒，提高循環(huán)加熱的“等容度”，特別是減小循環(huán)的預(yù)膨脹比和合理選擇燃燒始點(diǎn)相位；保證工質(zhì)具有較高的絕熱指數(shù)2、理論循環(huán)對(duì)研究和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)機(jī)、經(jīng)濟(jì)性能有何指導(dǎo)意義 發(fā)動(dòng)機(jī)的理論循環(huán)是將非常復(fù)雜的實(shí)際工作過程加以抽象簡化，忽略次要因素后建立的循環(huán)模式，通過研究理論循環(huán)，達(dá)到以下目的：1)確定循環(huán)熱效率的理論極限，以判斷實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性和

16、工作過程進(jìn)行的完善程 度以及改進(jìn)潛力。2)分析比較發(fā)動(dòng)機(jī)不同熱力循環(huán)方式的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3)確定提高以理論循環(huán)熱效率為代表的經(jīng)濟(jì)性和以平均壓力為代表的動(dòng)力性的基本 途徑3、研究理論循環(huán)的意義是什么？分析比較同類型發(fā)動(dòng)機(jī)分別采用等容加熱循環(huán)、等壓加熱循環(huán)和混合加熱循環(huán)的熱效率大小壓縮比c和循環(huán)加熱量Q1不變，三種循環(huán)的T-S圖如圖1-6所示，等容加熱循環(huán)、混合加熱循環(huán)、等壓加熱循環(huán)在T-S圖上的曲線分別為于是有tVtmtp4、 畫出四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)示功圖P65、傳統(tǒng)汽油機(jī)和柴油機(jī)在混合氣形成、負(fù)荷調(diào)節(jié)方式以及著火、燃燒模式上有哪些不同 混合氣形成：柴油機(jī)：空間霧化混合與壁面油膜蒸發(fā)混合，汽

17、油機(jī)：化油器式和汽油噴負(fù)荷調(diào)節(jié)：柴油機(jī)：質(zhì)調(diào)節(jié)（p156），汽油機(jī)：量調(diào)節(jié)（p157） 燃燒模式6、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門遲后關(guān)閉、排氣門提前開啟 為了充分利用高速氣流的動(dòng)能，進(jìn)氣門須在下止點(diǎn)后關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加充氣量。由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點(diǎn)時(shí)才打開排氣門，則在排氣門開啟的初期，開度極小，廢氣不能順暢流出，缸內(nèi)壓力來不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功，所以有必要在活塞到達(dá)下止點(diǎn)前打開排氣門。7、什么是柴油機(jī)合理的噴油規(guī)律（合理的）初期緩慢，中期急速，后期快斷8、柴油機(jī)燃燒過程優(yōu)化的基本原則是什么 答：（1）油-氣-燃燒室的最佳

18、配合 （2）控制著火落后期內(nèi)混合氣生產(chǎn)量 （3）合理組織燃燒室內(nèi)的渦流和湍流運(yùn)動(dòng) （4）緊湊的燃燒室形狀 （5）加強(qiáng)燃燒期間和燃燒后期的橈流 （6）優(yōu)化運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)9、 決定柴油機(jī)放熱規(guī)律曲線形狀的三要素從改善柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、振動(dòng)噪聲以及排放特性方面考慮，理想的柴油機(jī)放熱規(guī)律曲線是什么 答：有一合適的燃燒起點(diǎn)，同時(shí)燃燒應(yīng)該是先緩后急；開始放熱階段，控制燃燒放熱速率，以降低壓力升高率；然后燃燒應(yīng)加速進(jìn)行，絕大部分燃油在盡可能靠近上止點(diǎn)處完成燃燒；燃燒持續(xù)時(shí)間不宜過長10、分析汽油機(jī)點(diǎn)火提前角對(duì)燃燒過程的影響答：汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過小，燃燒過程在氣缸容積不斷增大的膨脹過程中進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸

19、壁的接觸面積增大，傳給冷卻水的熱量增多，散熱損失增加。同時(shí)，最高燃燒壓力降低，氣體的膨脹功減少，導(dǎo)致汽油機(jī)過熱，功率下降、耗油量增加。 汽油機(jī)點(diǎn)火提前角過大，氣缸壓力升高過快，消耗的壓縮功增加，同樣會(huì)使汽油機(jī)過熱，功率下降，并使產(chǎn)生爆燃的可能性增加。 對(duì)應(yīng)一定工況，都有一汽油機(jī)功率最大、油耗率最低的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角，在此點(diǎn)火提前角下，汽油機(jī)燃燒過程最理想。11、分析汽油機(jī)過量空氣系數(shù)對(duì)燃燒過程的影響在a=0.80.9時(shí)，由于燃燒溫度最高，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，Pe達(dá)最高值，且爆燃傾向最大。 在a=1.031.1時(shí)，由于燃燒完全，be最低。使用a1的濃混合氣工作，由于必然會(huì)產(chǎn)生不完全燃

20、燒，所以CO排放量明顯上升。當(dāng)a0.8及a1.2時(shí)，火焰速度緩慢，部分燃料可能來不及完全燃燒，因而經(jīng)濟(jì)性差，HC、CO排放量增多且工作不穩(wěn)定。12、汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)的要求是什么答：1）結(jié)構(gòu)緊湊 2）具有良好的充氣性能 3）火花塞位置安排得當(dāng) 4）要產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臍怏w流動(dòng) 5）適當(dāng)冷卻末端混合氣13、傳統(tǒng)汽油機(jī)（非增壓式）與柴油機(jī)的燃燒過程有何不同？汽油機(jī)熱效率比柴油機(jī)低的原因？可采取哪些有效措施來提高？14、分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的負(fù)荷特性的特點(diǎn)（1）汽油機(jī)有效燃油消耗率be比同負(fù)荷的柴油機(jī)高。且在大部分區(qū)域柴油機(jī)變化平坦。（2）汽油機(jī)與柴油機(jī)在中、低負(fù)荷處be的差值明顯比最低油耗點(diǎn)和標(biāo)定功率處大。綜合使用油耗的差值可達(dá)25%45%。15、對(duì)比分析汽油機(jī)和柴油機(jī)速度特性的特點(diǎn)（1）汽油機(jī)Ttq線總體上向下傾斜較大