改裝排氣管有什么用途

1、改裝排氣管有什么用途 按照汽車引擎的四個(gè)往復(fù)動(dòng)作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒后的廢氣，則接下來的進(jìn)氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢排氣，還會(huì)影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現(xiàn)自然不會(huì)理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。 TYGW提醒大家：排氣性能關(guān)鍵在于適度回壓。 雖然四行程引擎原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有獨(dú)立排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本等的考慮，相應(yīng)排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低引擎的應(yīng)有性能。所以與其說改裝排氣管是在于增加馬力，

2、倒不如說是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的回壓一詞，或可稱背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，此和巴蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音器大小等都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣的交替更暢快，而這亦屬于變相的延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)“肺活量”，因此可以改變引擎的特性，從而提升高引擎的反應(yīng)和威力。不過，減低回壓這回事并不是說越低越好，因?yàn)榧偈古艢膺^分無阻礙的話，中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。

3、 管徑擴(kuò)大率以1015%為恰當(dāng)， 一般來說，排氣管的改裝大多是從中、尾段做起，常見的方法不外乎是加粗管徑、縮小消音器等，強(qiáng)調(diào)競(jìng)技類的更會(huì)朝直線化努力。提到直線型排氣管的特點(diǎn)上（礙于底盤干擾，做到真正的筆直有困難），路徑縮短且彎角平滑減少阻礙的關(guān)系，高速性能一定很不錯(cuò)，不過大家要知道的是，相對(duì)粗的排氣管乃訴求于高轉(zhuǎn)馬力（回壓低），細(xì)長(zhǎng)型擅長(zhǎng)的是低轉(zhuǎn)扭力（回壓高）就有這樣的差別，道理就是后者管內(nèi)的壓力高，中低轉(zhuǎn)速?gòu)U氣會(huì)很迅速地排出，但高轉(zhuǎn)時(shí)則會(huì)面臨阻塞的弱點(diǎn)，而相形前者便有中低轉(zhuǎn)流速慢的問題，可是到了高轉(zhuǎn)排氣即能通暢無比。以道路使用為前提的排氣管，其實(shí)應(yīng)先選擇全長(zhǎng)較長(zhǎng)的式樣，作為畜氣增速的條件，然

4、后才是在管徑上變化比較能兼顧到全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)依照大多數(shù)人的經(jīng)驗(yàn)來看，中段管徑的增加，差不多是比原廠多10-15%為最佳（引擎無改裝），也就是自然吸氣引擎在5060mm左右，渦輪引擎約為657mm上下；當(dāng)然，閣下的愛車若排氣量夠大，又經(jīng)過一番重度升級(jí)具備超過400h的實(shí)力，那么亦有必要用到80 mm以上的管徑。關(guān)于管徑的配置上，由粗變細(xì)或從頭至尾一樣口徑，對(duì)重視扭力的人而言比較恰當(dāng)，但假使你是馬力派的追求者，則適合漸次放大的型式，這種 喇叭 口 型 的 設(shè)計(jì)，是采慢慢擴(kuò)大管徑的方式，驅(qū)使越往后方越急速膨脹的廢氣增速氣流，特別是在持續(xù)高轉(zhuǎn)速的情形下益發(fā)有威力，這亦為目前日系改裝排氣管的一項(xiàng)趨勢(shì)。

5、觸媒/中消部分請(qǐng)注意共震現(xiàn)象 正中段排氣管的改裝中，還有一重要元件是觸媒和中消，雖然觸媒的基本功用是在于凈化排氣，可是它和中消一樣，還附有消除共鳴聲傳至駕駛艙的作用。由許多種貴重金屬密密麻麻構(gòu)成的觸煤，依照改裝的眼光來看，確實(shí)是阻礙排氣順暢的一大元兇，而且又是個(gè)討厭的聚熱點(diǎn)，所以許多人會(huì)更換炮彈型的代替管（直管易引起共振），往往只是這一小截的直通化，便能感覺到排氣暢順許多，聲音不會(huì)悶在里面。觸煤段、中消的外型，看起來很像是個(gè)膨脹室，因此能減緩廢氣流動(dòng)性上，就成了可靈活運(yùn)用的地方，改裝排氣管的中消、觸煤管，大致會(huì)做的較短、較小型，來增進(jìn)排氣的順暢度，不過有些管徑偏粗的型式，這部份便不會(huì)減縮的過于

6、激烈，以確保中低轉(zhuǎn)的力量；像日本一些大口徑的Front Pipe，還會(huì)在前端設(shè)置一膨脹室，目的就是在增加馬力之余，也能兼顧到反應(yīng)。另外，當(dāng)你感覺到排氣太通、扭力犧牲過多時(shí)，其實(shí)不妨加上一截所謂的炮彈，便能改善不少這種現(xiàn)象。 TYGW提醒大家：尾消內(nèi)部構(gòu)造分隔板與直線式兩種 身負(fù)主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個(gè)發(fā)生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內(nèi)部的設(shè)計(jì)。尾消的構(gòu)成大體上可分成兩類，第一種是利用交錯(cuò)隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是此種型式：第二種則為改裝件常見的直線型吸音綿式，由流體力學(xué)的立場(chǎng)觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優(yōu)勢(shì)了。要想降低尾消的排氣阻礙

7、，不單單是需通路直線化以及內(nèi)管口徑擴(kuò)大，整個(gè)消音器小型化同時(shí)是必要的，而且這里還可以加入些巧思，如在進(jìn)入尾消前安裝一活動(dòng)閥門；或者是如無限設(shè)置雙回路加速氣流(TwinLoop)，讓背壓視轉(zhuǎn)速提高而遞減等，亦是不錯(cuò)的變通方法。直線構(gòu)這的改裝排氣管尾材，噪音的吸收需要藉消音棉達(dá)成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃棉對(duì)應(yīng)（細(xì)玻璃纖維棉加少量石棉（中消、代觸媒亦然），但是時(shí)間久了以后，長(zhǎng)時(shí)間處于高熱環(huán)境的玻璃棉，必定會(huì)因劣化而出現(xiàn)共振、聲音變大的問題，故現(xiàn)在也有些制品會(huì)內(nèi)部纏繞提高耐久性的不銹鋼絲，此種設(shè)計(jì)的變更點(diǎn)，差別是先用不銹鋼絲包覆內(nèi)管的打孔外套，然后才是玻璃棉的填入，其用意即是以不銹鋼絲防止

8、熱傳導(dǎo)到玻璃棉上，進(jìn)而延長(zhǎng)總體壽命。這里值得一提的是，為了防止臨檢、驗(yàn)車等不必要的麻煩，現(xiàn)在也有原廠一樣，但它的性能仍是相當(dāng)不錯(cuò)，主要的原因就是其乃利用大簡(jiǎn)身、加多吸音棉來徹底抑制噪音，內(nèi)部的構(gòu)造則依舊以直線型為主，然后在消音筒的頭尾端加入隔板，如果你有自行訂做尾消打算的話，不妨參考一下其他人的經(jīng)驗(yàn)，較容易取得出力與聲浪的平衡，另外，最近頗流行的ECV調(diào)音閥，建義大家最好要裝在進(jìn)尾段前，如此才會(huì)有最大的靜音效果。 TYGW提醒大家：芭蕉頭段改裝主要在于等長(zhǎng)化 在排氣管的改造中，最重要的部份要算是芭蕉頭了，由于原廠頭段百分之八十都是大量開模的鑄鐵制品，內(nèi)管粗糙不說，各歧管長(zhǎng)度也不相同，加上接合的

9、方式、距離、形狀同樣不夠周全，因此非常容易產(chǎn)生排氣干涉現(xiàn)象，使得各缸排出的廢氣相互沖突而阻滯：尤其是此處又最靠近汽缸頭，可想而知對(duì)進(jìn)氣、燃燒有多么不利了。通常由改裝廠所制作的芭蕉頭，絕大多數(shù)會(huì)使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，實(shí)施無段差的熔接研磨并盡量緩和鑾角，藉此取得減少阻力、加速氣流的功效。接著他們會(huì)盡可能的將歧管長(zhǎng)度統(tǒng)一，講究的當(dāng)然是一致化且徹底消除各歧管的壓力差，這樣一來，不僅是利于后段排氣管的回壓設(shè)定，整體吸排氣的效率也能大幅提升。最后，關(guān)于集合部位的型式上，最普遍的四缸引擎一般公認(rèn)四合一為強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)馬力的式樣（不易干涉），四合二合一是重視中低轉(zhuǎn)扭力的型

10、式（易干涉），不過這主要還是取決于原廠引擎的輸出特性與設(shè)計(jì)者個(gè)人喜好，很難真正判斷出兩者的優(yōu)缺點(diǎn)。等長(zhǎng)頭段非但是NA車的一大利果，對(duì)于渦輪車，芭蕉頭導(dǎo)引廢氣驅(qū)動(dòng)葉片的渦輪，等長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)在于各缸排廢氣質(zhì)量相等后，渦輪便能遭受到定量、順暢而持續(xù)的沖擊，這樣增壓的界限、效率、穩(wěn)定度都會(huì)提高，特別在工HI-boost設(shè)定時(shí)更是明顯。等長(zhǎng)之外，歧管總長(zhǎng)度的決定，亦為叫渦輪芭蕉頭制作時(shí)需考量的地方，大體上來看，歧管長(zhǎng)度短的話，叫渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)就會(huì)隨之加快，但相對(duì)后續(xù)的流量就不如長(zhǎng)歧管飽和，這也依然是要視渦輪的容量與引擎排氣量而定。渦輪引擎用的芭蕉頭，另一個(gè)設(shè)計(jì)上的重點(diǎn)是叫渦輪入口處排壓的降低，減低這里的排壓

11、也才能讓渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)更為快速，同樣的道理，渦輪出口相連的FrontPipe，換裝大口徑式樣將二次排壓減低亦有其必要性，畢竟渦輪是藉廢氣推動(dòng)，排氣順暢增壓速率自然會(huì)提升，因此若以追求性能為出發(fā)點(diǎn),渦輪車的全段排氣管皆是需要粗徑化的。 TYGW提醒大家：道路用適合材質(zhì)推不銹鋼制品 隨著材料技術(shù)的發(fā)達(dá)，排氣管的用料也不再局限于以往的鋼、生鐵類材質(zhì)，輕薄漂亮的不銹鋼、鈦合金亦漸漸占有一席之地，不過售價(jià)偏高的關(guān)系，反而使得半不銹鋼品成為主流（看得到的出口或尾筒是不銹鋼，其余為普通鋼鐵）。先天就便宜的鋼、生鐵，由于厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其制造成本低廉而能以售價(jià)吸引大眾，可是粗燥、

12、重量高、易銹蝕等缺點(diǎn)則避免不了，尤其是此等素材的熔點(diǎn)較低，耐熱性更是不理想，拿來做渦輪車的芭蕉、前喉可說不太合適。與生鐵、鋼相比較，具備細(xì)致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（SuS304），算是很適合當(dāng)排氣管的素材，管壁極薄的它（NA車16-2Omm；渦輪車25 -3Omm，用于芭蕉還需更厚，因?yàn)橐獞覓鞙u輪并承受高溫），單單中尾段就能輕上5公斤左右，而且聲浪極為清脆（頭段則尖銳、高亢），談到不銹鋼排氣管的耐熱性，在芭蕉頭包披覆帶的狀態(tài)下最能證明其優(yōu)越性，一般我們加諸披覆帶的目的，不外乎是為了隔絕引擎室熱源（渦輪車還有一個(gè)用意是維持撞擊渦輪的熱效率，所以原廠即裝置有隔板），如此管內(nèi)的溫度便會(huì)提

13、高很多，若是鋼鐵質(zhì)的歧管一定發(fā)生裂損的情形，就算厚度很厚也一樣，但不銹鋼制品就不致受到影響（僅表面泛黃），除非是焊接不良。盡管不銹鋼排氣管有這么多優(yōu)點(diǎn)，不過材料本身價(jià)格較高（口徑愈粗愈貴，有些特殊規(guī)格更要由卷曲鋼板制作起、加工較困難造成的高價(jià)位比普通材料高約一倍），還是無法讓其真正普及化，但因?yàn)楝F(xiàn)在不少?gòu)S家都投入此類型排氣管的制作，售價(jià)已有慢慢下降的趨勢(shì)，最近引起性能迷注目的排氣管，要屬?gòu)馁愜囇苌鴣淼拟伜辖鹬破妨?，來自于航太科技的高價(jià)金屬鈦合金，最大的特點(diǎn)是?。ê穸燃s1mm)，極度輕量化、質(zhì)地堅(jiān)硬，用于排氣管上除了聲音清澈外，也更加深與眾不同的風(fēng)格。然而鈦合金本身不能彎折（據(jù)說日本已發(fā)展出專

14、門的彎管技術(shù)）、不容于其它金屬的特性，相對(duì)亦大幅增加制作時(shí)的難度與成本，它不但需一截一截的焊接，連消音內(nèi)室都要使用到同等材質(zhì)，故全鈦排氣管可是非常昂貴的?？剂康浇邮芏鹊膯栴}，現(xiàn)在市售的鈦合金排氣管多半只販?zhǔn)巯敉驳牟糠?，有些甚至只是在尾管、筒身鉚上一層鈦皮，可是價(jià)錢依然高出不銹鋼品許多。 TYGW提醒大家：改裝前確認(rèn)喜好特性：看完了以上的說明后，大家一定要在改裝排氣管之前，確認(rèn)你自己所想要的特性，好比自排車就不能更換太通的排氣管，否則喪失低轉(zhuǎn)扭力不談，只怕連高轉(zhuǎn)馬力都累積不上去。此外，判別一支排氣管的效能優(yōu)良與否，其實(shí)從聲音下手是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在里面，

15、可是這也不代表大聲就是好現(xiàn)象。假使聲音大卻很空、不扎實(shí)，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排干凈，所以背壓應(yīng)是適當(dāng)且正確的。最后值得大家注意的是，當(dāng)你更換時(shí)，產(chǎn)生的共振有可能會(huì)偏大，讓排氣管發(fā)生左搖右晃的情形，這時(shí)候最好順帶換上加硬型的吊耳橡皮（過重時(shí)也需要），才不致使接合處龜裂。能夠把握住這些原則，你也一定能享受改裝排氣管帶來的樂趣。回壓原理排氣管的改裝應(yīng)該算是改裝的初步入門，也是比較簡(jiǎn)易的一環(huán)，有許多人認(rèn)為改裝排氣管只有美觀、排氣聲浪好聽的效果而已，實(shí)際效用不大，甚至有些人認(rèn)為光是更換尾段并沒有增進(jìn)動(dòng)力性能的效果。事實(shí)上，這是錯(cuò)誤的觀念，改裝排氣管不僅有

16、美觀、好聽的“副作用”，最主要是確實(shí)有提升動(dòng)力性能的效果，不過這其中牽扯到許多技術(shù)上的問題，改得好對(duì)于性能有相當(dāng)大的助益，改得不好反而讓愛車性能衰退，這可說是“水可載舟、亦可覆舟”。排氣不順暢時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速愈高，排氣回壓也就愈大，這就像是當(dāng)水管的出水口受阻時(shí)，管徑內(nèi)的壓力也就跟著升高，這時(shí)引擎就無法如愿地將燃燒完成后的廢氣順利排除干凈，進(jìn)而影響進(jìn)氣效率，造成二次混合，而二次混合又造成燃燒所需的氧氣不足，所以引擎輸出就此受到影響，如此循環(huán)下去，生生不息.應(yīng)該說是惡性循環(huán)才是. 在排氣管的改裝上，最受爭(zhēng)議的部份就在于回壓有一派人士認(rèn)為，過低的回壓會(huì)造成燃燒火焰直接沖出排氣門，將排氣氣門燒毀，所以必須有

17、適度的回壓來抵擋排氣門開啟時(shí)所沖出的火焰，而且回壓若是過低，亦會(huì)造成動(dòng)力輸出衰退的反效果；另有一派人士則支持回壓愈低愈好，排氣會(huì)更順暢，效果更好. 管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎？事實(shí)上則不然。因?yàn)槲覀兛梢钥吹皆S多人在更換了未經(jīng)詳細(xì)計(jì)算的頭、中、尾整段排氣管之后，反而造成加速無力的窘狀，這原因在于“ 順暢”二字。或許有人會(huì)問，都已經(jīng)這么“通”了，為何還會(huì)不“順暢”呢？仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)排氣管徑過粗時(shí)，每一個(gè)排氣的脈沖并無法填滿整個(gè)管徑，這時(shí)廢氣在管徑內(nèi)即會(huì)形成亂流，排氣反而不會(huì)順暢。同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉(zhuǎn)速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當(dāng)管徑大到一個(gè)程度時(shí)，需要有足夠的排氣量才能填滿整個(gè)管徑，所以這就屬于俗稱注重高轉(zhuǎn)速的改法，低速扭力則無法兼顧。排氣頭段對(duì)于整體排氣的效能而言，占了絕大部份的影響力，要達(dá)到順暢的排氣狀態(tài)，在從每一缸的排氣門至各缸排氣管接合處必須都有等長(zhǎng)的距離，因?yàn)槊恳黄椎狞c(diǎn)火都有一定的順序，若各缸至接合