前5個月重卡市場運(yùn)行態(tài)勢分析及預(yù)測

1、2009年前5個月重卡市場運(yùn)行態(tài)勢分析及預(yù)測文： 劉琪瑋 劉慶新一、重卡市場銷量運(yùn)行分析1、重卡市場總銷量分析5月份重卡銷量為56174輛（見圖表1），銷量同比還是回落，前5個月累計(jì)銷量為220969輛。通過往年對比分析，每年的3、4月份為全年銷量最高，5月份開始回落，因此可以預(yù)測在6月份后重卡銷量仍會保持回落，由于國家4萬億投資計(jì)劃的刺激，公路物流開始復(fù)蘇，所以回落幅度將不會太大，未來一段時間內(nèi)銷量仍然會高于07年同期。預(yù)計(jì)2009年上半年重卡銷量逾26萬輛將沒有懸念，全年銷量將會保持07年的水平。圖表 1 2007-2009分月份銷量走勢圖2、重卡市場分車型分析5月份牽引車銷量15003輛

2、，市場份額為27%；二類底盤銷量29616輛，市場份額為53%；貨車銷量11555輛，市場份額為21%。進(jìn)入2009年二類底盤的市場份額一直在55%左右水平上高位運(yùn)行，但逐月呈下降趨勢，牽引車市場份額在逐月增長，而載貨車份額出現(xiàn)回落，5月份開始牽引車市場份額已經(jīng)超越整車市場份額，這說明國家經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的實(shí)施效果顯著，但隨著基建工程的開工建設(shè)，對公路運(yùn)輸用車需求逐漸增大。市場對牽引車的需求開始提高，牽引車市場份額出現(xiàn)恢復(fù)性增長，但離去年同期36%的份額相比，仍然有回升的空間。2009年6月1日，中國物流與采購聯(lián)合會與匯通天下信息技術(shù)有限公司聯(lián)合發(fā)布，5月我國公路貨物運(yùn)輸市場綜合價(jià)格指數(shù)為71.8

3、，比上月下降0.7個百分點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示處于貨運(yùn)淡季的5月份，貨運(yùn)量雖然較上月有所增加，但隨著貨運(yùn)車輛的漸漸回歸，運(yùn)輸價(jià)格較上月仍有輕微下降。整體來看，2009年5月份的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為71.8，比上月降低了0.7個百分點(diǎn)。其中，整車運(yùn)輸09年5月的價(jià)格指數(shù)為75.4，相比上月降低了0.3個百分點(diǎn)；零擔(dān)價(jià)格指數(shù)下降幅度稍大，零擔(dān)重貨價(jià)格指數(shù)為58.9，比上月降低0.7個百分點(diǎn)；零擔(dān)輕貨價(jià)格指數(shù)為110.3，比上月降低2.2個百分點(diǎn)。下階段仍處于運(yùn)輸?shù)荆?月份的國際油價(jià)上漲了30%，迫使國內(nèi)油價(jià)也在6月1日起又上漲了6%左右，這使稍有起色的物流運(yùn)輸雪上加霜，隨著公路貨運(yùn)輛的回升，預(yù)計(jì)下階段的公路運(yùn)

4、輸價(jià)格也會相應(yīng)提高。 圖表 2 2009年重卡市場前5個月分車型銷量走勢圖圖表 3 2008-2009分月份分車型份額趨勢圖3、重卡市場分廠家分析前5個月累計(jì)銷量：重汽為58016輛，市場份額為26%，一汽為37149輛，市場份額為17%，東風(fēng)為33500輛，市場份額為15%，陜汽為26179輛，市場份額為12%，福田為22354輛，市場份額為10%，北奔為11826輛，市場份額為5%，紅巖為10702輛，市場份額為5%。市場競爭格局仍然是“一超多強(qiáng)”，但從5月份單月銷量份額來看，競爭格局已經(jīng)發(fā)生了根本的變化。五月份單月銷量份額，重汽為22% 、解放為22%、東風(fēng)為17%、陜汽與歐曼分別是10

5、%與13%，而紅巖與北奔維持在4%。主流競爭廠家的市場競爭格局已經(jīng)開始恢復(fù)到去年同期情況，“三梯隊(duì)”重又形成，重汽、解放、東風(fēng)市場份額在20%左右，處在第一梯隊(duì)，陜汽、歐曼市場份額在12%左右，處于第二梯隊(duì)，而紅巖北奔市場份額則在5%左右，處于第三梯隊(duì)。重汽何以有1月份的38%的高份額逐漸降到5月份的22%？筆者認(rèn)為有四個原因?qū)е逻@一結(jié)果：第一、重汽的egr優(yōu)勢正在削弱。早在今年初濰柴、玉柴、錫柴、東風(fēng)康明斯等紛紛推出egr發(fā)動機(jī)。今年3月份裝配東風(fēng)康明斯egr發(fā)動機(jī)的東風(fēng)商用車、裝配玉柴egr發(fā)動機(jī)的東風(fēng)柳汽、裝配錫柴egr機(jī)型的一汽解放j5等各家重卡產(chǎn)品已經(jīng)在終端市場上批量投放和運(yùn)營，其技

6、術(shù)路線主要為內(nèi)置式廢氣再循環(huán)路線，而內(nèi)置式egr則被重汽稱為“假egr”。自去年7月1日開始的真假國三之爭，演變到今年的真假egr之爭，市場出現(xiàn)戲劇性的變化。目前國內(nèi)egr主要有兩種外置式egr與內(nèi)置式egr。（1）外置egr路線。以電子機(jī)械泵和冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)為典型特征，以重汽、大柴道依茨為代表，通過在發(fā)動機(jī)殼外安裝電控egr閥和電控單元，根據(jù)順時工況和廢氣控制電磁閥開度，以達(dá)到國3排放標(biāo)準(zhǔn)。 （2）內(nèi)置egr路線。該技術(shù)經(jīng)過精確測算，通過控制發(fā)動機(jī)凸輪軸的機(jī)械運(yùn)行，使氣缸排氣門在進(jìn)氣時保持36%的開度，從而達(dá)到溢出廢氣與進(jìn)氣按不同比例混合的效果，使發(fā)動機(jī)排放實(shí)現(xiàn)國3。代表性企業(yè)包括一汽

7、錫柴、玉柴和東風(fēng)康明斯。目前，一汽集團(tuán)中等功率柴油機(jī)采用外置egr技術(shù)，主要由旗下的大柴道依茨合資公司生產(chǎn)；大功率柴油機(jī)則走內(nèi)置egr路線，由無錫柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)。濰柴既開發(fā)出外置式egr發(fā)動機(jī)，也有內(nèi)置egr發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。外置egr機(jī)在成本上比高壓共軌機(jī)便宜一萬多，而內(nèi)置egr機(jī)型的成本比外置egr還要低，這樣一來，重汽的外置egr價(jià)格優(yōu)勢蕩然無存。第二、共軌發(fā)動機(jī)大幅降價(jià)。由于重汽自主產(chǎn)品egr發(fā)動機(jī)的問世，價(jià)格比共軌發(fā)動機(jī)便宜1.5萬左右，這對共軌發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了巨大沖擊，為共軌發(fā)動機(jī)提供關(guān)鍵配件的國外廠商為了參與國內(nèi)市場的競爭，大幅降價(jià)。一只噴油嘴的價(jià)格比最初進(jìn)口價(jià)降了一半以上，一臺發(fā)動機(jī)上要用

8、6個噴油嘴，單這一項(xiàng)就可降低成本一萬元左右。另外從陜汽價(jià)格手冊獲悉，自09年6月4日起，德龍f2000(僅限配裝濰柴高壓共軌wp10/wp12系列發(fā)動機(jī)的國3車型)國3車型價(jià)格在09年價(jià)格表（09年3月份下發(fā)的印刷版價(jià)格表）的基礎(chǔ)上下調(diào)1000030000元，奧龍、德御國3車型價(jià)格下調(diào)12000元。面對陜汽的這一措施，重汽egr價(jià)格優(yōu)勢蕩然無存，這對重汽的絕地反擊將會是致命的。這樣雖然為節(jié)約國家外匯、打破外商壟斷，乃至對客戶，當(dāng)然都是利好，但是對重汽egr來說，則是消弱了價(jià)格優(yōu)勢，降低了價(jià)格競爭力。第三、用戶的選擇更加理性。國三剛剛實(shí)施的時候，由于用戶對國三技術(shù)的陌生，所以他們在選擇汽車的時候

9、基本不會考慮國三技術(shù)路線，對于他們來說只要價(jià)格便宜的國三才是他們的選擇。經(jīng)過近一年的熟悉，他們也漸漸的理解共軌國三的優(yōu)勢：油耗低、故障率低。所以在公路用車如牽引車開始接受共軌發(fā)動機(jī)，而在工程用車如自卸車等選擇價(jià)格更便宜的egr發(fā)動機(jī)。共軌發(fā)動機(jī)用戶的增多分流了egr發(fā)動機(jī)的份額。第四、隨著公路貨運(yùn)總量的回升，牽引車的市場需求逐漸復(fù)蘇，這使的優(yōu)勢在公路用車的解放、東風(fēng)、歐曼等廠家銷量大幅增加，而傳統(tǒng)斯太爾平臺的重汽、陜汽、紅巖的份額消弱。通過上面分析可以看出，第一、二兩個原因是主要原因。隨著競爭的加劇，重卡競爭格局已經(jīng)重回去年的“三梯隊(duì)”競爭格局。圖表 4 2009年1-5月份銷量走勢圖圖表 5

10、 2009年1-5月份分廠家份額走勢圖二、各車型分廠家市場表現(xiàn)1、完整車輛市場表現(xiàn)完整車輛前5個月累計(jì)銷量58211輛，其中重汽市場份額為31.6%，在這一細(xì)分市場是當(dāng)之無愧的霸主，其次是陜汽跟北奔，他們的市場份額分別是17.6%、16.8%，解放市場份額3.4%，東風(fēng)市場份額6.8%，福田市場份額0.7%。所以對于解放、東風(fēng)、福田來說，完整車輛就是他們的短板。圖表 6 主流廠家前5個月完整車輛份額走勢圖2、二類底盤市場表現(xiàn)前5個月二類底盤累計(jì)銷量為119321輛，其中重汽累計(jì)銷量30169輛，市場份額25%，市場份額最高；東風(fēng)與解放緊隨其后，東風(fēng)累計(jì)銷量24128輛，市場份額20%；解放累計(jì)

11、銷量22963輛，市場份額19%；在此是歐曼與陜汽，福田累計(jì)銷量13023輛，市場份額11%；陜汽累計(jì)銷量12042輛，市場份額10%；紅巖累計(jì)銷售10401輛，市場份額為9%，而北奔無銷量。二類底盤的競爭格局與整體市場相符，一超多強(qiáng)。從前四個月市場份額的變化來看，重汽的市場份額正在下降，而解放東風(fēng)市場份額則在回升，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的競爭力。陜汽福田市場份額比較穩(wěn)定，固守自己的份額。圖表 7 主流廠家二類底盤前5個月份額走勢圖3、牽引車市場表現(xiàn)前5個月牽引車?yán)塾?jì)銷量為43437輛，其中解放累計(jì)銷量12192輛，市場份額28%，市場份額最高；其次是重汽與歐曼，重汽累計(jì)銷量9437輛，市場份額22%；福

12、田累計(jì)銷量8934輛，市場份額21%；東風(fēng)累計(jì)銷量5392輛，市場份額12%；陜汽累計(jì)銷量3912輛，市場份額9%；北奔累計(jì)銷量2070輛，市場份額5%；紅巖累計(jì)銷量259輛，市場份額0.6%；在這個市場上，解放處于一強(qiáng)獨(dú)霸，重汽歐曼次之份額不分上下，東風(fēng)與陜汽則在第三陣營。通過前4個月的份額變化，可以看出重汽的市場份額在降低，而解放表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭勢頭，5月份市場份額達(dá)到歷史新高34%，東風(fēng)比較穩(wěn)定，福田則呈現(xiàn)穩(wěn)步升高。 圖表 8 主流廠家牽引車前5個月份額走勢圖在三個車型細(xì)分市場上，各廠家都存在短板結(jié)構(gòu)。重汽牽引車市場表現(xiàn)較弱，在其他兩個細(xì)分市場都是保持比較高的份額。在完整車輛方面歐曼市場

13、份額不到1%，解放與東風(fēng)也比較少。在二類底盤細(xì)分市場基本與整體市場的表現(xiàn)相吻合，這說明這一市場競爭比較激烈，互不相讓。在半掛牽引車市場紅巖與北奔幾乎沒有任何競爭優(yōu)勢，這對他們的整體銷量與整體市場份額會產(chǎn)生一定的影響。下一步牽引車會逐漸成為銷量主力，因此解放、歐曼、東風(fēng)的市場份額仍然會有上升的空間。通過前5個月的銷量來看，比年初預(yù)料的還樂觀，預(yù)計(jì)上半年累計(jì)銷量不會低于26.5萬，全年累計(jì)銷量會在45萬以上已經(jīng)不存在懸念，2009年全年銷量基本會與07年持平。三、主流廠家市場表現(xiàn)及預(yù)測1、中國重汽2008年中國重汽共銷售重卡111345輛，市場份額為20.6%，行業(yè)排名第一。2009年中國重汽的產(chǎn)

14、銷目標(biāo)是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。通過與去年銷量對比分析，重汽對09年的市場表現(xiàn)比較樂觀。中國重汽前五個月累計(jì)銷量58016輛，完成全年計(jì)劃的46.4%，預(yù)計(jì)上半年將會完成計(jì)劃的54%左右。前5個月完整車輛累計(jì)銷量18410輛，占總銷量的32%；二類底盤累計(jì)銷量30169輛，占總銷量的52%；牽引車?yán)塾?jì)銷量9437輛，占總銷量16%。牽引車市場成為重汽發(fā)展的短板。圖表 9 重汽2009年前5個月分車型銷量走勢表圖表 10 重汽2009年前5個月分車型份額走勢圖2008年中國重汽自主創(chuàng)新的egr給重卡市場帶來很強(qiáng)的沖擊，它迫使國外供應(yīng)商及國內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家大幅降價(jià)。20

15、09年第一季度中國重汽借助egr產(chǎn)品成本優(yōu)勢，繼續(xù)穩(wěn)固在重卡市場上霸主地位，市場競爭格局呈現(xiàn)一超多強(qiáng)的格局。但是進(jìn)入第二季度正如前文分析的，重汽的egr優(yōu)勢正在面臨的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在兼并重組方面中國重汽在逐步加強(qiáng)對改裝廠的控制，控股并布局建成了濟(jì)南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運(yùn)力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。在國家汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃方面，重汽也在進(jìn)行對山東汽車行業(yè)的聯(lián)合重組。在產(chǎn)品方面09年最大的亮點(diǎn)就是howo-a7的上市，以及amt等新技術(shù)的應(yīng)用，大大強(qiáng)化了重汽技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢。目前重汽正在與德國曼公司開展技術(shù)合作，從重汽的技術(shù)發(fā)展路線

16、可以看出重汽引進(jìn)與效果歐洲卡車技術(shù)來引領(lǐng)國內(nèi)重卡市場的發(fā)展。2、一汽解放2008年一汽解放2008年重卡銷量107273輛，19.8%，行業(yè)排名第二。2009年，一汽解放的產(chǎn)銷目標(biāo)10.7萬輛，與去年平齊，可見一汽解放對于今年的市場表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。一汽解放前五個月累計(jì)銷量37149輛，完成全年計(jì)劃的34.7%，預(yù)計(jì)上半年完成計(jì)劃的43%左右，不采取促銷措施，全年目標(biāo)幾乎不可能完成。前5個月完整車輛累計(jì)銷量1994輛，占總銷量的5%；二類底盤累計(jì)銷量22963輛，占總銷量的62%；牽引車?yán)塾?jì)銷量12192輛，占總銷量33%。完整車輛市場成為其發(fā)展的短板，牽引車成為解放增長最快的車型。 一汽

17、解放在2009年的表現(xiàn)一般，唯一可以稱道的就是在技術(shù)發(fā)展方面j6車型型譜進(jìn)一步拓寬，中重卡j6m車型、工程車j6等先后投入市場。在零部件方面解放9檔amt已經(jīng)進(jìn)入小批量試裝階段，解放egr發(fā)動機(jī)也已經(jīng)批量上市。圖表 11 一汽解放前5個月分車型銷量走勢圖圖表 12 解放前5個月分車型份額走勢圖3、東風(fēng)重卡2008年東風(fēng)重卡共銷售106490輛，市場份額為19.7%，行業(yè)排名第三。2009年東風(fēng)的產(chǎn)銷目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷11萬輛，實(shí)現(xiàn)市場份額24%以上，從這一判讀可以看出東風(fēng)對09年的全年預(yù)測為45.8萬輛，從目前來看，這一預(yù)測比較中肯。東風(fēng)重卡前五個月累計(jì)銷量33500輛，完成全年計(jì)劃的30.5%，

18、預(yù)計(jì)上半年完成全年計(jì)劃的37%左右，全年目標(biāo)幾乎不可能完成。前5個月完整車輛累計(jì)銷量3980輛，占總銷量的12%；二類底盤累計(jì)銷量24128輛，占總銷量的72%；牽引車?yán)塾?jì)銷量5392輛，占總銷量16%。完整車輛市場成為其發(fā)展的短板，牽引車成為其增長最快的車型。圖表 13 東風(fēng)前5個月分車型銷量走勢圖圖表 14 東風(fēng)前5個月分車型份額走勢圖4、陜汽重卡2008年陜汽銷量65084輛，其中出口達(dá)到11900多輛，國內(nèi)市場份額12.2%，行業(yè)排名第四。陜西重汽2009年產(chǎn)銷目標(biāo)為7.5萬輛，陜汽對09年市場持樂觀態(tài)度。陜汽重卡前五個月累計(jì)銷量26179輛，完成全年計(jì)劃的34%，預(yù)計(jì)上半年完成全年計(jì)

19、劃的41%左右，全年目標(biāo)很難完成。前5個月完整車輛累計(jì)銷量10225輛，占總銷量的39%；二類底盤累計(jì)銷量12042輛，占總銷量的46%；牽引車?yán)塾?jì)銷量3912輛，占總銷量15%。牽引車市場表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但呈上升趨勢。陜汽2009年的主要表現(xiàn)亮點(diǎn)就是積極推出了09款第二代國“智能節(jié)油王”重卡，即康明斯“全勤冠軍+節(jié)省冠軍”雙冠王。高端產(chǎn)品德隆f3000也在上海車展推出。09年陜汽的主要產(chǎn)品表現(xiàn)在lng/cng天燃?xì)庵乜?。圖表 15 陜汽前5個月分車型銷量走勢圖圖表 16陜汽前5個月分車型份額走勢圖5、福田歐曼2008年歐曼共計(jì)銷量57107輛，市場份額10.6%，行業(yè)排名第5名。2009年北汽

20、福田的產(chǎn)銷目標(biāo)是6萬輛，高于去年銷量。歐曼重卡前五個月累計(jì)銷量22354輛，完成全年計(jì)劃的37%，預(yù)計(jì)上半年銷量接近全年計(jì)劃的50%。前5個月完整車輛累計(jì)銷量397輛，占總銷量的2%；二類底盤累計(jì)銷量13023輛，占總銷量的58%；牽引車?yán)塾?jì)銷量8934輛，占總銷量40%。完整車輛成為歐曼的短板。2009年歐曼的市場表現(xiàn)除了推出09款歐曼智能版，重新梳理產(chǎn)品為9系、6系、5系、3系外，最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬與戴姆勒“喜結(jié)連理”。2009年1月29日，福田汽車與戴姆勒股份公司在德國柏林共同簽訂了商用車合作協(xié)議。雙方計(jì)劃在今年8月正式合資成立“北京福田戴姆勒汽車有限公司”,發(fā)展中重卡及其發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。合資項(xiàng)

21、目投資總額為63.5億人民幣,注冊資本為56億元,其中福田公司以相當(dāng)于28億元的歐曼業(yè)務(wù)現(xiàn)有資產(chǎn)投入,占股50%；戴姆勒汽車集團(tuán)以其股權(quán)比例相對應(yīng)的現(xiàn)金投入,占股50%。合資公司將于2009年8月份成立,2011年底投產(chǎn)0m457發(fā)動機(jī),2012年整車投產(chǎn)。合資公司成立后,戴姆勒將會提供技術(shù)和專家協(xié)助福田歐曼中重卡產(chǎn)品進(jìn)行升級,以滿足全球市場的需求。合資產(chǎn)品包括通過技術(shù)許可引進(jìn)生產(chǎn)的排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐的戴姆勒om45712升柴油發(fā)動機(jī)、福田汽車歐曼現(xiàn)有中重卡產(chǎn)品和配裝om457發(fā)動機(jī)的歐曼重卡升級產(chǎn)品(混合車型)。合資公司整車產(chǎn)品僅使用“福田歐曼”商標(biāo)。中重卡及其發(fā)動機(jī)合資項(xiàng)目是雙方全球合作的第一

22、步,也是雙方未來俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營中心,即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心,俄羅斯等合資項(xiàng)目將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。在該項(xiàng)目完成后,雙方意向在2年內(nèi)成立俄羅斯合資公司,3年內(nèi)成立南亞合資公司,5年內(nèi)成立中南美洲合資公司。合資公司的成立將改變歐曼在技術(shù)、供應(yīng)體系、海外開拓等方面的劣勢，這對國內(nèi)市場的競爭格局或?qū)a(chǎn)生巨大的影響。圖表 17 歐曼前5個月分車型銷量走勢圖圖表 18 歐曼前5個月分車型份額走勢圖6、北奔重卡北奔2008年共銷售26114輛，市場份額為4.8%，行業(yè)排名第六。2009年北奔的產(chǎn)銷目標(biāo)是3萬輛，高于去年銷量水平

23、。北奔前五個月累計(jì)銷量11826輛，完成全年計(jì)劃的39%，預(yù)計(jì)上半年銷量接近全年計(jì)劃的45%。2008年，北奔是唯一完成全年目標(biāo)的企業(yè)，對于2009年，從重卡行業(yè)的整體發(fā)展來看，這一目標(biāo)的完成比較困難。前5個月完整車輛累計(jì)銷量9756輛，占總銷量的82%；二類底盤沒有銷量，牽引車?yán)塾?jì)銷量2070輛，占總銷量18%。二類底盤的缺失，是影響北奔市場表現(xiàn)的最大因素。圖表 19 北奔重卡前5個月銷量走勢圖圖表 20 北奔重卡前5個月分車型份額走勢圖 7、上汽依維柯紅巖2008年紅巖共銷售重卡22338輛，市場份額為4.1%，行業(yè)排名第七。紅巖2009年產(chǎn)銷目標(biāo)是28000輛，遠(yuǎn)高于去年銷售水平。紅巖前

24、五個月累計(jì)銷量10702輛，完成全年計(jì)劃的38%，預(yù)計(jì)上半年銷量接近全年計(jì)劃的45%。根據(jù)重卡市場的整體表現(xiàn)，全年目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。前5個月完整車輛累計(jì)銷量24輛，二類底盤累計(jì)銷量10401輛，占總銷量的97%；牽引車?yán)塾?jì)銷量259輛，占總銷量2%。紅巖與北奔恰恰相反，其銷量基本全部有二類底盤貢獻(xiàn)，而對于牽引車與完整車輛幾乎可以忽略，因此紅巖如果要提高市場表現(xiàn)，要改善牽引車與完整車輛的市場表現(xiàn)。上汽依維柯紅巖經(jīng)過3年的蟄伏，2009年開始發(fā)力，三方合作已經(jīng)出現(xiàn)成效，紅巖特霸、紅巖杰獅已經(jīng)上市，受到行業(yè)的好評。紅巖正在借助iveco技術(shù)及trakker品牌提升紅巖在重卡領(lǐng)域的影響并奪回先前失去的市場。隨著紅巖杰獅的推出，紅巖牽引車銷量將會有所提升。圖表 21 紅巖前5個月分車型銷量走勢圖圖表 22 紅巖前5個月分車型份額走勢圖四、總結(jié)與展望1、市場格局2009年前5個月市場市場競爭格局呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的競爭格局，中國重汽仍然是當(dāng)之無愧的行業(yè)霸主，但是這種優(yōu)勢正在消弱。從5月份的單月市場表現(xiàn)看，市場格局已經(jīng)演化為去年的三梯隊(duì)格局。如果市場沒有突發(fā)事件，這種單月呈現(xiàn)“三梯隊(duì)”的競爭格局預(yù)計(jì)會延續(xù)到年底。2、技術(shù)競爭今年3月份裝配東風(fēng)康明斯egr發(fā)動機(jī)的東風(fēng)商用車、裝配玉柴egr發(fā)動機(jī)的東風(fēng)柳汽、裝配錫柴egr機(jī)