上海軌道交通早高峰通勤數(shù)據(jù)分析

1、上海軌道交通早高峰通勤數(shù)據(jù)分析報(bào)告每天清晨，數(shù)以百萬計(jì)的上海人搭乘地鐵，短短數(shù)小時(shí)內(nèi)完成了從居住到工 作的大規(guī)模遷徙。每張票的刷卡進(jìn)出都是一個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，匯聚成為億萬數(shù)據(jù)的背后, 是城市人口的流動(dòng)和城市運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)理。 復(fù)旦大學(xué)數(shù)據(jù)研究中心選取了上海軌交早 高峰7-9點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，用大數(shù)據(jù)清晰呈現(xiàn)上海軌交通勤的全貌。、上海軌交早高峰通勤概況上海軌交日均早咼峰進(jìn)出站人次次人：位單20000001500000100000050000011094869568464皿787工作日早高峰19149191130697日均進(jìn)站數(shù)日均岀站數(shù)周末早高峰工作日6-12點(diǎn)周末6-12點(diǎn)可以看出，在工作日早高峰（7-9點(diǎn)

2、），兩個(gè)小時(shí)內(nèi)上海軌交進(jìn)站達(dá) 110萬 人次，出站達(dá)95萬人次，進(jìn)站人次比出站人次多出15萬，表明早高峰期間的進(jìn) 站壓力略大于出站。在早高峰同一時(shí)間段內(nèi)（7-9點(diǎn)），工作日進(jìn)站人次110 萬, 周末進(jìn)站人次40萬，工作日進(jìn)站人次是周末的2.7倍。對(duì)比整個(gè)上午（6-12點(diǎn)） 的數(shù)據(jù)，工作日早高峰進(jìn)站人次占整個(gè)上午的 60%,而周末早高峰進(jìn)站人次僅占 整個(gè)上午的40%。這表明在工作日，早高峰的客流量無論是絕對(duì)數(shù)量還是集中程 度均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于周末。各時(shí)段進(jìn)出站人次變化趨勢(shì)上海工作日6-12點(diǎn)各時(shí)段日均進(jìn)出站人次對(duì)比450000400000350000 次 300000 人 250000 位 200000

3、 單 150000100000 50000T一工作日上午各時(shí) 段日均進(jìn)站數(shù)-工作日上午各時(shí) 段日均岀站數(shù)0可以看出，工作日的進(jìn)站人次從上午 6:00起逐漸攀升，至7:30-7:59、8:00-8:29 達(dá)到頂峰，半小時(shí)內(nèi)分別進(jìn)站32萬人次及35萬人次，8:30之后進(jìn)站人數(shù)逐漸回 落。而出站人數(shù)在上午8:30之前始終低于進(jìn)站人數(shù)，7:30-7:59進(jìn)站出站凈流入 達(dá)到最大為14萬人次，8:00-8:29進(jìn)站出站差距縮小。8:30-9:00出站人次達(dá)到頂 峰，半小內(nèi)出站高達(dá)39萬人次，出站人次首度超過進(jìn)站，凈流出達(dá)到14萬人次。 9:00之后出站人數(shù)急劇下降，表明大多數(shù)人通勤到達(dá)時(shí)間在 9點(diǎn)以前。

4、出站頂峰 8:30-9:00比進(jìn)站頂峰7:30-7:59和8:00-8:29延后0.5-1小時(shí)，表明大多數(shù)人日常 地鐵通勤時(shí)間在單程0.5-1小時(shí)之間。上海周末6-12點(diǎn)各時(shí)段日均進(jìn)出站人次對(duì)比140000次人:位單60000400001000008000020000120000T-周末上午各時(shí)段日 均進(jìn)站數(shù)-周末上午各時(shí)段日 均出站數(shù)0上圖為周末上午（6-12點(diǎn)）各時(shí)段進(jìn)出站人次對(duì)比。與工作日相比，周末進(jìn)出站的變化趨勢(shì)呈現(xiàn)出截然不同的形態(tài)。進(jìn)出站人次從上午6:00起緩步攀升，進(jìn)站人次至8:00-8:29達(dá)到頂峰為11.8萬人次，出站人次至8:30至8:59達(dá)到頂 峰為12萬人次，僅相當(dāng)于工作

5、日同時(shí)間段的 1/3不到。9:00之后，進(jìn)出站人次 變化趨勢(shì)趨緩，維持在每半小時(shí)11萬人次的水平上?？缡≤壗焕ド饺竟ぷ魅丈衔?-12點(diǎn)進(jìn)出站人次對(duì)比上圖為上海-昆山跨省軌交位于昆山段的三個(gè)軌交站點(diǎn)的數(shù)據(jù)分析。11號(hào)線昆山段于2013年通車，作為首條跨省運(yùn)營(yíng)的軌交、拓展了城市發(fā)展的空間，也 為“昆山買房、上海上班”帶來更多的可行性。從進(jìn)出站人次變化趨勢(shì)看，昆山 三站的進(jìn)站人數(shù)從6:00起攀升，至7:00-7:29達(dá)到頂峰為985人次，這表明已經(jīng) 出現(xiàn)了依賴軌交從昆山向上海市區(qū)通勤上班的人群，但規(guī)模非常小。同時(shí)，到達(dá)進(jìn)站頂峰的時(shí)間段為 7:00-7:29,相比上海日均進(jìn)站的頂峰時(shí)間段8:00-8

6、:29, 整整提前了一個(gè)小時(shí)，這表明居住在昆山要比上海市區(qū)多承受一個(gè)小時(shí)左右的通勤 時(shí)間。另外，從出站人次變化來看，昆山三站并沒有向上海日均出站那樣在 8:30-8:59形成一個(gè)頂峰，而是變化十分平緩，到10:00之后出站人數(shù)才有較多增 幅。各區(qū)縣軌交通勤人次分析各區(qū)縣工作日早高峰日均進(jìn)站人次單位：人次30000025000020000015000010000050000 0255064各區(qū)縣工作日早高峰日均岀站數(shù)各區(qū)縣工作日早咼峰日均出站數(shù)250000219999單位：人次各區(qū)縣工作日早高峰日均岀站數(shù)可以看出，上海各區(qū)縣早高峰進(jìn)站人次前三名依次為浦東新區(qū)、徐匯 區(qū)、閔行區(qū)，出站人次前三名依次

7、為浦東新區(qū)、徐匯區(qū)、黃浦區(qū)。其中， 浦東新區(qū)早高峰進(jìn)站、出站人次均排名第一，進(jìn)站人次25.5萬，占上?？傔M(jìn)站人次22.7%,出站人次22萬，占上海總出站人次 22.9%,這一比例與 浦東新區(qū)人口占上?？?cè)丝诘谋壤?21.9%十分接近，表明該區(qū)的軌交設(shè)施使 用在全市居于均衡地位。進(jìn)出站排名第二的徐匯區(qū)，進(jìn)站人次12.9萬，占上?？傔M(jìn)站人次11.5%，出站人次16.5萬，占上?？偝稣救舜?7.2%,這一 比例遠(yuǎn)高于徐匯區(qū)人口占上海總?cè)丝诘谋壤?.7%,表明該區(qū)的軌交設(shè)施使用在全市居于優(yōu)勢(shì)地位。上海各區(qū)縣早高峰地鐵進(jìn)出站流向15000091821100000-50000流向-1000001 U LJ

8、 -8453 -16796-18513 口-29178-35065-35214-36996-90527可以看到，在上海各區(qū)縣中，早高峰進(jìn)出站為凈流入的僅有四個(gè)區(qū)，分別是黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、靜安區(qū)和長(zhǎng)寧區(qū)。其中，黃浦區(qū)早高峰進(jìn)站人次4.6萬,出站人次13.8萬，出站人次高達(dá)出站人次3倍之多，凈流入為9.1萬人次，位列全市首 位,表明該區(qū)在上海城市功能中牢牢占據(jù)了核心地位。此外，早高峰進(jìn)出站凈流出位居全市首位的是寶山區(qū)。寶山區(qū)早高峰進(jìn)站人次11.8萬，出站人次僅2.7萬，進(jìn)站人次高達(dá)出站人次4.3倍，凈流出為9萬人次，表明該區(qū)主要承載了城 市大型居住區(qū)的功能，商務(wù)配套相對(duì)匱乏。-喪不:筆詵詡衍青浦松江

9、浦東奉賢金山從地理位置上看，早高峰進(jìn)出站為凈流入的 4個(gè)區(qū)非常集中，黃浦區(qū)、徐匯區(qū)、靜安區(qū)和長(zhǎng)寧區(qū)都位于上海黃浦江西岸的核心地區(qū)，也就是傳統(tǒng)意義上的“上只角”區(qū)域。而早高峰進(jìn)出站為凈流出的區(qū)域則以寶山區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)等 近郊區(qū)為主。這表明上海在居住人口逐步向外轉(zhuǎn)移的同時(shí)， 商務(wù)辦公未能跟上相 應(yīng)配套、仍以中心區(qū)域?yàn)橹?。此外，遠(yuǎn)郊區(qū)如松江區(qū)、嘉定區(qū)、青浦區(qū)均有較低 的凈流出，這表明伴隨著松江新城、嘉定新城等新區(qū)建設(shè)以及11號(hào)線地鐵線路通車等發(fā)展趨勢(shì)，這些遠(yuǎn)郊區(qū)也開始出現(xiàn)依賴軌道交通到其他區(qū)域通勤上班的人 群，但整體仍未成氣候。四、工作日早高峰進(jìn)出站前十名站點(diǎn)分析工作日早高峰進(jìn)出站日均人次可以

10、看出，人民廣場(chǎng)站高居榜首，工作日早高峰期間每天平均有39726人次進(jìn)出人民廣場(chǎng)站乘坐地鐵。在進(jìn)站均數(shù)前十名的站點(diǎn)中，2號(hào)線占了 4個(gè)站點(diǎn)， 足見2號(hào)線在工作日期間承擔(dān)的運(yùn)輸量非常大。同時(shí)分析進(jìn)站均數(shù)前十名站點(diǎn)的 地理位置可以發(fā)現(xiàn)，莘莊、蓮花路、淞虹路、以及漕河涇開發(fā)區(qū)，都地處上海市 中心與郊區(qū)的結(jié)合部，表明許多上海的工薪階層居住在市中心與郊區(qū)的結(jié)合部， 也表明大型的居住區(qū)也分布在市中心與郊區(qū)的結(jié)合部。 工作日期間都需要通過附 近的站點(diǎn)進(jìn)入到市中心。工作日早高峰進(jìn)站日均人次可以看出，在工作日早高峰期間平均進(jìn)站前十位站點(diǎn)中，絕大部分的站點(diǎn) 分布與上海城市外圍郊區(qū)，這樣的站點(diǎn)占到9個(gè)，同時(shí)這些站點(diǎn)有

11、9個(gè)位于浦西， 反映出大型的居住區(qū)基本位于浦西， 而浦東在人口密度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于浦西。 上海南 站則是有市中心與郊區(qū)過渡地帶性質(zhì)的站點(diǎn)。在軌交線路方面，在十個(gè)站點(diǎn)中， 有5個(gè)站點(diǎn)位于1號(hào)線上，1號(hào)線是上海第一條地鐵，表明當(dāng)時(shí)在路線設(shè)計(jì)上充 分考慮到人口進(jìn)城的需求。工作日早高峰出站日均人次上表是工作日早高峰期間平均出站人數(shù)前十名的站點(diǎn)排名。按照對(duì)平均進(jìn) 站量大的站點(diǎn)處于城郊結(jié)合部的分析，平均出站人數(shù)位列前茅的幾個(gè)站點(diǎn)應(yīng)位于 市中心地區(qū)，上表恰好證明了這個(gè)猜測(cè)，在出站總?cè)藬?shù)前十名的站點(diǎn)，有陸家嘴、 南京西路、人民廣場(chǎng)等6個(gè)站點(diǎn)位于市中心商業(yè)區(qū)。漕河涇屬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，有 企業(yè)集聚，平均出站人數(shù)位列第四位

12、也是在常理中，排在第九位的張江高科也是 相同原因。在對(duì)地鐵線路的分析上，工作日早高峰期間平均出站人數(shù)前十位的站 點(diǎn)中，地鐵2號(hào)線占6個(gè)。這也是因?yàn)榈罔F2號(hào)線為上海東西向大動(dòng)脈，串聯(lián)起 上海多個(gè)市中心商業(yè)區(qū)，也表明上海東西向的客流要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于南北向的客流，東西向的城市開發(fā)建設(shè)比南北向完善。u * Bd H BkM - HIfSHki- -Q. !：Q_ - xw xB -樂:H*M13用Qi IUliII - ip Ml Itt-a 9Ht I 7-XI,譬旳週世入廉十悅姑聲)=件弓耳 7-f |,周末與工作日進(jìn)出站日均人次前十位站點(diǎn)對(duì)比人民廣場(chǎng)莘莊陸家嘴舞.方土 靜女寺淞虹路 上海南站 漕河涇開

13、發(fā)區(qū)徐家匯蓮花路上?；疖囌?52969,362630541723528,78914331866,20525,78524,269104531485823,90632,72583171727023 |726-200000 20000單位：人次27,60027,53640000工作日早高峰 日均進(jìn)出站數(shù)周末早高峰日 均進(jìn)出站數(shù)60000上圖為是以工作日平均進(jìn)岀站人數(shù)前十位的站點(diǎn)為例，比較了這十個(gè)站點(diǎn)工作日與周末早高峰期間平均進(jìn)岀站人數(shù)的情況?？梢钥磳缍卟罹噍^大，在工作日早高峰期間，該十個(gè)站點(diǎn)平均進(jìn)岀站人次在 3萬 左右左右，而在周末早高峰期間則只有一萬人次左右，人民廣場(chǎng)站最高，也僅僅達(dá)到 1529

14、6人，不足工作 日的二分之一。五、各地鐵線進(jìn)出站日均人次分析工作日早高峰軌交各線進(jìn)出站日均人次平均進(jìn)岀站人數(shù)單位：人次可以看出，在上海12條軌道交通線路中，工作日早高峰進(jìn)出站日均人次前 三位的軌交線路分別是2號(hào)線、1號(hào)線、9號(hào)線。其中2號(hào)線是上海所有線路中 最繁忙的軌交，工作日早高峰進(jìn)出站人次達(dá)到37.7萬人次。這也是因?yàn)?號(hào)線不僅是上海東西向的大動(dòng)脈，而且是連接上海兩大機(jī)場(chǎng)（浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)）， 兩大火車站（虹橋火車站、上?；疖囌荆?，更是串連著靜安寺、陸家嘴、人民廣 場(chǎng)、南京東路等多個(gè)上海大商業(yè)區(qū)。相比之下，13號(hào)線工作日早高峰期間由于線路短小，進(jìn)出站人次僅為2.3萬人次，不及2號(hào)線的十五

15、分之一。六、工作日上午（6-12點(diǎn)）進(jìn)出站日均人次分析工作日上午日均進(jìn)站數(shù)5000040000 單 位 30000人 20000 次10000042,599工作日上午日均進(jìn)站數(shù)可以看出，莘莊站高居榜首，工作日上午（6-12點(diǎn)）共有4.2萬人次進(jìn)入 莘莊站乘坐地鐵，占前十名總量的15.6%。在進(jìn)站總?cè)藬?shù)前十名的站點(diǎn)中，1號(hào) 線占了 6個(gè)站點(diǎn)，足見1號(hào)線在工作日期間承擔(dān)的運(yùn)輸量非常大。 同時(shí)分析進(jìn)站 總?cè)舜吻笆军c(diǎn)的地理位置可以發(fā)現(xiàn)， 莘莊、蓮花路、九亭、淞虹路、龍陽(yáng)路、 彭浦新村、通河新村以及七寶8個(gè)站，都地處上海市中心與郊區(qū)的結(jié)合部，表明許多上海的工薪階層居住在市中心與郊區(qū)的結(jié)合部，工作日期

16、間都需要通過附近的站點(diǎn)進(jìn)入到市中心。工作日上午出站日均人次8000071,528工作日上午日均岀站數(shù)上表是工作日上午（6-12點(diǎn)）出站日均人次前十名的站點(diǎn)排名。按照對(duì)進(jìn) 站量大的站點(diǎn)處于城郊結(jié)合部的分析，出站量位列前茅的幾個(gè)站點(diǎn)應(yīng)位于市中心 地區(qū)，上表恰好證明了這個(gè)猜測(cè)，在出站總?cè)舜吻笆恼军c(diǎn)，除了漕河涇開發(fā) 區(qū)之外，其余的站點(diǎn)全部位于市中心商業(yè)區(qū)，例如人民廣場(chǎng)、徐家匯、南京東路 等。漕河涇屬于經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，有企業(yè)集聚，出站總?cè)藬?shù)位列第六位也是在常理中。 在對(duì)地鐵線路的分析上，出站日均人次前十位的站點(diǎn)中，地鐵2號(hào)線占5個(gè)。這 也是因?yàn)榈罔F2號(hào)線串聯(lián)起上海多個(gè)市中心商業(yè)區(qū)。七、周末上午（6-12

17、點(diǎn)）進(jìn)出站日均人次分析周末上午進(jìn)站日均人次次人:立單30000250002000015000100005000027,986周末上午日均進(jìn)站數(shù)上表顯示的是周末進(jìn)站總?cè)舜闻c日均進(jìn)站人次前十位的站點(diǎn)，周末由于是 休息日，在進(jìn)站總?cè)舜吻笆坏恼军c(diǎn)中，上?；疖囌救〈ぷ魅者M(jìn)站總?cè)舜蔚谝?位的莘莊，位居榜首。上海南站則依舊保持第二的位置，莘莊站則下降為第三位。 上海三大火車站都進(jìn)入到進(jìn)站總?cè)舜吻笆坏陌駟?，可能存在的原因是周末上?周邊乃至長(zhǎng)三角周邊的人來上海較多， 并且長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路發(fā)達(dá)，距離適中，因 此通過鐵路進(jìn)入上海成為很多人的首選。 在日均進(jìn)站人次的排名中，大部分的站 點(diǎn)還是處于城郊結(jié)合部，而且在站點(diǎn)上也基本與工作日情況相似。周末上午出站日均人次600005000050,209次人：位單40000300002000010000周末上午日均岀站數(shù)在周末出站人次前十位站點(diǎn)榜單中，有兩大特征值得我們注意。組成這十 個(gè)站點(diǎn)，首先是