汽車蓄電池使用與維護(hù)

1、信息分類 - 內(nèi)部使用汽車蓄電池汽車蓄電池第一章 蓄電池目錄w 1 蓄電池的種類w 2 蓄電池的作用w 3 蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)w 4 蓄電池的維護(hù)與檢查w 5 如何延長蓄電池的使用壽命w 6 冬季使用蓄電池注的意事項(xiàng)w 7 蓄電池的故障及排除信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池一、蓄電池的種類 根據(jù)用途 根據(jù)電解液的不同 鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）：結(jié)構(gòu)簡單，起動(dòng)性能好，價(jià)格低廉，廣泛用于汽車上。起動(dòng)型（在短時(shí)間內(nèi)能提供大電流，汽車用）其他酸性蓄電池（鉛酸蓄電池）堿性蓄電池（鎳堿蓄電池）信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池二、汽車蓄電池的作用 蓄電池的作用：與發(fā)電機(jī)并聯(lián)向用電設(shè)備供電。 v

2、在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和油泵等系統(tǒng)供電。v在發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。v當(dāng)發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電v蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(即充電)。v蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器（起到了穩(wěn)定整車系統(tǒng)電壓的作用）信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池三、鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào) 1、鉛蓄電池的構(gòu)造F汽車蓄電池是由36個(gè)單格電池串聯(lián)組成F組成部件：w （1）、極板及極板組w （2）、隔板w （3）、電解液w （4）、聯(lián)條正極板正極柱外殼電極襯套連條加液孔負(fù)極柱護(hù)板負(fù)極板隔板肋條信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池電解液F說明：v由密度為1

3、.84g/cm3的純硫酸加水制成。v密度一般在1.24g/cm3- 1.31g/cm3。v純度是影響蓄電池性能和使用壽命的重要因素。信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池外殼外殼F蓄電池外殼為一整體式結(jié)構(gòu)的容器，極板、隔板和電解液均裝入外殼內(nèi)，硫酸液面應(yīng)高出極板組15mm左右。F汽車蓄電池電壓一般為12V，外殼內(nèi)由間壁分成6個(gè)互不相通的單格。底部有突起的肋條以擱置極板組。F外殼應(yīng)耐酸、耐熱、耐寒、抗震動(dòng)。信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池的型號(hào)F蓄電池的型號(hào)F例如：6-QA-105G表示：由6個(gè)單格組成，額定容量為105A.h，A:干式荷電極板，起動(dòng)型鉛蓄電池。 G：高起動(dòng)功率。單格數(shù)蓄

4、 電池類 型蓄 電池特征額定容量特殊性能極板類型信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池四、 蓄電池的維護(hù)與檢查1 1、經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上、經(jīng)常清除蓄電池蓋上的灰塵泥土，擦去電池頂上的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線的電液，透通加液孔蓋上的氣孔，清除包樁和導(dǎo)線接頭上的氧化物；清洗后，在電纜卡子上涂上凡士接頭上的氧化物；清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。林或潤滑油防止腐蝕。注意：清洗蓄電池之前，要擰緊加液孔蓋，防止污水進(jìn)入蓄電池內(nèi)部。信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池的維護(hù)與檢查2 2、觀察蓄電池外殼表面有無電解液漏出觀察蓄電池外殼表面有無電解

5、液漏出，檢查檢查液面高度液面高度，信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池的維護(hù)與檢查3 、檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線檢查蓄電池在車上安裝是否牢靠，導(dǎo)線接頭與電樁的連接是否緊固接頭與電樁的連接是否緊固信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池w 每行駛每行駛8 8000m00Km，應(yīng)檢，應(yīng)檢查相對(duì)密度。查相對(duì)密度。w 檢查電解液密度檢查電解液密度 w 用吸式密度計(jì)檢用吸式密度計(jì)檢測(cè)。方法見圖測(cè)。方法見圖充電狀態(tài)(%) 100 75 50 25 0 電解液相對(duì)密度電解液相對(duì)密度(g/cm3) 1.27 1.23 1.19 1.15 1.114 4、定期檢查和調(diào)整電

6、解液的相對(duì)密度定期檢查和調(diào)整電解液的相對(duì)密度蓄電池的維護(hù)與檢查信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池的維護(hù)與檢查5 5、經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定經(jīng)常檢查蓄電池放電程度，超過規(guī)定時(shí)立即充電。時(shí)立即充電。w 綠色區(qū)域綠色區(qū)域 端電壓高于端電壓高于9.6V9.6V，狀，狀態(tài)良好態(tài)良好 w 黃色區(qū)域黃色區(qū)域 端電壓低于端電壓低于9.6V9.6V，存，存電不足電不足 w 紅色區(qū)域紅色區(qū)域 端電壓低端電壓低8V8V于蓄電池于蓄電池故障，更換蓄電池。故障，更換蓄電池。對(duì)于對(duì)于技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當(dāng)以啟動(dòng)電流或規(guī)定技術(shù)狀態(tài)良好的蓄電池，當(dāng)以啟動(dòng)電流或規(guī)定的放電電流連續(xù)放電的放電電流連續(xù)放電151

7、5s s時(shí)，端電壓時(shí)，端電壓應(yīng)不低于規(guī)定值應(yīng)不低于規(guī)定值信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池五、五、如何延長蓄電池的使用壽命如何延長蓄電池的使用壽命F1、正確起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)F2、蓄電池安裝牢固可靠F3、保持正常的液面高度F4、定期給蓄電池補(bǔ)充充電F5、新蓄電池使用之前，需要合理選擇電解液相對(duì)密度，根據(jù)不同使用條件進(jìn)行選擇寒冷地區(qū)使用相對(duì)密度較高的電解液。信息分類 - 內(nèi)部使用（每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間不超過（每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間不超過5 5秒秒, , 啟動(dòng)失敗后應(yīng)在啟動(dòng)失敗后應(yīng)在1515秒后從新啟動(dòng)）秒后從新啟動(dòng)）第一章 蓄電池六、六、冬季使用蓄電池時(shí)的注意事項(xiàng)冬季使用蓄電池時(shí)的注意事項(xiàng) F冬季容量降低，

8、燃油粘稠，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱F冬季氣溫低，蓄電池充電困難，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池存電狀況F應(yīng)特別注意保持其處于充足電狀態(tài)，以防結(jié)冰；F冬季補(bǔ)加蒸餾水應(yīng)在充電時(shí)進(jìn)行，以防結(jié)冰；F如有必要可以更換容量較大的蓄電池F可以適當(dāng)調(diào)整電解液密度信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池七、七、蓄電池的故障及其排除蓄電池的故障及其排除Fv外部故障：外殼裂紋、極柱腐蝕、極柱松動(dòng)、封膠干裂。 v內(nèi)部故障：極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板柵架腐蝕、極板短路、自放電、極板拱曲。 內(nèi)部故障 外部故障蓄電池常見故障包括信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池常見的故障1 故障一：極板硫化故障故障特征特征 極板上生成一層白色粗晶粒

9、的極板上生成一層白色粗晶粒的PbSOPbSO4 4，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為，在正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化為PbOPbO2 2和和PbPb的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。（1 1）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。）硫化的電池放電時(shí)，電壓急劇降低，過早降至終止電壓，電池容量減小。（2 2）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。 故障故障原因原因 （1 1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的）蓄電池長期充電不足或

10、放電后沒有及時(shí)充電，導(dǎo)致極板上的PbSOPbSO4 4有一部分溶解有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，溶解度減小，溶解的的PbSOPbSO4 4就會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。就會(huì)重新析出，在極板上再次結(jié)晶，形成硫化。（2 2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒動(dòng)與極板的氧化部分接觸，會(huì)生成大晶粒PbSOPbSO4 4硬化層，使極板上部硫化。硬

11、化層，使極板上部硫化。（3 3）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成）長期過量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成PbSOPbSO4 4。（4 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。（5 5）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。）電解液密度過高、成分不純，外部氣溫變化劇烈。 排除排除方法方法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時(shí)間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。硫化

12、充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報(bào)廢。 信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障2 2故障二：活性物質(zhì)脫落 故故障障特特征征 主要指正極板上的活性物質(zhì)主要指正極板上的活性物質(zhì)PbOPbO2 2的脫落。的脫落。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。蓄電池容量減小，充電時(shí)從加液孔中可看到有褐色物質(zhì)，電解液渾濁。 故故障障原原因因 （1 1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。易于脫落。（2 2）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中

13、造成）蓄電池經(jīng)常過充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。壓力，而使活性物質(zhì)脫落。（3 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。（4 4）汽車行駛中的顛簸振動(dòng)。）汽車行駛中的顛簸振動(dòng)。 排排除除方方法法 對(duì)于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；對(duì)于活性物質(zhì)脫落的鉛蓄電池，若沉積物較少時(shí)，可清除后繼續(xù)使用；若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。若沉積物較多時(shí)，應(yīng)更換新極板和電解液。 信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障3 3故障三：極板柵架腐蝕

14、 故故障障特特征征 主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔主要是正極板柵架腐蝕，極板呈腐爛狀態(tài)，活性物質(zhì)以塊狀堆積在隔板之間，蓄電池輸出容量降低。板之間，蓄電池輸出容量降低。 故故障障原原因因 （1 1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的O O2 2使柵架氧化。使柵架氧化。（2 2）電解液密度、溫度過高、充電時(shí)間過長，會(huì)加速極板腐蝕。）電解液密度、溫度過高、充電時(shí)間過長，會(huì)加速極板腐蝕。（3 3）電解液不純。）電解液不純。 排排除除方方法法 腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)倒出電解液，并反復(fù)用腐蝕較輕的蓄電池，電解液中如果有雜質(zhì)，應(yīng)

15、倒出電解液，并反復(fù)用蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；蒸餾水清洗，然后加入新的電解液，充電后即可使用；腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，腐蝕較嚴(yán)重的蓄電池，如果是電解液密度過高，可將其調(diào)整到規(guī)定值，在不充電的情況下繼續(xù)使用；在不充電的情況下繼續(xù)使用；腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極腐蝕嚴(yán)重的蓄電池，如柵架斷裂、活性物質(zhì)成塊脫落等，則需更換極板。板。 信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障4 4故障四：故障四：極板短路極板短路故故障障特特征征 蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短

16、路。蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱?，電解液溫度迅速升極板短路的蓄電池充電時(shí)充電電壓很低或?yàn)榱?，電解液溫度迅速升高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少。高，密度上升很慢，充電末期氣泡很少?故故障障原原因因 （1）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。）隔板破損使正、負(fù)極板直接接觸。（2）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。）活性物質(zhì)大量脫落，沉積后將正、負(fù)極板連通。（3）極板組彎曲。）極板組彎曲。（4）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。）導(dǎo)電物體落入池內(nèi)。 排排除除方方法法 出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開檢查。出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開檢查

17、。更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組更換破損的隔板，消除沉積的活性物質(zhì)，校正或更換彎曲的極板組等。等。 信息分類 - 內(nèi)部使用第一章 蓄電池蓄電池常見的故障蓄電池常見的故障5 5故障五：自放電故障故障特征特征 蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。蓄電池在無負(fù)載的狀態(tài)下，電量自動(dòng)消失的現(xiàn)象稱為自放電。如果充足電的蓄電池在如果充足電的蓄電池在3030天之內(nèi)每晝夜容量降低超過天之內(nèi)每晝夜容量降低超過2%2%，稱為故障性自，稱為故障性自放電。放電。 故障故障原因原因 （1 1）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形）電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。（2 2）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放）蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。電。（3 3）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。）蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負(fù)極柱形成通路。（4 4）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板短路。）極板活性物質(zhì)脫落，下部沉積物過多使極板