電動汽車空調(diào)作業(yè)

1、Electric vehicles 電動汽車空調(diào)系統(tǒng)電動汽車空調(diào)系統(tǒng)一、電動汽車制熱系統(tǒng)二、電動汽車制冷系統(tǒng)一、電動汽車制熱系統(tǒng)一、電動汽車制熱系統(tǒng) 1、電加熱空調(diào)系統(tǒng) 2、熱泵空調(diào)系統(tǒng) 3、電加熱空調(diào)與熱泵空調(diào)的比較1.1 電加熱空調(diào)系統(tǒng)電加熱空調(diào)系統(tǒng) 目前一般電動車上制熱由專門加熱裝置來實(shí)現(xiàn),用的比較多的電加熱方式為PTC加熱。PTC的意思是正的溫度系數(shù),泛指正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件。 該方案對整車結(jié)構(gòu)改變較小,而對應(yīng)制冷系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)通過采用電動壓縮機(jī)取代機(jī)械式壓縮機(jī)即可實(shí)現(xiàn)。除了電動汽車以外，目前最成功的混合動力車型豐田PRIUS采用的也是該種方案,空調(diào)為電動空調(diào),暖風(fēng)為PTC暖

2、風(fēng),制冷制熱迅速。該空調(diào)系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)不起動的情況下正常運(yùn)行,滿足乘員的舒適性要求。圖1 電加熱空調(diào)系統(tǒng)工作方式 高壓電池組的直流電經(jīng)電池管理系統(tǒng)后由控制電機(jī)控制器為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動電機(jī)供電,空調(diào)電機(jī)帶動壓縮機(jī)產(chǎn)生制冷效果?？刂破鲗㈦姵毓芾硐到y(tǒng)送來的電池組電量信號以及室內(nèi)傳感器送來的溫度控制信號進(jìn)行處理后,通過輸出端控制驅(qū)動空調(diào)電機(jī),從而通過驅(qū)動電機(jī)控制壓縮機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速。豐田PRIUS空調(diào)系統(tǒng)1.2 熱泵空調(diào)系統(tǒng) 熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工作原理:空調(diào)系統(tǒng)的制熱/制冷運(yùn)行方式由四通換向閥轉(zhuǎn)換,實(shí)線箭頭表示制冷運(yùn)行方式,這時(shí)向車室內(nèi)吹冷氣,使車內(nèi)降溫;虛線箭頭表示制熱運(yùn)行方式,這時(shí)向車內(nèi)吹熱風(fēng)使車內(nèi)升溫

3、加熱或?qū)躏L(fēng)玻璃除霧/霜。通過感受車室溫度,控制器調(diào)制空調(diào)電機(jī)電源的脈沖寬度來控制壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的大小,從而改變空調(diào)系統(tǒng)的冷(熱)量大小,以滿足各種環(huán)境條件下車室的舒適性及除霧/霜求。從原理上講,該系統(tǒng)與普通的熱泵空調(diào)系統(tǒng)并無區(qū)別,但是由于在純電動汽車上使用,壓縮機(jī)等主要部件有其特殊性。R134a電動車及其熱泵空調(diào)系統(tǒng)1.3 電加熱空調(diào)與熱泵空調(diào)的比較電加熱空調(diào)與熱泵空調(diào)的比較 純電動汽車與傳統(tǒng)燃油車最大不同的就是暖風(fēng)系統(tǒng)了,沒有了發(fā)動機(jī)的余熱可以利用,只能采用其它方法加熱。 而根據(jù)上述電加熱暖風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中暖風(fēng)的COP值與一般情況下熱泵空調(diào)系統(tǒng)的COP值比較,在電動壓縮機(jī)低速時(shí)熱泵空調(diào)制熱效率不高

4、,但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后,熱泵空調(diào)的效率遠(yuǎn)高壓電加熱的效率,甚至可以達(dá)到三倍以上。所以熱泵空調(diào)更適合于用在電動汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)中。二、電動汽車制冷系統(tǒng)二、電動汽車制冷系統(tǒng) 1、電動壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng) 2、熱電制冷空調(diào)系統(tǒng) 3、余熱制冷空調(diào)系統(tǒng)2.1 電動壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng) 該系統(tǒng)的基本原理為，電池組的直流電經(jīng)逆變器為空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動電機(jī)供電，空調(diào)電機(jī)帶動壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而形成制冷循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果電動壓縮機(jī)制冷空調(diào)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的改變量最小，在結(jié)構(gòu)上只是壓縮機(jī)驅(qū)動動力源由發(fā)動機(jī)變?yōu)轵?qū)動電機(jī)。比亞迪e6采取的就是這種空調(diào)系統(tǒng)，且在空調(diào)全開的情況下也可以跑250公里（車內(nèi)溫度20攝氏度），

5、這要?dú)w功于高達(dá)200千瓦的鐵電池，不過這也使得車身重量達(dá)到2295公斤比亞迪e6及其空調(diào)系統(tǒng)2.2 熱電制冷空調(diào)系統(tǒng) 該項(xiàng)技術(shù)具有很多適合電動汽車使用的特點(diǎn)，并且與傳統(tǒng)機(jī)械壓縮式空調(diào)系統(tǒng)相比，熱電空氣調(diào)節(jié)具有以下特點(diǎn):熱電元件工作需要直流電源;改變電流方向即可產(chǎn)生制冷制熱的逆效果;熱電制冷片熱慣性非常小，制冷時(shí)間很短，在熱端散熱良好冷端空載的情況下，通電不到一分鐘，制冷片就能達(dá)到最大溫差;調(diào)節(jié)組件工作電流的大小即可調(diào)節(jié)制冷速度和溫度，溫度控制精度可達(dá) 0.001，并且容易實(shí)現(xiàn)能量的連續(xù)調(diào)節(jié);在正確設(shè)計(jì)和應(yīng)用條件下，其制冷效率可達(dá) 90%以上，而制熱效率遠(yuǎn)大于1，具有體積小重量輕結(jié)構(gòu)緊湊，有利于

6、減小電動汽車的整備質(zhì)量;可靠性高壽命長并且維護(hù)方便;沒有轉(zhuǎn)動部件，因此無振動無摩擦無噪聲且耐沖擊。2.3 余熱制冷空調(diào)系統(tǒng) 目前利用余熱的空調(diào)制冷技術(shù)主要有氫化物制冷空調(diào)“固體吸附式制冷空調(diào)以及吸收式制冷空調(diào)”，其工作原理、系統(tǒng)組成不盡相同。氫化物空調(diào)是指利用金屬氫化物作為工質(zhì)，通過在不同溫度下金屬氫化物釋放或吸收氫氣的特點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)制冷。固體吸附式制冷是利用某些固體物質(zhì)在一定溫度、壓力下能吸附于某種氣體或水蒸氣，在另一種溫度、壓力下又能把他釋放出來的特性，通過吸附與解吸過程導(dǎo)致壓力變化，從而起到壓縮機(jī)的作用。吸收式制冷也是以熱能為動力，利用由兩種沸點(diǎn)不同的物質(zhì)組成溶液具有的氣液不平衡特性來完成制

7、冷循環(huán)，溴化鋰和氨水吸收式制冷是最常見的吸收式制冷。思考思考 經(jīng)過以上介紹和探討,可以總結(jié)出在未來潛在車型的純電動汽車上可以匹配的電動空調(diào)的形式。電動空調(diào)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn),但是在純電動汽車上匹配時(shí)需要注意對整車性能的影響,特別是續(xù)駛里程和最高車速,不能厚此薄彼,要綜合考慮,系統(tǒng)各部件的選用要以節(jié)能為中心。電動汽車上的空調(diào)系統(tǒng)目前主要采用的是電動壓縮機(jī)空調(diào)系統(tǒng),但是其它形式的空調(diào)系統(tǒng)也有很大的發(fā)展空間。繼續(xù)思考繼續(xù)思考 在開發(fā)適合我國國情的高效節(jié)能的電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng)時(shí)還要注意改善車身的密封和隔熱性能,減少新風(fēng)循環(huán)帶來的熱量損失,減少熱泵空調(diào)系統(tǒng)的能耗:要為電動車熱泵空凋系統(tǒng)開

8、發(fā)全自動控制系統(tǒng),滿足系統(tǒng)在各種工況下高效率運(yùn)行的要求,達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。而在這方面，我國自主品牌比亞迪走在領(lǐng)域前沿，在電動車制造方面獨(dú)樹一幟，下面我們詳細(xì)介紹一款車比亞迪秦什么是比亞迪秦？比亞迪比亞迪秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的秦，是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DMDM二代（在純電二代（在純電動和混合動力兩種模式間進(jìn)行切換）的高性能三廂轎車。自從與動和混合動力兩種模式間進(jìn)行切換）的高性能三廂轎車。自從與德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。其先后斥巨資德國戴姆勒合資后，比亞迪的造車工藝大幅提升。其先后斥巨資收購日本荻原模具，建設(shè)了國內(nèi)最大的汽車測試基地，為高端電收購日本荻原模具，建

9、設(shè)了國內(nèi)最大的汽車測試基地，為高端電動轎車動轎車比亞迪比亞迪秦的上市，做好鋪墊。比亞迪秦的上市，做好鋪墊。比亞迪秦自秦自20122012年年北京車展推出后，一直受到廣大網(wǎng)友熱捧。其北京車展推出后，一直受到廣大網(wǎng)友熱捧。其5.95.9秒的百公里加速，秒的百公里加速，讓不少車友表示驚嘆不已。讓不少車友表示驚嘆不已。 比亞迪秦的榮譽(yù) 混合動力模式下混合動力模式下0 0到百公里加速時(shí)間僅為到百公里加速時(shí)間僅為5.95.9秒，最高時(shí)速秒，最高時(shí)速可達(dá)可達(dá)185Km/h185Km/h，百公里綜合油耗僅，百公里綜合油耗僅2L2L。秦在純電狀態(tài)下可。秦在純電狀態(tài)下可連續(xù)駛連續(xù)駛7070公里，滿足日常代步需求，

10、長途旅行電量耗完后公里，滿足日常代步需求，長途旅行電量耗完后也可用也可用1.5TID1.5TID黃金動力總成單獨(dú)驅(qū)動，突破了新能源車?yán)m(xù)黃金動力總成單獨(dú)驅(qū)動，突破了新能源車?yán)m(xù)駛不足的瓶頸。駛不足的瓶頸。原因 秦采用了比亞迪的秦采用了比亞迪的dmiidmii雙?；祀p模混動系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，動系統(tǒng)，依舊采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以以純電動或汽油即系統(tǒng)可以以純電動或汽油+ +電電動模式進(jìn)行驅(qū)動。動模式進(jìn)行驅(qū)動。 比亞迪秦比亞迪秦的空調(diào)系統(tǒng)由由噴噴管、管、殼殼體、體、網(wǎng)網(wǎng)板、板、墊墊圈等部分圈等部分組組成。成。 被加熱水通過呈拉伐爾狀的噴管時(shí)，蒸汽從噴管外側(cè)通過管壁上許多斜向小噴頭噴入水中，兩者在高速

11、流動中瞬間良好混合，以達(dá)到加熱水的目的。調(diào)節(jié)蒸汽側(cè)閥門（手動調(diào)節(jié)閥或電動調(diào)節(jié)閥），就可得到所需溫度的熱水。水加熱器采暖系統(tǒng)視覺化控溫控風(fēng)指示支持手機(jī)app管理控制面板對于秦的問題對于秦的問題 問題1：秦能否在不啟動發(fā)動機(jī)的情況下正常開啟空調(diào)系統(tǒng)制冷？ 問題2：不開動車輛，純在車內(nèi)吹空調(diào)的情況下，耗電量如何？或者換個(gè)說法，能吹多長時(shí)間的空調(diào)？一個(gè)晚上行不？ 問題3：就像我一邊玩手機(jī)，一邊給手機(jī)充電這樣。秦能否一邊充電，一邊全車通電吹空調(diào)？ 回答1：完全可以，只要啟動到OK狀態(tài)，也就是掛檔就可以走的狀態(tài)，就可以用純電空調(diào)。 回答2：室外28度左右，一小時(shí)電消耗大概10%，也就是儀表盤顯示功耗是1KW，盛夏最熱