公路路基填筑施工技術(shù)

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文 公路路基填筑施工技術(shù) 公路路基填筑施工技術(shù) 摘要：路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造 物,它承受由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的 作用。路基是構(gòu)成高速公路的一個(gè)重要組成部分，是高速公路主體工 程和路面的基礎(chǔ)，它貫穿高速公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與 路面共同承受行車荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞，直接影響高速公 路的使用壽命，實(shí)踐證明，沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基，就沒(méi)有穩(wěn)固的路面。 因此,為了確保路基工程質(zhì)量，從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量，本文對(duì)公路 路基填筑的施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：路基填筑；路堤基底處理；施工工藝；質(zhì)量檢測(cè)

2、；施工 技術(shù) 中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 1.工程概況 本段為K86+246.703K100+853全長(zhǎng)14.606km,位于某某縣境 內(nèi)。全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)。沿線大多屬于丘陵區(qū)，局部屬于重丘區(qū)， 四車道，計(jì)算行車速度100km/h,路基寬26m共有石方76.7萬(wàn)，其 中軟石32.2萬(wàn)，次堅(jiān)石堅(jiān)石44.5萬(wàn)，全線石方分布比較廣，主要集 中在K92+172K93+340 K99+110K99+58（段內(nèi)。巖性為主要有風(fēng)化 泥巖和中風(fēng)化石灰?guī)r等。2.路基填筑施工工藝框圖 3. 填石路堤施工要求 3.1填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15Mpa（用于護(hù)坡的不應(yīng)小于 20MP。填石路堤石料最大粒徑

3、不宜超過(guò)層厚的 2/3,且不同強(qiáng)度的 石料應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。 3.2用強(qiáng)風(fēng)化石料軟巖石填筑路堤時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先 檢驗(yàn)其CBR直是否符合要求，CBR直不符合要求時(shí)不得使用，符合使 用要求時(shí)應(yīng)按土質(zhì)路堤的技術(shù)要求施工。 3.3高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng) 填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于10cm 其他公路填石路堤路床頂面以下 30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的 土并壓實(shí)，填料最大粒徑不應(yīng)大于 15cm 4. 路堤基底的處理 填筑前,應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求，認(rèn)真做好基底處理，根據(jù) 基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別

4、采取相應(yīng)的處理措施。 施工便道打通之后，用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍 原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理，表土清除深度10cm-30cm,清除 的表土雜物堆棄于施工便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕 地段,應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí)， 根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施 ，確保路堤 的基底具有足夠的穩(wěn)定性。 清表結(jié)束后，用平地機(jī)進(jìn)行整平，用壓路機(jī)對(duì)清表后的原地面進(jìn) 行碾壓,壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求，清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高 程及工程數(shù)量報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。 5. 填料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn) 就填筑路堤而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這

5、些土 的內(nèi)摩阻力小、黏結(jié)力小、滲水性強(qiáng),其合理含水量空間較大，容易壓 實(shí),又有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性,遇水不致過(guò)分軟化。用這些土作填料不 易引起路基沉陷。不過(guò)在施工前，均應(yīng)對(duì)填筑土進(jìn)行以下試驗(yàn)，即液塑 限、塑性指數(shù)試驗(yàn)；顆粒大小分析試驗(yàn)；含水量、密度、相對(duì)密度試 驗(yàn)；土的重型擊實(shí)試驗(yàn)（以確定最大干實(shí)度和最佳含水量）；土的強(qiáng)度 試驗(yàn)（值）;土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)等，以確定其能滿足路 基填筑的要求。 6. 路基填筑施工技術(shù) 6.1施工要點(diǎn) 高速公路中路基填筑工程的施工要點(diǎn)主要包括以下兩個(gè)方面： （1）在路基填筑之前，按照設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)基底或者地基面進(jìn)行全面地 檢查，還需要將不同的填料進(jìn)行施工工藝試

6、驗(yàn)，從而明確施工工藝的 各項(xiàng)參數(shù)，這對(duì)于施工來(lái)說(shuō)非常有幫助。（2）對(duì)高速公路路基填筑工 程的施工要保證施工時(shí)的工藝順序，并在施工過(guò)程中不時(shí)地進(jìn)行抽 查。在實(shí)際工程中，一般遵循分段施工分段檢測(cè)的原則，每段路基在 填料時(shí)要按照以下原則進(jìn)行施工：三個(gè)階段，四區(qū)段，八流程。三個(gè) 階段是指施工準(zhǔn)備階段、施工階段以及驗(yàn)收階段。四區(qū)段是指填土、 平整、碾壓、檢測(cè)區(qū)段，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是填、平、壓、檢。八流程主要 是指施工準(zhǔn)備測(cè)量放線、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、 檢驗(yàn)簽證、路面整形、邊坡整修。在施工時(shí)要嚴(yán)格按照這些工序執(zhí)行。 6.2路基填筑施工 （1）水平分層填筑。水平分層填筑主要是從橫斷面方向進(jìn)行填

7、 筑并壓實(shí)，在施工時(shí)要按照試驗(yàn)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行精確控制，對(duì)于路基 兩側(cè)的填筑來(lái)說(shuō)，要適當(dāng)?shù)丶訉?，從而保證壓實(shí)的質(zhì)量。 （2）分層攤鋪。在每層填料填筑完成之后，要進(jìn)行填料的攤鋪， 可以先用推土機(jī)進(jìn)行初次推平，然后再用平地機(jī)進(jìn)行最后的推平，保 證施工后各層填層上沒(méi)有明顯的凹凸。 值得注意的是，滲水填料的攤 鋪要將平整面成坡向的兩側(cè)的橫向排水坡，從而更有利于水的排出。 除此之外，在攤鋪時(shí)要確保壓路機(jī)的壓輪表面和填料充分接觸，從而 使壓實(shí)效果更佳。 （3）填料含水量控制。從以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，填料含水量一 般要控制在試驗(yàn)中最佳含水量的+2%以內(nèi)，如果填料的含水量過(guò)高， 那么對(duì)于材料使用量的控制就會(huì)出現(xiàn)較

8、大誤差， 并且會(huì)對(duì)填料產(chǎn)生一 定的浪費(fèi)，可以在晾曬一斷時(shí)間后再進(jìn)行施工。 但填料的含水量的也 不能過(guò)低，否則影響壓實(shí)效果，針對(duì)這種情況可以采用灑水的方法對(duì) 填料進(jìn)行補(bǔ)水。 （4）分層碾壓。分層碾壓是在分層填料之后進(jìn)行，在碾壓前要 對(duì)填筑層的平整程度以及厚度進(jìn)行檢查，其目的是確保施工符合設(shè)計(jì) 的要求，然后再進(jìn)行填料的碾壓。在碾壓時(shí)一般從低向高處進(jìn)行，或 者先邊緣后中央原則，碾壓次數(shù)在兩次左右，為了使填筑區(qū)邊緣的密 度得到有效的保證，壓路機(jī)在和填方的邊緣形成四十五度角進(jìn)行碾 壓，在這個(gè)過(guò)程中也要確保壓路機(jī)的旗不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。 （5）分層檢驗(yàn)試驗(yàn)。在分層碾壓后再進(jìn)行分層檢驗(yàn)試驗(yàn)，主要 是對(duì)填料細(xì)粒

9、土壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，所采用的主要儀器為核子密度濕度 儀，在檢驗(yàn)之前可以采用灌砂法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)， 不同的土在試驗(yàn)時(shí)所 用的方法也會(huì)有所區(qū)別。細(xì)粒土在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，除了進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè) 以外，還要進(jìn)行K30試驗(yàn)，而粗粒土只需要進(jìn)行K30承載板試驗(yàn)即可。 試驗(yàn)還包括每層填料是否壓實(shí)等，在測(cè)試通過(guò)后方能進(jìn)行后續(xù)的填料 或者施工。 (6) 填土路堤分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，兩個(gè)相鄰段交接處不在同 一時(shí)間填筑。先填段應(yīng)按1： 1坡度分層留臺(tái)階。兩段同時(shí)施工，則 分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于 2m用透水性較小的土填 筑路堤時(shí)，將含水量控制在最佳含水量士 2%范圍內(nèi)；當(dāng)填筑路堤下 層時(shí)，其頂部應(yīng)做成4%的雙向橫坡。 (7) 路基整修：當(dāng)路基填筑完成后開始路基整修工作，整修后 應(yīng)符合圖紙規(guī)定的線形、縱坡、邊坡、邊溝和路基斷面的要求。工作 程序?yàn)椋夯謴?fù)各項(xiàng)標(biāo)樁一檢查一編制整修計(jì)劃一工程師核查一計(jì)劃實(shí) 施。路基整修工主要采取人工配合機(jī)械刮、補(bǔ)的辦法進(jìn)行。超寬切除 的廢棄料及時(shí)清走，運(yùn)至棄土場(chǎng)。整修后的路基保證穩(wěn)定、美觀，不 受雨水破壞影響。 7. 結(jié)束語(yǔ) 公路工程路基施工技術(shù)難度大，工藝比較復(fù)雜。填石路基的石料 開采盡可能采取控制粒徑的爆破施工方法，為路基填筑提供合格的填 料，才能保證路基的壓實(shí)度。填石路基施工過(guò)程中必須加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)技 術(shù)的重視，這樣才能提高路基的整體強(qiáng)度與變形