《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》20-6-1_選線

1、 定義：選線定義：選線是在路線起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任是在路線起終點(diǎn)之間的大地表面上，根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書(shū)規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路務(wù)書(shū)規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線的位置的過(guò)程。中線的位置的過(guò)程。 影響道路的主要自然因素：影響道路的主要自然因素： 地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。第第6 6章章 選選 線線6.1 6.1 概概 述述 6.1.1 6.1.1 道路選線的一般原則道路選線的一般原則n 1多方案選擇：多方案選擇：n2工程造價(jià)與營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮：工程造價(jià)與

2、營(yíng)運(yùn)、管理、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用綜合考慮：n3處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：處理好選線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系：n4路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：路線與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)：n5工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的影響：n6選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)：選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)：6.1.2 6.1.2 選線的步驟選線的步驟 n1路線總體布局：路線方案選擇路線總體布局：路線方案選擇n 路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。 （小比例尺（小比例尺1：2.51：10萬(wàn)地形圖）萬(wàn)地形圖）n2逐段安排：路線帶選擇逐段安排：路線帶選擇n 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水

3、文等在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)自然條件選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路線帶，也稱路線布局。（成路線帶，也稱路線布局。（地形圖地形圖1：10001：5000比比例尺）例尺） n3具體定線具體定線n定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的定線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出道路中線的工作。的工作。6.1.3 6.1.3 選線的一般方法選線的一般方法 n1實(shí)地選線實(shí)地選線n 實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)

4、設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地選線是由選線人員，根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。n2紙上選線紙上選線n 是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局方案比選，從而是在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局方案比選，從而在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。在紙上確定路線，再到實(shí)地放線的選線方法。n3. 自動(dòng)化選線自動(dòng)化選線n 航測(cè)和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。航測(cè)和電算相結(jié)合的自動(dòng)化選線方法。n 先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地先用航測(cè)方法測(cè)得航測(cè)圖片，再根據(jù)地形信息建立數(shù)字地形模型（即數(shù)字

5、化的地形資料），把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為形模型（即數(shù)字化的地形資料），把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型、將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程數(shù)學(xué)模型、將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后通過(guò)自動(dòng)繪圖儀和序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后通過(guò)自動(dòng)繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出。 6.2.1 原則性方案比較原則性方案比較 影響路線方案選擇的主要因素影響路線方案選擇的主要因素 （1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開(kāi)放、綜合利用等重要

6、對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開(kāi)放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。方針的體現(xiàn)。 （2）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，）路線在鐵路、公路、航道、空運(yùn)等交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。設(shè)的配合及用地情況。 （3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工等件以及工程量、三材響；路線長(zhǎng)度、筑路材料來(lái)源、施工等件以及工程量、三材（鋼筋、木材、水泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及（鋼筋、木材、水

7、泥）用量、造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面的影響。 （4）其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系）其他如與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。等。 6.2 路線方案選擇路線方案選擇 6.2.2 詳細(xì)方案比較詳細(xì)方案比較 1技術(shù)指標(biāo)的比選技術(shù)指標(biāo)的比選 （1）路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù)）路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù) （2）轉(zhuǎn)角數(shù)。全線的轉(zhuǎn)角數(shù)（個(gè)）和每公里的轉(zhuǎn)角數(shù)（個(gè)）轉(zhuǎn)角數(shù)。全線的轉(zhuǎn)角數(shù)（個(gè)）和每公里的轉(zhuǎn)角數(shù)（個(gè)km）。）。 （3）轉(zhuǎn)角平均度數(shù)。）轉(zhuǎn)角平均度數(shù)。 （4）最大與最小平曲線半徑，）最大與最小平曲線半徑，m； （5）回頭曲線的數(shù)目

8、，個(gè)；）回頭曲線的數(shù)目，個(gè)； （6）最大與最小縱坡；）最大與最小縱坡； （7）最大與最小豎曲線半徑，）最大與最小豎曲線半徑，m； （8）與既有公路及鐵路的交叉數(shù)目（包括平面交叉和立體交）與既有公路及鐵路的交叉數(shù)目（包括平面交叉和立體交叉）；叉）； （9）限制車速的路段長(zhǎng)度（指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉）限制車速的路段長(zhǎng)度（指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等）。點(diǎn)、陡坡路段等）。 6.2 路線方案選擇路線方案選擇 （1）路基土石方工程數(shù)量；）路基土石方工程數(shù)量； （2）橋涵工程數(shù)量（大橋、中橋、小橋涵的座數(shù)、類型及）橋涵工程數(shù)量（大橋、中橋、小橋涵的座數(shù)、類型及其長(zhǎng)度）；其長(zhǎng)度）； （3

9、）隧道工程數(shù)量；）隧道工程數(shù)量； （4）擋土墻工程數(shù)量；）擋土墻工程數(shù)量； （5）征購(gòu)?fù)恋財(cái)?shù)量及費(fèi)用；）征購(gòu)?fù)恋財(cái)?shù)量及費(fèi)用； （6）拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量；）拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量； （7）主要材料數(shù)量；）主要材料數(shù)量； （8）主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量；）主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量； （9）工程總造價(jià)；）工程總造價(jià)； （10）投資成本）投資成本效益比；效益比； （11）投資內(nèi)利潤(rùn)率；）投資內(nèi)利潤(rùn)率； （12）投資回收期。）投資回收期。 2. 2. 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選 1方案比較的步驟方案比較的步驟 （1）收集資料；）收集資料； （2）在小比例地形圖上布局路線，初擬方案；）在小比例地形圖

10、上布局路線，初擬方案； （3）室內(nèi)初步比選，確定可比方案；）室內(nèi)初步比選，確定可比方案； （4）實(shí)地視察、踏勘測(cè)量；）實(shí)地視察、踏勘測(cè)量； （5）進(jìn)一步比選，確定推薦方案。）進(jìn)一步比選，確定推薦方案。 2. 方案比較實(shí)例方案比較實(shí)例6.2.3 路線方案選擇的步驟和實(shí)例路線方案選擇的步驟和實(shí)例6.3 6.3 平原地區(qū)選線平原地區(qū)選線n 6.3.1 6.3.1 自然特征自然特征n平原區(qū)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。平原區(qū)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。n地面起伏不大，一般自然坡度都在地面起伏不大，一般自然坡度都在3以下。耕地較多，在農(nóng)耕以下。耕地較多，在農(nóng)耕區(qū)農(nóng)田

11、水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)系較區(qū)農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；居民點(diǎn)多，建筑設(shè)施多，交通網(wǎng)系較密；在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔等。密；在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔等。n平原區(qū)一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但有時(shí)會(huì)遇到軟土和沼澤地段平原區(qū)一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，但有時(shí)會(huì)遇到軟土和沼澤地段n平原區(qū)地面平坦，排水困難，地面易積水，地下水位較高；平原區(qū)地面平坦，排水困難，地面易積水，地下水位較高；n平原區(qū)河流較寬闊，河道平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛平原區(qū)河流較寬闊，河道平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫時(shí)河面較寬。濫時(shí)河面較寬。 n6.3.2 路線特征路線特征n 平原

12、地區(qū)地形對(duì)路線的約束限制不大，路線平、縱、橫三方平原地區(qū)地形對(duì)路線的約束限制不大，路線平、縱、橫三方面的幾何線形很容易達(dá)到較高的技術(shù)指標(biāo)，路線布設(shè)時(shí)，主要考面的幾何線形很容易達(dá)到較高的技術(shù)指標(biāo)，路線布設(shè)時(shí)，主要考慮如何繞避地物障礙等。慮如何繞避地物障礙等。n路線特征：路線特征：平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角較小，平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角較小，平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。平曲線半徑較大；在縱斷面上，坡度平緩，以矮路堤為主。6.3.3 平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn) n1. 正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系n （1）平原區(qū)新建

13、公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高產(chǎn)田。占高產(chǎn)田。 n （2 2）路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。）路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合。n （3 3）當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過(guò)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)?。┊?dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地通過(guò)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用?？亢影恫季€，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。6.3.3 平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn)平原區(qū)路線布設(shè)要點(diǎn) n1. 正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系n （1）平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不平原區(qū)新建公路要占用一些農(nóng)田，要盡量做到少占和不占高

14、產(chǎn)田。占高產(chǎn)田。 2. 處理好路線與橋位的關(guān)系處理好路線與橋位的關(guān)系（1）指定的特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)。）指定的特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)。（2）大橋原則是應(yīng)服從路線基本走向，一般作為路線走向的）大橋原則是應(yīng)服從路線基本走向，一般作為路線走向的控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)。（3）中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。）中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。（4）一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，）一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。橋梁和引道最好都在直線上。3. 處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系處理好路線與城鎮(zhèn)居民點(diǎn)的關(guān)系n基本原則：基本原則： n 過(guò)境公路：過(guò)境

15、公路：靠村不進(jìn)村，利民不擾民靠村不進(jìn)村，利民不擾民n 連接公路：連接公路：選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。 n（1）國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)。及較密集的居民點(diǎn)。 n（2）一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬度和行車視距，以方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬度和行車視距，以保證行人、行車的安全。保證行人、行車的安全。 n（3）路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必

16、須靠近或路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設(shè)施。電訊設(shè)施。 4. 注意土壤水文條件注意土壤水文條件n 合理利用地形、地質(zhì)條件：高地布線。合理利用地形、地質(zhì)條件：高地布線。n 應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。n 當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；n 如需要穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方如需要穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過(guò)，并采取有效措施，保證路基的確定。通過(guò)，并采取有效措施，保證路基的確