交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)習(xí)題與答案

1、交通工程設(shè)施： 根據(jù)交通工程學(xué)的原理和方法使道路通行能力最大、 經(jīng)濟(jì)效益最高、 交通事 故最少、公害程度低而設(shè)置的系統(tǒng)、設(shè)施和給人或車配備的裝備。交通工程設(shè)施的作用1）提高行車安全性 2）提高道路通行能力與利用率3）保證車輛連續(xù)運(yùn)行 4）創(chuàng)造良好的交通環(huán)境 交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)主要內(nèi)容1）交通管理實(shí)施交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通信號(hào)燈2）交通安全設(shè)施3）監(jiān)控系統(tǒng)主線控制、砸到控制、隨到控制4）收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)車道、收費(fèi)站、收費(fèi)中心5）通信系統(tǒng)6）道路休息設(shè)施7）道路照明8）交通環(huán)境保護(hù)交通噪聲、交通廢氣道路基本特性1）路網(wǎng)密度 2）道路結(jié)構(gòu) 3）道路線性 4）道路網(wǎng)布局 交通流：在單位時(shí)間內(nèi)，通過道路某一

2、點(diǎn)、某一端面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。平均交通量 = AADT= MADT= WADT= 在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量。 高峰小時(shí)交通量與該天全天交通量之比稱為高峰小時(shí)流量（）。高峰小時(shí)系數(shù)： 高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)后的交通量 之比。 PHFt = 高峰小時(shí)交通量 /（t 時(shí)段內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得最高交通量 *60/t）例如，對于t=15min,PHT15=高峰小時(shí)交通量/（高峰小時(shí)中高峰 15min交通量*4） 第30位最高小時(shí)交通量 （30HV）:將一年中測得的8760個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序排列， 排在第三十位的那

3、個(gè)小時(shí)交通量。路側(cè)安全距離:從行車道道硬路肩外邊緣至車輛恢復(fù)軌跡橫向最遠(yuǎn)點(diǎn)的距離。 危險(xiǎn)物:在路側(cè)安全距離之內(nèi)的障礙物。路上危險(xiǎn)物:對越出路外車輛構(gòu)成危險(xiǎn)的路測構(gòu)造物。 減少車輛碰撞路上危險(xiǎn)物的措施依次為:1 ）消除可移走的所有路上危險(xiǎn)物2）把路測危險(xiǎn)物移至滿足安全要求的道路側(cè)向凈寬以外3）把遺留的路上危險(xiǎn)物設(shè)計(jì)成解體消能結(jié)構(gòu)4）用護(hù)欄保護(hù)事故嚴(yán)重度: 衡量一定質(zhì)量的車輛以一定的碰撞條件 （碰撞速度和碰撞角度） 越出路外和（或） 碰撞路測危險(xiǎn)物造成事故的后果或嚴(yán)重程度的指標(biāo)。SI=（24H+6I+P）/NH 指某一條件下發(fā)生死亡的事故數(shù)I 指某一條件下受傷的事故數(shù)P 指某一條件下僅財(cái)產(chǎn)損失的事

4、故數(shù)N 指某一條件下事故的總數(shù)護(hù)欄的種類 按護(hù)欄構(gòu)造的形式分類 半剛性護(hù)欄:連續(xù)的梁柱式，具有一定的強(qiáng)度、剛度。波形梁護(hù)欄是其代表形式。 剛性護(hù)欄:基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o(hù)欄是其代表形式。 柔性護(hù)欄:具有較大緩沖能力的任性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是其代表形式。 按護(hù)欄設(shè)置位置橋梁護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄中央分隔帶護(hù)欄防撞墊過渡段護(hù)欄端部護(hù)欄護(hù)欄的功能：1）阻止車輛越出路外或穿越中央分隔帶闖入對向車道2）護(hù)欄制造、安裝、維修的經(jīng)濟(jì)性3）護(hù)欄應(yīng)能使車輛回復(fù)到正常行駛方向4）發(fā)生碰撞時(shí)，對乘客的損傷程度最小護(hù)欄具有良好的吸收碰撞能量的功能5）能誘導(dǎo)駕駛員的視線。確定護(hù)欄設(shè)計(jì)條件時(shí)，考慮的因素1）道路條件2）標(biāo)準(zhǔn)

5、車型與車輛的質(zhì)量 3 ）車輛的碰撞角度 4）碰撞速度5 ）防撞等級 眩光：在視野范圍內(nèi)，由于亮度的分布或范圍不適宜，在空間或在時(shí)間上存在極端的亮度對比，致使駕駛員視覺機(jī)能或視距降低。路鈕：一種粘貼或錨固在路面上，用來警告、誘導(dǎo)或告知駕駛員道路輪廓或道路前進(jìn)方向的裝置。路面標(biāo)線的分類按設(shè)置方式分縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線、其他標(biāo)線按功能分警告標(biāo)線、指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線按形態(tài)分線條、字符標(biāo)記、突起路標(biāo)、路邊線輪廓標(biāo)標(biāo)線涂膜的主要缺陷及其對策1）涂膜縱向有長的起筋或拉槽對策：清除堵在畫線機(jī)斗槽出口處的粒狀物；提高涂料融融 溫度，增加流動(dòng)性；或?qū)Χ凡劾^續(xù)加熱， 不致使熔融涂料通過斗槽而降溫太多；徹底清理斗 槽口

6、。2）涂膜表面有氣泡、小孔。對策：待路面充分干燥；在不影響與路面粘結(jié)的情況下，適當(dāng)降 低涂料溫度，使低漆充分干燥。3）瀝青滲入涂膜，造成標(biāo)線變色。對策：使用不侵害瀝青的稀釋劑，稀釋劑的用量不超過 制造商的規(guī)定；嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)涂料加溫控制的規(guī)定。4）裂紋。對策：由于路面裂紋致使涂膜產(chǎn)生裂紋，宜選擇能適合環(huán)境和條件的涂料，新澆筑瀝青路面，保養(yǎng)時(shí)間需 2周以上；涂膜顯出脆性，出現(xiàn)龜裂，要注意不使用長期庫存的原 料；涂料一定要攪拌均勻，控制好溫度。涂敷時(shí)厚度要均勻，保持規(guī)定的涂敷量；玻璃珠撒 布適時(shí)，均勻，不要過量。5）在涂抹上出現(xiàn)凹凸。對策：由于涂料粘度與畫線機(jī)不匹配，應(yīng)控制涂料溫度，使粘度符合要求；

7、檢查涂敷機(jī)械，修正斗槽口；路面不平的道路可使用較柔軟涂料，避免使涂膜過硬、過厚，盡量做到涂膜均勻，適當(dāng)控制施工溫度。6）條紋。對策：涂料流動(dòng)性不好，應(yīng)調(diào)整涂料粘度；清除斗槽口的涂料屑；修正斗槽口。7）夜間反光不良。對策：涂膜過薄，對玻璃珠粘合性不足；玻璃珠撒布應(yīng)均勻、量足，控 制涂料熔融溫度及玻璃珠噴布時(shí)間。8）剝落。對策：徹底清掃路面，去除混凝土路面灰漿皮及養(yǎng)護(hù)膜；待路面干燥后再涂標(biāo)線；在已喪失粘合力的舊標(biāo)線上重涂，容易剝落，應(yīng)很好清除舊標(biāo)線再畫新線；避免氣溫在5 C以下施工；寒冷地區(qū)防止履帶車、防滑鏈車壓標(biāo)線。監(jiān)控系統(tǒng)的分類：主線控制、隨到控制、砸到控制、通道控制、綜合控制高速公路通信系統(tǒng)

8、的通信層次 ：1）第一通信層：長途網(wǎng)包括各路段管理處與省管理局及管理處之間的通信。網(wǎng)內(nèi)主要是省局與各管理處之間的縱向業(yè)務(wù)，包括電話、數(shù)據(jù)報(bào)表、電視會(huì)議等。其特點(diǎn)時(shí)通信業(yè)務(wù)量小， 通信距離長。2）第二通信層：地區(qū)網(wǎng)包括各路段管理處與所轄管段內(nèi)的管理所、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等部門 之間的通信，屬區(qū)間通信。通信業(yè)務(wù)主要為路段內(nèi)部通信。其特點(diǎn)是通信業(yè)務(wù)量大，業(yè)務(wù)種類多，通信距離中等。3）第三通信層：用戶網(wǎng)路段內(nèi)各通信站與該站服務(wù)范圍內(nèi)各類用戶之間的通信，屬站內(nèi)通信。其特點(diǎn)是通信業(yè)務(wù)量大，通信距離短，實(shí)時(shí)性強(qiáng)。管道敷纜的施工方法1）牽引法目前常用的施工方法，即先將牽引繩索穿過管道，然后把牽引繩的一端與繩纜固定

9、，采用人工或牽引機(jī)牽引繩的另一端使線纜穿過管道。采用這種方法，由于固定內(nèi)壁摩擦系數(shù)較大，從而使傳纜距離短、速度慢，而且容易造成線纜的機(jī)械拉伸破壞。2）氣吹法由氣吹機(jī)產(chǎn)生的高速壓縮氣流使線纜懸浮在管道內(nèi)前進(jìn)，前進(jìn)的推力從管道內(nèi)沿著整個(gè)光纜的長度均勻分布。因此，光纜不會(huì)受到機(jī)械損傷，也不會(huì)因管道的彎曲而造成穿 纜的困難，并且沒有地形的限制，這樣大大提高了穿纜的長度和速度。收費(fèi)道路：為償還道路工程建設(shè)貸款、 籌集道路運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用或以道路建設(shè)作為商業(yè)投資目的，對過往車輛征收通行費(fèi)的道路。道路收費(fèi)設(shè)施：在公路和城市的道路上，用于收取過往車輛通行費(fèi)的一切交通設(shè)施。道路收費(fèi)設(shè)施的作用：1）為道路建設(shè)、發(fā)展籌

10、集資金2）為道路養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營管理籌集資金3）為道路規(guī)劃、建設(shè)和管理提供交通量數(shù)據(jù) 4）作為交通管理的輔助手段5）防止舞弊、票款流失收費(fèi)設(shè)施設(shè)計(jì)的原則1）滿足道路收費(fèi)功能的要求2）形成一個(gè)完整的收費(fèi)系統(tǒng) 3）收費(fèi)設(shè)施應(yīng)與道路其它設(shè)施相協(xié)調(diào)4）多方案設(shè)計(jì)優(yōu)化比選、分期實(shí)施5）盡量減少對道路交通的干擾6）技術(shù)先進(jìn)可靠7）國產(chǎn)化程度高 8）有利于防止收費(fèi)舞弊道路收費(fèi)系統(tǒng)：由執(zhí)行國家、地方制定和頒布實(shí)施的道路收費(fèi)法規(guī)、政策的道路收費(fèi)管理機(jī)構(gòu)、收費(fèi)站、收費(fèi)中心、收費(fèi)設(shè)備、收費(fèi)人員和收費(fèi)對象等共同組成的系統(tǒng)。收費(fèi)系統(tǒng)的分類1）按收費(fèi)方式分（1）人工收費(fèi)系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)是基本上使用人工，不需要任何設(shè)備投資；缺點(diǎn)是容

11、易產(chǎn)生誤 差和作弊行為，效率低。（2）半自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)等機(jī)械電子設(shè)備完成收費(fèi)的計(jì)算、統(tǒng)計(jì)和監(jiān)視工作，能有 效地防止收費(fèi)員作弊，減輕收費(fèi)員的勞動(dòng)強(qiáng)度，收費(fèi)效率較人工系統(tǒng)有較大提高。（3） 全自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)基本上不需要人工，收費(fèi)效率高，但需要大量的高技術(shù)設(shè)備，投資大。2）案是否停車分一般收費(fèi)系統(tǒng)和不停車收費(fèi)系統(tǒng)3）按收費(fèi)制式分（1）均一式不計(jì)車輛行駛距離、不分車型、所有車輛均以同一標(biāo)準(zhǔn)一次性收費(fèi)。對于高等級道路，其收費(fèi)站常設(shè)在道路的入口和立交的入口匝道上，不設(shè)在主線的出口和出口匝道上（2）開放式對于距離長，立交間距較大的收費(fèi)道路，在其主線上按一定間距設(shè)置路障式收費(fèi)站，按過往車輛的類型進(jìn)行收費(fèi)

12、。這種收費(fèi)制式較為簡單， 對收費(fèi)道路互通立交的出入口匝道沒有控制（3）封閉式收費(fèi)站設(shè)在道路起終點(diǎn)的主線上，或者互通立交的出入口匝道上，根據(jù)車輛類型，按車輛實(shí)際行駛里程計(jì)費(fèi)，車輛進(jìn)出道路都受到收費(fèi)系統(tǒng)的控制三種收費(fèi)制式的比較項(xiàng)目均一式開放式封閉式收費(fèi)的合理程度不存在漏收，不按車 型大小、車種及車輛 的實(shí)際行駛里程收 費(fèi)，收費(fèi)不合理存在漏收，按車型車 種收費(fèi)，收費(fèi)相對合 理不存在漏收，按車型 車種、車輛的實(shí)際行 駛里程收費(fèi)，收費(fèi)合 理對交通的干擾程度車輛停車一次，且停 車時(shí)間較短，交通干 擾小長距離行駛車輛需多 次停車，交通干擾大車輛需兩次停車，交 通干擾較小收費(fèi)效率服務(wù)時(shí)間短，收費(fèi)效 率咼收費(fèi)效率高收費(fèi)效率低作為交通控制輔助手 段的作用能有效防止行人、非 機(jī)動(dòng)車及不合格車輛 進(jìn)入高等級道路無法阻止行人、非機(jī) 動(dòng)車及不合格車輛進(jìn) 入高等級道路能有效防止行人、非 機(jī)動(dòng)車及不合格車輛 進(jìn)入高等級道路工程投資和運(yùn)營費(fèi)用收費(fèi)站較