動(dòng)車組運(yùn)用與檢修復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案動(dòng)車組運(yùn)用與檢修-、單項(xiàng)選擇題：1 .ICE動(dòng)車組檢修設(shè)施中負(fù)責(zé)所有高速動(dòng)車組大修的是A.動(dòng)車運(yùn)用所B.動(dòng)車段C.大修工廠D.存車場(chǎng)2.（）是解決列車運(yùn)行與設(shè)備維修施工之間矛盾的技術(shù)措施。C.列車運(yùn)用計(jì)劃D.天窗A.列車運(yùn)行圖B.列車周轉(zhuǎn)圖（）運(yùn)行。3列圭誦R綜合維修作ll，環(huán)?跚叫軌硏束C.140km/hD.160km/h4.高速列車運(yùn)行圖上表ZFA.下行列車時(shí)刻的44sB.上行列車時(shí)刻54sC上行列車時(shí)刻的44s的54s5.跨線列車追蹤列車間隔時(shí)間按D.下行列車時(shí)刻A.4minB.3 min的）設(shè)計(jì)和使用。D.5min6.高速列車在中間站在站停車時(shí)間

2、為A.2 5minB.1 3 minC.4 6 minD.2 4 min7.（）是慢行的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與該區(qū)間正常的運(yùn)行時(shí)分之差。D.慢行附加時(shí)分A.通通運(yùn)行時(shí)分B.起車附加時(shí)分C.停車附加時(shí)分8.動(dòng)車組客運(yùn)乘務(wù)人員（列車長(zhǎng)、列車員）算段）管 理。（）管理。D.動(dòng)車段A.機(jī)務(wù)段B.車輛段C.客運(yùn)段D.動(dòng)車段9.動(dòng)車組本務(wù)司機(jī)、地勤司機(jī)隸屬的規(guī)定。A.機(jī)務(wù)段B.車輛段B.檢修標(biāo)準(zhǔn)10.（）是在檢修基地作業(yè)流稈（過稈）D.作業(yè)記11.（）是有關(guān)檢查體系、檢修周期和報(bào)廢年限的規(guī)定。A.檢修規(guī)程B.檢修標(biāo)準(zhǔn)C.檢修細(xì)則（工藝）D.作業(yè)記錄12. （）的功能是根據(jù)走行公里和運(yùn)用時(shí)間，編制檢修計(jì)劃，并管理計(jì)

3、劃推進(jìn)情況。A.檢修記錄管理系統(tǒng)B.動(dòng)車組運(yùn)用系統(tǒng)C.動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)分析系統(tǒng)D.動(dòng)車組檢修計(jì)劃系統(tǒng)13. 不落輪旋輪線作業(yè)區(qū)段兩端的曲線半徑應(yīng)不小于A.200mB.300mC. 400 mD.500m14. 列車運(yùn)行圖由多個(gè)基地配屬的動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)，所編制的運(yùn)用計(jì)劃為A.單車種動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃B.單基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃C.多種類動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃D.多基地動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃二填空題：1. 德國(guó)高速客運(yùn)網(wǎng)由五條高速新線主要有：（）、（）、（）、（）、（2. 漢堡動(dòng)車段能夠在（）完成若干個(gè)從動(dòng)輪對(duì)的更換等檢修作業(yè)和動(dòng)車組日常檢查、整備作業(yè)。3. 高速客運(yùn)專線的綜合維修主要是指對(duì)（）、（）和（）等固定設(shè)備進(jìn)行日常維

4、護(hù)和檢修。4. 天窗可分為（）、（）、（5. 高速客運(yùn)專線基本都采用整體道床，因此基本不需要預(yù)留（）。6. 接觸網(wǎng)的定期檢修分為（）和（）兩個(gè)修程。接觸網(wǎng)的系統(tǒng)整修應(yīng)以（為主。專業(yè)資料7.雙線區(qū)段維修天窗分（）和（）兩種基本形式。24.動(dòng)車組的互換檢修分成了獨(dú)立的兩大部分:25.(是動(dòng)車志標(biāo)要二 m 二的。化XI/代現(xiàn)z(和地XJ基26.動(dòng)車組檢修基地優(yōu)先選用（ 整體作業(yè)效率。）布置，但動(dòng)車組檢修基地采用（）設(shè)計(jì)，以利于提高27. 檢修管理的主要容包括（）和（28. 檢修生產(chǎn)管理過程主要包括三個(gè)環(huán)節(jié):（29. 動(dòng)態(tài)調(diào)試是對(duì)列車的（）、（）四個(gè)方面的工作。）及相關(guān)的控制功能所進(jìn)行的測(cè)試。諷（M維

5、慕斕麺域刪的:32線路大修主要有（12檢修作業(yè)主要包括（）、（）。8.在運(yùn)仃圖技術(shù)資料中，區(qū)間運(yùn)仃時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)由（）、（）和（）組成。9.客運(yùn)專線可以簡(jiǎn)單地分為（）和（）。10.客運(yùn)專線的固定設(shè)備主要由（）、（ ）、（）、 ）、（）、（）、（等組成。11.列車車次的構(gòu)成兀素包括（）、（ ）（）、（）、（）O12動(dòng)車組的檢修主要在（）進(jìn)行，動(dòng)車組的日常檢查及整備作業(yè)在（）、（ ）可進(jìn)行，而（）、（）僅作為存車之13.動(dòng)車段（所）的構(gòu)成兀素為：r）、（）O14.列車運(yùn)行圖以（）為橫軸，以（為縱15.動(dòng)車組乘務(wù)制度按需要分別采用（）和（)O16.優(yōu)化編制乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的關(guān)鍵是（O17.國(guó)外高速鐵路動(dòng)車組

6、采用（）與（）相結(jié)合，以（）為主的檢修制度。18.定期修主要以（）、（)和(）為特征。19.維修制度包括（）、（）、（ ）、（）和（）等。20.動(dòng)車組的修程修制的基本容包括（）、（）和（三項(xiàng)基本容。21 .實(shí)施狀態(tài)修的基礎(chǔ)和先決條件是（)(）和（）。22.我國(guó)CRH系列動(dòng)車組采用u （),(）”的檢修制度。23.動(dòng)車組修程修制的確定原則有（）（）、（）、（)o和（）等預(yù)留的行車“空隙”。）和（）兩類。33.CRH系列動(dòng)車組大修的技術(shù)文件有（）、（三、名詞解釋:1. 天窗2. 檢修工藝3. 不固定使用方案4. 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃5. 矩形天窗6. 動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段7. 動(dòng)車組運(yùn)行周轉(zhuǎn)接續(xù)8. 運(yùn)用動(dòng)車

7、組數(shù)9. 集中修10. 均衡修11. 裝配12. 裝配精度13. 檢修生產(chǎn)控制14. 工藝文件四、簡(jiǎn)答題：1. 請(qǐng)簡(jiǎn)述我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的“四縱四橫” o2. 請(qǐng)簡(jiǎn)述漢堡動(dòng)車段動(dòng)車組的非動(dòng)力輪對(duì)更換過程。3. 請(qǐng)簡(jiǎn)述動(dòng)車組的運(yùn)用和檢修管理體制與常規(guī)鐵路機(jī)車車輛的區(qū)別。4. 請(qǐng)簡(jiǎn)述動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)。5.ICE漢堡動(dòng)車段的主要設(shè)施有哪些？請(qǐng)畫出ICE動(dòng)車組在漢堡動(dòng)車段的檢修流程圖。6. 動(dòng)車組專業(yè)接口管理包括哪些容？7維修思想和制度的體系分為哪兩類？8. 請(qǐng)簡(jiǎn)述客運(yùn)專線綜合維修天窗設(shè)置原則。9. 請(qǐng)簡(jiǎn)述動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是如何制定的。10. 請(qǐng)簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖與動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖的區(qū)別。請(qǐng)簡(jiǎn)

8、述乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃的編制過程。12. 請(qǐng)簡(jiǎn)述定期維修和視情維修的優(yōu)缺點(diǎn)。13. 請(qǐng)簡(jiǎn)述選擇維修方式的步驟。14. 請(qǐng)簡(jiǎn)述零部件檢修安排送修的三種情況。15. 請(qǐng)簡(jiǎn)述采用部件互換修為主的動(dòng)車組檢修模式的優(yōu)缺點(diǎn)。16. 請(qǐng)簡(jiǎn)述高速動(dòng)車組維修制度特點(diǎn)。17. 請(qǐng)簡(jiǎn)述動(dòng)車組一至五級(jí)檢修的主要任務(wù)。18. 動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)包括哪七個(gè)子系統(tǒng)？各子系統(tǒng)的功能是什么？19. 請(qǐng)簡(jiǎn)述三級(jí)檢修車輛落成的步驟。20. 請(qǐng)簡(jiǎn)述大修項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的程序。參考答案一、單項(xiàng)選擇題：1. C 2.D3.D4.D5.A6.B7.D8.C9.A10.C11. A 12.B13.C 14.C二、填空題：1. 漢諾威一維爾茨堡

9、、曼海姆一斯圖加特、漢諾威一柏林、科隆一法蘭克福、紐倫堡一慕尼黑2.60 min3. 線路、供電、信號(hào)4. 工務(wù)維修天窗、電務(wù)維修天窗、接觸網(wǎng)維修天窗5. 線路中修天窗6日常維修、大修、周期修、狀態(tài)修7. 矩形、V形8. 通通運(yùn)行時(shí)分、起車附加時(shí)分、停車附加時(shí)分、慢行附加時(shí)分9固定設(shè)備、移動(dòng)設(shè)備10. 線路、橋梁、隧道、車站、房屋、通信設(shè)備、信號(hào)設(shè)備11. 車次號(hào)、始發(fā)站、終到站、始發(fā)時(shí)間、終到時(shí)間、單交路里程12. 動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車段、存車場(chǎng)、存車線13. 站名、規(guī)模14. 時(shí)間、車站15. 固定交路輪乘制、大套用輪乘制16. 如何選擇能夠覆蓋所有乘務(wù)區(qū)段的乘務(wù)交路以形成運(yùn)用計(jì)劃17

10、. 狀態(tài)修、計(jì)劃定期修、狀態(tài)修18. 定期檢查、維護(hù)、更換重要的零部件19. 維修計(jì)劃、維修類型、維修方式、維修等級(jí)、維修組織和維修指標(biāo)20. 檢修規(guī)程、檢修標(biāo)準(zhǔn)、檢修細(xì)則（工藝）21. 圍廣泛的計(jì)算機(jī)維修信息系統(tǒng)、先進(jìn)的通信手段和精密可靠的檢測(cè)診斷設(shè)備22. 計(jì)劃預(yù)防修的總體框架，結(jié)合狀態(tài)預(yù)防修23. 安全性、統(tǒng)一性、全面性、適用性24. 整車檢修、零部件檢修25. 實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組管理信息化26. 縱列式、貫通式27. 設(shè)計(jì)檢修模式、準(zhǔn)備檢修資源、制訂檢修計(jì)劃、進(jìn)行檢修控制28. 計(jì)劃、組織、控制29. 牽引、制動(dòng)工況30. 動(dòng)車輪對(duì)檢查、拖車輪對(duì)檢查、牽引電機(jī)組成檢查、齒輪箱檢查、聯(lián)軸器檢查3

11、1. 軌道維修、行車設(shè)備改造32. 換軌大修、不換軌大修33. 動(dòng)車組大修規(guī)程、工藝文件三、詞語解釋：1. 將在列車運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需要的行車“空隙”稱為天窗。2. 檢修工藝是指勞動(dòng)者利用各種方法、手段和工具對(duì)原有零部件進(jìn)行檢查和修復(fù)處理過程的操作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。3. 不固定區(qū)段使用方案以全線為系統(tǒng)，統(tǒng)籌考慮動(dòng)車組的使用與維修來安排動(dòng)車組的運(yùn)用。不固定區(qū)段使用是指在假定各動(dòng)車組之間沒有差別的情況下，動(dòng)車組完成一次列車任務(wù)后，下一次所擔(dān)當(dāng)列車的運(yùn)行區(qū)段沒有限制，一列動(dòng)車組可多車次套用，原則上長(zhǎng)短編組獨(dú)立套用。4. 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃是動(dòng)車組運(yùn)用和維修的綜合計(jì)劃，是運(yùn)輸組織的基本計(jì)劃。動(dòng)車組運(yùn)用

12、計(jì)劃的制定就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對(duì)動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)車 站、擔(dān)當(dāng)哪次列車、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修等做出具體安排，以確保運(yùn)用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。5. 在列車運(yùn)行圖中的一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段的上下行同時(shí)形成空白作為維修時(shí)間，通常設(shè)置在0:006:00時(shí)段，由于該維修天窗的形狀類似矩形，因此稱為矩形天窗。6. 動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段（即交路）是指擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的動(dòng)車組的運(yùn)行周轉(zhuǎn)區(qū)段， 即動(dòng)車組從動(dòng)車段所在站（即配屬 站）出發(fā)到折返站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。7. 動(dòng)車組運(yùn)行周轉(zhuǎn)接續(xù)是指當(dāng)一套動(dòng)車組完成一趟列車的牽引任務(wù)后，在滿足一定

13、條件的情況下，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)下一趟列車的牽引任務(wù)。8. 運(yùn)用動(dòng)車組數(shù)為該動(dòng)車段及其派駐到其他動(dòng)車段與高速運(yùn)用檢修所擔(dān)當(dāng)每一列車交路所需的運(yùn)用動(dòng)車 組n動(dòng)車組之和。9集中修包含兩層意義，一是指檢修地點(diǎn)集中，即動(dòng)車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運(yùn)用所僅承擔(dān)日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)；二是指檢修專業(yè)集中，即對(duì)于可修復(fù)的主要零部件實(shí)行專業(yè)化集中修，也就是 將它們送往專業(yè)化工廠、車間或工段，實(shí)行集中統(tǒng)一修理，則可提高維修質(zhì)量，節(jié)約維修成本。10. 均衡修是指將原來集中在某幾個(gè)檢修時(shí)間段的檢修工作分散到運(yùn)用窗口或較低級(jí)修程中進(jìn)行，使整個(gè)檢修工作分 散而均衡，以平衡各級(jí)修程的休車（即停留）時(shí)間。11. 裝配是

14、按照工藝裝配規(guī)程要求將零部件組裝成更高一級(jí)部件或整機(jī)的工藝過程，是分解的逆過程。12裝配精度是指裝配后的質(zhì)量與技術(shù)規(guī)格的符合程度，一般包括配合精度、位置精度、相對(duì)運(yùn)動(dòng)精度、接觸精度 等。13.檢修生產(chǎn)控制就是使動(dòng)車組檢修活動(dòng)能按預(yù)定計(jì)劃實(shí)施，使其達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的管理活動(dòng)。14工藝文件是作業(yè)人員的作業(yè)指導(dǎo)書，詳細(xì)描述作業(yè)的步驟、測(cè)試的數(shù)據(jù)、使用的工具、設(shè)備等。四、簡(jiǎn)答題：1. “四縱”：北京一上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地；北京客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京一一（）客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)地區(qū)；上?？瓦\(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)?！八臋M”，一一客運(yùn)專線，連接西

15、北和華東地區(qū)；客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)；一一客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)； 客運(yùn)專線，連接西南和華 東地區(qū)。2. 首先，給輪對(duì)更換裝置通上壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)該裝置至需更換輪對(duì)所在的軌道橋下方并精確定位，然后利用裝置自帶的液壓剪式升降臺(tái)將該輪對(duì)頂起，四個(gè)可升降、可左右移動(dòng)的軌道抓鉤也同時(shí)升起并牢牢抓住左右兩根鋼軌，隨后向左右兩側(cè)移動(dòng)以便讓開輪對(duì)下落所需的空間。接著 ，由升降臺(tái)支承的需更換的輪對(duì)隨升降臺(tái)緩緩降落在輪對(duì)更換裝置中央 叉車將故障輪對(duì)取走，換上新的輪對(duì)反的步驟將新輪對(duì)安裝到原轉(zhuǎn)向架處,然后帶著故障輪對(duì)的輪對(duì)更換裝置橫向移出拆卸位置，由專用,該輪對(duì)更換裝置帶著新的輪對(duì)原路返回并按照與

16、上述過程完全相3.（1 ）動(dòng)車組編組固定，具有整列運(yùn)用、整列檢修的特點(diǎn)，而對(duì)于常規(guī)鐵路旅客列車來說，無論是運(yùn)用同時(shí)活動(dòng)鋼軌重新回位并鎖緊，整個(gè)輪對(duì)更換過程結(jié)束。還是檢修，其機(jī)車和車輛總是解編后完全分開進(jìn)行的。（2）動(dòng)車組運(yùn)用和檢修管理是統(tǒng)一的，而常規(guī)鐵路旅客列車的運(yùn)用和檢修管理也是不完全相關(guān)的。4.動(dòng)車組運(yùn)用維修信息化管理系統(tǒng)的主要任務(wù)是制定包括車輛定期檢修在的車輛運(yùn)用及檢修計(jì)劃，通過自動(dòng)試驗(yàn)裝置掌握車輛技術(shù)狀態(tài)，通過測(cè)定數(shù)據(jù)的一元化管理進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，并對(duì)檢修以及材料的庫存管理、采購、發(fā)放計(jì)劃的實(shí)施等進(jìn)行總體管理，以提高檢修效率和精度，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)管理的程序化。各系統(tǒng)設(shè) 備間以廣域網(wǎng)連接，實(shí)

17、現(xiàn)統(tǒng)一管理和信息共享。5. 漢堡ICE動(dòng)車段的主要設(shè)施包括ICE主檢修庫、輪對(duì)檢測(cè)裝置、外皮清洗庫、不落輪旋輪庫以及兩端的停牟線。Iti 11) 6動(dòng)午紐專業(yè)接口管理包括動(dòng)午組運(yùn)用管理、動(dòng)午紐車載設(shè)備管理、午設(shè)備使用和管理、動(dòng)車紐的整備和保潔管理、動(dòng)車組看管、動(dòng)車組作業(yè)管理、動(dòng)車組調(diào)車管理、動(dòng)車組存放點(diǎn)管理、動(dòng)車組的交接管理。7. 在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下， 以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制；在“以可靠性為中心”維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的狀態(tài)預(yù)防維修制。8. 大型養(yǎng)路機(jī)械綜合施工天窗應(yīng)不少于180min,維修天窗應(yīng)不少于90 min ;維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與 施工天窗 重疊套

18、用，并不得鋪畫列車運(yùn)行線；天窗時(shí)間應(yīng)盡量安排在無縫線路允許作業(yè)軌溫圍；有條件時(shí)，晝間應(yīng)安排檢查天窗，也可檢查與維修天窗共用。9. 動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃的制定就是根據(jù)給定的列車運(yùn)行圖、有關(guān)動(dòng)車組檢修修程的法律規(guī)定以及檢修基地條件等，對(duì)動(dòng)車組在什么時(shí)刻、在哪個(gè)車站、擔(dān)當(dāng)哪次列車、在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)、進(jìn)行哪種類型的檢修等做出具 體安排，以確保運(yùn)用狀態(tài)良好的動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。10. 列車運(yùn)行圖通過對(duì)列車運(yùn)行線的鋪畫，著重反映發(fā)車間隔、到發(fā)站、到發(fā)時(shí)間、區(qū)間列車密度等行車信息，而動(dòng) 車組周轉(zhuǎn)圖著重反映動(dòng)車組與列車車次之間的接續(xù)關(guān)系和動(dòng)車組的運(yùn)用周轉(zhuǎn)過程。11. （ 1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備；（2）乘務(wù)區(qū)段的劃

19、分；（3）乘務(wù)交路的制定；（4）確定乘務(wù)交路選擇的優(yōu)化評(píng)價(jià)準(zhǔn)則；（5）比選確定優(yōu)化的乘務(wù)交路；（6）確定可行的乘務(wù)交路方案集合；（刀 確定月度乘務(wù)員運(yùn)用計(jì)劃。12. 定期維修方式的優(yōu)點(diǎn)是容易掌握維修時(shí)機(jī)，維修計(jì)劃、組織管理工作也較簡(jiǎn)單、明確；其缺點(diǎn)是對(duì)磨 損以外的故 障模式，諸如疲勞、銹蝕以及因材質(zhì)或使用維修等條件造成的故障沒有考慮。視情維修的優(yōu)點(diǎn)是可以充分發(fā)揮機(jī)件的工作能力，提高維修有效性，減少維修工作量和人為差錯(cuò)；其缺點(diǎn)是費(fèi)用 高，需要一定的檢測(cè)、診斷條件和較高的人員素質(zhì)。13. （ 1 ）確定復(fù)雜裝備中哪些零部件是重要功能產(chǎn)品（即重要維修項(xiàng)目），這些零部件發(fā)生故障將會(huì)對(duì)整個(gè)裝備產(chǎn)生嚴(yán)重后

20、果（安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境性等），在選擇分析時(shí)只分析這些重要功能的零部件，而沒有必要對(duì)所有零部件進(jìn)行逐一分析。（2）確定重要維修項(xiàng)目和選擇維修方式的方法通常采用可靠性工程中的故障模式、影響分析（FMFA）方法。14一是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的部件直接由檢修基地檢修；二是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，修程圍較大的部件，在經(jīng) 過經(jīng)濟(jì)性分析后，由檢修基地提供相應(yīng)的檢修場(chǎng)地和配套設(shè)施，委托制造工廠在檢修基地設(shè)置的檢修單位檢修； 三是對(duì)于技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜專業(yè)性很強(qiáng)的大部件，如牽引變流器，牽引變壓器等，在高級(jí)修程時(shí)返回原制造工廠檢 修。15. 采用部件互換修為主的動(dòng)車組檢修模式的優(yōu)點(diǎn)是：（1 ）可以大大縮短動(dòng)車組的檢修停

21、運(yùn)時(shí)間，提高動(dòng)車組的利用率；（2）為合理組織生產(chǎn)創(chuàng)造有利條件，從而有效地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（3）能提高動(dòng)車組的檢修質(zhì)量，提升動(dòng)車組運(yùn)行的可靠性；（4）為動(dòng)車組零部件檢修的專業(yè)化，形成檢修生產(chǎn)規(guī)?；瘎?chuàng)造有利條件；（5）動(dòng)車組利用率的提高還會(huì)減少高速鐵路工程的建設(shè)成本，降低運(yùn)營(yíng)成本。缺點(diǎn)：需要必要的動(dòng)車組零部件的儲(chǔ)備周轉(zhuǎn)量來保證，這當(dāng)然也會(huì)使動(dòng)車組備件的庫存量增加，運(yùn)營(yíng)成本有所增 力口，特別是在動(dòng)車組投入運(yùn)行的初期，成本和效益的矛盾會(huì)更加突顯。16. 高速動(dòng)車組的維修制度的特點(diǎn)：運(yùn)用計(jì)劃和檢修計(jì)劃的一體化；計(jì)劃預(yù)防修的總體框架；高科技支撐的狀態(tài)修維 修方式，廣泛實(shí)施換件修和集中修，嚴(yán)格壽命管理。17. （ 1） 一級(jí)檢修的主要任務(wù)是完成動(dòng)車組易損易耗部件的更換、調(diào)整和補(bǔ)充；通過人工目視和車載故障診斷系 統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組技術(shù)狀態(tài)和部分技術(shù)性能進(jìn)行例行檢查檢測(cè)；處理臨時(shí)發(fā)生的故障。（2）二級(jí)檢修是在一級(jí)檢修的基礎(chǔ)上，增加部分檢修項(xiàng)目，同時(shí)提高檢修程度，并通過車載故障診斷系統(tǒng)對(duì) 車上所有設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和性能試驗(yàn)。（3）三級(jí)檢修是在完成二級(jí)檢修項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，更換轉(zhuǎn)向架，并對(duì)更換下來的轉(zhuǎn)向架及其主要零部件分解檢 修。（4）四級(jí)檢修是對(duì)動(dòng)車組各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修、特性試驗(yàn)，并進(jìn)行車體的涂漆。（5）五級(jí)檢修是在完成四級(jí)檢修項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，對(duì)動(dòng)車組全車進(jìn)行分解檢修，較大圍地更新零部件，