04螺旋槳的空氣動力

1、4.1.1 螺旋槳介紹螺旋槳介紹RR - r螺旋槳直徑螺旋槳直徑 D螺旋槳半徑螺旋槳半徑 R剖面半徑剖面半徑 r相對半徑相對半徑 r/R槳弦槳弦 b槳葉基本參數(shù)槳葉基本參數(shù) 槳葉的平面形狀槳葉的平面形狀很多，使用較多很多，使用較多的有三種：的有三種：4.1.2 螺旋槳的運動螺旋槳的運動VrnU2槳弦槳弦相對氣相對氣流流旋轉(zhuǎn)面旋轉(zhuǎn)面槳葉角槳葉角：槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角：槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角槳葉迎角槳葉迎角：槳弦和入流（即相對氣：槳弦和入流（即相對氣流）之間的夾角流）之間的夾角入流角入流角：入流和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角：入流和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角4.1.3 槳葉迎角的變化槳葉迎角的變化nrVUVtg2槳葉

2、迎角是隨槳葉角、飛槳葉迎角是隨槳葉角、飛行速度和切向速度的改變行速度和切向速度的改變而改變。而改變。 三個角度的關(guān)系：三個角度的關(guān)系：1. 槳葉迎角隨槳葉角的變化槳葉迎角隨槳葉角的變化 當(dāng)螺旋槳的槳葉切向速度和當(dāng)螺旋槳的槳葉切向速度和飛行速度都不變時，槳葉角飛行速度都不變時，槳葉角增大，槳葉迎角隨之增大增大，槳葉迎角隨之增大 ；槳葉角減小，槳葉迎角也；槳葉角減小，槳葉迎角也隨之減小。隨之減小。 2. 槳葉迎角隨飛行速度的變化槳葉迎角隨飛行速度的變化 在槳葉角和切向速度不變的情況下，飛行速度增在槳葉角和切向速度不變的情況下，飛行速度增大，合速度方向偏離旋轉(zhuǎn)面越遠(yuǎn)大，合速度方向偏離旋轉(zhuǎn)面越遠(yuǎn) ，即

3、入流角，即入流角越大，越大，故槳葉迎角減小。速度增大到一定時，槳葉迎角還可故槳葉迎角減小。速度增大到一定時，槳葉迎角還可能變?yōu)榱阋灾霖?fù)值。能變?yōu)榱阋灾霖?fù)值。3. 槳葉迎角隨切向速度的變化槳葉迎角隨切向速度的變化 在漿葉角與飛行速度在漿葉角與飛行速度不變的情況下，如果轉(zhuǎn)速不變的情況下，如果轉(zhuǎn)速增加，則切向速度增大，增加，則切向速度增大，即合速度的方向靠近旋轉(zhuǎn)即合速度的方向靠近旋轉(zhuǎn)面，故槳葉迎角增大。同面，故槳葉迎角增大。同理，轉(zhuǎn)速減小，則槳葉迎理，轉(zhuǎn)速減小，則槳葉迎角也隨著減小。角也隨著減小。越接近槳尖的切面，槳葉迎角越大；越到槳根，槳葉迎角越小。越接近槳尖的切面，槳葉迎角越大；越到槳根，槳葉迎

4、角越小。 槳葉切面的工作與機(jī)翼切面相似，也都有一個有利狀態(tài)。為了使槳葉切面的工作與機(jī)翼切面相似，也都有一個有利狀態(tài)。為了使槳葉各切面都能在有利狀態(tài)下工作，即要使槳葉各切面的迎角大槳葉各切面都能在有利狀態(tài)下工作，即要使槳葉各切面的迎角大致相同，各切面的槳葉角就不應(yīng)該一樣大。也就是說，致相同，各切面的槳葉角就不應(yīng)該一樣大。也就是說， 槳葉不槳葉不能做成平板形，而是做成幾何扭轉(zhuǎn)的，即能做成平板形，而是做成幾何扭轉(zhuǎn)的，即槳葉角從槳根到槳尖是槳葉角從槳根到槳尖是逐漸減小的。逐漸減小的。 螺旋槳幾何扭轉(zhuǎn)的目的，是為了保持螺旋槳槳葉各剖面的槳螺旋槳幾何扭轉(zhuǎn)的目的，是為了保持螺旋槳槳葉各剖面的槳葉迎角基本相等

5、。葉迎角基本相等。4.2.1螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的產(chǎn)生螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的產(chǎn)生 螺旋槳各槳葉旋轉(zhuǎn)阻力的作用點離槳軸有一螺旋槳各槳葉旋轉(zhuǎn)阻力的作用點離槳軸有一段距離，其方向與槳葉的旋轉(zhuǎn)方向相反，故形成段距離，其方向與槳葉的旋轉(zhuǎn)方向相反，故形成阻礙螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩阻礙螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩M阻阻。 旋轉(zhuǎn)阻力矩旋轉(zhuǎn)阻力矩M阻阻通常由發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力矩通常由發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力矩M扭扭來平衡。來平衡。M阻阻M扭扭，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會降低，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會降低M阻阻M扭扭，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會增加，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會增加M阻阻=M扭扭，螺旋槳轉(zhuǎn)速不變螺旋槳轉(zhuǎn)速不變離心力離心力阻力矩致彎曲力阻力矩致彎曲力拉力拉力飛行中螺

6、旋槳所受力分析飛行中螺旋槳所受力分析4.2.2 影響螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的因素影響螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的因素 影響螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的因素與影響機(jī)影響螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的因素與影響機(jī)翼的升力和阻力的因素非常類似，有翼的升力和阻力的因素非常類似，有槳葉迎角槳葉迎角 、槳槳葉切面合速度葉切面合速度、空氣密度空氣密度、螺旋槳直徑螺旋槳直徑、槳葉數(shù)目槳葉數(shù)目、槳葉切面形狀以及維護(hù)使用槳葉切面形狀以及維護(hù)使用情況等。情況等。swCPP221swCQQ22142DnCPP象機(jī)翼一樣，也可以將影響螺旋槳空氣動力的因素用式子表示出象機(jī)翼一樣，也可以將影響螺旋槳空氣動力的因素用式子表示出來。螺旋槳總

7、拉力和旋轉(zhuǎn)阻力分別用公式表示如下：來。螺旋槳總拉力和旋轉(zhuǎn)阻力分別用公式表示如下： 式中，式中，C CP P、C CQ Q分別為螺旋槳的拉力系數(shù)和旋轉(zhuǎn)阻力系數(shù)。由實驗分別為螺旋槳的拉力系數(shù)和旋轉(zhuǎn)阻力系數(shù)。由實驗測定，取決于槳葉迎角、槳葉數(shù)目、槳葉形狀等因素。對于定測定，取決于槳葉迎角、槳葉數(shù)目、槳葉形狀等因素。對于定型的螺旋槳，它們只取決于槳葉迎角的大小。螺旋槳的拉力也型的螺旋槳，它們只取決于槳葉迎角的大小。螺旋槳的拉力也可用下式表示可用下式表示： 螺旋槳的拉力是總空氣動力的一個分力，拉螺旋槳的拉力是總空氣動力的一個分力，拉力的大小不僅取決于力的大小不僅取決于總空氣動力的大小，還取決總空氣動力的

8、大小，還取決于總空氣動力的方向。于總空氣動力的方向?？偪諝鈩恿Υ笮】偪諝鈩恿Υ笮】偪諝鈩恿Ψ较蚩偪諝鈩恿Ψ较驑~迎角槳葉迎角槳葉切面合速度槳葉切面合速度w合速度的方向合速度的方向性質(zhì)角性質(zhì)角拉力大小拉力大小4.3.1 螺旋槳的變距螺旋槳的變距 槳葉角固定不變的螺旋槳，叫定距螺旋槳。槳葉槳葉角固定不變的螺旋槳，叫定距螺旋槳。槳葉角可以改變的螺旋槳，叫變距螺旋槳?，F(xiàn)代的活塞式角可以改變的螺旋槳，叫變距螺旋槳?，F(xiàn)代的活塞式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，所使用的螺旋槳，基本上飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，所使用的螺旋槳，基本上都是變距螺旋槳。增大槳葉角，叫變大距都是變距螺旋槳。增大槳葉角，叫變大距( (或變高距或

9、變高距) )；減小槳葉角，叫變小距；減小槳葉角，叫變小距( (或變低距或變低距) )。變距機(jī)構(gòu)的分類變距機(jī)構(gòu)的分類 人工變距機(jī)構(gòu)，以變距桿為代表人工變距機(jī)構(gòu)，以變距桿為代表 自動變距機(jī)構(gòu)，以調(diào)速器為代表自動變距機(jī)構(gòu)，以調(diào)速器為代表變距的目的變距的目的 人工變距，通過前推或后拉變距桿，改變槳葉角、人工變距，通過前推或后拉變距桿，改變槳葉角、槳葉迎角、旋轉(zhuǎn)阻力的大小，從而調(diào)整轉(zhuǎn)速快慢。槳葉迎角、旋轉(zhuǎn)阻力的大小，從而調(diào)整轉(zhuǎn)速快慢。 自動變距，通過調(diào)速器自動調(diào)整槳葉角的大小，自動變距，通過調(diào)速器自動調(diào)整槳葉角的大小，保持轉(zhuǎn)速恒定不變。保持轉(zhuǎn)速恒定不變。前推變距桿，變小距前推變距桿，變小距（槳葉角減?。?/p>

10、；（槳葉角減?。?；后拉變距桿，變大距后拉變距桿，變大距（槳葉角增大）（槳葉角增大） 氣動式變距螺旋槳，一般用于發(fā)動機(jī)功率較小的氣動式變距螺旋槳，一般用于發(fā)動機(jī)功率較小的輕型飛機(jī)，它沒有專門的變距操縱機(jī)構(gòu)，主要靠槳葉輕型飛機(jī)，它沒有專門的變距操縱機(jī)構(gòu)，主要靠槳葉的空氣動力和配重的慣性離心力來改變槳葉角?？諝獾目諝鈩恿团渲氐膽T性離心力來改變槳葉角?？諝鈩恿α厥箻~變低距，配重的慣性離心力矩使槳葉動力力矩使槳葉變低距，配重的慣性離心力矩使槳葉變高距，前者大于后者，槳葉角減??；后者大于前者變高距，前者大于后者，槳葉角減??；后者大于前者，槳葉角增大。，槳葉角增大。 其轉(zhuǎn)速大小決定于油門位置。油門加大

11、，轉(zhuǎn)速增其轉(zhuǎn)速大小決定于油門位置。油門加大，轉(zhuǎn)速增加；油門減小，轉(zhuǎn)速降低。油門一定，轉(zhuǎn)速加；油門減小，轉(zhuǎn)速降低。油門一定，轉(zhuǎn)速 基本不變基本不變。 現(xiàn)代飛機(jī)所采用的變距螺旋槳，主要有氣動式現(xiàn)代飛機(jī)所采用的變距螺旋槳，主要有氣動式，液壓式和電動式三種類型。，液壓式和電動式三種類型。 液壓式和電動式變距螺旋槳，一般用于功率比較大液壓式和電動式變距螺旋槳，一般用于功率比較大的飛機(jī)。它們主要是靠液壓和電動力來改變槳葉角。有的飛機(jī)。它們主要是靠液壓和電動力來改變槳葉角。有專門的變距操縱機(jī)構(gòu)專門的變距操縱機(jī)構(gòu)( (叫調(diào)速器叫調(diào)速器) )來控制。它可以通過人來控制。它可以通過人工變距和自動變距來改變和保持發(fā)

12、動機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)速工變距和自動變距來改變和保持發(fā)動機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)速。 例如前推變距桿，槳葉角減小，槳葉迎角和旋轉(zhuǎn)阻例如前推變距桿，槳葉角減小，槳葉迎角和旋轉(zhuǎn)阻力減小，轉(zhuǎn)速增大；后拉變距桿，槳葉角增大，槳葉迎力減小，轉(zhuǎn)速增大；后拉變距桿，槳葉角增大，槳葉迎角和旋轉(zhuǎn)阻力增大，轉(zhuǎn)速減小。不動變距桿時，調(diào)速器角和旋轉(zhuǎn)阻力增大，轉(zhuǎn)速減小。不動變距桿時，調(diào)速器能自動保持發(fā)動機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)速不變。能自動保持發(fā)動機(jī)和螺旋槳的轉(zhuǎn)速不變。 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，只有一個工作轉(zhuǎn)速，因此，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，只有一個工作轉(zhuǎn)速，因此，這種飛機(jī)螺旋槳沒有人工變距。這種飛機(jī)螺旋槳沒有人工變距。 4.3.2 拉力隨油門位置和轉(zhuǎn)速的

13、變化拉力隨油門位置和轉(zhuǎn)速的變化 1.拉力隨油門位置的變化拉力隨油門位置的變化 加大油門，發(fā)動機(jī)功率增加，傳給螺旋槳軸的加大油門，發(fā)動機(jī)功率增加，傳給螺旋槳軸的扭力矩增大，螺旋槳有欲增大轉(zhuǎn)速的趨勢。為保持扭力矩增大，螺旋槳有欲增大轉(zhuǎn)速的趨勢。為保持轉(zhuǎn)速不變，螺旋槳調(diào)速器會自動使螺旋槳變大距。轉(zhuǎn)速不變，螺旋槳調(diào)速器會自動使螺旋槳變大距。 槳葉迎角變大，拉力增大。反之，拉力減小。槳葉迎角變大，拉力增大。反之，拉力減小。螺旋槳飛機(jī)不同油門位置下的拉力曲線螺旋槳飛機(jī)不同油門位置下的拉力曲線螺旋槳的拉力隨油門的增大而逐步增大。螺旋槳的拉力隨油門的增大而逐步增大。2. 拉力隨轉(zhuǎn)速的變化拉力隨轉(zhuǎn)速的變化 對于

14、活塞式飛機(jī)，油門位置一定，操縱變距桿改變轉(zhuǎn)速時，拉對于活塞式飛機(jī)，油門位置一定，操縱變距桿改變轉(zhuǎn)速時，拉力大小也要改變。在進(jìn)氣壓力一定力大小也要改變。在進(jìn)氣壓力一定( (即油門一定即油門一定) )的條件下，只的條件下，只有用某一個轉(zhuǎn)速工作有用某一個轉(zhuǎn)速工作 (n1)(n1)，發(fā)動機(jī)的有效功率才最大。，發(fā)動機(jī)的有效功率才最大。 因此，在一定的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速增大，拉力增加；因此，在一定的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速增大，拉力增加； 超過一定的范圍，轉(zhuǎn)速增大，拉力反而減小。超過一定的范圍，轉(zhuǎn)速增大，拉力反而減小。3. 拉力隨飛行速度的變化拉力隨飛行速度的變化 在油門位置和飛行高度不變的情況下，不管是渦輪在油門位置和飛

15、行高度不變的情況下，不管是渦輪螺旋槳飛機(jī)，還是活塞式飛機(jī)，隨著飛行速度的增大，螺旋槳飛機(jī)，還是活塞式飛機(jī)，隨著飛行速度的增大，螺旋槳拉力都要逐漸減小。螺旋槳拉力都要逐漸減小。螺旋槳飛機(jī)拉力隨速度變化曲線螺旋槳飛機(jī)拉力隨速度變化曲線螺旋槳拉力隨速度的增大而逐步減小。螺旋槳拉力隨速度的增大而逐步減小。4. 拉力隨飛行高度的變化拉力隨飛行高度的變化 拉力隨飛行高度的變化主要決定于發(fā)動機(jī)的有效拉力隨飛行高度的變化主要決定于發(fā)動機(jī)的有效功率隨高度的變化。在保持油門位置和轉(zhuǎn)速不變的情功率隨高度的變化。在保持油門位置和轉(zhuǎn)速不變的情況下，如果隨著高度的況下，如果隨著高度的降低降低，發(fā)動機(jī)的有效功率增大，發(fā)動機(jī)

16、的有效功率增大，這與加油門的情況相似，螺旋槳的拉力隨之增大。，這與加油門的情況相似，螺旋槳的拉力隨之增大。相反，若發(fā)動機(jī)的有效功率減小，則拉力隨之減小。相反，若發(fā)動機(jī)的有效功率減小，則拉力隨之減小。 對于安裝自然吸氣式活塞發(fā)動機(jī)的螺旋槳對于安裝自然吸氣式活塞發(fā)動機(jī)的螺旋槳的拉力隨高度的增大而減小。的拉力隨高度的增大而減小。 對于裝有帶增壓器的活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)來說對于裝有帶增壓器的活塞式發(fā)動機(jī)的飛機(jī)來說，在額定高度以下，高度升高，發(fā)動機(jī)有效功率增，在額定高度以下，高度升高，發(fā)動機(jī)有效功率增大，故拉力增大。在額定高度以上，高度升高，發(fā)大，故拉力增大。在額定高度以上，高度升高，發(fā)動機(jī)有效功率減小，

17、故拉力減小。在額定高度上，動機(jī)有效功率減小，故拉力減小。在額定高度上，拉力最大。拉力最大。 4.4.1 飛行速度過大油門比較小時負(fù)拉力的產(chǎn)生飛行速度過大油門比較小時負(fù)拉力的產(chǎn)生4.4.2 飛行速度不太大而收油門過小時負(fù)拉力的產(chǎn)飛行速度不太大而收油門過小時負(fù)拉力的產(chǎn)生生4.4.3 發(fā)動機(jī)空中停車時負(fù)拉力的產(chǎn)生發(fā)動機(jī)空中停車時負(fù)拉力的產(chǎn)生不論是活塞式飛機(jī)還是渦輪螺旋槳飛機(jī)，發(fā)動機(jī)在不論是活塞式飛機(jī)還是渦輪螺旋槳飛機(jī)，發(fā)動機(jī)在空中停車后，螺旋槳都會像風(fēng)車一樣繼續(xù)沿原來方空中停車后，螺旋槳都會像風(fēng)車一樣繼續(xù)沿原來方向旋轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫做螺旋槳的自轉(zhuǎn)。螺旋槳的這向旋轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫做螺旋槳的自轉(zhuǎn)。螺旋槳的這

18、種工作狀態(tài)叫自轉(zhuǎn)工作狀態(tài)或叫風(fēng)車工作狀態(tài)。種工作狀態(tài)叫自轉(zhuǎn)工作狀態(tài)或叫風(fēng)車工作狀態(tài)。 順槳的目的是將槳葉角增大到順槳的目的是將槳葉角增大到9090度左右，槳葉度左右，槳葉幾乎與飛行速度方向相平行，從而避免發(fā)動機(jī)的磨幾乎與飛行速度方向相平行，從而避免發(fā)動機(jī)的磨損，消除負(fù)拉力，減小阻力。損，消除負(fù)拉力，減小阻力。順槳機(jī)構(gòu)順槳機(jī)構(gòu)相對氣流相對氣流槳弦槳弦4.5.1 螺旋槳的有效功率螺旋槳的有效功率75PVN槳 1. 1. 螺旋槳產(chǎn)生拉力拉著飛機(jī)前進(jìn)，對飛機(jī)作功。螺旋槳產(chǎn)生拉力拉著飛機(jī)前進(jìn)，對飛機(jī)作功。每秒鐘內(nèi)螺旋槳對飛機(jī)所作功的多少，就是螺旋槳的每秒鐘內(nèi)螺旋槳對飛機(jī)所作功的多少，就是螺旋槳的有效功率

19、有效功率( (用用N N槳槳表示表示) )。其大小可用下式計算。其大小可用下式計算：（單位：（單位：馬力）：馬力） 由上式看出，螺旋槳的有效功率決定于拉力和飛由上式看出，螺旋槳的有效功率決定于拉力和飛行速度，拉力和飛行速度改變，螺旋槳的有效功率也行速度，拉力和飛行速度改變，螺旋槳的有效功率也將改變。將改變。2. 螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化螺旋槳有效功率隨飛行速度的變化 在小于某一飛行速度的范圍內(nèi)，螺旋槳有效功率隨飛行在小于某一飛行速度的范圍內(nèi)，螺旋槳有效功率隨飛行速度的增大而增大；在大于某一飛行速度的范圍內(nèi)，螺旋槳有速度的增大而增大；在大于某一飛行速度的范圍內(nèi)，螺旋槳有效功率則隨飛行速度的

20、增大而減小。效功率則隨飛行速度的增大而減小。3.螺旋槳有效功率隨油門位置、轉(zhuǎn)速和飛行高度的變化螺旋槳有效功率隨油門位置、轉(zhuǎn)速和飛行高度的變化 在飛行速度不變的情況下，螺旋槳有效功率就僅在飛行速度不變的情況下，螺旋槳有效功率就僅隨拉力而變化。而拉力又隨油門位置、轉(zhuǎn)速和飛行高隨拉力而變化。而拉力又隨油門位置、轉(zhuǎn)速和飛行高度而變化。故螺旋槳有效功率隨油門位置、轉(zhuǎn)速和飛度而變化。故螺旋槳有效功率隨油門位置、轉(zhuǎn)速和飛行高度的變化規(guī)律完全同于拉力隨油門位置、轉(zhuǎn)速和行高度的變化規(guī)律完全同于拉力隨油門位置、轉(zhuǎn)速和飛行高度的變化。飛行高度的變化。4.5.2 螺旋槳的效率螺旋槳的效率1.什么是螺旋槳的效率什么是螺

21、旋槳的效率 螺旋槳有效功率與發(fā)動機(jī)有效功率螺旋槳有效功率與發(fā)動機(jī)有效功率( (或軸功率或軸功率) )之比，叫做螺旋槳的效率。即之比，叫做螺旋槳的效率。即有效槳NN2. 飛行中螺旋槳效率的變化飛行中螺旋槳效率的變化nDVrDtg2nDV引入概念：前進(jìn)比引入概念：前進(jìn)比 前進(jìn)比的大小表示出了槳葉切面合速度的方向。前進(jìn)比的大小表示出了槳葉切面合速度的方向。前進(jìn)比越大，說明合速度方向偏離旋轉(zhuǎn)面越遠(yuǎn)；前進(jìn)前進(jìn)比越大，說明合速度方向偏離旋轉(zhuǎn)面越遠(yuǎn)；前進(jìn)比越小，說明合速度方向越靠向旋轉(zhuǎn)面。比越小，說明合速度方向越靠向旋轉(zhuǎn)面。 在槳葉角一定的條件下，螺旋槳效率隨前進(jìn)比的在槳葉角一定的條件下，螺旋槳效率隨前進(jìn)比

22、的變化，如下圖所示。此曲線叫變化，如下圖所示。此曲線叫螺旋槳效率曲線螺旋槳效率曲線。不同槳葉角的螺旋槳效率曲線不同槳葉角的螺旋槳效率曲線獲得螺旋槳最大效率的方法獲得螺旋槳最大效率的方法 活塞式變距螺旋槳飛機(jī)，在使用額定轉(zhuǎn)速和額定油活塞式變距螺旋槳飛機(jī)，在使用額定轉(zhuǎn)速和額定油門做大速度平飛時，螺旋槳效率最高。門做大速度平飛時，螺旋槳效率最高。 在飛行速度減小時，收小油門、減小進(jìn)氣壓力、后在飛行速度減小時，收小油門、減小進(jìn)氣壓力、后拉變距桿減小轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。拉變距桿減小轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。 在飛行速度增大時，加大油門、增大進(jìn)氣壓力、前在飛行速度增大時，加大油門、增大進(jìn)氣壓力、前推變距

23、桿增大轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。推變距桿增大轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。4.6.1 螺旋槳的進(jìn)動螺旋槳的進(jìn)動螺旋槳進(jìn)動方向的判斷（右旋）螺旋槳進(jìn)動方向的判斷（右旋） 在轉(zhuǎn)速相同的情況下，飛行員操縱動作越粗猛，飛行在轉(zhuǎn)速相同的情況下，飛行員操縱動作越粗猛，飛行狀態(tài)變化越劇烈，引起螺旋槳槳軸方向改變的外力矩就越狀態(tài)變化越劇烈，引起螺旋槳槳軸方向改變的外力矩就越大，因而各槳葉獲得的向前或向后的加速度和速度也就越大，因而各槳葉獲得的向前或向后的加速度和速度也就越大。所以，進(jìn)動角速度也越大。大。所以，進(jìn)動角速度也越大。 若作用在槳葉上的外力矩相同，則槳葉所獲得的向前和若作用在槳葉上的外力矩相同，則槳葉所獲得的

24、向前和向后的加速度也相同，如果轉(zhuǎn)速越大，螺旋槳每轉(zhuǎn)一圈所經(jīng)向后的加速度也相同，如果轉(zhuǎn)速越大，螺旋槳每轉(zhuǎn)一圈所經(jīng)歷的時間就越短，因而槳葉獲得的向前和向后的速度也就越歷的時間就越短，因而槳葉獲得的向前和向后的速度也就越小。所以進(jìn)動角速度也越小。小。所以進(jìn)動角速度也越小。 飛行中，飛行員要制止飛機(jī)向進(jìn)動方向的轉(zhuǎn)動，就必飛行中，飛行員要制止飛機(jī)向進(jìn)動方向的轉(zhuǎn)動，就必須及時地操縱桿舵，利用舵面偏轉(zhuǎn)后所形成的操縱力矩來須及時地操縱桿舵，利用舵面偏轉(zhuǎn)后所形成的操縱力矩來制止飛機(jī)向進(jìn)動方向的轉(zhuǎn)動。制止飛機(jī)向進(jìn)動方向的轉(zhuǎn)動。 4.6.2 螺旋槳的反作用力矩螺旋槳的反作用力矩在空中飛行時，反作用力矩有使飛機(jī)帶坡度

25、的趨勢。在空中飛行時，反作用力矩有使飛機(jī)帶坡度的趨勢。加油門，槳葉空氣動力增大，反作用力矩隨之增大。加油門，槳葉空氣動力增大，反作用力矩隨之增大。減油門，槳葉空氣動力減小，反作用力矩隨之減小。減油門，槳葉空氣動力減小，反作用力矩隨之減小。(1)(1)反作用力矩對空中飛行的影響反作用力矩對空中飛行的影響螺旋槳轉(zhuǎn)動方向螺旋槳轉(zhuǎn)動方向反作用力矩方向反作用力矩方向(2)(2)反作用力矩對地面滑跑的影響反作用力矩對地面滑跑的影響在地面滑跑時，反作用力矩的作用使左右兩側(cè)機(jī)輪對地面的在地面滑跑時，反作用力矩的作用使左右兩側(cè)機(jī)輪對地面的壓力不均，受到的摩擦阻力不同，使得機(jī)頭向一側(cè)偏轉(zhuǎn)。壓力不均，受到的摩擦阻力

26、不同，使得機(jī)頭向一側(cè)偏轉(zhuǎn)。反作用力矩反作用力矩N左左N右右偏轉(zhuǎn)力矩偏轉(zhuǎn)力矩F左左F右右4.6.3 螺旋槳滑流的扭轉(zhuǎn)作用螺旋槳滑流的扭轉(zhuǎn)作用 螺旋槳轉(zhuǎn)動時，槳葉撥動空氣，一方面使之向后螺旋槳轉(zhuǎn)動時，槳葉撥動空氣，一方面使之向后加速流動，另一方面又使之順著螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向扭加速流動，另一方面又使之順著螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向扭轉(zhuǎn)流動。這種由螺旋槳的作用而向后加速和扭轉(zhuǎn)的氣轉(zhuǎn)流動。這種由螺旋槳的作用而向后加速和扭轉(zhuǎn)的氣流，叫做螺旋槳的滑流。流，叫做螺旋槳的滑流。 飛行速度越大，舵面效應(yīng)越強(qiáng)，偏轉(zhuǎn)力矩越大。飛行速度越大，舵面效應(yīng)越強(qiáng)，偏轉(zhuǎn)力矩越大。試試 題：題：1. 螺旋槳的槳葉迎角是螺旋槳的槳葉迎角是CA.

27、 飛機(jī)相對氣流與槳弦的夾角飛機(jī)相對氣流與槳弦的夾角B. 飛行速度與槳弦的夾角飛行速度與槳弦的夾角C. 槳葉切面的相對氣流與槳弦的夾角槳葉切面的相對氣流與槳弦的夾角2. 槳葉角是槳葉角是CA. 轉(zhuǎn)速與槳弦的夾角轉(zhuǎn)速與槳弦的夾角B. 飛行速度與槳弦的夾角飛行速度與槳弦的夾角C. 槳弦與旋轉(zhuǎn)面的夾角槳弦與旋轉(zhuǎn)面的夾角3. 螺旋槳槳葉扭轉(zhuǎn)的目的是：螺旋槳槳葉扭轉(zhuǎn)的目的是：AA. 使從槳根到槳葉的槳葉迎角基本相同使從槳根到槳葉的槳葉迎角基本相同B. 使從槳根到槳葉的拉力基本相同使從槳根到槳葉的拉力基本相同C.使從槳根到槳葉的槳葉角基本相同使從槳根到槳葉的槳葉角基本相同4. 裝有調(diào)速器的螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)螺旋

28、槳的旋轉(zhuǎn)阻力裝有調(diào)速器的螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)阻力矩大于發(fā)動機(jī)供給螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩時，螺旋槳將矩大于發(fā)動機(jī)供給螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩時，螺旋槳將CA. 不斷減小轉(zhuǎn)速直到轉(zhuǎn)速為不斷減小轉(zhuǎn)速直到轉(zhuǎn)速為0B. 轉(zhuǎn)速略微減小轉(zhuǎn)速略微減小C. 轉(zhuǎn)速不變轉(zhuǎn)速不變5. 在不動變距桿位置的情況下增大油門，螺旋槳在不動變距桿位置的情況下增大油門，螺旋槳 增增大。大。AA. 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速B. 拉力拉力C. 進(jìn)動作用進(jìn)動作用6. 螺旋槳變距桿主要作用是用來改變螺旋槳變距桿主要作用是用來改變BA. 槳葉迎角槳葉迎角B. 槳葉角槳葉角C.轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速7. 前推變距桿，螺旋槳的槳葉角前推變距桿，螺旋槳的槳葉角BA. 增大增大B. 減小減小C. 難以確定難以確定8. 額定高度以下，油門位置一定，隨飛行高度增加，額定高度以下，油門位置一定，隨飛行高度增加，拉力拉力 BA. 增加增加B. 減小減小C. 基本不變基本不變10. 在油門和高度一定的情況下，螺旋槳拉力隨速度在油門和高度一定的情況下，螺旋槳拉力隨速度增加而增加而BA. 增大增大B. 減小減小C. 基本不變基本不變9.