貨運(yùn)知識(shí)點(diǎn)概述

1、海上貨物運(yùn)輸知識(shí)點(diǎn)整理1雜貨船艙容系數(shù)約為 1.52.1m3/t，散貨船艙容系數(shù)約為1.62.2 m3/t。2海船的儲(chǔ)備浮力約為排水量的25%40%，河船的儲(chǔ)備浮力約為排水量的10%15%。3. 對于船長不大于100m的船舶，尚應(yīng)加繪北大西洋冬季載重線，較冬季干舷大50mm，標(biāo) 有字母“ WNA ”。4. 貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算(1 )計(jì)重貨物。指按貨物總重計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中以符號(hào)“W”表示，其運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位為重量噸，如公噸、長噸等。(2) 容積貨物。指按貨物量尺體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物。在運(yùn)價(jià)表中以符號(hào)“M ”標(biāo)注，其運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)單位為容積噸或稱尺碼噸。一容積噸(尺碼噸)為40ft3 (1.1328m3

2、)。若重量為1t的貨物其體積約為 40ft3者，在運(yùn)價(jià)表中標(biāo)注有“ W/M ”，表示重量噸和容積噸 中按較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。國際上通常把重量為1t的貨物，其體積小于 40ft3者列為計(jì)重貨物，大于40ft3者列入容積貨物。5. 在沒有可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)的情況下，在東南亞各國間航線上取儲(chǔ)備天數(shù)3天，在印度洋和澳洲航線上取儲(chǔ)備天數(shù) 5天，在非洲、歐洲及美洲航線上取儲(chǔ)備天數(shù)7天。6. 一般裝載情況下，船舶首尾處的剪力為零，最大剪力絕對值出現(xiàn)在距船首和船尾1/4船長附近。7. 般裝載情況下，船舶首尾處的彎矩為零，最大彎矩絕對值出現(xiàn)在船中附近。8. 船舶各剖面許用彎矩和許用剪力中部較大而首尾較小。9. 應(yīng)當(dāng)指出，船

3、舶資料中給出的許用值是針對新船狀態(tài)列出的，營運(yùn)中的船舶可按每年扣除其腐蝕量0.4%0.6%，使用年限小于5年的船舶可取下限值，使用年限在10年以上時(shí)可取上限值。10. 靜穩(wěn)性曲線上的極值點(diǎn)對應(yīng)的橫傾角一般在3545左右。11. 穩(wěn)性消失角0 v,對于一般裝載狀態(tài)下的貨船而言，0 v約為7080。12. 對萬噸級(jí)船舶滿載時(shí) GM取4%5%B較適宜。13. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，對于萬噸級(jí)船舶滿載時(shí)，底艙和二層艙裝載量所占全部載貨量的比例約為65% : 35%;若需裝載甲板貨時(shí)，則甲板貨重量一般不超過全船載貨量的10%，且堆積高度一般不超過船寬的1/61/5,這樣，底艙、二層艙、甲板貨的配貨比例大體為 6

4、5% : 25% : 10% ;對于具有3層甲板的船舶，底艙、下二層艙、上二層艙的配貨比例大體為 55% : 25% : 20%。14. (IMO穩(wěn)性規(guī)則對船舶初穩(wěn)性要求)在核算裝載狀態(tài)下，經(jīng)自由液面修正后1.初穩(wěn)性高度GM應(yīng)不小于0.15m；2 靜穩(wěn)性力臂 GZ曲線下的面積：(1) 在橫傾角030間所圍面積 A30應(yīng)不小于0.055 m rad;(2 )在靜傾角0 40 或進(jìn)水角中較小者間所圍面積A40 ( 0 f),應(yīng)不小于0.090m.rad;(3)在橫傾角3040或進(jìn)水角中較小者間所圍面積A30 40( 0 f)應(yīng)不小于0.030m.rad;3 橫傾角30 處的靜穩(wěn)性力臂(GZ30 )

5、應(yīng)不小于 0.20m :4 .最大靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)橫傾角0 sm最好大于30,但至少不應(yīng)小于 25 ;15. (我國法定規(guī)則對穩(wěn)性的要求)(1)初穩(wěn)性高度 G0M不小于0.15m ;(2) 在橫傾角為30時(shí)的靜穩(wěn)性力臂 GZ30 應(yīng)不小于0.20 m ;若進(jìn)水角小于30時(shí)， 則進(jìn)水角處的靜穩(wěn)性力臂值應(yīng)不小于該值；（3）最大靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)橫傾角0 sm應(yīng)不小于25; （4）穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù) K不小于1。16. 實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，萬噸級(jí)貨船適度吃水差為：滿載時(shí) -0.3-0.5m ;半載時(shí)-0.6-0.8m ; 輕載時(shí)-0.9-1.9m。17. 船舶空船壓載后的吃水，至少應(yīng)達(dá)到夏季滿載吃水的50%，冬季航行時(shí)

6、因風(fēng)浪較大，應(yīng)使其達(dá)到夏季滿載吃水的55%以上。為了保證營運(yùn)船舶的安全，IMO提出了壓載航行最小吃水的要求，我國建議遠(yuǎn)洋船舶的縱向浮態(tài)應(yīng)滿足以下要 求：對船長BWlSOn的船舶J2%血仃 + 2對船長人A155的船舶止“ pin - 血送崢十2對于尾吃水，應(yīng)使螺旋槳具有足夠的入水深度。船舶營運(yùn)實(shí)踐表明，當(dāng)螺旋槳沉深（螺旋槳軸中心線至水面的垂距）h v 0.5D （螺旋槳直徑）時(shí)，將顯著影響螺旋槳的推力和轉(zhuǎn)矩；當(dāng)h 0.80.9D時(shí)，其快速性可達(dá)到滿意效果。在惡劣氣候條件下，由于嚴(yán)重縱搖，則螺 旋槳應(yīng)具有較大的沉深。同時(shí)船舶吃水差與船長之比t/LBP應(yīng)小于2.5%，即縱傾角小于1.5。18. 艙

7、位選擇時(shí)應(yīng)考慮的其他因素，具體如下：（1）貨物輕重不同時(shí)，上輕下重；（2）貨物污染程度不同時(shí)，上清下污；（3）貨物包裝強(qiáng)度不同時(shí)，上弱下強(qiáng)；（4 ）貨物包裝形式不同時(shí)，大、硬居中，小、軟首尾。19.單件重200300kg的桶裝貨堆碼不得趙過5層辛3 004 00血不得超過4層400-600kg不超過3層；600kg以上不超過2層.20. 系固時(shí)對系固角的要求是防滑目的應(yīng)不大于25,防傾倒目的不小于 406021. 鋼絲繩每端接頭所用繩夾不少于4個(gè)，其間距不小于 15cm；22. 按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件重量超過 40t或單件長度超過12m或單件寬度或高度超過 5m的貨物為重大件貨物。按我國規(guī)定，

8、國際航運(yùn)中凡單件重量超過5t或單件長度超過 9m的貨物和沿海運(yùn)輸中凡單件重量超過3t或單件長度超過 12m的貨物，均屬于重大件貨物。23.木材積載因數(shù)較大，在1.32.3m3/t24. 在使用冬季載重線時(shí)，木材甲板貨的高度不應(yīng)超過最大船寬的1/3。25. 每一系索和系固裝置具有足夠的強(qiáng)度。其破斷強(qiáng)度不低于133kN ;在初始應(yīng)力作用下在達(dá)到破斷強(qiáng)度的 80%時(shí)、伸長不超過5% ;在達(dá)到破斷強(qiáng)度的 40%時(shí)，無永久性變形。26 .每一系索和系固裝置具有足夠的強(qiáng)度。其破斷強(qiáng)度不低于133kN ；在初始應(yīng)力作用下 在達(dá)到破斷強(qiáng)度的 80%時(shí)、伸長不超過5% ;在達(dá)到破斷強(qiáng)度的 40%時(shí)，無永久性變形

9、。27.在張緊和初步系固后，松緊裝置或系統(tǒng)的螺桿剩余螺紋長度應(yīng)不小于一半（50%），以供備用。28.每一長度木材至少應(yīng)系固兩道，并盡可能靠近木材端頭；兩根系索最大間距為 3m，高度越大時(shí)，間隔越小。29.冷藏艙的空艙在裝貨前應(yīng)進(jìn)行預(yù)冷，其冷卻溫度應(yīng)比貨物所需的冷藏溫度低23C左右，以便貨物裝入后就具有較適宜的艙溫。預(yù)冷一般在裝貨前 48h開始，在裝貨前24h艙溫降到指定的溫度。30.冷藏貨物的配裝除與一般雜貨配裝的若干原則相似外，還有一些不同 之處，包括：由于在積載時(shí)需留出通風(fēng)道，因而虧艙率較大，可達(dá)10%20%,計(jì)算裝載量時(shí)應(yīng)給以充分估算；31 .肉類長距離運(yùn)輸均采用完全凍結(jié)狀態(tài)，溫度為-1

10、8-20C。如保管期在一兩個(gè)月內(nèi)，溫度可保持在-12 C左右。承運(yùn)的魚體應(yīng)堅(jiān)硬， 魚鱗要明亮或稍微暗淡，眼睛凸出或稍微凹陷，鰓應(yīng)鮮紅。冷卻在水中的魚不能長時(shí)間儲(chǔ)運(yùn)，長距離運(yùn)輸必須凍結(jié)，一般-12-18 C為宜。承運(yùn)的鮮蛋必須新鮮、清潔、完好、無腐臭味和無沾污現(xiàn)象。長距離運(yùn)輸?shù)孽r蛋必須低溫冷藏，溫度以-22C為宜，最低不得低于 -3.5 C。溫度過低會(huì)使鮮蛋內(nèi)容物凍結(jié)膨脹使蛋 殼破裂，溫度過高則鮮蛋易腐敗變質(zhì)。通風(fēng)方式通常有兩種：垂直通風(fēng)和水平通風(fēng)。垂直通風(fēng)應(yīng)在貨物與艙頂之間留有至少5cm的空當(dāng)，水平通風(fēng)應(yīng)在貨物與艙頂之間留有至少2.5cm的空當(dāng)。32. 一般同一物質(zhì)的閉杯試驗(yàn)閃點(diǎn)要低于開杯試驗(yàn)

11、閃點(diǎn)約36C。33.對可燃液體，在相同條件下，其燃點(diǎn)常比閃點(diǎn)高5C左右。34. 危險(xiǎn)貨物包裝按其適用范圍可分為通用包裝和專用包裝兩類。通用包裝適用于第3、4、5、6.1類中的大部分貨物和第 1、8類中的部分貨物。其余貨物由于其各自特殊危險(xiǎn)性 質(zhì)，只能采用專用包裝。1 通用包裝的等級(jí)根據(jù)所盛裝的危險(xiǎn)貨物所具有的危險(xiǎn)程度分為3個(gè)等級(jí)：（1）包裝類I:盛裝的危險(xiǎn)貨物具有高度危險(xiǎn)性；（2）包裝類n：盛裝的危險(xiǎn)貨物具有中度危險(xiǎn)性；（3）包裝類川：盛裝的危險(xiǎn)貨物具有低度危險(xiǎn)性。其中：（1）第1類爆炸品中的物質(zhì)和物品的包裝除特殊要求者外均應(yīng)滿足上述通用包裝的n 類包裝要求。（2）易燃液體按其易燃性確定包裝類

12、：包裝類I:初沸點(diǎn)W 35 C包裝類n：初沸點(diǎn)35C，且閉杯閃點(diǎn)Fpv 23C C.C 包裝類川：初沸點(diǎn)35 C，且23 C c.c.w Fpw 60 C c.c （ 3）腐蝕品按危險(xiǎn)程度由下列標(biāo)準(zhǔn)確定其包裝類：包裝類I:在3min或少于3min的暴露期開始直到 60min的觀察期內(nèi)，能使完好的皮 膚出現(xiàn)壞死現(xiàn)象的物質(zhì)。該類腐蝕品具有嚴(yán)重危險(xiǎn)性。包裝類n：在3min或3min以上60min以內(nèi)的暴露期開始直到 14d的觀察期內(nèi)，能使 完好的皮膚出現(xiàn)壞死現(xiàn)象的物質(zhì)。該類腐蝕品具有中等危險(xiǎn)性。包裝類川：在60min以上，4h以內(nèi)的暴露期開始直到14d的觀察期內(nèi)，能使完好的皮膚組織出現(xiàn)壞死現(xiàn)象的物質(zhì)

13、；或者不會(huì)引起完好動(dòng)物皮膚出現(xiàn)可見壞死現(xiàn)象，但在試驗(yàn)溫度為55 C時(shí)對規(guī)定型號(hào)的鋼或鋁的表面年腐蝕率超過6.25mm。該類腐蝕品具有一般的危險(xiǎn)性。2 通用包裝的類型及其代碼通用包裝類型由三部分（或兩部分）組成。第一部分：一位阿拉伯?dāng)?shù)字，表示包裝形式；第二部分：一個(gè)或兩個(gè)拉丁字母，表示包裝材料；第三部分：一位阿拉伯?dāng)?shù)字，表示包裝的特殊結(jié)構(gòu)。復(fù)合包裝是指由一個(gè)外包裝和一個(gè)內(nèi)容器在結(jié)構(gòu)上形成一個(gè)整體的包裝形式。一旦組裝好后，無論在充灌、貯存、運(yùn)輸和卸空時(shí)始終呈一整體形態(tài)。復(fù)合包裝材料代碼由兩個(gè)拉丁 字母組成，依次表示內(nèi)容器和外包裝的材質(zhì)。救助包裝是指為了回收或處理目的而運(yùn)輸用于盛裝損壞、滲漏、或不符

14、合規(guī)定的危險(xiǎn)貨物包件的特殊包裝。救助包裝應(yīng)滿足上述通用包裝的n類包裝要求。35. 對于通用包裝，其試驗(yàn)種類總體上包括跌落試驗(yàn)、滲漏試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)和堆碼試驗(yàn)等。 （1）跌落試驗(yàn)。桶類包裝I、 n、川類的試驗(yàn)高度分別為 1.8m、1.2m和0.8m。（ 2）滲漏試驗(yàn)。包裝I、n、川類的試驗(yàn)壓力分別為30kPa、20kPa和20kPa。（3）液壓試驗(yàn)。金屬包裝和復(fù)合包裝（玻璃、瓷器、粗瓷）須承受5分鐘的試驗(yàn)壓力，塑料包裝和復(fù)合包裝（塑料材料）須承受 30分鐘的試驗(yàn)壓力，經(jīng)檢驗(yàn)應(yīng)無任何滲漏現(xiàn)象。（4）除袋裝外，其他包裝類型均須進(jìn)行堆碼試驗(yàn)。 將盛重試樣堆高不小于 3m并持續(xù)24h。36. 圖案標(biāo)志的尺

15、寸應(yīng)不小于100mm x 100mm。37. 標(biāo)牌，其尺寸應(yīng)不小于 250mm x 250mm。38. 國際危規(guī)規(guī)定，危險(xiǎn)貨物標(biāo)志須明顯可見且易于識(shí)別，應(yīng)滿足在海水中浸泡至少3個(gè)月標(biāo)志內(nèi)容清晰可辨。39. A .第2類危險(xiǎn)貨物的包裝第2類危險(xiǎn)貨物均需采用耐壓容器的專用包裝。根據(jù)15C時(shí)，容器所能承受的壓力不同，可進(jìn)一步分為低壓容器 （w 2MPa）、中壓容器（ 2MPa且w 7MPa）和高壓容器（ 7MPa） 三種。 B .第7類危險(xiǎn)貨物的包裝按貨物的運(yùn)輸指數(shù)（TI）可分為3個(gè)包裝等級(jí)：I類包裝（TI0）、n類包裝（0v TIv I）和川類包裝（T1 1 ）。其中1類包裝的圖案標(biāo)志呈白色；n、

16、川類包裝的圖案標(biāo)志均 呈黃色，并須注明其 TI數(shù)值。這種包裝分類方法恰好與危險(xiǎn)貨物通用包裝等級(jí)分類方法相 反，即包裝等級(jí)號(hào)也越大，所盛裝放射性物質(zhì)的危險(xiǎn)性越大。40. 除第1類爆炸品外，為了制定適當(dāng)?shù)姆e載建議，將船舶分成兩類K1、K2 : K1類包括貨船和載客限額不超過 25人或按船舶總長每 3 m不超過1人（取較大者）的客船；K2類包 括其它客船。依據(jù)安全裝運(yùn)所需要的積載位置分為5個(gè)積載類，各積載類對不同船舶的積載位置要求如下表所示。積載 船鴿種奚、積載類A積載類B積載類C積載類D積載類EKi艙面或艙 內(nèi)艙面或艙 內(nèi)只限艙面只限艙面艙面或艙 內(nèi)K;艙面或艙 內(nèi)只限艙面只限艙面禁止裝運(yùn)禁止愈4

17、1. 特殊積載裝有這種貨物的封閉式貨物運(yùn)輸組件（集裝箱、可移動(dòng)彈藥箱或車輛等），應(yīng)在距船側(cè)1/8船寬或2.4m （取較小者）以內(nèi)積載。當(dāng)無單獨(dú)的貨艙時(shí)，若它們分裝在單獨(dú)的彈藥箱內(nèi)，允許配裝類G和H的貨物積載在同一貨艙內(nèi)，但間距不得小于3m。艙面積載允許或建議艙面積載的第1類貨物多為集裝箱或類似容器。艙面積載時(shí)，貨位應(yīng)滿足：靠近船舶中心線，且應(yīng)離開任何明火、熱源、可燃性物料庫或其他可能著火物處的水平距離 6m以上；距駕駛臺(tái)、居住處所和救生設(shè)備的水平距離不少于8m ;42. 1.第2.3類、第6.1類中包裝I、n類應(yīng)與食品“隔離”（隔離2），但它們分別裝在不同的封閉運(yùn)輸組件內(nèi)時(shí)，這些組件間不必隔離

18、2.第6.1類包裝川類應(yīng)與食品 “遠(yuǎn)離”（隔離1）；3 .第6.2類應(yīng)與食品“用一整個(gè)艙室或貨艙隔離”（隔離3）;4 .第7類應(yīng)與食品“隔離”（隔離2） ;5.第8類應(yīng)與食品遠(yuǎn)離”（隔離1 ）。43. 船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物進(jìn)、出港口，或者在港口過境停留，應(yīng)當(dāng)在進(jìn)、出港口之前提前24小時(shí)，直接或者通過代理人向海事管理機(jī)構(gòu)辦理申報(bào)手續(xù)，填報(bào)“船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”44. 火災(zāi)應(yīng)急表共有10個(gè)，分別用大寫英文字母 F-AF-J表示。溢漏應(yīng)急表共有 26個(gè)，分別用大寫英文字母 S-AS-Z表示。45.貨物正確運(yùn)輸名稱、是否為海洋污染物、分類號(hào) 和UN No.四部分。危險(xiǎn)貨物英文名稱索引表Substanc

19、e material ar articleA* n. t. u, see also PESTICIDE* N, 0. S ACETAL IPClass3UN N m 1651 1088Aidicarb, see CARBAMATE PESTICIDESp一Aidrin, see 0RGAM3CHL0RINE PESTICIDESpp-ALKALI IETAL ALLOY, LIQUID, K0*S4* V * A4.31421在是否為為海洋污染物（MP ） 欄中，若該物質(zhì)或物品包含海洋污染物，則標(biāo)以“ P”, 若該物質(zhì)或物品包含嚴(yán)重海洋污染物，則標(biāo)以“PP”，若屬于未列明項(xiàng)（P, PP, 且準(zhǔn)

20、備用于包括海洋污染物或嚴(yán)重海洋污染物的貨物，則標(biāo)以“ ”。中文版國際危規(guī)增加了 “危險(xiǎn)貨物中文名稱索引”，表中按漢語拼音字母順序排列，內(nèi)容包括貨物名稱及 UN No.兩項(xiàng)。危險(xiǎn)貨物中文名稱索引表物質(zhì)含材料或物品聯(lián)合國編號(hào)UN Mm氨基化鋰1390八氟-2-丁烯2422*柴油1202國標(biāo)編號(hào)由五位阿拉伯?dāng)?shù)字組成， 第一位是危險(xiǎn)貨物類別號(hào)， 第二位是項(xiàng)別號(hào)，最后三位是 危險(xiǎn)貨物品名順序號(hào)。若順序號(hào)小于或等于 500的為一級(jí)危險(xiǎn)品，大于500的則為二級(jí)危險(xiǎn) 品。47. 箱主代號(hào)用3個(gè)大寫拉丁字母表示，如“ COS”為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司箱主 代號(hào)，“ APL ”為美國總統(tǒng)輪船公司箱主代號(hào)。集裝

21、箱識(shí)別碼用一個(gè)字母表示，其中，“ U ”表示常規(guī)集裝箱，“ J”表示帶有可拆7卸設(shè)備的集裝箱，“ Z ”表示集裝箱拖車和底盤車。48. 為了能夠使集裝箱直上直下直接堆裝而無需在艙內(nèi)水平移動(dòng)，集裝箱船采用大艙口形 式，艙口寬度與貨艙寬度相同，一般可達(dá)船寬的70%90%，艙口兩側(cè)為壓載水艙。49. A .IMO對集裝箱船的穩(wěn)性要求IMO穩(wěn)性規(guī)則對于船長大于100m的集裝箱船和其他具有可觀外漂或大的水線面面 積的貨船，建議采用下列六項(xiàng)完整穩(wěn)性的衡準(zhǔn)要求代替對各種類型船舶完整穩(wěn)性基本衡準(zhǔn)要 求中除天氣衡準(zhǔn)以外的前六項(xiàng)要求：(1) 靜穩(wěn)性力臂曲線在橫傾角030之間所圍面積不應(yīng)小于 0.009/C m.r

22、ad ; (2)靜穩(wěn)性力臂曲線在橫傾角 040或進(jìn)水角中較小者之間所圍面積不應(yīng)小于0.016/C m.rad ;(3)靜穩(wěn)性力臂曲線在橫傾角3040或進(jìn)水角f較小者所圍面積應(yīng)不小于0.006/C m.rad ;(4) 穩(wěn)性力臂曲線在橫傾角0 之間所圍面積不應(yīng)小于 0.029/C m.rad ;(5) 在橫傾角為30處的靜穩(wěn)性力臂應(yīng)不小于0.033/C m ; ( 6)最大靜穩(wěn)性力臂應(yīng)不小于 0.042/C m。B 我國法定規(guī)則對國內(nèi)航行集裝箱船舶的穩(wěn)性要求(1 )經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于 0.30m;(2) 船舶在橫風(fēng)作用下的靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應(yīng)不大于1/2上層連續(xù)甲板邊緣入

23、水角，且不超過 12。在對船舶穩(wěn)性各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行校核時(shí)，法定規(guī)則規(guī)定了如下計(jì)算條件：(1)每只集裝箱重心垂向位置應(yīng)取在集裝箱高度1/2處；(2) 計(jì)算船舶在橫風(fēng)作用下的靜傾角時(shí)所使用的橫風(fēng)風(fēng)壓傾側(cè)力矩，取在計(jì)算穩(wěn)性衡準(zhǔn) 數(shù)K時(shí)所確定值的1/2,且假定其不隨船舶橫傾而變化；(3) 計(jì)算靜穩(wěn)性力矩(臂)時(shí)，不計(jì)入艙面集裝箱浮力的影響。另外，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司對所屬集裝箱船要求經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度 應(yīng)不小于0.60m。 C.保證集裝箱船舶穩(wěn)性的措施集裝箱船舶安全營運(yùn)要求船舶必須具有適度穩(wěn)性，經(jīng)驗(yàn)表明，滿載時(shí)船舶適度的GM值范圍約為0.61.2 m,或取 GM = 4%5%B。合理利用壓

24、載水艙，壓載艙的容量通常約為夏季滿載時(shí)30%40%DW。50. 危險(xiǎn)貨物集裝箱隔離表以“箱位”來進(jìn)行隔離，一個(gè)“箱位”表示前后不小于6m,左右不小于2.4m的空間。51. 集裝箱各排箱位圖中標(biāo)注的形式和內(nèi)容如下圖所示。圖中所示字母和數(shù)字含義如下：CHS X KOWCLU 8055960心)(6).IMO3-1(4)(7卜-T110484-(5)卸箱港名稱縮寫，如“ CHS”表示查爾斯頓港。2 裝箱港名縮寫，如“ KOB ”表示神戶港。3 集裝箱箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對數(shù)字，如“WCLU 8055960 ”表示箱主為世界租箱公司(日)，箱號(hào)為805596，核對數(shù)字為0。4集裝箱總重量，如 18.3

25、 t。5船上箱位號(hào)或碼頭堆場上的箱位號(hào)。集裝箱在船上的箱位號(hào)根據(jù)其位置很容易確定，因而該項(xiàng)常被省略。6 集裝箱備注。如危險(xiǎn)貨箱以“IMO3.1 ”、“D 4.2 ”、“H 5.2 ”等注明；冷藏箱且其運(yùn)輸溫度在24。范圍內(nèi)以“ R+2+4 ”表示；非標(biāo)準(zhǔn)箱常用符號(hào)“A”、“V”和“”并注以數(shù)字標(biāo)明超高、左或右超寬；“ E”表示空箱；“ M ”表示郵件箱；“FCL”表示滿箱貨；“LCL ” 表示拼箱貨。7 集裝箱類型。52. 為了加快裝卸速度及保證船舶穩(wěn)性，集裝箱船在裝卸過程中的橫傾角和縱傾角通常應(yīng)不大于3。偏碼：指集裝箱堆碼時(shí)上下兩層集裝箱產(chǎn)生的偏移狀態(tài)。ISO規(guī)定：縱向偏碼不得超過38mm，

26、橫向偏碼不得超過 25.4mm。53. 補(bǔ)償器有多種型號(hào)，有效的補(bǔ)償高度通常在0.1520.305 m范圍內(nèi)。54. 谷物表面傾側(cè)：部分裝載艙按谷面與水平面成25傾側(cè)；經(jīng)平艙的滿載艙按谷物表面與水平面成15傾側(cè)。對未經(jīng)平艙的滿載艙，在艙口范圍內(nèi)及艙口兩側(cè)，其傾側(cè)谷面與水平 面成15；在艙口兩端，傾側(cè)谷面則與水平面成25 。穩(wěn)性衡準(zhǔn)：任何裝運(yùn)散裝谷物的船舶在整個(gè)航程中的完整穩(wěn)性，在上述假設(shè)計(jì)算條件下， 至少應(yīng)滿足以下要求：(1) 經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.30m ；(2) 由于谷物移動(dòng)使船舶產(chǎn)生的橫傾角應(yīng)不大于12,但1994年1月1日以后建造 的船舶尚應(yīng)考慮甲板邊緣入水角，取兩者

27、中較小者；(3) 在靜穩(wěn)性曲線圖上，靜穩(wěn)性力臂曲線、谷物傾側(cè)力臂曲線及右邊界線所圍面積， 即剩余動(dòng)穩(wěn)性應(yīng)不小于 0.075m.rad。55. 適用于滿載艙的止移措施有：A 設(shè)置縱隔壁：在甲板間艙的縱向隔壁必須由下層甲板延伸到上層甲板，在貨艙內(nèi)的縱向隔壁必須從甲板或艙蓋向下延伸至甲板下或艙口下的縱桁 材之下至少0.6 m。B .設(shè)置托盤:托盤底部放置隔墊帆布或其等效物，其上堆滿袋裝貨物， 其深度d根據(jù)船舶型寬不同，要求在 1.2 1.8 m。當(dāng) B 18.3m 時(shí) d=1.8m 以上；當(dāng) 9.1 V B V 18.3m 時(shí)，用內(nèi)差計(jì)算。C設(shè)置散裝谷物捆包56. 適用于部分艙的止移措施有 :A 設(shè)

28、置縱隔壁：部分裝載艙縱隔壁的設(shè)置，除受到艙頂和艙底結(jié)構(gòu)限制外，要求其位于谷面以上的高度和谷面以下的深度均為該艙最大寬度的1/8。B 谷面上堆裝貨物：堆裝高度不應(yīng)小于谷物表面最大寬度的1/16或1.2 m,取較大者。C 系索或鋼絲網(wǎng)固定谷面(0.45m的艙內(nèi)兩側(cè)船體結(jié)構(gòu)上)57. 各種精礦的積載因數(shù)為 0.33m3/t0.57m3/t，如鐵精礦、鉛精礦、鎳精礦、銅精礦、鋅 精礦、黃鐵礦、硫化鋅(閃鋅礦)等58. BC規(guī)則中取流動(dòng)水分點(diǎn)的 90%作為該貨物的適運(yùn)水分限 TML，普通固體散貨船不得承運(yùn)超過 TML的貨物；我國規(guī)定易流態(tài)化貨物的適運(yùn)水分限不超過8%。除非對貨物加以充分遮蓋而使其含水量不

29、發(fā)生變化，否則采樣/試驗(yàn)與裝貨時(shí)間的間隔不得超過7天。 BC規(guī)則推薦的實(shí)驗(yàn)室測定方法：1 流盤試驗(yàn)法。利用流盤來測定易流態(tài)化貨物的流動(dòng)水分點(diǎn)，然后取其90%作為該貨物的適運(yùn)水分限。2 沉降(滲透)試驗(yàn)法。利用滲透式或沉降式測量儀來測定易流態(tài)化貨物的流動(dòng)水分點(diǎn)，然后取其90%作為該貨物的適運(yùn)水分限。3 葡氏/樊氏試驗(yàn)法。利用葡氏/樊氏測量儀來測定易流態(tài)化貨物的飽和含水量，然后取 其70%作為該貨物的適運(yùn)水分限59. 根據(jù)貨物靜止角大小進(jìn)行合理平艙(1) 靜止角a 30的固體散貨，應(yīng)按谷物平艙要求。(2) 靜止角30 a 35的固體散貨，可僅在艙口范圍內(nèi)平艙，艙口范圍外的貨物可形成 斜坡均勻地達(dá)到

30、兩舷及前后艙壁，而無任何空當(dāng)，并使坡度明顯小于貨物的自然傾斜角。對于具有二層甲板的船舶裝載散貨，當(dāng)貨物密度較小時(shí)， 底艙貨堆高出二層艙艙口時(shí)，可采取共通裝載方式；若散貨僅裝于底艙， 應(yīng)充分平艙以使貨重均布于艙底；若需在二層艙裝載時(shí)，應(yīng)合理平艙，且底艙平艙較未在二層艙裝載時(shí)更嚴(yán)格。60. 當(dāng)用普通貨船整船裝運(yùn)礦石時(shí)，應(yīng)注意船舶的強(qiáng)度和穩(wěn)性。為減輕船體受力，應(yīng)減載夏季滿載裝貨重量的 20%左右，且各艙應(yīng)按艙容比例分配貨重。為防止船舶的GM過大，在甲板強(qiáng)度允許的前提下，凡有二層艙的船舶，可在其二層艙內(nèi)安排航次載貨重量的1/41/3，以利提高船舶重心。61. 煤炭的分類煤的主要成分是固定碳、揮發(fā)物及灰

31、分等。通常按照含固定碳和揮發(fā)物的多少可分為四 類。 (1)泥煤：固定含碳量約 2631%，揮發(fā)物含量高達(dá) 7075% ;(2)褐煤：固定含碳量最高達(dá)75%，揮發(fā)物含量最高為 75%;( 3)煙煤：固定含碳量為 7595%,揮發(fā)物含量為525% ;(4) 無煙煤：是碳化程度最深、質(zhì)地最硬的一種煤，具有黑色光亮的表面，硬度很大。 固定碳含量最多可達(dá) 9398%，揮發(fā)物含量僅占 27%。根據(jù)碳化程度可分為次無煙煤和 無煙煤(又稱白煤)。62. 我國交通部頒布實(shí)施的油船安全生產(chǎn)管理規(guī)則中根據(jù)其閃點(diǎn)的高低來劃分石油及 其產(chǎn)品的危險(xiǎn)性等級(jí)，閃點(diǎn)越低，等級(jí)越小，危險(xiǎn)性越大。等級(jí)劃分如下：一級(jí)石油：閃點(diǎn)在 2

32、8C以下的石油。如苯、汽油、石腦油和某些原油等。二級(jí)石油：閃點(diǎn)為28C及以上至未滿 60C的石油。如煤油、某些原油等。三級(jí)石油：閃點(diǎn)為60C及以上的石油。如柴油、燃料油、潤滑油等。63. 按凝點(diǎn)高低分+10、0、10、20、35、55六個(gè)牌號(hào)，分別表示其凝點(diǎn)不高于 +10C、0C、 -10C、-20 C、-35 C、-55Co64.成品油牌號(hào)特性汽油琢值牌號(hào)越高.抗爆性能越好輕柴油凝點(diǎn)牌號(hào)越高，st點(diǎn)越低.重柴油凝點(diǎn)牌號(hào)越高.擬點(diǎn)越高.燃料油粘度牌號(hào)越大，粘度越大”65. 油樣選取在裝油港通常有兩種方法：(1) 在裝油過程中，從油碼頭裝油管道末端的小開關(guān)處取樣。裝油開始取一次，以后 每隔12h

33、取一次，直至裝油結(jié)束。(2) 裝油結(jié)束后，從油艙中選取油樣。一般油輪至少要從25%的油艙內(nèi)選取，其中首部和尾部各占5%，中部占15%。(在卸貨港通常采用第二種方法選取油樣。)66. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)：從我國北方沿海向南方港口運(yùn)油時(shí)，油船留出的膨脹余量應(yīng)不小于油艙總?cè)莘e的2% ;運(yùn)輸需要加熱的黑油 (原油、重油、重柴油等)應(yīng)總?cè)莘e的3%作為膨脹余量。67. 控制油艙內(nèi)和惰性氣體中的氧氣濃度。原油洗艙過程中，艙內(nèi)氧氣濃度應(yīng)始終保持在8%以下，充入的惰氣中氧氣含量不超過5%。68. 在所有的情況下，專用壓載艙的容量應(yīng)至少能使船舶的吃水和吃水差在全航程內(nèi)符合以下要求：A .在不考慮任何船舶變形時(shí)的船中型吃水b

34、pMLd02.00.2 m；B .船舶尾吃水差應(yīng)滿足bpLt015.0 m；69. 散裝液體化學(xué)品是指溫度為37.8 C時(shí)，其蒸氣壓力不超過 0.28Mpa的液體化學(xué)品”。毒害性和腐蝕性：該特性分為直接接觸與間接接觸?？捎冒霐?shù)致死量LD50及半數(shù)致死濃度LC50來衡量其直接接觸毒害性；用緊急暴露限值EEL(指一次臨時(shí)性接觸的允許濃度) 貨品的水溶性、揮發(fā)性等來衡量其間接接觸毒害性。70. 散裝化學(xué)品船舶的分類根據(jù)所運(yùn)輸散化品的危險(xiǎn)程度，散化船分為以下三種類型：I型散化船：適合于裝載危險(xiǎn)性最大的散裝化學(xué)品；n型散化船：適合于裝載危險(xiǎn)性中等的散裝化學(xué)品；川型散化船：適合于裝載危險(xiǎn)性最小的散裝化學(xué)品。71. 從艙頂設(shè)計(jì)表壓力大小的角度，分為： 重力液貨艙：指艙頂設(shè)計(jì)壓力不大于 0.07MPa的液貨艙。壓力液貨艙：指艙頂設(shè)計(jì)壓 力大于0.07MPa的液貨艙。72. 按根據(jù)液化氣的主要成分，可分為：(1)液化石油氣(LPG):其