西南交大網(wǎng)上作業(yè)主觀題答案

1、第一次作業(yè)： 三、主觀題 （共 6 道小題 28. 單推單溜 答：單推單溜 : 只配備一臺(tái)駝峰機(jī)車且改編工作量不大的編組站上采用的駝峰 作業(yè)方案。 29. 貨車集結(jié)過程 答： 貨車集結(jié)過程 : 在技術(shù)站上為編組某一到達(dá)站 又稱去向）的出發(fā)列車 或車組），由于在重量或長度上有一定的要求，因而使陸續(xù)進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)的貨車 有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程，稱為貨車集結(jié)過程。 30. 鐵路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比較具有哪些特點(diǎn)？ 答：鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下特點(diǎn)： 1）受地理?xiàng)l件的限制較??； 2）能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)； 3）運(yùn)輸成本較低，投資效果較高； 4）有較高的送達(dá)速度； 5）受氣候

2、條件的影響小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。 31. 簡述車站接 發(fā)）車工作正常的作業(yè)程序 答：車站接車時(shí)辦理的作業(yè)有： 1）辦理區(qū)間閉塞； 2）準(zhǔn)備接車進(jìn)路； 3）開放進(jìn)站信號(hào)； 4）接交行車憑證 不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）； 5）在指定地點(diǎn)迎接列車。 車站發(fā)車時(shí)辦理的作業(yè)有： 1）辦理區(qū)間閉塞； 2）準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路； 3）開放岀站信號(hào)； 4）接交行車憑證 不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）； 25. 會(huì)車間隔時(shí)間 : 答：在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一 對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。 26. 扣除系數(shù) : 答： 是指因鋪畫一對(duì)或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列

3、車，須從平行運(yùn) 行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。 27. 通過能力： 答：鐵路通過能力是指在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件 下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列 數(shù)。 第三次作業(yè)： 三、主觀題 （共 2 道小題 19. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間 : 答：貨車從第一次裝車完了時(shí)起，至下一次裝車完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí) 間。 20. 機(jī)車交路 : 答：也稱機(jī)車牽引區(qū)段，是指機(jī)車擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車從 務(wù)段所在站到折返段之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。 第四次作業(yè)： 三、主觀題 （共 3 道小題 18. 管內(nèi)工作車 : 答：重車運(yùn)用車按去向又分為到達(dá)本局管內(nèi)卸

4、車的，稱為管內(nèi)工作車 19. 貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間 : 答：貨車從第一次裝車完了時(shí)起，至下一次裝車完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí) 間。 20. 機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間 : 答：是指機(jī)車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的時(shí)間 第一次作業(yè)： 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 咽喉區(qū)長度 答：自進(jìn)站正線上最外方道岔中心至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī) 或警沖標(biāo)）的距離為 咽喉區(qū)長度。 17. 名詞解釋 地方性編組站 答：是位于鐵路干支線交會(huì)點(diǎn)、鐵路樞紐地區(qū)或大宗車流集散的港口、工業(yè) 區(qū)，承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)的中小型編組站。 18. 名詞解釋 車站通過能力 答：是車站現(xiàn)有條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的 貨物

5、 旅客）列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物）列車數(shù)。車站通過能力包括咽 喉通過能力和到發(fā)線通過能力。 19. 名詞解釋 鐵路樞紐 答：是指在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他車站，以及各種為運(yùn) 輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。 20. 名詞解釋 輔助調(diào)車場(chǎng) 答：簡稱輔調(diào)場(chǎng)，或稱子場(chǎng)。它是在主調(diào)車場(chǎng)外另設(shè)的專門用于多組列車編組 的小型調(diào)車場(chǎng)。 21. 會(huì)讓站、越行站和中間站作業(yè)上的主要區(qū)別有哪些？ 答：會(huì)讓站是設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的通過、會(huì)車、讓車 越 行），必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降。越行站設(shè)置在雙線鐵路上，主要辦理同方 向列車的越行，必要時(shí)辦理反方向列車的轉(zhuǎn)線，也辦理少量的客、

6、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 中間站除了具有會(huì)讓站和越行站的功能外，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn) 行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)，客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，沿零摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 22. 簡述區(qū)段站的主要任務(wù)？ 答： 區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù) 組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的 列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修 業(yè)務(wù)。 23. 簡述縱列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：縱列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)點(diǎn)是作業(yè)的交叉干擾較橫列式少；機(jī)車出入段走 行距離短；如采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制而需在到發(fā)線上設(shè)整備設(shè)備時(shí)，其布置比較集 中；與站房同側(cè)的支

7、線或工業(yè)企業(yè)線接軌比較方便。這種布置圖的缺點(diǎn)是站坪 長度長，占地面積大，投資大；設(shè)備分散，定員較多，管理不便；一個(gè)方向貨 物列車的機(jī)車出入段要橫切正線。因此，只有在采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路或機(jī)車無 需入段整備時(shí)，才能充分發(fā)揮縱列圖形的優(yōu)越性。 24. 雙向編組站布置圖的折角車流有哪幾種？其處理方法有何不同？ 答：雙向編組站布置圖的折角車流可分為折角直通車流和折角改編車流。 折角直通車流的處理：在進(jìn)站線路上增設(shè)渡線，并把通過車場(chǎng)的部分線 路設(shè)為雙進(jìn)路；到達(dá)場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)之間設(shè)置環(huán)線。 折角改編車流的處理：兩系統(tǒng)間設(shè)置方便的聯(lián)絡(luò)線；兩系統(tǒng)調(diào)車場(chǎng)中 間設(shè)置共用的交換車場(chǎng)。 25. 客運(yùn)站旅客列車到發(fā)線的數(shù)量與

8、哪些因素有關(guān)？ 答：旅客列車采用的車型和機(jī)型；各種旅客列車占用到發(fā)線的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)； 運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車到達(dá)、出發(fā)和到發(fā)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；旅客列車不均衡 到發(fā)程度及高峰期列車到發(fā)密度，這與客運(yùn)站銜接的方向數(shù)、接發(fā)旅客列車的 性質(zhì)等因素有關(guān)；車站到發(fā)線與站臺(tái)的相互位置以及其他列車占用旅客列車 到發(fā)線的情況等。 26. 1.完成下面的線路有效長推算表，到發(fā)線有效長標(biāo)準(zhǔn)按850m取值 線 路 編 號(hào) 線路有效長控制 點(diǎn)x坐標(biāo)(m 共計(jì) (m 各線路有效長 之差 (m 各線路有效長 (m 左端 右端 1 76.852 119.926 n 99.319 121.967 3 99.319 59.746 答: 線

9、 路 編 號(hào) 線路有效長 坐標(biāo) 殳控制點(diǎn)x K(m 共計(jì) (m 各線路有效長 之差 (m 各線路有效長 (m 左端 右端 1 76.852 119.926 196.778 24.508 875 n 99.319 121.967 221.286 0 850 3 99.319 59.746 159.065 62.221 913 第二次作業(yè)： 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 機(jī)車車輛限界 答： 是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。無論是新造的機(jī)車車輛還是各種 部件具有最大限度公差或磨耗的空重車，停在水平直線上，沿車身所有一切突 出部分和懸掛部分，除升起的集電弓外，都必須容納在限界輪

10、廓之內(nèi)，嚴(yán)禁超 出。 17. 名詞解釋 咽喉區(qū) 答：車場(chǎng)或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè) 列車到發(fā)、機(jī)車走行、調(diào)車 和車輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故可稱為車場(chǎng)或車站的咽喉區(qū)，簡稱咽喉區(qū)。 18. 名詞解釋 路網(wǎng)性編組站 答：是位于路網(wǎng)、樞紐地區(qū)的重要地點(diǎn)，承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大 量技術(shù)直達(dá)和直通列車的大型編組站。 19. 名詞解釋 樞紐區(qū)段站 答：兩條或兩條以上的鐵路會(huì)合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。 20. 名詞解釋 到發(fā)線通過能力 答：是指到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)、通過場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)內(nèi)辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，采用 合理的技術(shù)作業(yè)過程和線路固定使用方案，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物旅 客）列車

11、數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客 貨物）列車數(shù)。 21. 簡述復(fù)式梯線的優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件？ 答：與直線梯線相比，復(fù)式梯線的優(yōu)點(diǎn)是縮短了梯線的長度，可以進(jìn)入各條線 路的車輛經(jīng)過道岔數(shù)目相等或相差不多，可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，以調(diào) 整各條線路有效長等。它的缺點(diǎn)是曲線多且長，道岔布置分散，當(dāng)?shù)啦矸羌?操縱時(shí)，扳道員扳道要跨越線路，安全性較差。當(dāng)調(diào)車線數(shù)較多時(shí)，常用復(fù)式 梯線連接。有時(shí)，調(diào)車線數(shù)不多，但用直線連接不能保證各條線路需要的有效 長時(shí)，也可采用復(fù)式梯線。 22. 中間站的主要作業(yè)有哪些？ 答：列車的通過、會(huì)讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的 轉(zhuǎn)線作業(yè)；旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)與保

12、管；貨物的承運(yùn)、裝卸、 保管與交付；沿零摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。 23. 簡述單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件？ 答：單線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)點(diǎn)是布置緊湊，站坪長度短，占地少， 設(shè)備集中，投資省；車站定員少，管理方便；作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn) 列車的甩掛作業(yè)較方便；對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。其缺點(diǎn)是一個(gè)方向的列車機(jī)車出入段走行距離長，站房同側(cè)的工業(yè)企業(yè)線接軌不 方便。對(duì)于新建單線鐵路區(qū)段站，宜采用橫列式圖形。 24. 二級(jí)四場(chǎng)編組站加強(qiáng)尾部能力的措施有哪些？ 答案：部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置，減少編成車列向出發(fā) 場(chǎng)的轉(zhuǎn)線作業(yè)；調(diào)車

13、場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰；將尾部牽出線與出發(fā)場(chǎng)間聯(lián) 絡(luò)線在出發(fā)場(chǎng)前面一段設(shè)計(jì)成下坡，加速轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)以節(jié)省轉(zhuǎn)線時(shí)間；增加尾 部調(diào)車機(jī)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量；出發(fā)場(chǎng)后移；調(diào)車場(chǎng)尾部采用“燕尾 式”布置；調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置，可使尾部咽喉長度 有較大縮短，從而減少車列轉(zhuǎn)線的調(diào)車作業(yè)時(shí)分。調(diào)車場(chǎng)尾部采用調(diào)車集中 控制設(shè)備。 25. 樞紐內(nèi)有兩個(gè)以上客運(yùn)站時(shí)其分工方案有那些？ 答：按各銜接線路方向分別辦理旅客列車分工；按辦理列車作業(yè)性質(zhì)分 工；按辦理列車的不同種類分工；組合分工方案。 26. 請(qǐng)對(duì)下列進(jìn)站線路進(jìn)行疏解。 答: 第三次作業(yè)： 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 線路

14、平行錯(cuò)移 答：車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物及為某種作業(yè)需要 而變更線間距離時(shí)，其中一條線路需要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間 用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移。 17. 名詞解釋 本站作業(yè)車 答：又稱地方作業(yè)車，是指到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸 或倒裝的車輛。 18. 名詞解釋 折角車流 答：即從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi) 折返。 19. 名詞解釋 單向布置圖 答：凡上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形，稱為 單向布置圖。 20. 名詞解釋 直接妨礙時(shí)間 答：某一妨礙進(jìn)路與咽喉道岔 組）的

15、全部占用進(jìn)路互相敵對(duì)時(shí)，受此妨礙進(jìn)路 影響而造成該咽喉道岔 組）不能使用的時(shí)間稱為直接妨礙時(shí)間。 21. 影響相鄰線路間距的主要因素有哪些？ 答：機(jī)車車輛限界；建筑限界；超限貨物裝載限界；設(shè)置在相鄰線路間的有關(guān) 設(shè)備的計(jì)算寬度；在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì)。 22. 中間站采用橫列式布置的優(yōu)點(diǎn)？ 答： 橫列式布置具有站坪長度短，工程投資少；車站值班員對(duì)兩端咽喉有較好 的瞭望條件，便于管理；無中部咽喉，可減少扳道人員；摘掛列車調(diào)車時(shí)車輛 走行距離短，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)；到發(fā)線使用靈活，站場(chǎng)布置緊湊等優(yōu)點(diǎn)。 23. 區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備有哪些？ 答：供旅客列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線，必要時(shí)設(shè)客車車底取送

16、 線。 供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線 有時(shí)設(shè)小 能力駝峰）、機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 24. 影響調(diào)車線數(shù)量和長度的主要因素有哪些？ 答：影響調(diào)車線數(shù)量和長度的主要因素有：銜接線路方向數(shù)；有調(diào)作業(yè)車的數(shù) 量及其性質(zhì)；列車編組計(jì)劃；調(diào)車作業(yè)方法。 25. 如何確定到發(fā)場(chǎng)線路合理分工方案？ 答：到發(fā)場(chǎng)線路合理分工方案的實(shí)質(zhì)就是合理分配各車場(chǎng)每條線的作業(yè)量。它 應(yīng)根據(jù)到發(fā)線數(shù)量、行車量、咽喉布置特點(diǎn)等因素來確定，并應(yīng)遵守下列兩點(diǎn) 要求： 均衡使用到發(fā)線，使每條線的接發(fā)列車數(shù)或總占用時(shí)間大致相等；合 理利用咽喉區(qū)的平行進(jìn)路，使作業(yè)量不致過分集中于個(gè)別咽喉道岔組）。 26. 如

17、下圖，論述雙線橫列式區(qū)段站布置圖最主要的缺點(diǎn) 答：雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖存在下列主要缺點(diǎn)。 （1由于兩個(gè)到發(fā)場(chǎng)同在正線一側(cè)，而且與旅客列車到發(fā)線平行布置，車 站A端上行旅客列車出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車到達(dá)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾圖 中交叉點(diǎn)1）； B端上行旅客列車到達(dá)進(jìn)路與下行貨物列車出發(fā)進(jìn)路產(chǎn)生 交叉干擾 圖中交叉點(diǎn)2）。 （2由于兩個(gè)貨物列車到發(fā)場(chǎng)平行配置在調(diào)車場(chǎng)同一側(cè)，上行貨物列車自 到發(fā)場(chǎng)2的出發(fā)進(jìn)路與到發(fā)場(chǎng)I解編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路產(chǎn)生交 叉圖中交叉點(diǎn)3）；上行貨物列車接入列發(fā)場(chǎng) 2的到達(dá)進(jìn)路與到發(fā)場(chǎng)I 解編車列經(jīng)由牽出線I的轉(zhuǎn)場(chǎng)進(jìn)路產(chǎn)生交叉 圖中交叉點(diǎn)4）。 （3由于兩個(gè)貨物列車到

18、發(fā)場(chǎng)平行配置在調(diào)車場(chǎng)同一側(cè)，而機(jī)務(wù)段又位于 站對(duì)右的位置，因此上、下行貨物列車出入段與到發(fā)場(chǎng)1的解編車列經(jīng) 由牽出線2的轉(zhuǎn)場(chǎng)產(chǎn)生進(jìn)路交叉 圖中交叉點(diǎn)5、6）。 （4由于兩個(gè)貨物列車到發(fā)場(chǎng)平行配置在調(diào)車場(chǎng)同一側(cè)，因此到發(fā)場(chǎng) 2上 行貨物列車出發(fā)進(jìn)路與下行貨物列車機(jī)車出入段進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾 圖中 交叉點(diǎn)7）。 （5由于機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右位置，即在到發(fā)場(chǎng)的 A端，因此下行貨物列車 機(jī)車出入段走行距離比較長。 第四次作業(yè): 三、主觀題 （共 11 道小題 16. 名詞解釋 建筑限界 答：是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面輪廓。在此輪廓內(nèi)，除機(jī)車車輛及與 車車輛有相互作用的設(shè)備 車輛減速器、路簽授受器、接觸電

19、線等）外，其他 備及建筑物均不得侵入。與機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備，也只能與機(jī)車車輛 定的部分接觸。 17. 名詞解釋 最高聚集人數(shù) 答：指設(shè)計(jì)年度內(nèi)車站全年最高月份中一晝夜候車室內(nèi)瞬時(shí) 810min ）出 最高候車 含送客者）人數(shù)的平均值。 18. 名詞解釋 續(xù)溜車 答：是指一個(gè)車列在調(diào)車場(chǎng)固定線路上集結(jié)完畢，在進(jìn)行編組、技檢和出發(fā) 業(yè)這段時(shí)間內(nèi)，由駝峰繼續(xù)溜下的該到站 去向）的車輛。 19. 名詞解釋 聯(lián)絡(luò)線 答：是把樞紐內(nèi)的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。 20. 名詞解釋 雙向布置圖 答：凡設(shè)有兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車流的解編作業(yè)的編組站圖 形，稱為雙向布置圖

20、。 21. 確定線路有效長的因素有那些？ 答：警沖標(biāo)；道岔的尖軌始端 無軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕 節(jié)有軌道電路時(shí)）；出站信號(hào)機(jī)；車擋 為盡頭式線路時(shí)）；車輛減速器。 22. 簡述新建單線橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段的優(yōu)先設(shè)置位置及優(yōu)缺點(diǎn)。 答：新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)置在站對(duì)右的位置。機(jī)務(wù)段 在站對(duì)右的位置的優(yōu)點(diǎn)是在單線橫列式區(qū)段站上，上、下行到發(fā)場(chǎng) 線）混用 機(jī)車出入段與上、下行兩個(gè)方向列車到達(dá)、出發(fā)進(jìn)路所產(chǎn)生的交叉性質(zhì)相同 因此對(duì)進(jìn)路交叉的影響并不明顯?？紤]到日常工作組織中，人們往往習(xí)慣于 左側(cè)行車規(guī)則相對(duì)固定地使用到發(fā)線，機(jī)務(wù)段設(shè)在站對(duì)右要比設(shè)在站對(duì)左更 有利；缺點(diǎn)是占

21、地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜。另一端機(jī)車走行距離較 長。 23. 樞紐區(qū)段站的車流主要包括哪幾類 ?其中對(duì)車站作業(yè)產(chǎn)生最不利影響的是 種車流 ? 答：樞紐區(qū)段站由于引入線路的方向增多，各方向間就形成了不同性質(zhì)的車流，車流 分為以下三類：本線車流：即在兩條本線上來往的車流；轉(zhuǎn)線車流：即從一條線路轉(zhuǎn) 一條線路的車流，它的運(yùn)行方向不變，無需在站內(nèi)折返；折角車流：即從一條線路轉(zhuǎn) 一條線路的車流，但運(yùn)行方向發(fā)生變更，需要在站內(nèi)折返。 在上述各組車流中，對(duì)車站作業(yè)最不利影響的是折角車流。由這些車流 成的中轉(zhuǎn)列車，在經(jīng)過車站時(shí)需要變更列車的運(yùn)行方向，既增加車站的調(diào)車 業(yè)量，又延長中轉(zhuǎn)列車在站停留時(shí)間。 2

22、4. 簡述機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置原則？ 答：機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)遵循以下主要原則： (1機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置應(yīng)貫徹長交路、輪乘制、專業(yè)化、集中修的 政策，合理確定機(jī)務(wù)設(shè)備的布局； (2機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)置應(yīng)貫徹以提高運(yùn)輸能力為中心，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)設(shè)備 化，逐步實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修等原則； (3機(jī)務(wù)設(shè)備的分布及規(guī)模應(yīng)根據(jù)機(jī)務(wù)工作量、局管內(nèi)現(xiàn)有機(jī)務(wù) 能力及分布情況，并結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、專業(yè)化集中修分工、機(jī)車回送條 等統(tǒng)籌安排，合理確定； (4機(jī)務(wù)段、機(jī)務(wù)折返段的設(shè)置，在滿足運(yùn)輸要求的前提下，應(yīng) 縣以上的城鎮(zhèn)或有較大工礦企業(yè)的地區(qū)，并應(yīng)有可靠的水源。 25. 編組站單向與雙向調(diào)車系統(tǒng)應(yīng)如何選擇？ 答：單向編組站具有設(shè)備

23、集中、便于管理、占地少、節(jié)省投資等優(yōu)點(diǎn)。隨著現(xiàn)代化技 備的發(fā)展，單向編組站的能力有所提高，其適應(yīng)范圍也有所擴(kuò)大。新建編組站一般因 運(yùn)量不大，引入線路不多，應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖形。 雙向編組站圖形具有較大的通過能力和改編能力，雙方向改編列車和車輛 有多余的走行，可較多地節(jié)省列車公里運(yùn)營支出和相應(yīng)的機(jī)車、車輛購置費(fèi) 貨物延遲損失費(fèi)。其缺點(diǎn)是當(dāng)折角車流量較大時(shí)，重復(fù)作業(yè)影響車站能力。 此，當(dāng)雙方向改編車流量大，折角改編車流量占總改編車流量的比重小 小于 5%),且地形條件允許時(shí)，或單向編組站能力滿足不了需要時(shí)，可采用雙向 組站。 26. 論述道岔分組的原則。 答：分組的原則： (1 不能被兩條進(jìn)路同

24、時(shí)分別占用的道岔，應(yīng)合并成一組。在一條線路 的若干道岔，如果它們當(dāng)中沒有任何兩組道岔尾部相對(duì)，且分別布置在線路 時(shí)，這些道岔應(yīng)劃作一組，如圖1a)所示。因?yàn)檫@些道岔當(dāng)中，任何一組 1道岔分組示 (1可以被兩條進(jìn)路同時(shí)分別占用的道岔，不能并為一組。在一條線路上 道岔，如果有兩組岔尾相對(duì)，且分別布置在線路兩側(cè)時(shí)，這兩組道岔不能并 組，如圖1 道岔尾部相對(duì)，且分別布置在線路兩側(cè)，而另一道岔又為交叉渡線時(shí) 交叉渡線的道岔不能分成兩組。圖 1 兩條平行進(jìn)路上的道岔 包括渡線兩端的道岔）不能并為一組。 有的道岔與兩條平行進(jìn)路上的兩道岔組相鄰，可以分別開通兩條平行進(jìn) 該道岔應(yīng)單獨(dú)劃作一組。圖1 17. 什么

25、是計(jì)息期實(shí)際利率？ 答：計(jì)息期實(shí)際利率：指按計(jì)息期實(shí)際計(jì)算利息時(shí)使用的利率 18. 什么是凈現(xiàn)金流量？ 答：凈現(xiàn)金流量：即為同一時(shí)點(diǎn)上的現(xiàn)金流入與現(xiàn)金流出的代數(shù)和 19. 某企業(yè)每年年末在單獨(dú)賬戶中存入人民幣50萬元，以備5年后更新設(shè)備 如果存款利率為10%，問第五年年末該企業(yè)的該賬戶總可支配的資金是多少 答： 已知A=50萬元，i=10%，n=5 F=AF/A，i，n) =50F/A，10%，5) 查復(fù)利等額數(shù)列終值系數(shù)表，F(xiàn)/A，10%，5)=6.105,則有 F=506.105=305.25 萬元) 20. 某工程工程需要初始投資3000萬元，希望在6年內(nèi)等額回收全部投資， 率為8%，問

26、每年至少應(yīng)回收多少？ 答： 已知 P-3000 萬元，1-8%I n=6 A n8%(l + 8%)6 A=P 5000 xi-648.9 (萬兀) (1 + j)-1(1 + 8%)6-1 21. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的特點(diǎn)：、。 答：科學(xué)性，近似性，局限性 22. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)的原則：、 答：慣性原則，類推原則，相關(guān)原則，概率推斷原則 23. 按預(yù)測(cè)時(shí)期的長短分類，技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)可分為： _、 和。 答：長期預(yù)測(cè)，中期預(yù)測(cè)，短期預(yù)測(cè)，近期預(yù)測(cè) 24. 專家預(yù)測(cè)的方式分為 和兩種 答：個(gè)人判斷，專家會(huì)議 25. 已知某商品最近10個(gè)月在棊市的銷售量如表所示 時(shí)間序號(hào)1 1 2 3 4 5 6 7 8

27、9 銷售重yt 9.3 9 3 10.1 11.1 12.1 12 8 13 3 15.1 16.6 試用二諛移動(dòng)平均法建立線性預(yù)測(cè)模型，芥預(yù)測(cè)t=ll, t=12周期時(shí)的商品銷售量 答: 0 答：營業(yè)成本，管理費(fèi)用，財(cái)務(wù)費(fèi)用 28.某工程的現(xiàn)金流量表如圖，其期初一次性投資為 700萬元，計(jì)算期各年 為200萬元，計(jì)算期為5年，基準(zhǔn)收益率為10%，試用凈現(xiàn)值指標(biāo)判斷工程 性。 期末 0 1 2 3 4 凈現(xiàn)金流 量 -700 200 200 200 200 (33+9 3+10L1) 73-3.83 - (1CI.1+11.1+12.1) /3-11.10 Mf= C111+128+1J3)

28、/3-12.73 M= C 13.31-15.1+lfifl) /3-15.OD (9.8J4-1Q.17+11J0) 73=10.37 (11 10+12 O(H 12.73)Z3-11J4 進(jìn)、=(12 73+13 73+15.00) 11.09 12.00+1273+13.73)/3-12S2 013.73+15.00+16.(53) 0 由于NFVm 所很該頃目在經(jīng)濟(jì)上認(rèn)為星可以接受的 29. 現(xiàn)有A、B、C三個(gè)互斥方案，現(xiàn)金流量如下表其基準(zhǔn)收益率為10%，試 值法選擇出最佳方案。 萬案 初始投資/萬 元 年現(xiàn)金流入/ 萬元 壽命/年 A 10000 2300 10 B 15000 3

29、000 10 C200004000 10 答： 解：計(jì)算各種投資啟案的唐現(xiàn)值； NP = -10000 十 2300（P/ 410%JO） = 4132.50（萬元） = -15000 3000（/=3433.70（萬元） NPVC = -20000 + 4000（P/ 410%J0） = 457S 27 （萬元） 計(jì)算箔果蔻明？用案的凈現(xiàn)值最大，所以C；%案為最優(yōu)亦案 30. 簡述技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析的一般程序 答：1）確定目標(biāo)2 ）分析相關(guān)因素3 ）明確限制條件4 ）制定可行的備 方案5 ）分析備選方案6 ）綜合評(píng)價(jià)與決策 31. 從投資的角度看，資金的時(shí)間價(jià)值主要取決于以下因素： 答：投資利潤率

30、，通貨膨脹因素，風(fēng)險(xiǎn)因素 32作為資金時(shí)間價(jià)值的度量是： 第二次作業(yè): 答：利息 三、主觀題（共23道小題 18. 某企業(yè)資金利潤率為20%，從現(xiàn)在起每年年末應(yīng)將多少利潤投入再生產(chǎn) 第五年年末取得100萬元現(xiàn)金？ 答：已知 F=100萬元，i=20%, n=5 A=FA/F，i，n） =100A/F, 20% 5） 查復(fù)利等額數(shù)列終值系數(shù)表，A/F，20% 5） =0.1344，貝U A=100 0.1344=13.44500 （萬元） 因此，這項(xiàng)改造計(jì)劃可行 20. 經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)的指標(biāo)分為三大類： 答：時(shí)間型指標(biāo)，價(jià)值型指標(biāo)，效率型指標(biāo) 21. 成本費(fèi)用的估算方法很多，可分為 和兩類。 答：

31、詳細(xì)估算方法，概略估算方法 22. 按是否考慮資金的時(shí)間價(jià)值，經(jīng)濟(jì)效果評(píng)價(jià)指標(biāo)分為 和 。 答：靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)，動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo) 23. 企業(yè)投資活動(dòng)有 、 和三種資金來 答：借貸資金，新增權(quán)益資本，企業(yè)再投資資金 24. 通常備選方案之間的相互關(guān)系可分為三種類型：、 和。 答：獨(dú)立型，互斥型，相關(guān)型 25. 計(jì)算期相同的互斥方案評(píng)價(jià)與優(yōu)選的方法有： 和 答：凈現(xiàn)值法，增量分析法 26. 資金約束型方案的選擇所用的方法有： 、。 答：互斥方案組合法，凈現(xiàn)值指數(shù)排序法 27. 簡述靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)的缺點(diǎn) 答：1）未考慮資金在不同時(shí)間投入和產(chǎn)出所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效果的差異 2）沒有把經(jīng)濟(jì)效果的計(jì)算和整個(gè)壽命期聯(lián)系

32、起來 3）未考慮將來更新設(shè)備或追加投資的效果 4）采用平均值的計(jì)算方法，致使結(jié)論不精確 28. 簡述使用內(nèi)部收益率的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn) 答：優(yōu)點(diǎn)：1） IRR揭示了工程所具有的最低獲利能力，反映了投資的使用 2）IRR可以在工程壽命期的任何時(shí)間點(diǎn)上進(jìn)行測(cè)量，并獲得同 3）可以不用事先知道工程的基準(zhǔn)折現(xiàn)率，就能進(jìn)行計(jì)算 缺點(diǎn)：計(jì)算繁瑣，可能出現(xiàn)多解的情況 29. 2000年發(fā)行的面值為1000元的某債券，每年可按面值的6%計(jì)算利息, 歸還債券面值，求在發(fā)行時(shí)購買債券的內(nèi)部收益率。 2001年購買這種債券的 070元，求2001年購買債券的內(nèi)部收益率。 初值為8%） 答: 2000 2001 2002 2

33、003 3004 2005 -1000 60 60 60 SO 1060 1060 二一100Q 十 60（尸 / 43%,書十 =1000460X3.312U721 418 = -79 86 二-1000 十 60(7746%,4)十 1060 (1 + 6%/ =-1000+603.4561+792.094 二-0.54 =一1000+60(尸/衛(wèi),4%,4” 1060 (1 + 4% 尸 = -1000 + 60 x3,6199+871.243 二 88.44 IRR 4% + (6% - 4%) 8844 88 44 + 0 54 =6% 2001 2002 2003 2004 200

34、5 -1010 60 60 1050 ti EFV艸=-1010 4-60(P/A8%t3) + 1060 fl+3%)4 = -1010 + 60 x2.5771+779.132 = -76.24 NP% = -1010 + 60(P/,6%r3) + 1060 (1 + 6%/ = 1010 + 60 x2.6704 + 839 619 -10 157 NP% =-1010 + 60(/4%+1060 M x(1+4%) =-1010 + 60 x 2.7751+906.092 =62.60 爾皿+（盼4%）需音礦5 30.已知某方案凈現(xiàn)值及概率如下表，試計(jì)算該方案凈現(xiàn)值的期望值。 凈現(xiàn)值

35、 萬 元） 23.5 26.2 32.4 38.7 42 概率 0.1 0.2 0.3 0.2 0.1 解；（防耳=23.5x0 1 + 26.2x0.2 + 32,4x0.3+38.7x0.2 + 12x0.1+.8x0 =33.（萬元） 即這一方案猜現(xiàn)值槪率平均值為處巧萬元. 31.編制財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)報(bào)表主要有：、 答：財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表，損益和利潤分配表，資金來源與運(yùn)用表，借款償還計(jì) 32. 清償能力分析指標(biāo)有： 、 。 答：資產(chǎn)負(fù)債率，流動(dòng)比率，速動(dòng)比率，借款償還期 33. 資金成本 答：資金成本：是指企業(yè)籌集和使用資金所付出的代價(jià)，包括資金籌集費(fèi)和 費(fèi) 34. 簡要敘述財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的原則 答：1）

36、必須符合國家的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策，以及有關(guān)方針、政 2）評(píng)價(jià)必須建立在工程技術(shù)可靠可行的基礎(chǔ)上 3）正確識(shí)別工程的財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用，計(jì)算口徑對(duì)應(yīng)一致 4）評(píng)價(jià)以動(dòng)態(tài)分析為主，以靜態(tài)分析為輔 5）評(píng)價(jià)的內(nèi)容、深度及計(jì)算指標(biāo)，應(yīng)能滿足有關(guān)要求 35. 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的目的和主要內(nèi)容 答：財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的目的：1）從企業(yè)或工程角度出發(fā)，分析投資效果，評(píng)價(jià)工 的盈利能力 2）確定進(jìn)行工程所需資金來源，制定資金規(guī)劃 3）估算工程的貸款償還能力 4）為協(xié)調(diào)企業(yè)或工程利益與國家利益提供依據(jù) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容： 1）財(cái)務(wù)預(yù)測(cè)：在對(duì)工程總體了解和對(duì)市場(chǎng)環(huán)境、技術(shù)方案充分調(diào)查與 礎(chǔ)上，收集預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 2

37、）編制資金規(guī)劃與計(jì)劃：對(duì)可能的資金來源與數(shù)量進(jìn)行調(diào)查和估算，結(jié) 實(shí)施計(jì)劃，估算出逐年投資量，形成投資計(jì)劃與資金籌措表，計(jì)算逐年債務(wù) 成借款還本付息計(jì)算表，編制工程壽命期內(nèi)資金來源與運(yùn)用計(jì)劃。 3）計(jì)算和分析財(cái)務(wù)效果：根據(jù)財(cái)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和資金規(guī)劃，編制財(cái)務(wù)基本 據(jù)此計(jì)算財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效果指標(biāo)，進(jìn)而進(jìn)行財(cái)務(wù)盈利能力分析和清償能力分析， 的財(cái)務(wù)可行性 4）進(jìn)行不確定性分析：由于未來市場(chǎng)環(huán)境和預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的不確定性， 務(wù)效果的計(jì)算結(jié)果帶來一定的不確定性，所以一般要進(jìn)行不確定性分析。 36. 確定影子價(jià)格的原則是： 、 答：投入物按機(jī)會(huì)成本分解定價(jià)，產(chǎn)出物按消費(fèi)者支付意愿定價(jià) 37. 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的相

38、同或相似處有 、_ 答：評(píng)價(jià)目的相同，評(píng)價(jià)基礎(chǔ)相同，評(píng)價(jià)的基本方法相似 38. 簡述工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)具有的可比基礎(chǔ) 答： 1）滿足需求的可比性： 1 產(chǎn)量指標(biāo)可比性 2 質(zhì)量指標(biāo)可比性 2）費(fèi)用效益的可比性： 1 指標(biāo)形式可比性 2 計(jì)算價(jià)格的可比性 3 計(jì)算范圍的可比性 3）時(shí)間因素的可比性： 1 對(duì)使用壽命不同的方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效果比較，必須 的計(jì)算期作為比較的基礎(chǔ) 2 技術(shù)方案在不同時(shí)間產(chǎn)生的費(fèi)用和效益 39. 從投資的角度看，資金的時(shí)間價(jià)值主要取決于以下因素： 答：投資利潤率，通貨膨脹因素，風(fēng)險(xiǎn)因素 40. 價(jià)值工程的定義包括的內(nèi)容。 答：1）價(jià)值工程以提高產(chǎn)品的價(jià)值為目標(biāo)，從滿足用戶的需要出

39、發(fā)，以最 來保證實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品必要的功能 2）價(jià)值工程以功能分析為核心 10. 什么是利率？ 答：利率：是在一定的時(shí)間內(nèi)，所獲得的利息額與所借貸的資金額的比值 11. 某企業(yè)新購進(jìn)一臺(tái)設(shè)備，估計(jì)可用 10 年，不計(jì)殘值。使用該設(shè)備第一年需要 支付維護(hù)費(fèi)用 5000 元，以后逐年遞增 500 元，年利率為 10% ，求設(shè)備維護(hù)費(fèi)用 的現(xiàn)值、終值。 j=由題可知訣現(xiàn)金流鑿是由一個(gè)年金溝5000元的薦頷序列和一個(gè)等墓顒溝500元閑等差 謹(jǐn)増於擁組威，已知A5000元 G=500,rlO 等額分付序列現(xiàn)值和罐債分別湘 F扎召r戸/ Ari嚴(yán) )-口十門“ _1 - 5000 = 12. 固定資產(chǎn)投資估算的方

40、法很多，基本上可分為 和。 答：概略估算，詳細(xì)估算 13. 總成本費(fèi)用主要由 與組成 答：生產(chǎn)成本，期間費(fèi)用 14. 根據(jù)工程凈現(xiàn)金流量的分布特點(diǎn)，投資工程可分為 和 。 答：常規(guī)投資工程，非常規(guī)投資工程 15. 什么是無形資產(chǎn)？ 答：無形資產(chǎn)：是指能長期使用但沒有實(shí)物形態(tài)，且可帶來經(jīng)濟(jì)利益的資產(chǎn)，包 括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、土地使用權(quán)、非專利技術(shù)、商譽(yù)等。 16. 現(xiàn)有As B兩個(gè)互斥方案，其壽命期分別為6年和4年，各自現(xiàn)金流量如下圈，試 用凈現(xiàn)值法逛行比較（初二10%） 方案 0 1 2 3 4 5 6 A -200 60 60 60 60 60 60 B -100 48 4E 48 4S 答:

41、 先求弘B：兩方案的凈現(xiàn)值 NP7a = -200 十 60（27*0滄 6） = 61 32（萬元） = -100+48（10,4） = 52.15（萬元 再求弘B方霍的凈年11 NA7a = 2（/10%,6） = 14.08（萬元） =肋叫（/尺10蜒X）二16令（萬元） 由于皿4礦汕旳乙兒 因此B方黨是最憂的 17. 現(xiàn)有缶Bs C. D四個(gè)肓案，壽命期為5年，各方案餉投盜及現(xiàn)金淪量如表，其 中広B、C互斥，D方案采用與否取決于是否采用A方黑 基準(zhǔn)收益率為10%，述 跛岀最憂決策- 18. 線性盈虧平衡分析的方法有 和。 答：圖解法，代數(shù)解讀法 19. 什么是不確定性分析 答：不確定性

42、分析，就是對(duì)于帶有不確定因素的投資方案，分析各種可能影響因 素的變化及其對(duì)方案實(shí)施結(jié)果的影響程度的分析。 20. 簡述單因素敏感性分析的一般步驟 答：1）選擇需分析的不確定因素，設(shè)定各因素可能的變化范圍和增減量 2）確定敏感性分析時(shí)要采用的經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)指標(biāo) 3）計(jì)算分析各因素的變化所引起的評(píng)價(jià)指標(biāo)的變化 4）根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制敏感性分析圖，找出敏感性因素 5）確定不確定因素變化的臨界值 21. 簡述可行性研究的主要內(nèi)容。 答：1）市場(chǎng)研究：解決建設(shè)上的“必要性”和“可能性”問題，是前提 2）技術(shù)研究：解決技術(shù)上的“先進(jìn)性”和“適用性”問題，是基礎(chǔ) 3）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：解決經(jīng)濟(jì)上的“盈利性”和“合理性”

43、問題，是核心 22. 常見的轉(zhuǎn)移支付有 、 、 、 答：稅金，利息，補(bǔ)貼，折舊 23. 什么是技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)？ 答：技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)：是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)特定的具體條件研究技術(shù)與經(jīng) 濟(jì)相互關(guān)系及其發(fā)展規(guī)律，尋求技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的最佳組合，以保證所采取的技術(shù)政 策、技術(shù)方案和技術(shù)措施獲得最大經(jīng)濟(jì)效益的一門應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)。 24. 簡述技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)科特點(diǎn) 答：1）綜合性：技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)屬于交叉邊緣性學(xué)科，其研究領(lǐng)域廣泛，研究方法 手段眾多 2）系統(tǒng)性：任何一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題都不是孤立的 3）預(yù)測(cè)性：技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證時(shí)所必須的大量數(shù)據(jù)都要依靠通過預(yù)測(cè)獲得 4）定量性：技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析需要進(jìn)行大量的定量計(jì)算工作 5）應(yīng)用性

44、：技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)屬于應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性 25. 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的意義 答： 1）國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)宏觀上合理配置國家有限資源的需要 2）國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是真實(shí)反映工程對(duì)國民經(jīng)濟(jì)凈貢獻(xiàn)的需要 3）國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是投資決策科學(xué)化的需要 26. 國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的具體步驟。 答：一）在財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的步驟 1. 效益和費(fèi)用范圍的調(diào)整： 1）剔除已計(jì)入財(cái)務(wù)效益和費(fèi)用中的轉(zhuǎn) 移支付 2）識(shí)別工程的間接效益和間 接費(fèi)用。 2. 效益和費(fèi)用數(shù)值的調(diào)整 3. 編制工程的國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表，并據(jù)此計(jì)算全部投資經(jīng)濟(jì) 內(nèi)部率和經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值指標(biāo)，使用國外貸款的工程，編制國民經(jīng) 濟(jì)效益費(fèi)用流量表 國內(nèi)投資） 4

45、. 編制經(jīng)濟(jì)外匯流量表，國內(nèi)資源流量表。對(duì)于有產(chǎn)出物出口或替 代進(jìn)口的工程，編制這兩表，計(jì)算經(jīng)濟(jì)外匯凈現(xiàn)值，經(jīng)濟(jì)換匯 成本或經(jīng)濟(jì)節(jié)匯成本 5. 根據(jù)計(jì)算的結(jié)果，比較各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)到要求，并結(jié)合工程的社 會(huì)效果考察結(jié)果，綜合作出國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的結(jié)論。 二）直接做國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的步驟 1 識(shí)別和計(jì)算工程的直接效益，對(duì)那些為國民經(jīng)濟(jì)提供產(chǎn)出物的工 程，首先應(yīng)根據(jù)產(chǎn)出物的性質(zhì)確定屬于何類貨物，再確定產(chǎn)出 物的影子價(jià)格。按照工程的產(chǎn)出物種類、數(shù)量及其逐年的增減 情況和產(chǎn)出物的影子價(jià)格計(jì)算工程的直接效益。 2 用貨物的影子價(jià)格、土地的影子價(jià)格、影子工資匯率、社會(huì)折現(xiàn) 率等參數(shù)直接進(jìn)行工程的投資估算 3 流動(dòng)資

46、金估算 4 根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營的實(shí)物消耗，用貨物的影子價(jià)格、影子工資、影子 匯率等參數(shù)計(jì)算經(jīng)營費(fèi)用 5 識(shí)別工程的間接效益和間接費(fèi)用，對(duì)能定量的應(yīng)進(jìn)行定量計(jì)算， 對(duì)難以定量的，做定性描述 6 編制有關(guān)報(bào)表，計(jì)算相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo) 27. 設(shè)備更新有和兩種形式 答：原型更新，新型更新 28. 設(shè)備的有形磨損可分為和 答：第I類有形磨損，第U類有形磨損 29.設(shè)備更新 答：設(shè)備更新：就是用新設(shè)備代替原有的舊設(shè)備完成相同的工作 30. 某公路工程公司有一臺(tái)設(shè)備，目前殘值為 7000元，估計(jì)還能使用3年，如果 保留使用舊設(shè)備3年，其各年年度運(yùn)行費(fèi)用分別為 3000元、4000元、6000 元，各年年末殘值為50

47、00、3000、2000元，現(xiàn)有一種新設(shè)備，原始費(fèi)用為 300 00元，經(jīng)濟(jì)壽命為12年，12年末的殘值為2000元，年度使用費(fèi)用為固定的10 00元，如果年利率為15%，問舊設(shè)備是否用新設(shè)備更換？如果更換，何時(shí)進(jìn)行 更換？ 答： 1解；曰題可知 3000(F/FJ 5%；) + 4000(? /貳1 于 = 30000(-4/ 巴 15,12) - 2000(j1 / 鳳15%2) +1000 = 6466 (元) ACn = 7000(4/P.15%,3)- 2000 趴+ 當(dāng) T=l 時(shí)AC. - 700M-l5%.1) - 5000U/+ 3000 = 6050Q=二* 1|：=一 =

48、 IFI =a. 3誠H復(fù)收?qǐng)R謨 - 1 - TJ. .i A 防霜單一兀 71 -i 匸 j -二！二 mn 室內(nèi)設(shè)備主要由計(jì)軸微機(jī)、傳感器發(fā)送、接收電路、動(dòng)態(tài)繼電器和通道接 收、發(fā)送電路等組成。 室外設(shè)備則主要由傳感器T1、T2兩個(gè)發(fā)送磁頭和傳感器R1、R2兩個(gè)接 收磁頭組成。兩站間由一對(duì)通信傳輸線路聯(lián)系。 計(jì)軸設(shè)備的基本工作原理如下： 由室內(nèi)微機(jī)向發(fā)送磁頭饋送2030V的5000Hz等幅信號(hào)。發(fā)送磁頭則產(chǎn)生 相應(yīng)的交變磁通，經(jīng)電磁耦合與接收磁頭交鏈。在接收磁頭中，感應(yīng)出數(shù)百毫 伏的同頻交流信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)電纜回送給室內(nèi)的微機(jī)。在沒有列車的輪對(duì)通過 磁頭時(shí)，接收信號(hào)大小不變。有輪對(duì)通過時(shí)，則

49、接收磁頭中的信號(hào)幅值（或相 位 產(chǎn)生變化。 這個(gè)變化的信號(hào)送回室內(nèi)微機(jī)，經(jīng)處理產(chǎn)生與每一通過的輪對(duì) 相對(duì)應(yīng)的計(jì)軸脈沖，然后進(jìn)行鑒別方向和累計(jì)軸數(shù)。列車的運(yùn)行方向不同，貝U 輪對(duì)通過兩個(gè)傳感器的先后順序不同，由微機(jī)鑒別后，確定對(duì)軸數(shù)進(jìn)行累加還 是遞減。 列車到達(dá)接車站，則接車站的計(jì)軸器進(jìn)行遞減運(yùn)算。同樣，列車全部通過 計(jì)軸點(diǎn)后，將總軸數(shù)發(fā)送給發(fā)車站。然后兩站的微機(jī)同時(shí)對(duì)駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū) 間的輪軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，并分別控制各自車站的區(qū)間占用繼電器。僅僅當(dāng)兩 站的微機(jī)計(jì)軸器運(yùn)算的結(jié)果都得出區(qū)間的軸數(shù)為零時(shí)，兩端的區(qū)間占用繼電器 才能同時(shí)吸起，從而給出該區(qū)間空閑的表示，否則，該區(qū)間仍將處于占用狀 態(tài)。

50、 28.自動(dòng)閉塞 答: 自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分成若干個(gè)閉塞分區(qū)，在每個(gè)閉塞分區(qū)的入口處設(shè)通過信號(hào) 機(jī)防護(hù)。閉塞分區(qū)內(nèi)設(shè)軌道電路，其出口端設(shè)發(fā)送設(shè)備，入口端設(shè)接收設(shè)備。 29.空間間隔法 答：將鐵路線路分成若干個(gè)線段（區(qū)間或閉塞分區(qū)。在每個(gè)線段內(nèi)，同時(shí)只準(zhǔn)許 一列列車運(yùn)行，即將列車按空間間隔隔離開 30. 畫出三顯示自動(dòng)閉塞列車追蹤運(yùn)行示意圖，并且計(jì)算列車追蹤間隔時(shí)分 答： 三顯示自動(dòng)閉塞最小的列車追蹤間隔時(shí)分，可按下式計(jì)算: =O.OG 3Z聞+ Z歹U 2千比勻 式中： I 閉一一閉塞分區(qū)長度(m,按規(guī)定I閉 1200(m; l 列一一列車長度(m； v 平均列車平均速度 (kin / h； 0

51、 06化km/ h為m的換算系數(shù)； 31. 聯(lián)鎖 答：為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)三者之間按一定 的程序、一定的條件建立起相互既聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。 32. 接近區(qū)段長度 答：當(dāng)列車接近道口時(shí)，道口防護(hù)設(shè)備開始動(dòng)作的時(shí)刻列車所處的地點(diǎn)至道口 間的線路區(qū)段稱為道口接近區(qū)段。 33. 自動(dòng)化駝峰 答： 自動(dòng)化駝峰應(yīng)具備下列功能： (1駝峰機(jī)車推送速度自動(dòng)控制； (2駝峰溜放進(jìn)路自動(dòng)控制； (3車組溜放速度自動(dòng)控制。 34. 簡述駝峰解體列車的過程。 答： 所謂駝峰調(diào)車，就是在調(diào)車場(chǎng)頭部建一個(gè)咼于調(diào)車場(chǎng)平面的土丘，其斷面形狀 類似于單峰的駱駝背。利用駝峰進(jìn)行調(diào)

52、車作業(yè)，其特點(diǎn)是： (1解體車列被推上峰頂后，摘鉤的車輛主要依靠本身的重力，向調(diào)車線自 行溜放； （2在保證前后兩車組有適當(dāng)距離的情況下，溜放可以連續(xù)進(jìn)行。 35. 敘述雷達(dá)測(cè)速的基本原理。 答案：應(yīng)用多普勒原理測(cè)速的雷達(dá)稱多普勒雷達(dá)。由雷達(dá)天線向溜放車輛發(fā)送 頻率為fl的超高頻電磁波能束，將被運(yùn)動(dòng)的車輛反射回一部分能量。由于多普 勒效應(yīng)，反射波的頻率是f2，而且f2豐fl。當(dāng)車輛迎著雷達(dá)溜放時(shí)f2 f l，;當(dāng)車輛遠(yuǎn)離雷達(dá)溜放時(shí)，f2 v fl。f2與fl之差稱為多普勒頻率fd，fd = I f2 一 fl |。fd與溜放車輛的走行速度 V存在如下關(guān)系： 式中 C 光速，為3X 108 m/

53、s ; 9fl與V的夾角，當(dāng)很小時(shí)，cos 9 =1 36.調(diào)度集中 答：調(diào)度集中能使調(diào)度員直接控制所管轄區(qū)段內(nèi)各車站上的道岔和信號(hào)，辦理 列車進(jìn)路，組織和指揮列車的運(yùn)行；并且在調(diào)度所內(nèi)直接了解現(xiàn)場(chǎng)道岔和信號(hào) 等設(shè)備的狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。 37.鐵路區(qū)段專用通信 答：鐵路區(qū)段專用通信是為了組織與指揮鐵路沿線各作業(yè)點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)工 作，將鐵路沿線劃分為若干管理區(qū)段，在其中所用來進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的專用通信 設(shè)備。 第二次作業(yè): 四、主觀題（共26道小題 14. 駝峰調(diào)車控制系統(tǒng) 答：主要指駝峰調(diào)車場(chǎng)的機(jī)械化、半自動(dòng)化和自動(dòng)化設(shè)備 15. 列車調(diào)度控制系統(tǒng) 答：主要指列車調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和列車調(diào)度集中控制

54、系統(tǒng)。調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào) 員可集中監(jiān)視列車在調(diào)度區(qū)段內(nèi)的運(yùn)行情況 包括各閉塞分區(qū)的空閑與占用情 和車站的列車進(jìn)路的建立情況等）；調(diào)度集中除了具有集中監(jiān)視功能外，還 有對(duì)列車進(jìn)路的控制功能。 16. 簡述我國鐵路信號(hào)的發(fā)展趨勢(shì)。 答： 1、在信號(hào)制式和普及信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備方面; 2 、在提高信號(hào)設(shè)備技術(shù)水平方面； 3 、在發(fā)展新技術(shù)方面 17. 鐵路信號(hào)對(duì)鐵路運(yùn)輸有哪些作用？ 答：保證列車運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車工作人員的 動(dòng)條件。 18闡述進(jìn)站信號(hào)機(jī)、預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置及其作用。 答：進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用主要用來防護(hù)車站。具體地說，就是用來防護(hù)接車進(jìn) 路。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的具體設(shè)置，

55、應(yīng)設(shè)置在距列車進(jìn)站時(shí)遇到的第一個(gè)道岔尖軌 端（順向時(shí)為警沖標(biāo) 大于50m的地點(diǎn)；若因調(diào)車作業(yè)或制動(dòng)距離的需要，可 更大些，但不得超過400m若因信號(hào)顯示不良而外移時(shí)，則最大不宜超過 6 m預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離其主體信號(hào)機(jī)的距離規(guī)定不得少于800m以滿足列 制動(dòng)距離的要求。預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)是預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。 19. 繼電器 答：繼電器是自動(dòng)控制系統(tǒng)中使用的一種電磁開關(guān) 20. 吸起值 答：使繼電器由落下狀態(tài)變?yōu)槲馉顟B(tài)所需要的最小電流值或電壓值。 21.畫出直流繼電器電磁系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并且說明其工作原理 答： 22.軌道電路 答：利用鐵路線路的鋼軌作導(dǎo)體，用以檢查有無列車占用、傳遞列車占用信息

56、 及其他信號(hào)信息的電路。 23. 鋼軌阻抗 答：鋼軌阻抗包括軌條本身的阻抗和兩根鋼軌連接處的阻抗 24. 軌道電路有哪些基本參數(shù)？ 答：鋼軌阻抗、道碴電阻。 25. 簡述軌道電路的三種工作狀態(tài)。 答：調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、斷軌狀態(tài) 26. 軌道電路為什么要進(jìn)行極性交叉？ 答：符合“故障安全”原則。 27. 半自動(dòng)閉塞 答：辦理閉塞由人工來完成，實(shí)現(xiàn)閉塞是自動(dòng)完成 28. 空間間隔法 答：將鐵路線路分成若干個(gè)線段 ( 區(qū)間或閉塞分區(qū) 。在每個(gè)線段內(nèi)，同時(shí)只準(zhǔn) 一列列車運(yùn)行，即將列車按空間間隔隔離開。 29. 簡述64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備的組成及其正常辦理手續(xù)。 答： (1 請(qǐng)求發(fā)車過程 (2 同意接

57、車過程 (3 列車出發(fā)過程 (4 列車到達(dá)接車站過程 (5 請(qǐng)求復(fù)原過程 30. 敘述UM71型無絕緣軌道電路電氣分割接頭的工作原理。 答：圖中L2、C2為諧振頻率為f2的串聯(lián)諧振回路，因此，相當(dāng)于對(duì) f2頻率 號(hào)跨接一根短路線，因此 f2 頻率不能向左側(cè)傳輸。 L1、 C1、 C 0是三元件二 網(wǎng)絡(luò)。對(duì)f2頻率信號(hào)而言呈容性阻抗，并且與鋼軌電感L構(gòu)成并聯(lián)諧振，因 對(duì)f2呈現(xiàn)最高阻抗，故f2頻率信號(hào)可以向右側(cè)傳輸。同理，由于L1C1： 1 頻率信號(hào)諧振，相當(dāng)跨接一個(gè)短路線，終止了 f1 頻率信號(hào)向右側(cè)傳輸，但 C2對(duì)fl呈現(xiàn)容性阻抗，它與鋼軌電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，因而對(duì) fl呈現(xiàn)高阻抗 故可以接收左側(cè)輸入的 f1 信號(hào)， f1 信號(hào)可向左側(cè)傳輸，這樣電氣分隔接頭 相鄰兩軌道電路的信號(hào)傳輸起到了電氣絕緣的作用。 31. 敵對(duì)進(jìn)路 答：凡是兩條進(jìn)路有重疊部分，并不能以道岔位置來區(qū)分時(shí)，該兩條進(jìn)路互 敵對(duì)進(jìn)路。 32. 電氣集中 答：用電氣方法由一個(gè)地方集中控制和監(jiān)督道岔、進(jìn)路和信號(hào)、并實(shí)現(xiàn)它們 間聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為電氣集中 . 33. 簡述電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的組成及其功能。 答：整