船舶防火與滅火,社會(huì)責(zé)任與個(gè)人安全題庫

1、一、 判斷題：（正確填“Y”，錯(cuò)誤填“N”）1、 船員只要掌握了過硬的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，便可杜絕海難事故的發(fā)生。2、 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的最終目的是保護(hù)海洋環(huán)境。3、 增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感是個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的唯一目的。4、 船員良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和高水準(zhǔn)的個(gè)人安全意識(shí)、知識(shí)和技能是現(xiàn)代航運(yùn)確保安全與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要條件之一。5、 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)僅是我國(guó)港務(wù)監(jiān)督局的規(guī)定，國(guó)際公約沒有做這方面的要求。6、 船舶在港內(nèi)失火時(shí)，將消防器材準(zhǔn)備就緒的同時(shí)通知當(dāng)?shù)叵啦块T并等待援救。7、 當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，應(yīng)迅速脫開，以便查明破損程度。碰撞事故發(fā)生后，機(jī)艙

2、的損害控制由輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)。8、 碰撞雙方屬于利益對(duì)立，因此當(dāng)被撞船處于危急狀態(tài)時(shí)本船不予援助，但可代為向第三方求援。9、 船舶擱淺/觸礁事故多數(shù)是不可抗力造成的，也有由于定位失誤、操縱不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻摹?0、 船舶擱淺/觸礁事故同碰撞事故一樣也多數(shù)是人為因素造成的。11、 船舶擱淺/觸礁后，機(jī)艙應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)指示備妥主輔機(jī)，并適時(shí)換用低位海水吸入閥。12、 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后，船員應(yīng)本著“貨主至上”的原則，在任何時(shí)候都應(yīng)保證貨物的安全，更不能有意拋貨。13、 若船舶在低潮擱淺應(yīng)在下一高潮前做好一切起浮準(zhǔn)備，包括調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等措施。14、 發(fā)生危險(xiǎn)事故后，若

3、采取了拋貨措施控制局面，應(yīng)及時(shí)宣布共同海損。15、 船舶在低潮時(shí)擱淺，若自力脫淺不成功應(yīng)立即棄船。16、 船舶發(fā)生擱淺/觸礁事故后應(yīng)及時(shí)顯示號(hào)燈號(hào)型：夜間垂直3盞紅燈，白天垂直3個(gè)黑 球。17、 船舶進(jìn)水大都是擱淺、碰撞、船舶老舊、水密失效、造船缺陷等原因引起的。18、 進(jìn)水堵漏應(yīng)急通常分成隔離、堵漏、救護(hù)三個(gè)隊(duì)，木匠、三副、船醫(yī)分任隊(duì)長(zhǎng)。19、 船舶堵漏警報(bào)為警鈴或汽笛三長(zhǎng)聲一短聲連放一分鐘。20、 船舶發(fā)生漏損，駕駛臺(tái)應(yīng)采取停車或減速措施并用車舵將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)。21、 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)立即排水并關(guān)閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥。22、 船舶進(jìn)水堵漏后應(yīng)全速前進(jìn)，以便盡快抵達(dá)

4、港口修補(bǔ)漏損部位。23、 任何人發(fā)現(xiàn)船體裂縫，都應(yīng)立即打入木楔，壓以木板并用木柱固定。24、 對(duì)于船舶進(jìn)水，不論能否完全堵住都應(yīng)迅速予以控制。25、 船體大破洞可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定；若水壓太大，可于船體外敷設(shè)堵漏毯。26、 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水部位，機(jī)艙應(yīng)全力排水，并排空所有壓載水避免船舶下沉。27、 戰(zhàn)區(qū)航行，若遇軍艦采取敵對(duì)行動(dòng)應(yīng)利用船上的武器裝備積極反抗，捍衛(wèi)祖國(guó)尊嚴(yán)。28、 船舶臨近戰(zhàn)區(qū)時(shí)應(yīng)選擇合適的航線和盡可能快的航速以便能快速通過戰(zhàn)區(qū)。29、 戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速，值班人員應(yīng)加強(qiáng)了望和VHF守聽，做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動(dòng)。30、 船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)面臨

5、戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，應(yīng)立即報(bào)告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。31、 船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致緊急事故的發(fā)生，船員不必采取應(yīng)急行動(dòng)，但必須做好詳細(xì)記錄。32、 污染損害的法律責(zé)任屬于結(jié)果責(zé)任制。33、 船舶一旦發(fā)生污染情事，應(yīng)迅速報(bào)告有關(guān)當(dāng)局，經(jīng)批準(zhǔn)方可采取控制污染措施。34、 船舶一旦發(fā)生污染，不論船方是否有過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。35、 僅有從事國(guó)際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計(jì)劃”。36、 從事國(guó)際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計(jì)劃”。37、 “船上油污應(yīng)急計(jì)劃”至少包括四方面內(nèi)容且必須用英文寫成。38、 為了船舶安全或?yàn)榱司戎Ｉ先嗣屡庞?，船長(zhǎng)也應(yīng)立即向沿海

6、國(guó)報(bào)告。39、 油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國(guó)聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。40、 油污事件中聯(lián)系人名單應(yīng)隨著聯(lián)系人的變動(dòng)和電話、電傳、傳真號(hào)碼的改變隨時(shí)更新。堵漏時(shí)，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于上風(fēng)，以方便應(yīng)急操作。41、 船舶漏損進(jìn)水，大管輪一般為現(xiàn)場(chǎng)指揮。42、 在消防應(yīng)變過程中，現(xiàn)場(chǎng)指揮一般由大副擔(dān)任。43、 在消防應(yīng)變過程中，隔離隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由輪助或木匠擔(dān)任。44、 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由三副或水手長(zhǎng)擔(dān)任。45、 火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個(gè)隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。46、 船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時(shí)的選擇。4

7、7、 船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效的應(yīng)急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。48、 船舶應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過程。49、 應(yīng)變部署表也叫應(yīng)急計(jì)劃，同應(yīng)急預(yù)案是一個(gè)概念。50、 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處并用小繩固定。-選擇題二二選擇題1. 油污事件（ ） 船員不僅應(yīng)該掌握過硬的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，而且應(yīng)該是的現(xiàn)代人。A、 較高道德品質(zhì) C、符合時(shí)代發(fā)展B、 思想政治素質(zhì)可靠 D、以上都對(duì)2、 （ ）個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的目的就是：A、 提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能B、 增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使

8、命感C、 保障水上人命和財(cái)產(chǎn)的安全D、 以上都對(duì)3、 （ ）船員作為個(gè)體在社會(huì)中生存和發(fā)展的基本需要和保證是：A、 良好的職業(yè)道德 B、 強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感 C、 高水準(zhǔn)的個(gè)人安全常識(shí)、知識(shí)和技能D、 以上都是 4、 （ ）下列不屬于個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的內(nèi)容是：A、 MARPOL公約的基本要求B、 安全作業(yè)方法C、 船上人際關(guān)系D、 船舶穩(wěn)性及貨物配載5、 （ ）成功的應(yīng)急依賴于：A、 訓(xùn)練有素的人員 C、完備的應(yīng)急設(shè)施和器材B、 高效率的應(yīng)急預(yù)案 D、以上都是6、 （ ）船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即：A、 利用就近的滅火器材滅火 C、報(bào)告值班駕駛員B、 按應(yīng)變部署表準(zhǔn)備器材 D、發(fā)出消防警報(bào)7、 （

9、 ）下列不屬于隔離隊(duì)職責(zé)的是：A、 控制通風(fēng) C、在機(jī)艙配合下截?cái)嗑植侩娐泛陀吐稡、 隔離易燃易爆物品 D、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序、救護(hù)傷員8、 （ ）滅火中積水過多的首要危害是：A、 造成水濕貨損 C、導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化B、 造成人員行動(dòng)不便 D、A+B9、 （ ）下列有關(guān)碰撞應(yīng)急說法錯(cuò)誤的是：A、 臨近碰撞，應(yīng)迅速發(fā)警報(bào)召集船員應(yīng)急B、 船長(zhǎng)督促大副、輪機(jī)長(zhǎng)查明破損情況，組織應(yīng)急C、 一船撞入對(duì)方船體時(shí)應(yīng)迅速脫開，以便查明破損情況D、 輪機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)機(jī)艙內(nèi)的損害控制10（ ）責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水、壓載水和污水系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)的部門是：A、 甲板部 C、輪機(jī)部B、 業(yè)務(wù)部 D、甲板部和輪機(jī)部共同進(jìn)行11、（

10、 ）下列不屬于甲板部職責(zé)的是：A、 貨物積載 C、消防、救生器材的管理B、 錨設(shè)備的一般保養(yǎng) D、船舶電力系統(tǒng)的維護(hù)12、（ ）主管駕駛設(shè)備及航海圖書資料的是：A、 大副 B、二副 C、三副 D、船長(zhǎng)13（ ）主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作的是：A、 水手長(zhǎng) B、四軌 C、二副 D、三副14、（ ）甲板機(jī)械由主管。A、 水手長(zhǎng) B、木匠 C、機(jī)匠長(zhǎng) D、四軌15、（ ）主管船舶推進(jìn)裝置、鍋爐的是：A、 大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、電機(jī)員16（ ）安全管理的基本方針是：A、 安全第一，預(yù)防為主 C、以防為主，防消結(jié)合B、 以防為主，防抗結(jié)合 D、人人關(guān)心安全，時(shí)時(shí)注意安全17、（

11、 ）下列關(guān)于安全評(píng)估的表述錯(cuò)誤的是：A、 事故苗子和潛在危害的識(shí)別是正確評(píng)估的基礎(chǔ)B、 對(duì)事故苗子和潛在危害的正確判斷是有效控制事故的重要途徑C、 只要抓住事故隱患的根本原因，便可避免事故的發(fā)生D、 不充足地考慮環(huán)境因素的變化往往是事故的直接原因18、（ ）下列應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系。A、 客船 C、500總噸以上的油船B. 500總噸以上的載貨高速船 D、以上都是19.（ ）最早建立區(qū)域性港口監(jiān)控體系的是A、亞洲 B、美洲 C、非洲 D、歐洲 20.( )的核心是要求船舶及負(fù)責(zé)其安全和防污染營(yíng)運(yùn)管理的公司建立、實(shí)施和保持安全管理體系：A、 ISM B、COLREG 1972 C、 SOLAS

12、D、 MARPOL 73/7821（ ）中國(guó)屬于PSC中的 ( ) 的締約國(guó)：A、巴黎PSC B、東京PSC C、 拉丁美洲PSC D、倫敦PSC22.（ ）代號(hào)“PSC”的意義：A、港口國(guó)監(jiān)控 B、國(guó)際勞工組織 C、國(guó)際海事組織 D、質(zhì)量體系 23.（ ）根據(jù)( )要求船舶應(yīng)有一套完整的安全和培訓(xùn)制度：A、STCW78/95公約 B、SOLAS74公約 C、ISM規(guī)則 D、 MORPOL 73/7824.（ ）工業(yè)污水、船舶廢棄物排放入海，會(huì)產(chǎn)生影響。A、 損害海洋生物資源 C、損壞海水使用素質(zhì)B、 危害人體健康 D、A+B+C25D）下列不屬于海洋污染物的是：A、 含糖的無毒有機(jī)物 C、營(yíng)

13、養(yǎng)鹽B、 工業(yè)冷卻水 D、船舶專艙壓載水26.（ ）列不屬于污染海洋的途徑是： A、陸源的故意和意外排放 C、船舶和飛機(jī)的傾倒B、大氣沉降 D、大片植物林的無氧呼吸27、（ ）船舶對(duì)海洋環(huán)境的可能污染源不包括：A、 營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生的廢棄物 C、海損事故造成溢油B、 海上船舶打撈和拆體 D、清潔壓載水28、（ ）不屬于操作性油污染的具體形態(tài)是：A、 管系泄漏事故 C、機(jī)艙含油污水排放濃度超過15PPMB、 艙柜滿溢事故 D、傾倒含有有害物質(zhì)的掃艙垃圾29、（ ）下列不屬于操作性包裝有害物質(zhì)污染形態(tài)的是：A、 裝卸時(shí)的包件散落 C、傾倒含有有害物質(zhì)的掃艙垃圾B、 排放含有包裝有害物質(zhì)的洗艙水 D、排放含

14、油污水30、（ ）下列不屬于船舶生活污水污染的具體形態(tài)是：A、 人糞便水和尿液 C、醫(yī)務(wù)室臉盆和洗澡盆排出物B、 活動(dòng)物處所的排出物 D、沖洗甲板水31、（ ）-輪觸礁溢油造成的污染事故導(dǎo)致美國(guó)90油污法的問世。A、 “托利坎榮”輪 C、“阿莫柯卡迪茲”輪B、 “?？缮郀柕掀潯陛?D、以上都不是32、（ ）MARPOL 73/78公約附則中目前尚未生效的是：A、 防止油污規(guī)則 C、防止包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則B、 防止船舶垃圾污染規(guī)則 D、都已生效33. （ ）不屬于MARPOL73/78的附則I中的特殊區(qū)域是：A、 地中海區(qū)域 C、波羅的海區(qū)域B、 亞丁灣區(qū)域 D、泛加勒比海32.（ ）根據(jù)我

15、國(guó)規(guī)定，下列150總噸以上油輪污艙水、洗艙水的排放條件不當(dāng)?shù)氖牵篈、 在航行中B、 油量瞬間排放率不超過30公升/公里C、 每壓載航次排油總量不超過裝油總量的1/30000D、 距最近陸地12海里以外35.（ ）根據(jù)我國(guó)規(guī)定，下列船舶排放含有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水的條件正確的是：A、 在漲潮時(shí)B、 將排放情況記入貨物記錄簿C、 航行中船舶航速不少于10節(jié)D、 距最近陸地12海里以外，水深25米以上36.（ ）下列有關(guān)我國(guó)對(duì)船舶垃圾的處理規(guī)定錯(cuò)誤的是：A、 散裝糧食作物的船舶也不得在港內(nèi)沖洗甲板B、 來自有疫情港口的船舶垃圾，應(yīng)申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫部門進(jìn)行衛(wèi)生處理C、 所有塑料制品均不得投棄入海D、

16、未經(jīng)粉碎的食品廢棄物應(yīng)在距最近陸地50海里以外投棄入海37.（ ）下列情況，港務(wù)監(jiān)督可處以警告和罰款。A、 未經(jīng)批準(zhǔn)擅自使用消油劑 C、油類記錄簿記載不正規(guī)B、 阻撓港務(wù)監(jiān)督進(jìn)行檢查 D、A+B+C38.（ ）海洋環(huán)境包括：A、 海洋水體和海底 C、海水表層上方的大氣空間B、 深層海洋影響的沿岸和河口區(qū)域 D、A+B+C39.（ ）保護(hù)海洋環(huán)境是船員：A、 應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任 C、應(yīng)盡的法律義務(wù)B、 應(yīng)有的職業(yè)道德 D、以上都對(duì)40.（ ）我國(guó)規(guī)定：船舶生活垃圾經(jīng)粉碎處理，粉徑小于25毫米的可在距最近陸地海里以外投棄，未經(jīng)粉碎的應(yīng)在距最近陸地海里外投棄。A、 3、12 B、6、12 C、1、3

17、D、3、5041.（ ）吸油狀態(tài)下能長(zhǎng)時(shí)間保持原來形狀的防油污器材是：A、 木屑、草袋 C、吸油氈B、 消油劑 D、圍油欄42.（ ）最適用于吸著風(fēng)化原油和重油的防油污器材是：A、 木屑、草袋 C、吸油氈B、 消油劑 D、圍油欄43、（ ）用木屑、草袋吸附水中溢油時(shí)不應(yīng)：A、 先用圍油欄圍控溢油B、 可放救生艇協(xié)助播撒草袋或木屑C、 一定要保證木屑、草袋長(zhǎng)時(shí)間浸泡，充分發(fā)揮吸油作用D、 從水中撈起的吸油材料，盡快焚燒處理44、（ ）下列說法錯(cuò)誤的是：A、 圍油欄的主要作用是防止溢油擴(kuò)散，縮小溢油面積B、 使用吸油氈時(shí)可以同時(shí)使用消油劑，但應(yīng)事先向當(dāng)局申請(qǐng)C、 吸油氈在吸油狀態(tài)下能長(zhǎng)時(shí)間保持原來

18、形狀D、 草袋、木屑、吸油氈都可燃燒處理45、（ ）國(guó)際防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書(NLS證書)的有效期最長(zhǎng)為：A、6年 B、5年 C、3年 D、4年46、（ ）國(guó)際防止油污證書(I0PP證書)的有效期最長(zhǎng)為A、 6年 B、 4年 C、3年 D、 5年 47、（ ）對(duì)于某締約國(guó)政府可能指定的某些有害物質(zhì)，船方至少應(yīng)在該船開始裝卸這些物質(zhì)前告知港口當(dāng)局： A、12小時(shí) B、18小時(shí) C、 24小時(shí) D、48小時(shí) 48、（ ）按MARPOL 7378的基本要求，在特殊區(qū)域外，所有船舶不得在距最近陸地( ) 以內(nèi)將漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料處理人海。 A、8海里 B、12海里 C、25海里

19、 D、3海里 49、（ ）垃圾記錄簿記完最后一項(xiàng)后應(yīng)留船保留：A、 3年 B、2年 C、 1年 D、 5年50、（ ）船舶在發(fā)生油污事故或違章排油后，如必須使用化學(xué)消油劑，應(yīng)： A、立即使用 B、 向港務(wù)監(jiān)督申請(qǐng) C、 協(xié)商使用 D、 A+C 船舶防火與滅火 一判斷題 （正確填“Y”，錯(cuò)誤填“N”）1、船舶消防工作的方針是“預(yù)防為主，防消結(jié)合”。2、船員個(gè)體素質(zhì)的提高，是提高船員整體素質(zhì)的前提，船員整體素質(zhì)的提高有利于做好船舶防火與滅火工作。3、航行中，船舶發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)減速或轉(zhuǎn)向，使失火部位處于下風(fēng)。4、船舶發(fā)生大火后應(yīng)減速或停車，并使失火部位處于上風(fēng)。5、當(dāng)你發(fā)現(xiàn)船舶某處發(fā)生大火時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)

20、行撲救。6、船員發(fā)現(xiàn)大型火災(zāi)時(shí)，首先要報(bào)告值班人員，并立即尋找消防器材進(jìn)行撲救。7、燃燒必須具備三個(gè)要素，但不是有了這三個(gè)要素就一定會(huì)發(fā)生燃燒。8、可燃物質(zhì)分為三種形態(tài)：可燃固體、可燃液體和可燃?xì)怏w。9、可燃物與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)都屬于燃燒現(xiàn)象。10、燃燒時(shí)產(chǎn)生的一氧化碳是可燃?xì)怏w，也是有毒氣體。11、燃燒是可燃物在一定的條件下，快速氧化的化學(xué)反應(yīng)。12、防火的措施就是阻止燃燒所需要的三個(gè)條件相互結(jié)合、相互作用。13、氧氣不是可燃物。14、只有將燃燒三要素全部控制住，才不會(huì)發(fā)生燃燒。15、一氧化碳是助燃物。16、產(chǎn)生燃燒的充分條件是可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源，三要素同時(shí)具備。17、可燃液體的燃燒就

21、是其蒸發(fā)的可燃?xì)怏w的燃燒。18、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象的強(qiáng)烈的放熱反應(yīng)。19、產(chǎn)生燃燒的必要條件是必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個(gè)要素。20、一般地講，可燃?xì)怏w較可燃固體和液體更易燃燒 。21、燃燒是指各種伴有光輻射現(xiàn)象的強(qiáng)烈的放熱反應(yīng)。22、產(chǎn)生燃燒的必要條件是必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)和火源三個(gè)要素。23、燃燒必須具備可燃物質(zhì)、助燃物質(zhì)、溫度三個(gè)要素，但不是有了這三個(gè)要素就一定會(huì)發(fā)生燃燒。24、火星不足以作為導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)的火源之一。25、一氧化碳是一種可燃物，CO2不是可燃物，氧氣是助燃物。26、物質(zhì)在燃燒中都能生成相應(yīng)的氧化物，因此說，物質(zhì)的氧化就是燃燒。27、只要將燃燒三個(gè)

22、要素控制住，就可以制止燃燒。28、有些可燃物質(zhì)燃燒后，會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，其中主要的可燃?xì)怏w是一氧化碳。29、因?yàn)槿紵龝r(shí)都伴有發(fā)光發(fā)熱的現(xiàn)象，所以一切物質(zhì)的發(fā)光發(fā)熱現(xiàn)象都屬于燃燒。30、爆炸極限的范圍越大，其危險(xiǎn)性越小。31、可燃?xì)怏w與空氣混合在爆炸極限的下限以下，迂火不會(huì)爆炸和燃燒。32、石油產(chǎn)品的揮發(fā)性與其火災(zāi)危險(xiǎn)性無關(guān)。33、可燃液體的閃點(diǎn)越低，火災(zāi)的危險(xiǎn)性越大。34、發(fā)生閃燃時(shí)的最低溫度叫閃點(diǎn)，閃點(diǎn)越低，發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性就越大。35、可燃粉塵與空氣混合到一定濃度時(shí)，遇明火會(huì)燃燒 ，但不會(huì)爆炸。36、棉麻一類的物質(zhì)，因?yàn)樗皇俏ｋU(xiǎn)物，所以它不會(huì)引起火災(zāi)。37、裝運(yùn)原油時(shí)，若無閃點(diǎn)資料可查，則

23、應(yīng)按一級(jí)易燃液體處理。38、可燃性氣體在爆炸極限的上限以上，遇明火不會(huì)燃燒 ，也不會(huì)爆炸。39、裝運(yùn)原油時(shí)，若無閃點(diǎn)資料可查，則應(yīng)以二級(jí)易燃液體處理40、船員在離開起居室去工作時(shí)，應(yīng)將所有的燈都關(guān)掉。 41、火災(zāi)蔓延的主要原因是輻射、傳導(dǎo)、對(duì)流。42、沾油棉紗、破布等廢物在船上可以隨處堆放。43、在船上起居室內(nèi)，可以躺在床上吸煙。44、裝運(yùn)易燃液體時(shí)，應(yīng)注意其強(qiáng)酸、氧化劑有效的隔離。45、測(cè)爆儀可以檢測(cè)艙室內(nèi)油氣或可燃?xì)怏w的含量。46、在對(duì)油氣進(jìn)行通風(fēng)排除油氣時(shí)，應(yīng)打開起居處所門窗，以保持通風(fēng)。47、油輪在進(jìn)廠修理前，要進(jìn)行有效洗艙，并保持通風(fēng)。48、在船上進(jìn)行動(dòng)火作業(yè)時(shí)，沒有必要派專人監(jiān)視。

24、49、在船上，氧氣瓶和乙炔氣瓶，可以放在一起儲(chǔ)存。50、清洗油艙 時(shí)，應(yīng)打開起居處所所有門窗以保持通風(fēng)。二選擇題1、船上失火是 ，危險(xiǎn)大，損失大，影響大，是船舶火災(zāi)的特點(diǎn)。A、難以撲救 B、容易撲救 C、不易蔓延2、物體熱傳導(dǎo)主要是依靠物體中的 傳遞熱的。A、熱微粒 B、物體內(nèi)分子、微粒的相互碰撞 C、熱射線3、實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)燃燒區(qū)域中含氧量低于 時(shí)，絕大多數(shù)燃燒自行熄滅。 A、21% B、17% C、11%4、木材、棉花、紙張、麥草等固體可燃物的燃燒應(yīng)為 。 A、蒸發(fā)燃燒. B、分解燃燒 C、表面燃燒5、對(duì)油輪，為防止在油艙內(nèi)油面上方形成可引起爆炸的混合氣體，要充添惰性氣體， 使艙內(nèi)氧氣含量降

25、至 。A、15%以下 B、12%以下 C、8%以下6、物質(zhì)發(fā)生不完全燃燒，而生成一氧化碳的原因是：_。A、可燃物少 B、缺氧 C、溫度低7、可燃物質(zhì)按其狀態(tài)不同可分為 。A、固體、鋼體與流體 B、氣體、導(dǎo)體與物體 C、固體、液體與氣體8、產(chǎn)生不完全燃燒的主要原因是缺乏 。A、CO B、CO2 C、O29、很多物質(zhì)燃燒后產(chǎn)生的有毒氣體是 。A、CO2 B、CO C、H210、燃燒后產(chǎn)生的有毒氣體中的可燃?xì)怏w是：A、一氧化碳 B、二氧化碳 C、水蒸汽11、當(dāng)空氣中氧的含量降至 以下時(shí)，絕大多數(shù)物質(zhì)的燃燒就會(huì)停止。A、11% B、18% C、21%12、艙室初始溫度提高，則爆炸極限的范圍會(huì) 。A、

26、擴(kuò)大 B、 縮小 C、 不變13、當(dāng)燃燒中物質(zhì)的溫度降低到 以下時(shí)，火就熄滅。A、 閃點(diǎn) B、 燃點(diǎn) C、 自燃點(diǎn)14、燃燒的類型包括 。A、 金屬火、電器火、棉花火 B、液體火、氣體火、固體火C、 閃燃 、燃燒、自燃、爆炸15、 標(biāo)志著可燃物質(zhì)的易燃、易爆程度。A、 閃點(diǎn) B、凝固點(diǎn) C、熔點(diǎn)16、柴油油柜漏油滴在高溫排氣管上而著火屬于 。A、點(diǎn)燃 B、閃燃 C、自燃17、裝運(yùn)原油如無閃點(diǎn)資料可查時(shí)，應(yīng)按什么油品處理？A、 三級(jí)油品 B、 二級(jí)油品 C、 一級(jí)油品18、冷卻法的滅火原理是降低燃燒物溫度至 以下。A、 閃點(diǎn) B、 燃點(diǎn) C、 自然點(diǎn)19、閃點(diǎn)的定義是可燃物質(zhì)產(chǎn)生揮發(fā)氣體，遇明火

27、 。A、 一閃即滅之最低溫度 B、一閃即滅之最高溫度C、 持續(xù)燃燒之最低溫度20、我國(guó)規(guī)定，凡閃點(diǎn)在 以下的可燃液體都屬易燃液體。A、 65 B、 45 C、 2521、在滅火時(shí)，可以與1211滅火劑同時(shí)使用的有 。 A、泡沫 B、二氧化碳 C、干粉22、在滅火時(shí)，將可燃物從燃燒物周圍搬走，屬于什么方法滅火? A、窒息法 B、冷卻法 C、隔離法23、起居室失火時(shí)，且煙霧很大，則應(yīng): A、打開門窗 B、尋找火源 C、關(guān)閉門窗和通風(fēng)24、抑制法又叫 。 A、化學(xué)中斷法 B、冷卻法 C、窒息法25、從滅火方法上看，用1211滅火屬于 。A、隔離法 B、窒息法 C、抑制法26、CO2的滅火原理主要是

28、。A、化學(xué)中斷法 B、窒息作用 C、隔離法27、冷卻法滅火是將燃燒物的溫度降到:A、自燃點(diǎn)以下 B、 燃點(diǎn)以下 C、閃點(diǎn)以下28、在滅火的基本方法中，抑制法是 。A、隔離可燃物 B、奪取助燃物的游離基 C、隔絕空氣29、1211滅火劑具有 。A、 低毒性 B、高毒性 C、無毒性30、可用強(qiáng)水流撲救的火災(zāi)是 。 A、 碳化鈣火災(zāi) B、三酸火災(zāi) C、棉花火災(zāi)31、空氣泡沫又稱 。A、 機(jī)械泡沫 B、堿性泡沫 C、酸性泡沫32、當(dāng)甲類火范圍很大時(shí)，最好使用哪種水槍滅火？A、直流水槍 B、噴霧水槍 C、直流開花水槍33、在向貨艙或機(jī)艙內(nèi)大量噴水滅火時(shí)，可能會(huì)：A、破壞船體強(qiáng)度 B、破壞穩(wěn)性 C、 A+

29、B34、撲救輕金屬鈉、鋅、鎂等火災(zāi)的最佳滅火劑是: A、特殊干粉 B、CO2 C、水35、國(guó)際航行的船舶，其消防管系至少應(yīng)備有國(guó)際通岸接頭 。A、一個(gè) B、二個(gè) C、 三個(gè)36、對(duì)自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)，當(dāng)被保護(hù)處所內(nèi)溫度升高至某限值為 時(shí)，噴水器開始噴水?A、 4050 B、5065 C、687937、國(guó)際通岸接頭可用于船舶的 。A、 左舷 B、右舷 C、任何一舷38、在水霧滅火系統(tǒng)中，水霧噴嘴應(yīng)作有效而均勻的分布，并保證每分鐘每平方米至少有 的水 。A、 12L B、8L C、5L39、國(guó)際通岸接頭用于 地方的消防水連接。A、船與船 B、船與岸 C、 A、B均可40、直流水槍的射程至少應(yīng)大于 。

30、A、 12米 B、 15米 C、 30米41、在用水滅火時(shí)，應(yīng)在消防栓的閥門怎樣時(shí)，把水帶、水槍鋪設(shè)好？A、 打開之前 B、打開之后 C、A、B均可42、水滅火系統(tǒng)應(yīng) 檢查一次。A、1年 B、半年 C、 三個(gè)月43、在貨輪一般至少配備幾臺(tái)消防泵？A、 4臺(tái) B、3臺(tái) C、2臺(tái)44、消防水帶每 檢查一次。A、 6個(gè)月 B、4個(gè)月 C、3個(gè)月45、船用消防水帶長(zhǎng)度為: A、 10米 B、20米 C、30米46、應(yīng)急消防泵的排量應(yīng)不少于消防泵總排量的40%，且任何情況下不得少于 。A、 45m3/h B、35m3/h C、20m3/h47、使用干粉滅火機(jī)滅火時(shí)，應(yīng)站在火的什么部位？A、 下風(fēng)方向 B

31、、 上風(fēng)方向 C、 A、B均可48、手抬式消防泵至少應(yīng)能連續(xù)工作 。A、 6小時(shí) B、 12小時(shí) C、18小時(shí)49、使用1211滅火機(jī)時(shí)，應(yīng)垂直操作，不可放平和顛倒，噴嘴要對(duì)準(zhǔn)火源的 。A、 上方 B、根部 C、邊緣50、干粉滅火機(jī)驅(qū)動(dòng)氣瓶?jī)?nèi)氣體的總重量減少 以上時(shí)應(yīng)立即補(bǔ)充A、 1/5 B、1/10 C、1/2051、船上滅火的最高指揮是 。A、 船長(zhǎng) B、 大副 C、 輪機(jī)長(zhǎng)52、一陣亂鐘后，擊二聲表明 失火。A、船首 B、船中 C、 船尾53、失火警報(bào)信號(hào)發(fā)出后，所有船員(值班員除外)應(yīng)按應(yīng)變部署規(guī)定，攜帶滅火器材在 分鐘內(nèi)趕到火場(chǎng)或指定點(diǎn)，在 內(nèi)消防泵出水。A、 1分鐘，4分鐘 B、

32、2分鐘，5分鐘 C、 2分鐘，6分鐘54、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并已經(jīng)發(fā)出警報(bào)的船員，應(yīng)盡快將什么信息報(bào)告駕駛臺(tái)? A、 失火地點(diǎn) B、火場(chǎng)情況 C、 A+B55、一陣亂鐘后，擊五聲，表明 失火。A、 船尾 B、 機(jī)艙 C、 上甲板56、消防演習(xí)的解除警報(bào)信號(hào)為 。 A、 一長(zhǎng)聲 B、 二長(zhǎng)聲 C、 三長(zhǎng)聲57、客船一周舉行消防演習(xí)一次，一般在離港后 內(nèi)進(jìn)行。 A、 12小時(shí) B、 24小時(shí) C、48小時(shí)58、客輪在 天內(nèi)，離港24小時(shí)內(nèi)要進(jìn)行消防演習(xí)。 A、1周 B、2周 C、3周59、失火警報(bào)信號(hào)發(fā)出后 內(nèi)消防泵出水。 A、 2分鐘 B、5分鐘 C、8分鐘60、消防員裝備中的電安全燈(手提燈)，其照明時(shí)

33、間應(yīng)不少于 。A、 2小時(shí) B、 3小時(shí) C、4小時(shí)51、 5、在裝有白糖貨物的艙內(nèi)進(jìn)行裝卸貨時(shí)，可以在艙內(nèi)吸煙名 單應(yīng)保持晝夜24小時(shí)的聯(lián)系暢通。答案：A書信溝通較口頭溝通準(zhǔn)確、正式且費(fèi)時(shí)少。答案B52、 口頭溝通較書信溝通費(fèi)時(shí)少且隨意性大。答案A53、 信息交流往往是雙向的，因此由于語言技能低而使信息失誤可能來自于發(fā)送者也可能來自于接收者。答案A54、 就一般意義而言，信息交流的渠道可以分為鏈?zhǔn)?、輪式、圓周式和全渠道式等多種形式。答案A55、 信息源是指發(fā)送者因某種需要而產(chǎn)生的菜組信息的原始集合。答案A56、 所謂信息交流是把信息以可以理解的方式從發(fā)送者傳遞給接收者，發(fā)送者與接收者在雙向交

34、流中是不可以互換位置的。答案滅書信溝通較口頭溝通準(zhǔn)確、正式且費(fèi)時(shí)少。答案B57、 口頭溝通較書信溝通費(fèi)時(shí)少且隨意性大。答案A58、 信息交流往往是雙向的，因此由于語言技能低而使信息失誤可能來自于發(fā)送者也可能來自于接收者。答案A59、 就一般意義而言，信息交流的渠道可以分為鏈?zhǔn)?、輪式、圓周式和全渠道式等多種形式。答案A60、 信息源是指發(fā)送者因某種需要而產(chǎn)生的菜組信息的原始集合。答案A61、 所謂信息交流是把信息以可以理解的方式從發(fā)送者傳遞給接收者，發(fā)送者與接收者在雙向交流中是不可以互換位置的。答案B火工作基本完成，施救人員應(yīng)立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)人員，清查消防器材。答案：B62、 滅火工作完成后，

35、應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。答案：A63、 船舶滅火中應(yīng)始終限制積水并及時(shí)排除，不使其隨意流淌和積存。答案：A64、 機(jī)艙火災(zāi)難以控制，因此只要發(fā)現(xiàn)火情應(yīng)立即撤離人員，封艙，用固定二氧化碳系統(tǒng)滅火。答案：B65、 消防隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由三副或水手長(zhǎng)擔(dān)任。答案：A66、 火災(zāi)應(yīng)急中，一般把人員分成三個(gè)隊(duì)，即消防隊(duì)、隔離隊(duì)和救護(hù)隊(duì)。答案：B67、 船舶是船員和旅客的最好生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已時(shí)的選擇。答案：A68、 船舶應(yīng)急是否成功依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效的應(yīng)急方案，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。答案：A69、 船舶應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和消防應(yīng)變過程中，隔離隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一般由輪助或木匠擔(dān)任。答案：A70、 三管輪除履行值班職責(zé)外還應(yīng)主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。答案A71、 船上服務(wù)員具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作。答案A72、 甲板機(jī)械的維護(hù)、檢查、保養(yǎng)由木匠負(fù)責(zé)。