土基的強度指標(biāo)

1、土基的強度指標(biāo)土基的強度指標(biāo) 回彈回彈模量模量 地基反應(yīng)模量地基反應(yīng)模量 CBRCBR值值 土基的承載能力土基的承載能力o 土基的力學(xué)表征取決于采用何種地基模型表示土土基的力學(xué)表征取決于采用何種地基模型表示土基的受力狀態(tài)與性質(zhì)。目前全球主要采用彈性半基的受力狀態(tài)與性質(zhì)。目前全球主要采用彈性半空間體地基模型與文克勒地基模型?？臻g體地基模型與文克勒地基模型。o 盡管柔性路面設(shè)計和剛性路面設(shè)計以不同的理論盡管柔性路面設(shè)計和剛性路面設(shè)計以不同的理論體系為基礎(chǔ)，不同的設(shè)計方法有不同的假定前提，體系為基礎(chǔ)，不同的設(shè)計方法有不同的假定前提，但是用于表征路基承載力的各種指標(biāo)基本是相同但是用于表征路基承載力的各

2、種指標(biāo)基本是相同的，都是采用土基在一定應(yīng)力級位下的抗變形能的，都是采用土基在一定應(yīng)力級位下的抗變形能力來表示力來表示o 用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基用于表征土承載力的參數(shù)指標(biāo)有回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比（反應(yīng)模量和加州承載比（CBRCBR）等。）等。43ddtgE000ddtgEBntgE13割初始模量初始模量切線模量切線模量割線模量：割線模量：回彈模量：應(yīng)力卸回彈模量：應(yīng)力卸除價段，除價段，應(yīng)力應(yīng)力應(yīng)變曲線的割應(yīng)變曲線的割線或切線模量。線或切線模量。1-3（P）0前前1、2、3種模量取值時的應(yīng)變值包括了殘余種模量取值時的應(yīng)變值包括了殘余應(yīng)變和回彈應(yīng)變在內(nèi)的總應(yīng)變，而回彈

3、模量取應(yīng)變和回彈應(yīng)變在內(nèi)的總應(yīng)變，而回彈模量取值時的應(yīng)變值是已扣除殘余應(yīng)變后的回彈應(yīng)變。值時的應(yīng)變值是已扣除殘余應(yīng)變后的回彈應(yīng)變。n在以彈性半空間地基模型表征土基的受力在以彈性半空間地基模型表征土基的受力特性時，回彈模量是表示路基在瞬時荷載特性時，回彈模量是表示路基在瞬時荷載作用下具有的可恢復(fù)變形性質(zhì)的性質(zhì)。它作用下具有的可恢復(fù)變形性質(zhì)的性質(zhì)。它應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān)系。關(guān)系。n我國公路水泥混凝土路面、瀝青路面設(shè)計我國公路水泥混凝土路面、瀝青路面設(shè)計中，都用回彈模量作為土基剛度指標(biāo)。中，都用回彈模量作為土基剛度指標(biāo)。n為了模擬車輪印跡的作用為

4、了模擬車輪印跡的作用, ,通常都以圓形承通常都以圓形承載板壓入土基的方法測定回彈模量。載板壓入土基的方法測定回彈模量。回彈模量的基本定義回彈模量的基本定義n有兩種承載板可以用于測定土基回彈模量，即柔性承載有兩種承載板可以用于測定土基回彈模量，即柔性承載板與剛性承載板。用板與剛性承載板。用柔性承載板測定回彈模量，土基與柔性承載板測定回彈模量，土基與壓板之間的接觸壓力為常量，而板下?lián)隙炔煌喊逯g的接觸壓力為常量，而板下?lián)隙炔煌Ｍ粱趫A形承載板下的壓力與撓度分布曲線土基在圓形承載板下的壓力與撓度分布曲線n用用柔性承載板柔性承載板測定土基回彈模量，土基與承載板之間測定土基回彈模量，土基與承載板之

5、間的接觸壓力為常量，如圖（的接觸壓力為常量，如圖（a）所示。即：）所示。即：n承載板的撓度與坐標(biāo)承載板的撓度與坐標(biāo)r有關(guān)，在承載板中心處（有關(guān)，在承載板中心處（r=0），），即：即：20=002(1)=rpalE( )Pp r2 rn在在柔性承載板邊緣處柔性承載板邊緣處（r=ar=a），其撓度可以按下式計），其撓度可以按下式計算：算： 當(dāng)測得承載板中心或邊緣處的撓度后，假如土的泊當(dāng)測得承載板中心或邊緣處的撓度后，假如土的泊松比為已知值，即可通過公式反算得到土基的回彈松比為已知值，即可通過公式反算得到土基的回彈模量模量E E值。值。20=a04(1)=rpalEn用用剛性承載板剛性承載板測定土基

6、回彈模量，壓板下土測定土基回彈模量，壓板下土基頂面的撓度為等值，不隨著坐標(biāo)基頂面的撓度為等值，不隨著坐標(biāo)r而變化，而變化，但是板底接觸壓力則隨但是板底接觸壓力則隨r值的變化，成鞍形分值的變化，成鞍形分布布，如圖（如圖（b）所示。其撓度）所示。其撓度L值與接觸壓力值與接觸壓力p值可分別按下兩式計算。值可分別按下兩式計算。n ； n測得剛性板撓度之后，即可按上兩式反算得測得剛性板撓度之后，即可按上兩式反算得到回彈模量到回彈模量E值。式中值。式中P為平均單位壓力。為平均單位壓力。 22(1)4paulE221( )2pap rarn式中：n 承載板撓度（承載板撓度（m）；）；n 接觸壓力（接觸壓力（

7、Mpa）；）；n 計算點離承載板中心的距離（計算點離承載板中心的距離（m）；）；n 總壓力（總壓力（MN）；）；n 單位壓力（單位壓力（Mpa）；）；n 承載板半徑（承載板半徑（m）。）。n l( )p rrPpan在實際測定中，剛性承載板用得較多，因為在實際測定中，剛性承載板用得較多，因為它的撓度易于測量，壓力容易控制。承載板它的撓度易于測量，壓力容易控制。承載板直徑通常采用標(biāo)準(zhǔn)車輛輪印當(dāng)量圓直徑。直徑通常采用標(biāo)準(zhǔn)車輛輪印當(dāng)量圓直徑。試試驗時宜采用逐級加載卸載法，每級荷載經(jīng)過驗時宜采用逐級加載卸載法，每級荷載經(jīng)過加載和卸載，取得穩(wěn)定的回彈彎沉之后，再加載和卸載，取得穩(wěn)定的回彈彎沉之后，再加下

8、一級荷載，如此施加加下一級荷載，如此施加n n級荷載后，即可點級荷載后，即可點繪出荷載一回彈彎沉曲線。繪出荷載一回彈彎沉曲線。n在多數(shù)情況下，試驗曲線呈非線性。在確定在多數(shù)情況下，試驗曲線呈非線性。在確定模量時，可根據(jù)土基實際受的壓力范圍或可模量時，可根據(jù)土基實際受的壓力范圍或可能產(chǎn)生彎沉范圍在曲線上取值。瀝青路面設(shè)能產(chǎn)生彎沉范圍在曲線上取值。瀝青路面設(shè)計中，按計中，按1mm1mm線性歸納確定土基的回彈模量。線性歸納確定土基的回彈模量。n由于水泥混凝土路面有較大的荷載擴散能力，由于水泥混凝土路面有較大的荷載擴散能力，所以土基頂面受到的壓力比瀝青路面小的多。所以土基頂面受到的壓力比瀝青路面小的多

9、。顯然，顯然，水泥混凝土路面更接近于彈性工作狀態(tài)，水泥混凝土路面更接近于彈性工作狀態(tài)，其回彈模量值要比瀝青路面大得多。其回彈模量值要比瀝青路面大得多。我國現(xiàn)行我國現(xiàn)行水泥混凝土路面設(shè)計方法中，土基回彈模量采水泥混凝土路面設(shè)計方法中，土基回彈模量采用了與瀝青路面相同的測定與取值方法，用了與瀝青路面相同的測定與取值方法，即采即采用瀝青路面下土基的回彈模量值，在提高一定用瀝青路面下土基的回彈模量值，在提高一定的倍數(shù)，使模量取值更符合水泥混凝土路面下的倍數(shù)，使模量取值更符合水泥混凝土路面下土基的實際工作狀態(tài)土基的實際工作狀態(tài)，通常將土層與基層一并，通常將土層與基層一并考慮，在測得基層頂面的回彈模量后，

10、提高一考慮，在測得基層頂面的回彈模量后，提高一定的倍數(shù)作為水泥混凝土路面下地基（土基定的倍數(shù)作為水泥混凝土路面下地基（土基+基層）的綜合回彈模量值。基層）的綜合回彈模量值。 地基反應(yīng)模量地基反應(yīng)模量 n文文克勒地基模型是捷克斯洛伐克工程師克勒地基模型是捷克斯洛伐克工程師文文克克勒在勒在18761876年計算鐵路鋼軌地基承載力時提出年計算鐵路鋼軌地基承載力時提出的。的。其其基本假定是地基上任一點的沉降基本假定是地基上任一點的沉降 僅同僅同作用于該點的壓力強度作用于該點的壓力強度 成正比，而與其相成正比，而與其相鄰點所受的壓力大小無關(guān)，壓力強度鄰點所受的壓力大小無關(guān)，壓力強度 與沉降與沉降 之比稱

11、為地基反應(yīng)模量。之比稱為地基反應(yīng)模量。 n n根據(jù)上述假說，根據(jù)上述假說，可以把地基看成無數(shù)彼此分可以把地基看成無數(shù)彼此分割開的小土柱組成的體系，或者是一群互不割開的小土柱組成的體系，或者是一群互不相聯(lián)的彈簧體系，這種地基又可稱為稠密液相聯(lián)的彈簧體系，這種地基又可稱為稠密液體地基，地基反應(yīng)模量體地基，地基反應(yīng)模量K K值相當(dāng)于該液體的值相當(dāng)于該液體的密度密度。lppl)/( ;p3mMpako 文文克勒假說，概念明確，在求解一些彈性地克勒假說，概念明確，在求解一些彈性地基板課題時，比較容易，便于工程使用，因基板課題時，比較容易，便于工程使用，因此，被世界上大多數(shù)國家廣泛采用。缺點：此，被世界上

12、大多數(shù)國家廣泛采用。缺點：1)1)它低估了土的承載力它低估了土的承載力。實際上地基在橫向。實際上地基在橫向上是互相牽連互相制約的，一部分受力，相上是互相牽連互相制約的，一部分受力，相鄰部位也受到影響，也發(fā)生沉陷鄰部位也受到影響，也發(fā)生沉陷 o 2)2)忽略了地基中的剪應(yīng)力存在忽略了地基中的剪應(yīng)力存在，使的地基的，使的地基的應(yīng)力和變形囿于承載面下深度方向而不能向應(yīng)力和變形囿于承載面下深度方向而不能向外側(cè)擴散。外側(cè)擴散。n地基反應(yīng)模量地基反應(yīng)模量K K值用剛性承載板試驗確定。承值用剛性承載板試驗確定。承載板的直徑規(guī)定為載板的直徑規(guī)定為76cm76cm。通過逐級加載測定。通過逐級加載測定相應(yīng)的彎沉值

13、，得到荷載相應(yīng)的彎沉值，得到荷載- -彎沉曲線。施加荷彎沉曲線。施加荷載的量值根據(jù)不同的工程對象，有兩種方法載的量值根據(jù)不同的工程對象，有兩種方法供選用。供選用。當(dāng)?shù)鼗^為軟弱時，用當(dāng)?shù)鼗^為軟弱時，用0.127cm0.127cm的彎的彎沉量控制承載板的荷載沉量控制承載板的荷載。因為，通常情況下。因為，通常情況下混凝土面板的彎沉不會超出這一范圍。混凝土面板的彎沉不會超出這一范圍。假如假如地基較為堅實，彎沉值難以達到地基較為堅實，彎沉值難以達到0.127cm0.127cm時，時，則采用另一種控制方法，以單位壓力則采用另一種控制方法，以單位壓力P=70kpaP=70kpa控制承載板的荷載，這也是考

14、慮到混凝土路控制承載板的荷載，這也是考慮到混凝土路面下土基承受的壓力通常不會超過這一范圍。面下土基承受的壓力通常不會超過這一范圍。n承載板直徑的大小對承載板直徑的大小對K K值有一定影響，直徑值有一定影響，直徑越小，越小，K K值越大，但是由試驗得到，當(dāng)承載值越大，但是由試驗得到，當(dāng)承載板直徑大于板直徑大于76cm76cm時，時，K K值的變化很小，如圖值的變化很小，如圖所示，因此規(guī)定以直徑為所示，因此規(guī)定以直徑為76cm76cm的承載板為標(biāo)的承載板為標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)采用直徑為準(zhǔn)。當(dāng)采用直徑為30cm30cm的承載測定時，可按的承載測定時，可按下式進行修正：下式進行修正：n 76300.4kk地基反應(yīng)

15、模量地基反應(yīng)模量K同承載板直徑同承載板直徑D的關(guān)系的關(guān)系 76cmn地基反應(yīng)模量K應(yīng)現(xiàn)場測定，由于受季節(jié)的限制，現(xiàn)場測得的k值不能反映地基的最不利狀態(tài)時，還要按下式進行修改，以模擬地基最不利狀態(tài)，即：n n ku現(xiàn)場測得的地基反應(yīng)模量（Mpa/m)n ks最不利狀態(tài)時的地基反應(yīng)模量（Mpa/m)n du室內(nèi)試件的密實度、含水率與現(xiàn)場實測時相當(dāng)，在0.75Mpa荷載下的沉降值（m）n ds上述試件浸水飽和后在相同荷載作用下的沉降值（m）。ususdkkd 3.4 加州承載比（加州承載比（CBR） n加州承載比加州承載比CBR值（值（california bearing ratio ）是美國加利福

16、尼亞州提出的一種）是美國加利福尼亞州提出的一種評定評定土基及其它路面材料承載能力的指標(biāo)。土基及其它路面材料承載能力的指標(biāo)。承載能承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對并采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對比值表示比值表示CBR值。值。CBR值是被試驗材料，按值是被試驗材料，按規(guī)定方法試驗所得強度與標(biāo)準(zhǔn)材料強度的相對規(guī)定方法試驗所得強度與標(biāo)準(zhǔn)材料強度的相對的比值。的比值。o 由于由于CBRCBR值的試驗方法簡單，設(shè)備造價低廉，值的試驗方法簡單，設(shè)備造價低廉，在許多國家得到廣泛應(yīng)用。采用在許多國家得到廣泛應(yīng)用

17、。采用CBRCBR法確定法確定瀝青路面厚度，有配套的圖表，應(yīng)用十分方瀝青路面厚度，有配套的圖表，應(yīng)用十分方便，受到許多工程技術(shù)人員的青睞。便，受到許多工程技術(shù)人員的青睞。o 常用路基土的常用路基土的CBR值。值。 土類土類CBR（%）級配良好的礫石，礫石一砂混合料級配良好的礫石，礫石一砂混合料60-80級配差的礫石，礫石一砂混合料級配差的礫石，礫石一砂混合料35-60均勻顆粒的礫石或砂質(zhì)礫石粉質(zhì)礫石，礫石一均勻顆粒的礫石或砂質(zhì)礫石粉質(zhì)礫石，礫石一砂一粉土混合料砂一粉土混合料40-80粉土質(zhì)礫石，礫石一砂一粘土混合料；級配良粉土質(zhì)礫石，礫石一砂一粘土混合料；級配良好的砂；粉質(zhì)砂，砂一粉土混合料好

18、的砂；粉質(zhì)砂，砂一粉土混合料20-40級配差的砂或礫石質(zhì)砂級配差的砂或礫石質(zhì)砂15-25粘土質(zhì)砂，石砂粘土質(zhì)砂，石砂粘土混合料粘土混合料10-20粉土，砂質(zhì)粉土，礫石質(zhì)粉土；貧粘土，砂質(zhì)粉土，砂質(zhì)粉土，礫石質(zhì)粉土；貧粘土，砂質(zhì)粘土，礫石質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土粘土，礫石質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土5-15無機質(zhì)粉土，貧有機質(zhì)粘土，云母質(zhì)粘土或硅無機質(zhì)粉土，貧有機質(zhì)粘土，云母質(zhì)粘土或硅藻土藻土4-8有機質(zhì)粘土，肥粘土，有機質(zhì)粉土有機質(zhì)粘土，肥粘土，有機質(zhì)粉土3-5CBR試驗方法o CBRCBR室內(nèi)試驗裝置室內(nèi)試驗裝置，在直徑在直徑15.24cm15.24cm、高、高17.78cm17.78cm的的金屬筒內(nèi)金屬筒內(nèi)，

19、放入放入12.70cm12.70cm高的試樣，試樣按土基施高的試樣，試樣按土基施工時的含水率與密實度在試筒內(nèi)制備，并將試樣浸工時的含水率與密實度在試筒內(nèi)制備，并將試樣浸水水4 4個晝夜，以模擬土基的最不利工作狀態(tài)。為模個晝夜，以模擬土基的最不利工作狀態(tài)。為模擬路面結(jié)構(gòu)對土基的作用，在試樣浸水過程中及壓擬路面結(jié)構(gòu)對土基的作用，在試樣浸水過程中及壓入試驗時，在其頂面施加環(huán)形砝碼，其大小根據(jù)路入試驗時，在其頂面施加環(huán)形砝碼，其大小根據(jù)路面結(jié)構(gòu)狀況確定，但不得小于面結(jié)構(gòu)狀況確定，但不得小于45.3N45.3N，通常情況下，通常情況下采用采用111.2N111.2N，壓入的金屬圓柱壓頭底面積為，壓入的金

20、屬圓柱壓頭底面積為19.35cm19.35cm2 2o 試驗時，試驗時，以以0.127cm/min0.127cm/min的速度壓入土中，記錄每的速度壓入土中，記錄每貫入貫入0.254cm0.254cm時的單位壓力，直至壓入深度達到時的單位壓力，直至壓入深度達到1.27cm1.27cm時為止。時為止。室內(nèi)CBR值實驗裝置o CBR值按下式計算：值按下式計算： o 式中：式中：P對應(yīng)于某一貫入度的土基單位對應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力，壓力，kPa； o Ps相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力（見上相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力（見上表），表），KPa。o 計算計算CBR值時，取貫入度為值時，取貫入度為0.254cm的的

21、CBR值。但是，當(dāng)貫入度為值。但是，當(dāng)貫入度為0.254cm時的時的CBR值小于貫入度為值小于貫入度為0.508cm時的時的CBR值時，應(yīng)采用后者為準(zhǔn)。值時，應(yīng)采用后者為準(zhǔn)。100sppCBRo 標(biāo)準(zhǔn)壓力值是用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石由試驗求得，標(biāo)準(zhǔn)壓力值是用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石由試驗求得，其值如表其值如表1所示。所示。 標(biāo)準(zhǔn)壓力值標(biāo)準(zhǔn)壓力值Ps Ps 表表1 1 貫入度（貫入度（cm）0.2540.5080.7621.0161.270標(biāo)準(zhǔn)壓力（標(biāo)準(zhǔn)壓力（kpa）703010550133601617018230o CBRCBR值野外試驗方法基本上與室內(nèi)試驗相同，值野外試驗方法基本上與室內(nèi)試驗相同，但其壓入試驗

22、直接在土基頂面進行。有時，但其壓入試驗直接在土基頂面進行。有時，野外試驗結(jié)果與室內(nèi)試驗結(jié)果不完全相同，野外試驗結(jié)果與室內(nèi)試驗結(jié)果不完全相同，這主要是由于土壤含水量不一樣。室內(nèi)試驗這主要是由于土壤含水量不一樣。室內(nèi)試驗時，試件處于飽水狀態(tài)；野外試驗時，土基時，試件處于飽水狀態(tài)；野外試驗時，土基處于施工時的濕度狀態(tài)。所以對野外試驗結(jié)處于施工時的濕度狀態(tài)。所以對野外試驗結(jié)果必須加以修正，換算成飽水狀態(tài)的果必須加以修正，換算成飽水狀態(tài)的CBRCBR值。值。 設(shè)計CBR值的確定n 為求得設(shè)計為求得設(shè)計CBR值，需要進行預(yù)備調(diào)查和值，需要進行預(yù)備調(diào)查和CBR試驗。試驗。n1）預(yù)備調(diào)查）預(yù)備調(diào)查n 預(yù)備調(diào)查

23、主要是搜集地形、地質(zhì)資料和以往的土質(zhì)調(diào)查預(yù)備調(diào)查主要是搜集地形、地質(zhì)資料和以往的土質(zhì)調(diào)查資料，了解地下水和地面水的狀況，并做土基用土或取土資料，了解地下水和地面水的狀況，并做土基用土或取土坑的土工試驗。坑的土工試驗。n 對于取土坑，土工試驗的對于取土坑，土工試驗的目的主要是評價土的均勻性和目的主要是評價土的均勻性和用作土基土的適用性用作土基土的適用性：對于原有道路或挖方地區(qū)，主要調(diào)：對于原有道路或挖方地區(qū)，主要調(diào)查土基土的現(xiàn)狀和擾動時性質(zhì)的變化等。土工試驗應(yīng)在采查土基土的現(xiàn)狀和擾動時性質(zhì)的變化等。土工試驗應(yīng)在采集集CBR試驗前大量進行，以確定采集試驗前大量進行，以確定采集CBR試樣的位置和試樣

24、的位置和數(shù)量。通常，土基土質(zhì)變化少的路段或場區(qū)，數(shù)量。通常，土基土質(zhì)變化少的路段或場區(qū)，CBR試驗可試驗可少做些；反之，多做。但是無論路段多長，土質(zhì)也較均勻少做些；反之，多做。但是無論路段多長，土質(zhì)也較均勻時，時，CBR試樣的采集應(yīng)試樣的采集應(yīng)不少于三處不少于三處。n CBR試樣的采集，在取土坑處，應(yīng)在不同的位置取幾個試樣；在挖方地段應(yīng)在土基表面和表面下1m范圍內(nèi)，根據(jù)土質(zhì)變化情況，在不同位置取幾個試樣。采集的試樣應(yīng)密封處理，以保持原有的含水率。n 2)CBR試驗n 對采集的試樣，逐個進行CBR試驗。某點處的CBR值n 式中：CBRm所求點CBR的加權(quán)平均值；nCBR1CBRm分別為各層土的C

25、BR值；n h1、h2hn分別為各層土的厚度(cm),其中h1+h2+hn=100cm。 1113331122m.=)100nnhCBRhCBRhCBRCBR （n 通常，把層厚不足通常，把層厚不足20cm的土層，合并到上下別的土層里的土層，合并到上下別的土層里再計算再計算CBR的平均值。當(dāng)發(fā)現(xiàn)中間某層的的平均值。當(dāng)發(fā)現(xiàn)中間某層的CBR值較低時，值較低時，說明土基內(nèi)部有軟弱夾層，采用上述的說明土基內(nèi)部有軟弱夾層，采用上述的CBR平均值是偏于平均值是偏于不安全的，因為土基中的軟弱夾層對路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大不安全的，因為土基中的軟弱夾層對路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生較大的影響。為安全計，應(yīng)選用軟弱層的的影響。為安

26、全計，應(yīng)選用軟弱層的CBR值，或者采取工值，或者采取工程措施，如穩(wěn)定處理、換土等。程措施，如穩(wěn)定處理、換土等。 3）設(shè)計）設(shè)計CBR值得確定值得確定 通過預(yù)備調(diào)查和通過預(yù)備調(diào)查和CBR試驗，按上述計算求出各點的試驗，按上述計算求出各點的CBR值后，去掉路段或場區(qū)內(nèi)各點值后，去掉路段或場區(qū)內(nèi)各點CBR值中的異常值，按下式值中的異常值，按下式確定該路段或場區(qū)的設(shè)計確定該路段或場區(qū)的設(shè)計CBR值：值：n 式中：CBRs路段或場區(qū)的設(shè)計CBR值； CBRp路段或場區(qū)內(nèi)各點的CBR值得算術(shù)平均值； C系數(shù)，與式樣個數(shù)有關(guān)，見下表 maxminSPCBRCBRCBRCBRC個數(shù)2345678910C1.411.912.242.482.672.832.963.083.18n 由于沒有考慮到不同氣候區(qū)域中土基濕度的不同情況，土樣以浸水4晝夜后測試，對粉砂土濕度大，而對粘性土則濕度小。因為對黏性土試驗得到的CBR值可能較高，而砂性土較低。實際上，土基中土的狀態(tài)與試驗時試樣的狀態(tài)（浸水4晝夜）是大不相同的。此外，該方法沒有考慮面層對CBR值的影響，認為CB