11121應(yīng)急處理復(fù)習(xí)題

1、城軌應(yīng)急處理復(fù)習(xí)題1、安全生產(chǎn)安全生產(chǎn)是指在符合物質(zhì)條件和工作秩序下進(jìn)行的生產(chǎn)過程中，防止發(fā)生人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等生產(chǎn) 事故，消除或控制危險(xiǎn)、有害因素，保障人身安全與健康，使設(shè)備和設(shè)施免受損壞、環(huán)境免遭破壞的總稱。危險(xiǎn)是指系統(tǒng)中存在導(dǎo)致發(fā)生不期望的后果的可能性超過了人們承受程度。一般用危險(xiǎn)度來表示危險(xiǎn) 的程度。在安全生產(chǎn)管理中，危險(xiǎn)度用生產(chǎn)系統(tǒng)中事故發(fā)生的可能性與嚴(yán)重性表示。安全生產(chǎn)五要素是指安全文化、安全法制、安全責(zé)任、安全科技和安全投入。安全生產(chǎn)的基本方針為：安全第一，預(yù)防為主。安全文化建設(shè)“五保證”：領(lǐng)導(dǎo)重視組織保證規(guī)劃保證教育保證物質(zhì)保證企業(yè)安全文化系統(tǒng)建設(shè)的對(duì)象至少應(yīng)該包括三種：決策

2、層、管理層和基層員工。決策層：最關(guān)鍵的支持者：管理層：最關(guān)鍵的執(zhí)行者：員工層：最關(guān)鍵的參與者2、安全色和對(duì)比色的含義1）安全色被賦予安全意義而具有特殊屈性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。其作用 是使人們能夠迅速注意到影響安全、健康的對(duì)象或場所，提醍人們注意，以防發(fā)生事故。安全色是傳遞安全信息含義的顏色，包括紅、藍(lán)、黃、綠四種顏色。紅色一一表示禁止、停止、危險(xiǎn)以及消防設(shè)備的意思。凡是禁止、停止、消防和有危險(xiǎn)的器件或環(huán)境 均應(yīng)涂以紅色的標(biāo)記作為獲救的信號(hào)。藍(lán)色一一表示指令，要求人們必須遵守的規(guī)定。黃色一一表示提醍人們注意。凡是警告人們注意的器件、設(shè)備及環(huán)境都應(yīng)以黃色表示。綠色一一表示給人

3、們提供允許、安全的信息。2）對(duì)比色一一使安全色更加醒0的反襯色，包括黑、白兩種顏色安全色與對(duì)比色同時(shí)使用時(shí)，應(yīng)按下表規(guī)定搭配使用：安全色對(duì)比色紅色白色藍(lán)色白色黃色黑色綠色白色注：黑色與白色互為對(duì)比色安全色與對(duì)比色相間條紋寬度應(yīng)相等，即各占50%。相間條紋含義總義紅色與白色禁止越入表示禁止人們進(jìn)入危險(xiǎn)的環(huán)境黃色與黑色警告注意表示提醍人們特別注意的總思藍(lán)色與白色必須遵守表示必須遵守規(guī)定的信息綠色與白色使標(biāo)志牌更醒目與提示標(biāo)志牌同時(shí)使用，更為醍目的提示人們。3、安全標(biāo)志：是用以表達(dá)特定安全信息的標(biāo)志，山圖形符號(hào)、安全色、幾何形狀（邊框）或文字構(gòu)成。 適用于工礦企業(yè)、建筑工地、廠內(nèi)運(yùn)輸和其他有必要提醍

4、人們注意安全的場所。安全標(biāo)志可以和文字說明 的輔助標(biāo)志同時(shí)使用。1）禁止標(biāo)志。是禁止人們不安全行為的圖形標(biāo)志。其幾何圖形為帶斜杠的圓環(huán)，圖形符號(hào)為黑色，背 啟色為白色。賛止吸煙紊芷麗2）警告標(biāo)志。提醍人們對(duì)周闈環(huán)境引起注意，以避免可能發(fā)生危險(xiǎn)的圖形標(biāo)志。基本型式為正三角形 邊框，圖形符號(hào)、幾何圖形為黑色，背景色、襯邊為黃色。AAA A注意安全當(dāng)心火災(zāi)當(dāng)心烽炸當(dāng)心中JS3）指令標(biāo)志。強(qiáng)制人們必須做出某種動(dòng)作或采用防范措施的圖形標(biāo)志?；拘褪綖閳A形邊框。圖形符 號(hào)、襯邊及文字為白色，背盤色為藍(lán)色。4）提示標(biāo)志。向人們提供某種信息（如標(biāo)明安全設(shè)施或場所等）的圖形標(biāo)志?；拘褪綖檎叫芜吙?圖形符號(hào)、

5、襯邊及文字為白色，背景色為綠色。設(shè)置高度應(yīng)盡竝與人眼的視線高度相一致。懸掛式和柱式的環(huán)境信息標(biāo)志牌的下緣距地而的高度不宜 小于2m：局部信息標(biāo)志的設(shè)置高度應(yīng)視具體情況確定。使用標(biāo)志牌的要求1）應(yīng)設(shè)在與安全有關(guān)的醍目地方：2）不應(yīng)設(shè)在門、窗、架等可移動(dòng)的物體上：3）標(biāo)志牌的平而與視線夾角應(yīng)接近90角：4）設(shè)置在明亮的環(huán)境中：5）按警告、禁止、指令、提示類型的順序，先左后右、先上后下地排列：6）固定牢固。城市軌道交通常用標(biāo)志管界標(biāo)5、特種作業(yè)人員重新考核和證件的復(fù)審要求離開特種作業(yè)崗位達(dá)6個(gè)月以上的特種作業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)重新進(jìn)行實(shí)際操作技能考核，經(jīng)確認(rèn)合格后方可上 崗作業(yè)。取得特種作業(yè)人員操作證者，每

6、兩年進(jìn)行一次復(fù)審。連續(xù)從事木工種10年以上的，經(jīng)用人單 位進(jìn)行知識(shí)更新教育后，每四年復(fù)審一次。6、對(duì)新從業(yè)人員對(duì)新從業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行廠級(jí)、車間級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。新從業(yè)人員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)時(shí) 間不得少于24學(xué)時(shí)，每年接受再培訓(xùn)時(shí)間不得小于20學(xué)時(shí)。新員工三級(jí)消防安全教育制度1）新職工，包括從其他單位新調(diào)入的人員，在上崗前必須進(jìn)行三級(jí)消防安全教育，使他們懂得基本的 消防安全知識(shí)。2）一級(jí)教育山人力資源部負(fù)責(zé)，介紹木公司基木概況，生產(chǎn)特點(diǎn)、火災(zāi)的危險(xiǎn)性、重點(diǎn)部位、防火制 度、消防設(shè)施、防火、滅火和逃生自救常識(shí)等，經(jīng)考試合格，填寫防火教育合格卡。3）二級(jí)教育111車間（部門）負(fù)責(zé)人介紹崗位職

7、責(zé)、設(shè)備情況，員工熟悉重點(diǎn)部位的滅火方案和本部門 消防器材分布，掌握使用撲救方法。4）三級(jí)教育山班組長負(fù)責(zé)，熟悉本崗位安全操作規(guī)程和本崗位周闈消防器材的分布，建立防火教育登 記卡。7、危險(xiǎn)源危險(xiǎn)源主要內(nèi)容物理性危險(xiǎn)源設(shè)備、設(shè)施缺陷（強(qiáng)度不夠、剛度不夠、穩(wěn)定性塗、密封不良、外露防護(hù)缺陷（無防護(hù)、防護(hù)裝置和設(shè)施缺陷、防護(hù)不當(dāng)、防護(hù)距離不夠電危害（帶電部位裸錨、漏電、雷電、靜電、電火花等）噪聲危害（機(jī)械性噪聲、電磁性噪聲、流體動(dòng)力性噪聲等）摭動(dòng)危害（機(jī)械性振動(dòng)、電磁性振動(dòng)、流體動(dòng)力性振動(dòng)等）電磁輻射（電離輻射X、丫射線，a、B粒子等、非電離輻射 紫外運(yùn)動(dòng)物危害（固體拋射物、液體飛濺物、反彈物、氣流卷

8、動(dòng)、沖擊地明火粉塵與氣溶膠作業(yè)環(huán)境不良（基礎(chǔ)下沉、安全過道缺陷、有害光照、通風(fēng)不良、缺信號(hào)缺陷（無信號(hào)設(shè)施、信號(hào)選用不當(dāng)、信號(hào)不清、信號(hào)顯示不準(zhǔn)等標(biāo)志缺陷（無標(biāo)志、標(biāo)志不清、標(biāo)志不規(guī)范、標(biāo)志位垃缺陷等）其他物理性危險(xiǎn)源化學(xué)性危險(xiǎn)源易燃易爆性物質(zhì)有毒物質(zhì)（有毒氣體、液體、固體、粉塵與氣溶膠等）腐蝕性物質(zhì)（腐蝕性氣體、液體、固體等）其他化學(xué)危險(xiǎn)源生物性危險(xiǎn)源致病微生物（細(xì)菌、病毒、其他致病微生物）傳染病媒介物致害動(dòng)物致害植物其他生物性危險(xiǎn)源心理、生理性危險(xiǎn)源負(fù)荷超限（體力、聽力、視力負(fù)荷超限等）健康狀況異常從事禁忌作業(yè)心理異常（情緒異常、冒險(xiǎn)心理、過度緊張等辨識(shí)功能缺陷（感知延遲、辨識(shí)錯(cuò)誤、其他辨

9、識(shí)功能缺陷等）其他心理、生理性危險(xiǎn)源行為性危險(xiǎn)源指揮錯(cuò)誤（指揮失誤、違章指揮等）操作失誤（誤操作、違章作業(yè)等）監(jiān)護(hù)失誤其他錯(cuò)誤其他行為性危險(xiǎn)源其他危險(xiǎn)源其他危險(xiǎn)源識(shí)別危險(xiǎn)源的步驟1）識(shí)別準(zhǔn)備確定分工f收集識(shí)別范I韋I內(nèi)的資料f列出識(shí)別范闈內(nèi)的活動(dòng)或流程涉及的所有方面。2）分類識(shí)別危險(xiǎn)源。從廠址、廠區(qū)平而布局、建（構(gòu)）筑物、生產(chǎn)工藝過程、生產(chǎn)設(shè)備、裝置、作業(yè) 環(huán)境及管理措施六個(gè)方面進(jìn)行分類識(shí)別。3）劃分識(shí)別單元。識(shí)別單元是分類識(shí)別危險(xiǎn)源的細(xì)化，可以按照工藝、設(shè)備、物料、過程來細(xì)化；同 類的過程或設(shè)備可以劃為一類識(shí)別對(duì)象：識(shí)別對(duì)象不宜過粗或過細(xì)。4）危險(xiǎn)源的識(shí)別。先找出可能的事故傷害方式，再找出其

10、原因。5）填寫危險(xiǎn)源登記表。劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)果，可將風(fēng)險(xiǎn)分為5級(jí)：第1級(jí)，極其危險(xiǎn)；第2級(jí)，高度危險(xiǎn)；第3級(jí)，中度危 險(xiǎn)；第4級(jí)，一般危險(xiǎn)：第5級(jí)，可容忍危險(xiǎn)。8、職業(yè)病職業(yè)病繪山于職業(yè)活動(dòng)而產(chǎn)生的疾病，但并不是所有在工作中得的病都是職業(yè)病構(gòu)成職業(yè)病的條件（1）患病主體必須是企業(yè)、事業(yè)單位或者個(gè)體經(jīng)濟(jì)組織的勞動(dòng)者。（2）必須是在從事職業(yè)活動(dòng)的過程中產(chǎn)生的。（3）必須是因接觸粉塵、放射性物質(zhì)和其他有毒、有害物質(zhì)等職業(yè)病危害因素而引起的，其中放射 性物質(zhì)是指放射性同位素或射線裝擔(dān)發(fā)出的a射線、B射線、Y射線、X射線、中子射線等電離輻射。（4）必須是國家公布的職業(yè)病分類和目錄所列的職業(yè)病

11、，有明確的職業(yè)相關(guān)性，按照職業(yè)病診斷標(biāo) 準(zhǔn)，山法定職業(yè)病診斷機(jī)構(gòu)明確診斷。職業(yè)病的分類和目錄山國務(wù)院衛(wèi)生行政部門會(huì)同勞動(dòng)保障行政 部門規(guī)定、調(diào)整并公布。我國法定職業(yè)病主要有塵肺病（13種）、職業(yè)性放射性疾病（11種）、職業(yè)中毒（56種）、物理因素所致職業(yè)病（5種）、職業(yè)性傳染?。?種）、職業(yè)性皮膚?。?種）、職業(yè)性眼病（3 種、職業(yè)性耳島喉口腔疾?。?種）、職業(yè)性腫瘤（8種）、其他職業(yè)?。?種）,共計(jì)10大類115種。職業(yè)病特點(diǎn)（1）病因明確，病因即職業(yè)危害因素，在控制病因或作用條件后，可消除或減少發(fā)病。（2）所接觸的病因大多是可檢測的，而且需要達(dá)到一定的程度才能使勞動(dòng)者致病，一般接觸濃度或

12、強(qiáng)度與病因有直接關(guān)系。（3）在接觸同樣因素的人群中，常有一定的發(fā)病率，很少只出現(xiàn)個(gè)別病人。（4）如能早期診斷，進(jìn)行合理處理，愈后較好，康復(fù)較易。（5）不少職業(yè)病目前尚無特效治療，故發(fā)現(xiàn)越晚療效越墾。除職業(yè)性傳染病外，治療個(gè)體無助于控制人群中的發(fā)病，但職業(yè)病是可以預(yù)防的。城市軌道交通運(yùn)營生產(chǎn)崗位主要存在的職業(yè)病危害因素崗位主要職業(yè)危害因素中心站、車站崗位射頻輻射、工頻輻射乘務(wù)崗位粉塵、噪聲、工頻電碗輻射、射頻輻射調(diào)度中心崗位工頻電啟輻射9、應(yīng)急救援1）應(yīng)急機(jī)制應(yīng)急救援活動(dòng)一般劃分為應(yīng)急準(zhǔn)備、初級(jí)反應(yīng)、擴(kuò)大反應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)四個(gè)階段。應(yīng)急機(jī)制與這些應(yīng)急 活動(dòng)密切相關(guān)。應(yīng)急機(jī)制主要山統(tǒng)一指揮、分級(jí)響應(yīng)、

13、屬地為主和公眾動(dòng)員四個(gè)基本機(jī)制組成。（1）統(tǒng)一指揮能應(yīng)急活動(dòng)的最基木原則。應(yīng)急指揮一般可分為集中指揮與現(xiàn)場指揮或場外指揮與場內(nèi) 指揮幾種形式，但無論采用哪一種指揮系統(tǒng)都必須實(shí)行統(tǒng)一指揮模式，無論應(yīng)急救援活動(dòng)涉及單位級(jí)別高 低和隸屈關(guān)系如何，都必須在救援指揮中心的統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)下開展相關(guān)工作，使各參與單位既充分發(fā)揮H 己的作用，又能相互配合，提高整體效能。（2）分級(jí)響應(yīng)能指在初級(jí)響應(yīng)在擴(kuò)大應(yīng)急的過程中實(shí)行分級(jí)響應(yīng)的機(jī)制。擴(kuò)大或提高應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別的 主要依據(jù)是：事故災(zāi)難的危險(xiǎn)程度，事故災(zāi)難的影響范I判，事故災(zāi)難的控制事態(tài)能力。而事故災(zāi)難的控制 事態(tài)能力繪“升級(jí)”的最基本條件，擴(kuò)大應(yīng)急救援主要是提高指揮

14、級(jí)別，擴(kuò)大應(yīng)急范圍等。（3）屬地為主是強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”的思想和以現(xiàn)場應(yīng)急為現(xiàn)場指揮的原則，即強(qiáng)化屈地部門在應(yīng)急救 援體制管理工作中的主導(dǎo)作用，以提高應(yīng)急救援的時(shí)效。（4）公眾動(dòng)員機(jī)制是應(yīng)急機(jī)制的基礎(chǔ)，也是最薄弱、最難以控制的環(huán)節(jié)，即現(xiàn)場應(yīng)急機(jī)構(gòu)組織調(diào)動(dòng)所 能動(dòng)用的資源進(jìn)行應(yīng)急救援工作，當(dāng)事故超出木單位的處置能力時(shí)，向木單位外尋求其他社會(huì)力呈支援的 一種方式。2）工作原則（1）以人為木，減少危害。把保障市民乘客生命財(cái)產(chǎn)安全作為應(yīng)急處置工作的出發(fā)點(diǎn)，最大程度地減 少突發(fā)軌道交通事故贊成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，控制社會(huì)影響，盡快恢復(fù)正常秩序。（2）安全第一，預(yù)防為主。把預(yù)防作為應(yīng)對(duì)突發(fā)軌道交通事故的中

15、心環(huán)節(jié)和主要任務(wù)，建立責(zé)任體系， 完善工作機(jī)制，加強(qiáng)安全防范，強(qiáng)化檢查督促，開展宣傳教育，防止和減少突發(fā)軌道交通事故的發(fā)生。（3）統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)。突發(fā)軌道交通突發(fā)事件，實(shí)行統(tǒng)一指揮，各單位按照木預(yù)案要求快速反應(yīng), 積極投入搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。（4）各司其職、配合協(xié)同。各相關(guān)單位要按照各Fl的職責(zé)分工開展各項(xiàng)工作，配合協(xié)同，共同搞好應(yīng) 急處習(xí)工作。3）事故等級(jí)：按照軌道交通事故的嚴(yán)重程度、可控性和彤響范圉，分為五級(jí)：I級(jí)（紅色）、II級(jí)（橙 色、III級(jí)（黃色）、IV級(jí)（藍(lán)色）、V級(jí)（灰色）。10、車門故障應(yīng)急處理1）站務(wù)員處理車門故障的“三步曲”站臺(tái)站務(wù)員發(fā)現(xiàn)車門故障處理時(shí)，應(yīng)與司機(jī)、車站控制室

16、第一時(shí)間溝通，立刻攜帶對(duì)講機(jī)、故障貼紙、 隔離帶，到故障車門處協(xié)助司機(jī)處理，司機(jī)關(guān)好故障門并切除后，站務(wù)員按“一確認(rèn)、二反推、三貼紙” 的“三步曲”要求協(xié)助司機(jī)確認(rèn)及張貼好告示。一確認(rèn)：確認(rèn)車門切除燈亮，切除開關(guān)在“切除”位擔(dān)。二反推：用手反向推故障門，確認(rèn)關(guān)好并無縫隙（如果車門不能切除或切除后車門試推時(shí)有空隙，應(yīng) 馬上用隔離帶進(jìn)行防護(hù)，并跟車守在故障車門處，防止乘客靠近）。三貼紙：在故障車門玻璃內(nèi)側(cè)張貼故障告示紙，向乘客告知該門故障。2）車門緊急解鎖手柄的位置：一般位于每個(gè)車門左側(cè)或右側(cè)立柱上。3）屏蔽門緊急開門裝世的外觀：綠色長形把手或推桿。11、火災(zāi)的應(yīng)急處理1）火災(zāi)的類別國家標(biāo)準(zhǔn)將火災(zāi)

17、分為A、B、C、D四類。A類火災(zāi)指固體物質(zhì)（如木材、紙張等）火災(zāi)。B類火災(zāi)指液體火災(zāi)和可熔化的固體物質(zhì)（如汽油、乙醇等）火災(zāi)。C類火災(zāi)指氣體（如煤氣、氫氣等）火災(zāi)。D類火災(zāi)指金屈（如鈉、鉀等）火災(zāi)。2）滅火的基本方法有四種：一繪冷卻火火法。就是將滅火劑直接噴灑在可燃物上，使可燃物的溫度降低到燃點(diǎn)以下，從而使 燃燒停止。用水撲救火災(zāi)的主要作用就是冷卻火火。普通可燃物燃燒一般都可用水撲救，把水噴灑在 燃燒區(qū)上，使燃燒區(qū)的溫度迅速降低，使火焰熄滅。二是窒息滅火法。就是采取措施，阻止空氣進(jìn)入燃燒區(qū)，或用惰性氣體降低空氣中的律氧呈，使 燃燒物質(zhì)因缺氧而熄滅。如用濕浴巾、濕麻袋覆蓋在燃燒的液化石油瓶上。三

18、繪隔離火火法。就是將附近的可燃物質(zhì)與正在燃燒的物品隔離或者疏散開，從而使燃燒停止。 如將著火點(diǎn)旁的尚未燃燒的可燃物搬到安全地點(diǎn)、拆除與火源相毗連的易燃建筑結(jié)構(gòu)、建立阻止火勢 蔓延的空間地帶等。四是化學(xué)抑制滅火法。就是將化學(xué)滅火劑噴入燃燒區(qū)參與燃燒反應(yīng)，中止鏈反應(yīng)而使燃燒停止， 以達(dá)到滅火的效果。最常見的此種方法就繪用滅火器向著火點(diǎn)噴射滅火。3）室內(nèi)消火栓的使用方法（1）取水帶。打開消火栓箱，取出水帶。（2）拋水帶。右手成虎口形握住水帶的兩個(gè)接頭，用五指扣壓水帶外圈。同時(shí)，左手拇指分別插 入水帶兩頭接口內(nèi)，并握緊兩個(gè)水帶頭，兩手協(xié)力托住水帶，用力向正前方拋出，左手握水帶頭向上 抽拉，使水帶向正前

19、方攤開。（3）接水帶。右手將水帶接頭與消火栓接著對(duì)接，并順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)至卡緊為止。（4）接水槍。打開閥門。迅速拿起列一頭水帶接頭，將水槍頭接上水帶接口，將消火栓消防閥輪 按逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)打開。（5）滅火。射水時(shí)將水槍對(duì)準(zhǔn)火源根部釆収包圍滅火戰(zhàn)術(shù)一一阻火勢和煙霧，使其向四周擴(kuò)散， 以便有效控制，直至將火撲滅。注意：用水滅火時(shí)如遇電氣火災(zāi)，應(yīng)先斷電后滅火。城市軌道交通車站的滅火器一般選擇為在設(shè)備區(qū)配呂二氧化碳滅火器，在公共區(qū)選擇配世干粉火火器。4）防煙而具的使用方法：A、打開包裝盒，從缺口處撕開包裝袋：B、拿出而具并拔去內(nèi)、外罐塞，將而套套入頭部：C、調(diào)正眼窗扣正口晁罩：D、用手拉緊頭帶，扣上尼龍搭打

20、I,嘗試可正常呼吸時(shí)即可。5）火災(zāi)的發(fā)展階段火災(zāi)過程一般可以分為經(jīng)歷初起、發(fā)展、猛烈熄滅四個(gè)階段。在火災(zāi)初起階段（一般為著火后5 7分鐘），燃燒面積不大，火焰不高，輻射熱不強(qiáng)，火勢發(fā)展比較緩慢。火災(zāi)初起階段是撲救的最好時(shí) 機(jī)，只要發(fā)現(xiàn)及時(shí)，用絞少的人力和應(yīng)急消防器材就能將火控制或撲滅。6）車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散火災(zāi)的發(fā)現(xiàn)通常有車站控制室、控制中心的監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)和現(xiàn)場作業(yè)人員、乘客發(fā)現(xiàn)兩種情況。在確 認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后，車站行車值班員、列車司機(jī)等有關(guān)作業(yè)人員必須迅速將火災(zāi)發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和部位及其它 有關(guān)情況向控制中心和119火警報(bào)告，并由控制中心向公司、公安分局和有關(guān)部門報(bào)省。車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站

21、廳火災(zāi)，無論何者都應(yīng)該立即釆収緊急措施，第一時(shí)間安全疏散乘客，同 時(shí)停止車站空調(diào)水系統(tǒng)，將地鐵站的普通通風(fēng)空調(diào)模式改為火災(zāi)情況下的通風(fēng)模式。其疏散程序分別見表1 和表2。表1站臺(tái)火夾緊急疏散程序值班站長行車值班員客運(yùn)值班員站臺(tái) 站務(wù)員站廳 站務(wù)員售票員其他人員1.發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，向值班站長報(bào)告，并試圖滅火2.報(bào)告控制中心，要求停止木站列車服務(wù)， 并請求支援3.宣布執(zhí)行火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃4.指示環(huán)控操作人員執(zhí)行火火排煙模式5.關(guān)掉廣告燈箱電源6.擔(dān)任事故處理主任，指揮疏散和滅火7 向控制中心報(bào)告火災(zāi)情況8.關(guān)停扶梯、設(shè)置閘機(jī)為自111釋放狀態(tài)9.指引乘客疏散出站J10.張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站11.引

22、導(dǎo)消防員到火災(zāi)現(xiàn)場JJ備注:所有員工在完成疏散工作后，參加滅火。表2 站廳火夾緊急及散程序值班 站長行車 值班員客運(yùn)值班員站臺(tái) 站務(wù)員站廳 站務(wù)員售票員其他 人員1發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，向值班站長報(bào)告和試圖火火J2報(bào)告行調(diào)發(fā)生火災(zāi)及請求支援J3宣布執(zhí)行疏散計(jì)劃J4指示環(huán)控操作員執(zhí)行排煙模式5關(guān)掉廣告電源V6擔(dān)任“事故處理主任”，指揮和滅火J7向行調(diào)報(bào)告火災(zāi)情況V8按停扶梯、設(shè)擔(dān)閘機(jī)為白山釋放狀態(tài)VJ9指引乘客疏散出站J10張貼安民告示，攔截乘客進(jìn)站JV11引導(dǎo)消防隊(duì)到火災(zāi)現(xiàn)場采訪JJ7）地鐵消防責(zé)任制地鐵的消防安全工作必須貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，堅(jiān)持消防管理部門與群眾相結(jié)合的原 則，實(shí)行“誰主管

23、，誰負(fù)責(zé)”的逐級(jí)消防安全責(zé)任制。12、事故處理1）事故等級(jí)事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。特別重大事故：有下列情形之一的，為特別重大事故：（一造成30人以上死亡。（二造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。（三造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重傷。（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。較大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重傷。（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。（四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上

24、18輛以下。（五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。（六）中斷緊忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。（七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。一般A類事故：Al.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重傷。A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4. 1繁忙于線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6 小時(shí)以下。A4. 2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上 10小時(shí)以下。

25、A4. 3客運(yùn)列車耽誤木列4小時(shí)以上。A4. 4客運(yùn)列車脫軌1輛。A4. 5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。A4. 6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4. 7機(jī)車大破1臺(tái)以上。A4. 8動(dòng)車組中破1輛以上。A4. 9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：Bl. 1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。B1. 2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。B1. 3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。B1. 4客運(yùn)列車中途摘車1輛。B

26、1. 5客車大破1輛。B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。B1. 7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。C6向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。C9.未辦或借辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車

27、分離。D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。2）事故預(yù)防措施事故預(yù)防措施主要是事故“十防”，其內(nèi)容是：1）防止乘客跳下站臺(tái)、進(jìn)入隧道，防止乘客攜帶“三品”進(jìn)站乘車：2）防止未辦、錯(cuò)辦列車進(jìn)路；3）防止列車開門走車、錯(cuò)開車門（屏蔽門），夾人夾物開車：4）防止冒進(jìn)信號(hào)：5）防止車輛制動(dòng)系統(tǒng)失靈、吊掛裝置脫落；6）防止列車發(fā)生沖突、脫軌、追尾：7）防止道岔失控，信號(hào)顯示錯(cuò)誤；8）防止接觸網(wǎng)斷電、斷線：9）防止壓力容器、特種設(shè)備爆炸、火災(zāi)：10）防止未經(jīng)車站登記，進(jìn)入隧道施工。3）安全事故“四不放過”處理原則主要內(nèi)容是：（1）事故原因未査清不放過：（2）事

28、故責(zé)任人未受到處理不放過：（3）事故責(zé)任人和廣大群眾沒有受到教育不放過；（4）事故沒有制訂切實(shí)可行的整改措施不放過。4）地外傷亡（傷害）事故地鐵外部人員傷亡事故：凡在地鐵列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生列車撞軋人員、與其他車輛碰撞等情 況，招致地鐵外部人員及非在崗作業(yè)的地鐵員工傷殘死亡，均列為地鐵外部人員傷亡事故（簡稱地外傷亡 事故）地鐵外部人員傷害事故：在地鐵運(yùn)營場所，除上一條款中所述原因外，曲于其他原因發(fā)生的地鐵外部 人員及非在崗作業(yè)的地鐵員工傷殘死亡，均列為地鐵外部人員傷害事故（以下簡稱地外傷害事故）。5）案例分析案例一事故概況某口，一列車在試車線北端停穩(wěn)后，報(bào)告信號(hào)樓要求開始調(diào)試作業(yè)。信號(hào)樓

29、封鎖試車 線后，回復(fù)司機(jī)“試車線封鎖，司機(jī)可以進(jìn)行調(diào)試作”，列車開始調(diào)試作業(yè)。列車從北往南進(jìn)行第一次調(diào)試，在制動(dòng)工況卞車組偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，其他 無異常。到達(dá)試車線南端停車換端，司機(jī)以人工模式從南往北動(dòng)車，到試車線北端停車點(diǎn)停 車。司機(jī)采用人工模式由北往南駕駛，在制動(dòng)工況卞車組也偶爾出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)彖， 其他無異常。列車停穩(wěn)換端后，司機(jī)接到車廠調(diào)度的通知如呆列車無故障就可以回庫。司機(jī) 按其指示執(zhí)行，準(zhǔn)備駕駛車組到試車線北端后結(jié)束調(diào)試申請回庫（在以上行車中司機(jī)均未按 要求在“一度停車”標(biāo)前停車再動(dòng)車）。司機(jī)以人工模式由南向北動(dòng)車，沒有按要求在“一度停車”標(biāo)前停車。車輛進(jìn)入北端 最后一個(gè)

30、軌道區(qū)段時(shí)，由于速度過高，雖然采取了緊急制動(dòng)措施，車輛仍然撞擊到北端摩擦 式車擋，撞毀盡頭的混凝土車擋，司機(jī)立即報(bào)告車廠調(diào)度及信號(hào)樓。原因分析（1）司機(jī)嚴(yán)重違反了調(diào)試、試驗(yàn)有關(guān)安全規(guī)定，是造成本次事故的直接原因。（2）主辦部門沒有明確調(diào)試的內(nèi)容和要求，沒有安排人員跟車指揮調(diào)試，對(duì)試車工作預(yù) 想不足，是造成本次事故的原因之一。（3）司機(jī)在本次調(diào)試過程中沒有按要求在“一度停車”標(biāo)前停車，是導(dǎo)致本次事故的原 因之一。（4）列車在試車線運(yùn)行過程中多次出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)滑行”現(xiàn)象，由于司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不足，未能給 予高度的警覺，并及時(shí)采取相應(yīng)措施，是導(dǎo)致本次事故的原因之一。防范措施（1）完善試車線使用人工模式駕駛調(diào)試的

31、規(guī)章制度，調(diào)試時(shí)要加派一名監(jiān)控員進(jìn)行監(jiān)控。（2）列車上試車線，主辦部門必須派人跟車。試車線兩端停車標(biāo)前要預(yù)留70 m的停距離。（3）對(duì)所有車擋的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確保車擋的功能良好。（4）在雨季和異常氣候條件卞，加強(qiáng)線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)的巡視，保證設(shè)備正常交付使 用。案例二XX年12月13日上午10： 31分，1107次列車正點(diǎn)運(yùn)行至A站停車上下乘客后，當(dāng)列 車正在關(guān)客室門（客室門的開關(guān)門指示燈正在閃爍）時(shí)，有一名乘客從上行線站臺(tái)向列車尾 部A車第三個(gè)車門沖過來準(zhǔn)備上車，值班護(hù)衛(wèi)立即將該乘客攔截在黃色安全線內(nèi)方，但該乘 客卻將手上拿著的雨傘伸進(jìn)客室內(nèi)被車門夾住了一半。此時(shí)，護(hù)衛(wèi)立即顯示緊急停車信

32、號(hào)。 司機(jī)在確認(rèn)列車車門全部關(guān)閉，車門指示燈全部熄滅，所有人員已離開黃色安全線后，進(jìn)入 駕駛室確認(rèn)“左車門關(guān)”按鈕綠燈及ATO綠燈亮，即鳴笛動(dòng)車。當(dāng)司機(jī)進(jìn)入駕駛室鳴笛后, 護(hù)衛(wèi)馬上走到站臺(tái)緊急停車按鈕前，打破玻璃，按下緊急停車按鈕，并將當(dāng)時(shí)的情況向車控 室報(bào)告。于10： 32分列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)停車，列車頭部距站臺(tái)頭端墻三個(gè)多車門。在列車 停車后，該乘客就馬上將雨傘拔了出來。10： 35分經(jīng)司機(jī)與行調(diào)聯(lián)系，在確認(rèn)列車一切正 常后，以RM駕駛模式開車。試分析產(chǎn)生這一事件的原因。原因分析（1）司機(jī)在列車所有客室門關(guān)閉后，只按正常狀態(tài)確認(rèn)了車門指示燈和黃色安全線內(nèi) 是否有乘客，而疏忽了確認(rèn)黃色安全線以

33、內(nèi)或列車上的其他物件，而導(dǎo)致該事件的發(fā)生。（2）在乘客的雨傘被車門夾住后，護(hù)衛(wèi)立即顯示了緊急停車信號(hào)，但司機(jī)過快轉(zhuǎn)身進(jìn) 入駕駛室，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)停車信號(hào)而動(dòng)車。（3）護(hù)衛(wèi)在列車車門正要關(guān)閉時(shí)，未能及時(shí)攔截乘客或其它物品于黃色安全線外方。6）車站停電處理的原則（1）實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，各崗位員工要聽從指揮和分工；（2）做好停電后的設(shè)備保護(hù)；（3）根據(jù)需要，在確保安全的情況卞,恢復(fù)供電后盡快投入運(yùn)營。案例三4. 28事故原因（1）每小時(shí)超速51公里；（2）調(diào)度命令傳遞混亂；（3） 漏發(fā)調(diào)度命令；（4）列車 司機(jī)沒有認(rèn)真瞭望：（5）事發(fā)線路是一條呈“S”形的臨時(shí)線路：（6）臨時(shí)線路的工程質(zhì)量 不過

34、關(guān)。7）接觸網(wǎng)異物應(yīng)急處理軌道交通車站發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)（軌）纏繞了氣球等異物后，原則上以車站人員處理為主，有專業(yè)人員在木 站時(shí)以專業(yè)人員處理優(yōu)先。具體處理時(shí)山站務(wù)員（或其他人員穿絕緣概、戒絕緣手套，做好白身安全后， 持異物處理工具，將纏繞在接觸網(wǎng)（軌上的異物割裂、剝離。按照接觸網(wǎng)（軌）異物對(duì)行車的影響不同可分為以下幾種惜況：若列車在站臺(tái)停車，且異物影響列車運(yùn)行的（如異物在前方進(jìn)路上或列車頂上等），應(yīng)通知司機(jī)停車待 令，處理異物：若在列車頂上無法處理的，應(yīng)通知司機(jī)限速動(dòng)車，可通過降前弓過異物一一降后弓的 辦法避開組訓(xùn)練了異物的這段接觸網(wǎng)（軌）：若列車尚未進(jìn)站，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕或采取其他措施， 阻止列車進(jìn)入站臺(tái)。13、乘客傷亡應(yīng)急處理1）分類?？瓦\(yùn)傷亡按其程度分為三種：輕傷、重傷、死亡。2）客傷事