《中國(guó)民航業(yè)中成本管理問題探討》.doc

1、精品文檔就在這里- 各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-中國(guó)民航業(yè)中成本管理問題探討作者： 078201139甄偉指導(dǎo)老師：盧麗麗摘要 ：目前中國(guó)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇,特別是國(guó)外廉價(jià)航空公司的進(jìn)入,各航空公司面臨著增加投入爭(zhēng)奪客源和保持贏利的雙重壓力,因此公司內(nèi)部控制運(yùn)營(yíng)成本成為關(guān)鍵。本文就是從航空公司運(yùn)營(yíng)成本的角度入手,找出能控制運(yùn)營(yíng)成本的途徑,并提出中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)成本控制的營(yíng)銷策略建議。關(guān)鍵字 ：中國(guó)民航、成本管理、戰(zhàn)略參考文獻(xiàn) ： 1、環(huán)球旅訊2008年 2月版2、法治快報(bào)2008年 2月版3、上海證券報(bào) 2008 年 8 月版4、曹建海：中國(guó)產(chǎn)業(yè)前景

2、報(bào)告 ，中國(guó)時(shí)代經(jīng)濟(jì)出版社5、 劉少成：中國(guó)民航企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究， 中國(guó)民用航空6、 湯姆森，段盛華譯戰(zhàn)略管理 ，中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社7、 陳軻 : 戰(zhàn)略成本管理研究 ，中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社8、劉文君：民航企業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)由成本控制向成本經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，中國(guó)民用航空9、 邁克爾 .波特 :競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ,陳小悅譯 ,華廈出版社10 、 張安民：中國(guó)航空貨運(yùn) ，航天工業(yè)出版社-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-伴隨著奧凱航空公司的一架波音737-900 客機(jī)在天津機(jī)場(chǎng)成功的飛向藍(lán)天,不但標(biāo)志了民營(yíng)航空正式進(jìn)入了中國(guó)的民航市場(chǎng), 同時(shí)也表明我國(guó)的低

3、成本航空進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段. 打破了國(guó)有資本壟斷中國(guó)航空市場(chǎng)的格局，必將加快民航業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程.長(zhǎng)久以來(lái)由于中國(guó)民航的特殊性 ,使得民營(yíng)的資本很難進(jìn)入航空這一領(lǐng)域,由國(guó)有資本壟斷的航空市場(chǎng)缺少了相對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng),這也形成了我國(guó)低成本航空發(fā)展的一個(gè)不利的因素.降低成本航空最早是由美國(guó)的西南航空公司在1978 年提出的 ,他們通過不設(shè)立專門的機(jī)場(chǎng)后勤部門，所有機(jī)修包給專業(yè)機(jī)修公司；使用單一機(jī)型，節(jié)約飛機(jī)維修費(fèi)用；不設(shè)頭等艙，全部皮座椅，不提供餐飲；提高飛機(jī)的使用率等方式最大限度的降低自己的運(yùn)營(yíng)成本.在二十幾年的時(shí)間里西南航空公司通過自己的低成本戰(zhàn)略在競(jìng)爭(zhēng)激烈的美國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)已經(jīng)攫取了25% 的市

4、場(chǎng)份額 .這些做法是值得很多試圖發(fā)展低成本航空的航空公司研究和借鑒的.在我國(guó)發(fā)展低成本航空并不是簡(jiǎn)單的照搬國(guó)外低成本航空公司的成功經(jīng)驗(yàn),而是要結(jié)合我國(guó)國(guó)情的實(shí)際 ,制定出一整套適合中國(guó)國(guó)情的低價(jià)航空戰(zhàn)略,為什么國(guó)外大多數(shù)的低成本航空公司模仿西南航空公司的戰(zhàn)略管理模式和經(jīng)營(yíng)方式卻失敗了呢?主要原因就在于他們對(duì)低成本戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)程度和實(shí)施方式的不同,他們沒有全面的根據(jù)的自己的實(shí)際情況善始善終的落實(shí)低成本的戰(zhàn)略 .這也為我們國(guó)家發(fā)展低成本航空敲響了警鐘.-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-在我國(guó)航空公司的成本主要是由航油、起降服務(wù)費(fèi)

5、、飛機(jī)維修、折舊、保險(xiǎn)等硬成本以及航空公司管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用等軟成本組成,而在這些成本中有很大一部分并不是由航空公司自己所能控制的 , 。奧凱航空總裁高級(jí)助理、綜合管理部總經(jīng)理韓晶在接受媒體采訪時(shí)就曾說“目前購(gòu)買航空燃油等非航空公司所能控制的硬成本高達(dá)80%，我們能夠控制的軟成本僅占20% 。”而發(fā)展低成本航空并不是單單靠一家或者幾家航空公司就可以做到的,是需要國(guó)家的相關(guān)政策的扶植 ,以及航空市場(chǎng)的進(jìn)一步完善.雖然國(guó)內(nèi)發(fā)展低成本航空受到的硬性或者是軟性的限制還有很多，但是我們應(yīng)充分考慮到自身的優(yōu)勢(shì),充分利用我們能夠控制的軟成本,盡量把成本降到最低化.對(duì)于我們這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,地區(qū)發(fā)展不平衡

6、,但是又幅員遼闊的國(guó)家來(lái)說,低成本航空是很有發(fā)展?jié)摿Φ?.中國(guó)民航業(yè)作為新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在國(guó)家綜合交通體系中具有不可替代的作用和地位，尤其是在長(zhǎng)距離高速旅客運(yùn)輸和國(guó)際旅客運(yùn)輸中占據(jù)特殊而重要地位。自上世紀(jì)80 年代初進(jìn)行的一系列改革之后 ,中國(guó)民航借助于有利的國(guó)家宏觀政策和快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，取得了飛躍式的發(fā)展。2 月 14 日，國(guó)際航協(xié)發(fā)布 2007年全球民航業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及2008 年展望， 統(tǒng)計(jì)顯示， 自從 2000年以來(lái)，全球民航業(yè)在2007 年首次實(shí)現(xiàn)盈利，達(dá) 56 億美元。 2007 年全球民航業(yè)取得了不菲的業(yè)績(jī)，其中，國(guó)際航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)7.4%，較 2006 年的 5.9%有較大的

7、增長(zhǎng)。全球平均載客率從2005 年的 75.1%和 2006 年的 76.0%上升到了 77.0%，創(chuàng)造了新的行業(yè)紀(jì)錄。波音公司曾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的 2003 年度當(dāng)前市場(chǎng)展望 ，預(yù)測(cè)中國(guó)將是世界民航業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。在未來(lái)20 年間，中國(guó)將需要 2400架新飛機(jī)， 價(jià)值 1970 億美元。 根據(jù)民航總局2006 年 2 月公布的數(shù)據(jù) ,2005 年民用通航機(jī)場(chǎng)（境內(nèi)135 個(gè)，不含港澳地區(qū)）全年完成旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機(jī)起降架次3項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到28435.1 萬(wàn)人次、 633.1 萬(wàn)噸、305.7 萬(wàn)架次，分別比 2004 年增長(zhǎng) 17.5、14.6、14.7。顯然中國(guó)民航已經(jīng)成為亞洲乃至

8、世界航空業(yè)規(guī)模最大和最具增長(zhǎng)潛力的區(qū)域市場(chǎng)之一。居安思危， 我們?cè)诎l(fā)展的同時(shí)也要看到許多不足： 商業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理水平和整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的較大差距、國(guó)際航線上的市場(chǎng)份額低下等。 面對(duì)世界航空運(yùn)輸業(yè)的深刻變革和入世帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn) ,中國(guó)民航要想實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)的跨越，就必須加快目前改革，重整步伐，站在戰(zhàn)略的高度上對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)加強(qiáng)管理，以提高產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，民航企業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)、高科技、高投入的社會(huì)公益性行業(yè)，尤其是我國(guó)民航由于體制、機(jī)制等方面的原因，許多企業(yè)是在成-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-本控制上是十分薄弱的，

9、這嚴(yán)重制約企業(yè)的生存與發(fā)展。從競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度出發(fā)，無(wú)論采取成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、 產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略還是聚集化戰(zhàn)略，成本的降低都是其本質(zhì)所在。從中國(guó)民航幾十年的發(fā)展來(lái)看， 缺乏有效的成本管理系統(tǒng)一直是長(zhǎng)期發(fā)展的絆腳石。傳統(tǒng)的成本管理系統(tǒng)在民航的實(shí)際應(yīng)用中已經(jīng)暴露出越來(lái)越多的弊端，及時(shí)地對(duì)傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略意義上的功能補(bǔ)充和完善發(fā)展已成為理論界競(jìng)相研究的重點(diǎn)。1 、中國(guó)民航成本管理現(xiàn)狀及存在的問題民航成本構(gòu)成主要有：(1) 航空燃油的成本(2) 飛機(jī)擁有及維修成本(3) 人員成本(4) 機(jī)場(chǎng)、營(yíng)業(yè)部基礎(chǔ)建設(shè)投資的成本(5) 航線結(jié)構(gòu)成本和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)成本1.1 航油成本航油成本是民航企業(yè)的單項(xiàng)最大成本項(xiàng)。

10、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2008 年 8 月預(yù)測(cè) ， 2008年國(guó)際航空全年航油成本達(dá)平均價(jià)格達(dá)到142.7 美元 /桶，相比 2007 年全球航空公司燃油成本增加920億美元。7 月 1 日起國(guó)內(nèi)所有航線的燃油附加費(fèi)已上調(diào)至歷史最高水平，國(guó)內(nèi)多家航空公司表示，此次上調(diào)燃油附加費(fèi)僅能覆蓋50% 60%的成本， 全行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本仍將提高40% 50%，而以往燃油附加費(fèi)上調(diào)一般能夠覆蓋燃油成本上漲70%以上的水平。對(duì)此，國(guó)內(nèi)的航空公司表示，今年國(guó)內(nèi)航空公司的盈利前景并不樂觀，高昂的國(guó)際油價(jià)使國(guó)際航線每個(gè)月面臨大量虧損，因此多家航空公司不得不削減國(guó)際航線；同時(shí)，受地震和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩等因素影響，今年7、 8月的

11、旺季并沒有出現(xiàn)明顯業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。給各民航公司帶來(lái)了沉重的成本負(fù)擔(dān)。1.2人員成本根據(jù) 2003 年民航總局的統(tǒng)計(jì)年鑒，全行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中人員相關(guān)成本只占總成本3%左右。 2005年南航的工資水平占總成本的7%，而同期美國(guó)航空公司這一指標(biāo)占成本比重為40%。與國(guó)外航空公司相比，中國(guó)航空公司的人員成本有明顯的成本優(yōu)勢(shì)。差距的主要原因在于中國(guó)民-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-航公司工資水平較低，但同時(shí)我們看到，正是因?yàn)樾浇鹚降停瑢?dǎo)致近年來(lái)航空公司關(guān)鍵崗位上人才流失嚴(yán)重和員工的低水平工作績(jī)效，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看實(shí)際上是加重了人力成本的

12、負(fù)擔(dān)，削弱了民航公司的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。1.3 飛機(jī)擁有及維修成本擁有飛機(jī)成本包括對(duì)飛機(jī)所有權(quán)及使用權(quán)的成本，具體包括飛機(jī)折舊、租賃費(fèi)用及飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)配件費(fèi)用等在內(nèi)的綜合成本。2001 年國(guó)內(nèi)航空公司的這項(xiàng)成本占到總成本的23.1%，對(duì)比深航和西南航空 2003 年的數(shù)據(jù)， 我們也可以發(fā)現(xiàn)， 2003 年深航該項(xiàng)費(fèi)用占總成本的21.38%，而同期美國(guó)西南航空公司僅為10.33%，差距主要來(lái)源于以下方面：一是由于購(gòu)買飛機(jī)的數(shù)量少，飛機(jī)購(gòu)買價(jià)格高，二是飛機(jī)的折舊時(shí)間短為10-15 年（美國(guó)為20 年） ，三是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)資金實(shí)力不強(qiáng)， 導(dǎo)致較高的財(cái)務(wù)費(fèi)用支出，增加了運(yùn)輸企業(yè)擁有飛機(jī)的成本負(fù)擔(dān)。飛機(jī)維修

13、成本也是影響中國(guó)民航競(jìng)爭(zhēng)力的一大因素。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明， 2005 年民航公司飛機(jī)維修費(fèi)用占總成本的16%，這與飛機(jī)維修企業(yè)規(guī)模小、設(shè)備落后、經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范和有經(jīng)驗(yàn)維修人員的缺乏有很大的關(guān)聯(lián)，這無(wú)形中縮短了飛機(jī)的使用壽命，導(dǎo)致航空公司擁有飛機(jī)使用權(quán)的成本的增加。1.4機(jī)場(chǎng)、營(yíng)業(yè)部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的成本目前 , 各航空公司在開辦營(yíng)業(yè)部的問題上表現(xiàn)出很大的隨意性, 幾乎在每個(gè)城市都看到各個(gè)航空公司或大或小的營(yíng)業(yè)部，而營(yíng)業(yè)部的開設(shè)會(huì)帶來(lái)一連串成本的支出, 除租賃費(fèi)、辦公費(fèi)、差旅費(fèi)、水電費(fèi)等基本費(fèi)用外 , 還要發(fā)生折舊、 維修費(fèi)等與固定資產(chǎn)有關(guān)的一些費(fèi)用, 這些費(fèi)用占銷售費(fèi)用的10% 15%。更為嚴(yán)重的

14、是不同營(yíng)業(yè)部因考核利益等原因, 惡性競(jìng)爭(zhēng)、壓低價(jià)格 , 使航空公司的成本迅速上升； 另外機(jī)場(chǎng)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)和不合理利用也是這幾年影響航空公司發(fā)展的一大障礙。 2005 年 9 月 1 日民航總局、國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部聯(lián)合通知，起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、安全檢查費(fèi)和地面服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高，綜合所有上調(diào)收費(fèi)，每架飛機(jī)總成本支出多出了30%左右。機(jī)場(chǎng)的改革滯后，規(guī)模超前，機(jī)構(gòu)臃腫，大而全，小而全等弊端，使民航成本大幅度增加。2、 引入民航戰(zhàn)略成本管理思想戰(zhàn)略成本管理是戰(zhàn)略管理和成本管理在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)物，其實(shí)質(zhì)就是將成本管理置身于戰(zhàn)略管理的廣泛空間，從戰(zhàn)略的高度對(duì)企業(yè)的成本行為及成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并為

15、-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-企業(yè)管理決策服務(wù)，幫助企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。戰(zhàn)略成本管理包括成本分析、預(yù)測(cè)、決策、控制和評(píng)價(jià)五部分。從戰(zhàn)略成本管理的層面上看，由于企業(yè)成本的發(fā)生與其價(jià)值活動(dòng)有著共生的關(guān)系，所有的成本都能夠分?jǐn)偟矫恳豁?xiàng)價(jià)值活動(dòng)之中。價(jià)值鏈分析的核心就是分析企業(yè)各項(xiàng)活動(dòng)的成本，進(jìn)而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的各項(xiàng)活動(dòng)成本進(jìn)行比較，看是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而采取相應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。與傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)不同的是， 戰(zhàn)略成本管理在成本決策上強(qiáng)調(diào)分析公司戰(zhàn)略運(yùn)行成本與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較。無(wú)論是低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略還是差異化戰(zhàn)略都十分強(qiáng)調(diào)相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，

16、對(duì)那些運(yùn)營(yíng)成本高的戰(zhàn)略進(jìn)行大力的完善和改進(jìn)。 常用的成本決策方法有競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣分析法和競(jìng)爭(zhēng)性成本結(jié)構(gòu)理論分析法。 競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)矩陣分析法將影響競(jìng)爭(zhēng)力的因素分別施以權(quán)重，然后進(jìn)行加權(quán)綜合，比較兩種或多種戰(zhàn)略的成本總和，進(jìn)行取舍和選擇。 這種方法因?yàn)槟芙Y(jié)合多種因素分析，并結(jié)合企業(yè)自身狀況因而得到廣泛的應(yīng)用。競(jìng)爭(zhēng)性成本結(jié)構(gòu)理論法按資源在生產(chǎn)前后投入將企業(yè)資源分為約束性資源和彈性資源， 由此產(chǎn)生約束性成本和彈性成本，通過比較各戰(zhàn)略的彈性成本和約束性成本之和進(jìn)行選擇。3、 戰(zhàn)略成本管理在民航企業(yè)中的具體實(shí)施及建議（ 1） 增強(qiáng)成本節(jié)約意識(shí)，塑造成本管理文化（ 2） 成本預(yù)算和成本否決相結(jié)合（ 3） 成本預(yù)算

17、和成本否決相結(jié)合（ 4） 統(tǒng)籌部署，統(tǒng)一規(guī)劃（ 5） 建設(shè)管理信息系統(tǒng)，擴(kuò)大資源共享戰(zhàn)略成本管理為民航成本管理提供了一種研究思路，但須全面有效地實(shí)施還有多方面的限制。隨著中國(guó)加入WTO ，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步開放,按照雙邊通航協(xié)議，中國(guó)會(huì)有更多的外國(guó)航空公司加入到目前已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際航線中，中國(guó)的航空企業(yè)如何利用入世的大好時(shí)機(jī),盡早提高自身實(shí)力,真正形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)大公司、大集團(tuán)，成本的管理是根本所在。隨著政府的大力支持和民航市場(chǎng)的逐漸規(guī)范,我們相信戰(zhàn)略成本管理運(yùn)作必將日趨規(guī)范，中國(guó)的民航業(yè)前景一定會(huì)更加光明。2010 年讀書節(jié)活動(dòng)方案一、活動(dòng)目的：書是人類的朋友，書是人類進(jìn)步的

18、階梯！為了拓寬學(xué)生的知識(shí)面，通過開展“和書交朋友，遨游知識(shí)大海洋”系列讀書活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生讀書的興趣，讓每一個(gè)學(xué)生都想讀書、愛讀書、會(huì)讀書，從-精品文檔 -精品文檔就在這里- 各類專業(yè)好文檔，值得你下載，教育，管理，論文，制度，方案手冊(cè)，應(yīng)有盡有-小養(yǎng)成熱愛書籍，博覽群書的好習(xí)慣，并在讀書實(shí)踐活動(dòng)中陶冶情操，獲取真知，樹立理想！二、活動(dòng)目標(biāo)：1 、通過活動(dòng)，建立起以學(xué)校班級(jí)、個(gè)人為主的班級(jí)圖書角和個(gè)人小書庫(kù)。2 、通過活動(dòng)，在校園內(nèi)形成熱愛讀書的良好風(fēng)氣。3 、通過活動(dòng)，使學(xué)生養(yǎng)成博覽群書的好習(xí)慣。4、通過活動(dòng)，促進(jìn)學(xué)生知識(shí)更新、思維活躍、綜合實(shí)踐能力的提高。三、活動(dòng)實(shí)施的計(jì)劃1 、 做好讀書登記簿（ 1） 每個(gè)學(xué)生結(jié)合實(shí)際，準(zhǔn)備一本讀書登記簿，具體格式可讓學(xué)生根據(jù)自己喜好來(lái)設(shè)計(jì)、裝飾，使其生動(dòng)活潑、各具特色，其中要有讀書的內(nèi)容、容量、