尾氣分析在電控汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用ppt課件

1、尾氣分析的工程和根本規(guī)那么廢氣分析的根本規(guī)那么尾氣測試值與系統(tǒng)缺點的判別分析 假設(shè)混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低假設(shè)混合氣偏向失火點，02的讀數(shù)就會上升得很快，同時CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定氣缸壓力缺乏氣缸壓力缺乏發(fā)動機溫度過低發(fā)動機溫度過低油箱中油氣蒸發(fā)油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由熄滅室向曲軸箱走漏混合氣由熄滅室向曲軸箱走漏混合氣過濃或過稀混合氣過濃或過稀點火不正時點火不正時 點火間歇性不跳火點火間歇性不跳火噴油器漏油或堵塞噴油器漏油或堵塞 油壓過高或過低等油壓過高或過低等五五氣氣尾尾氣氣分分析析儀儀尾氣分析在缺點檢測診斷中的運用實例 故障檢

2、修缺點排除后的尾氣檢測結(jié)果 一切數(shù)據(jù)都在規(guī)范之內(nèi)，缺點排除。從這個缺點檢測診斷實例可以看出，在對有缺點的車輛做完必要的常規(guī)檢查之后，運用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)缺點的本質(zhì)緣由，減少檢修范圍 缺點景象2缺點檢測用VAG1552微機缺點檢測儀檢查，無缺點代碼輸出。用VAG1552微機缺點檢測儀進展數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)動機控制模塊運轉(zhuǎn)參數(shù)正常。點火波形根本正常，但稍有不穩(wěn)檢測結(jié)果分析：該車裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其CO值應(yīng)低0.5%，HC應(yīng)低于10010-6而檢測結(jié)果闡明該車HC值卻高于此規(guī)范且有動搖，從出廠規(guī)范思索為不正常因此應(yīng)思索發(fā)動機能夠有失火景象,應(yīng)進一步檢查點火系統(tǒng)能否有細(xì)微斷路或短路，特別是短

3、路缺點 缺點檢修：3缺點景象缺點檢測該車采用LH-SFI電控燃油放射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取缺點代碼，為正常代碼；用FLUKE-98測試點火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對各缸氣缸壓力進展測試，均在規(guī)范之內(nèi)，進氣及真空系統(tǒng)不漏氣。 四種氣體的檢測數(shù)值全都較高，再次測試數(shù)據(jù)如下 檢測結(jié)果分析將上述檢測結(jié)果進展對比分析發(fā)現(xiàn)將上述檢測結(jié)果進展對比分析發(fā)現(xiàn)HC和和CO總是同時升高或降低，總是同時升高或降低，CO2時高時低，熄滅效率很不穩(wěn)時高時低，熄滅效率很不穩(wěn)定，定，猛烈變化，猛烈變化，O2不能充分參與反響，數(shù)值不斷較高，從而可不能充分參與反響，數(shù)值不斷較高，從而可以斷定為混合氣的構(gòu)成與熄滅環(huán)境非常惡劣以斷定為混合氣的構(gòu)成與熄滅環(huán)境非常惡劣4缺點景象用VAG1552診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進展檢測，存在缺點代碼，缺點代碼的含義是指右側(cè)燃油自順應(yīng)修正已達極限。缺點檢測用VAG1552診斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進展數(shù)據(jù)流檢測，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過大，左側(cè)為0%3.8%，而右側(cè)為10%12.9%。用發(fā)動機綜合分析儀檢查點火系統(tǒng)并進展氣缸壓力分析，發(fā)現(xiàn)第3缸點火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過大也會導(dǎo)致發(fā)動機抖動)