公路路基填筑施工技術(shù)

1、最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文 公路路基填筑施工技術(shù) 公路路基填筑施工技術(shù) 摘要：路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造 物,它承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的 作用。路基是構(gòu)成高速公路的一個重要組成部分，是高速公路主體工 程和路面的基礎(chǔ)，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與 路面共同承受行車荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響高速公 路的使用壽命，實踐證明，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。 因此,為了確保路基工程質(zhì)量，從而提高整個公路的質(zhì)量，本文對公路 路基填筑的施工技術(shù)進行探討。 關(guān)鍵詞：路基填筑；路堤基底處理；施工工藝；質(zhì)量檢測

2、；施工 技術(shù) 中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 1.工程概況 本段為K86+246.703K100+853全長14.606km,位于某某縣境 內(nèi)。全線采用高速公路標準。沿線大多屬于丘陵區(qū)，局部屬于重丘區(qū)， 四車道，計算行車速度100km/h,路基寬26m共有石方76.7萬，其 中軟石32.2萬，次堅石堅石44.5萬，全線石方分布比較廣，主要集 中在K92+172K93+340 K99+110K99+58（段內(nèi)。巖性為主要有風化 泥巖和中風化石灰?guī)r等。2.路基填筑施工工藝框圖 3. 填石路堤施工要求 3.1填石路堤的石料強度不應小于15Mpa（用于護坡的不應小于 20MP。填石路堤石料最大粒徑

3、不宜超過層厚的 2/3,且不同強度的 石料應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。 3.2用強風化石料軟巖石填筑路堤時，應按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先 檢驗其CBR直是否符合要求，CBR直不符合要求時不得使用，符合使 用要求時應按土質(zhì)路堤的技術(shù)要求施工。 3.3高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應 填筑符合路床要求的土并分層壓實，填料最大粒徑不得大于10cm 其他公路填石路堤路床頂面以下 30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的 土并壓實，填料最大粒徑不應大于 15cm 4. 路堤基底的處理 填筑前,應先按招標文件技術(shù)規(guī)范要求，認真做好基底處理，根據(jù) 基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別

4、采取相應的處理措施。 施工便道打通之后，用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍 原地面上的樹木、植物等進行清理，表土清除深度10cm-30cm,清除 的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕 地段,應將土翻松、打壞、再整平、壓實。經(jīng)過水田池塘、洼地時， 根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施 ，確保路堤 的基底具有足夠的穩(wěn)定性。 清表結(jié)束后，用平地機進行整平，用壓路機對清表后的原地面進 行碾壓,壓實度符合設(shè)計及規(guī)范的要求，清表質(zhì)量、壓實度、清表后高 程及工程數(shù)量報監(jiān)理工程師檢驗批準。 5. 填料試驗與壓實試驗 就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這

5、些土 的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小、滲水性強,其合理含水量空間較大，容易壓 實,又有足夠的強度、穩(wěn)定性,遇水不致過分軟化。用這些土作填料不 易引起路基沉陷。不過在施工前，均應對填筑土進行以下試驗，即液塑 限、塑性指數(shù)試驗；顆粒大小分析試驗；含水量、密度、相對密度試 驗；土的重型擊實試驗（以確定最大干實度和最佳含水量）；土的強度 試驗（值）;土的有機質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗等，以確定其能滿足路 基填筑的要求。 6. 路基填筑施工技術(shù) 6.1施工要點 高速公路中路基填筑工程的施工要點主要包括以下兩個方面： （1）在路基填筑之前，按照設(shè)計規(guī)范對基底或者地基面進行全面地 檢查，還需要將不同的填料進行施工工藝試

6、驗，從而明確施工工藝的 各項參數(shù)，這對于施工來說非常有幫助。（2）對高速公路路基填筑工 程的施工要保證施工時的工藝順序，并在施工過程中不時地進行抽 查。在實際工程中，一般遵循分段施工分段檢測的原則，每段路基在 填料時要按照以下原則進行施工：三個階段，四區(qū)段，八流程。三個 階段是指施工準備階段、施工階段以及驗收階段。四區(qū)段是指填土、 平整、碾壓、檢測區(qū)段，簡單來說就是填、平、壓、檢。八流程主要 是指施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、 檢驗簽證、路面整形、邊坡整修。在施工時要嚴格按照這些工序執(zhí)行。 6.2路基填筑施工 （1）水平分層填筑。水平分層填筑主要是從橫斷面方向進行填

7、 筑并壓實，在施工時要按照試驗的相關(guān)參數(shù)進行精確控制，對于路基 兩側(cè)的填筑來說，要適當?shù)丶訉挘瑥亩ＷC壓實的質(zhì)量。 （2）分層攤鋪。在每層填料填筑完成之后，要進行填料的攤鋪， 可以先用推土機進行初次推平，然后再用平地機進行最后的推平，保 證施工后各層填層上沒有明顯的凹凸。 值得注意的是，滲水填料的攤 鋪要將平整面成坡向的兩側(cè)的橫向排水坡，從而更有利于水的排出。 除此之外，在攤鋪時要確保壓路機的壓輪表面和填料充分接觸，從而 使壓實效果更佳。 （3）填料含水量控制。從以往的施工經(jīng)驗來看，填料含水量一 般要控制在試驗中最佳含水量的+2%以內(nèi)，如果填料的含水量過高， 那么對于材料使用量的控制就會出現(xiàn)較

8、大誤差， 并且會對填料產(chǎn)生一 定的浪費，可以在晾曬一斷時間后再進行施工。 但填料的含水量的也 不能過低，否則影響壓實效果，針對這種情況可以采用灑水的方法對 填料進行補水。 （4）分層碾壓。分層碾壓是在分層填料之后進行，在碾壓前要 對填筑層的平整程度以及厚度進行檢查，其目的是確保施工符合設(shè)計 的要求，然后再進行填料的碾壓。在碾壓時一般從低向高處進行，或 者先邊緣后中央原則，碾壓次數(shù)在兩次左右，為了使填筑區(qū)邊緣的密 度得到有效的保證，壓路機在和填方的邊緣形成四十五度角進行碾 壓，在這個過程中也要確保壓路機的旗不會出現(xiàn)安全問題。 （5）分層檢驗試驗。在分層碾壓后再進行分層檢驗試驗，主要 是對填料細粒

9、土壓實度進行檢測，所采用的主要儀器為核子密度濕度 儀，在檢驗之前可以采用灌砂法進行對比試驗， 不同的土在試驗時所 用的方法也會有所區(qū)別。細粒土在進行試驗時，除了進行壓實度檢測 以外，還要進行K30試驗，而粗粒土只需要進行K30承載板試驗即可。 試驗還包括每層填料是否壓實等，在測試通過后方能進行后續(xù)的填料 或者施工。 (6) 填土路堤分幾個作業(yè)段施工時，兩個相鄰段交接處不在同 一時間填筑。先填段應按1： 1坡度分層留臺階。兩段同時施工，則 分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于 2m用透水性較小的土填 筑路堤時，將含水量控制在最佳含水量士 2%范圍內(nèi)；當填筑路堤下 層時，其頂部應做成4%的雙向橫坡。 (7) 路基整修：當路基填筑完成后開始路基整修工作，整修后 應符合圖紙規(guī)定的線形、縱坡、邊坡、邊溝和路基斷面的要求。工作 程序為：恢復各項標樁一檢查一編制整修計劃一工程師核查一計劃實 施。路基整修工主要采取人工配合機械刮、補的辦法進行。超寬切除 的廢棄料及時清走，運至棄土場。整修后的路基保證穩(wěn)定、美觀，不 受雨水破壞影響。 7. 結(jié)束語 公路工程路基施工技術(shù)難度大，工藝比較復雜。填石路基的石料 開采盡可能采取控制粒徑的爆破施工方法，為路基填筑提供合格的填 料，才能保證路基的壓實度。填石路基施工過程中必須加強對壓實技 術(shù)的重視，這樣才能提高路基的整體強度與變形