提高卷煙送貨效率

1、安徽省煙草公司安徽省煙草公司 馬鞍山市公司遠(yuǎn)航馬鞍山市公司遠(yuǎn)航QCQC小組小組 發(fā)布人：張建萍發(fā)布人：張建萍 提高卷煙送貨效率提高卷煙送貨效率 是指使用同一輛送貨車，送貨人員分上下午班進(jìn)行送貨。 2 2/47/47 名名 詞詞 解解 釋釋 在本篇中指單車日均送貨戶數(shù)和單車裝載率。 送貨效率送貨效率 裝載率=（單車實際裝載數(shù)量/單車最大裝載數(shù)量)*100%。 裝裝 載載 率率 單車雙班制單車雙班制 3 3/47/47 一小組概況一小組概況 二選題理由二選題理由 三現(xiàn)狀調(diào)查三現(xiàn)狀調(diào)查 五原因分析五原因分析 四目標(biāo)設(shè)定四目標(biāo)設(shè)定 六要因確認(rèn)六要因確認(rèn) 七制定對策七制定對策 八實施對策八實施對策 九效

2、果檢查九效果檢查 十一效益計算十一效益計算 十鞏固措施十鞏固措施 十二總結(jié)及下步打算十二總結(jié)及下步打算 P P D D C CA A 目目 錄錄 4 4/47/47 小 組 概 況 表 小組名稱 遠(yuǎn)航 QC小組 活動課題 提高卷煙 送貨效率 成立時間2009年2月活動時間 09年2月1日-09 年 12月 31 日 注冊時間2009年2月注冊編號QC-09-07 小組人數(shù)8小組組長潘武兵 小組類型攻關(guān)型 教育時間24課時 小小 組組 概概 況況 5 5/47/47 姓名：尹 悅 組內(nèi)職務(wù)：副組長 分工：組織協(xié)調(diào) 對策實施 姓名：李純才 組內(nèi)職務(wù)：組員 分工：現(xiàn)場調(diào)查 對策實施 姓名：沈 軍 組

3、內(nèi)職務(wù)：組員 分工：現(xiàn)場調(diào)查 對策實施 姓名：周克強 組內(nèi)職務(wù)：組員 分工：現(xiàn)場調(diào)查 姓名：董衛(wèi)中 組內(nèi)職務(wù)：組員 分工：現(xiàn)場調(diào)查 姓名：張建萍 組內(nèi)職務(wù)：組員 分工：資料整理 效果檢查 姓名：許業(yè)奎 組內(nèi)職務(wù)：組員 分工：現(xiàn)場調(diào)查 QCQC小組成員分工小組成員分工 姓名：潘武兵 組內(nèi)職務(wù)：組長 分工：組織策劃 效果檢查 6 6/47/47 P階段階段 D階段階段 C階段階段 A階段階段 潘武兵潘武兵 尹尹 悅悅 沈沈 軍軍 李純才李純才 沈沈 軍軍 尹尹 悅悅 周克強周克強 許業(yè)奎許業(yè)奎 潘武兵潘武兵 尹尹 悅悅 張建萍張建萍 李純才李純才 2009年年23月月 2009年年49月月 200

4、9年年1011月月 2009年年12月月 沈沈 軍軍 尹尹 悅悅 李純才李純才 周克強周克強 1 2 3 4 活活 動動 計計 劃劃 7 7/47/47 選選 題題 理理 由由 2、符合現(xiàn)代物流建設(shè)的要求：現(xiàn)代物流、符合現(xiàn)代物流建設(shè)的要求：現(xiàn)代物流 的本質(zhì)特征即是的本質(zhì)特征即是“優(yōu)質(zhì)、高效、低成本優(yōu)質(zhì)、高效、低成本”。 3、符合行業(yè)對標(biāo)管理的要求：全行業(yè)、符合行業(yè)對標(biāo)管理的要求：全行業(yè) 上下正在通過對標(biāo)管理來降本增效。上下正在通過對標(biāo)管理來降本增效。 1、符合企業(yè)成本管理的要求：煙草商業(yè)、符合企業(yè)成本管理的要求：煙草商業(yè) 企業(yè)費用控制的重點是物流費用的控制。企業(yè)費用控制的重點是物流費用的控制。

5、 提高提高 送貨送貨 效率效率 8 8/47/47 20082008年四季度，全區(qū)送貨效率單車日均裝載率平均為年四季度，全區(qū)送貨效率單車日均裝載率平均為61%,61%,單單 車日均送貨戶數(shù)為車日均送貨戶數(shù)為7373戶，送貨效率較低戶，送貨效率較低。 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 調(diào)調(diào) 查查 9 9/47/47 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 調(diào)調(diào) 查查 通過對標(biāo)發(fā)現(xiàn)通過對標(biāo)發(fā)現(xiàn):我公司的送貨戶數(shù)不論是市區(qū)還是縣區(qū)與淮南市我公司的送貨戶數(shù)不論是市區(qū)還是縣區(qū)與淮南市 公司差距都比較大，淮南市公司差距都比較大，淮南市(下轄鳳臺縣下轄鳳臺縣)與馬鞍山市與馬鞍山市(下轄當(dāng)涂下轄當(dāng)涂 縣縣)一樣，都是下轄一市一縣一樣，都是下轄一市一縣,且地形

6、地貌相近，因此且地形地貌相近，因此,行業(yè)對標(biāo)行業(yè)對標(biāo) 工作迫切要求我們進(jìn)一步提高送貨效率。工作迫切要求我們進(jìn)一步提高送貨效率。 1010/47/47 根據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，結(jié)合08年四季度市區(qū)送貨車輛的裝載率（75.5%）和 送貨戶數(shù)（86.6戶），經(jīng)過測算，小組成員認(rèn)為目標(biāo)具有可行性。 80%80%以上以上 7373戶戶 61%61% 8585戶以上戶以上 目標(biāo)具有可行性 設(shè)設(shè) 定定 目目 標(biāo)標(biāo) 1111/47/47 遠(yuǎn)航遠(yuǎn)航QC小組召開討論會對影響送貨效率小組召開討論會對影響送貨效率 的各方面因素進(jìn)行認(rèn)真研究分析的各方面因素進(jìn)行認(rèn)真研究分析 原原 因因 分分 析析 1212/47/47 原原 因因

7、 分分 析析 2 2、采用面包車、采用面包車 送貨裝載量小送貨裝載量小 3 3、卷煙包裝不規(guī)則、卷煙包裝不規(guī)則 7 7、市縣分開送貨工、市縣分開送貨工 作量不均衡作量不均衡 8 8、送貨路途遠(yuǎn)、送貨路途遠(yuǎn) 6 6、送貨線路缺乏、送貨線路缺乏 科學(xué)合理性科學(xué)合理性 9 9、銷量月度間、銷量月度間 波動較大波動較大 4 4、卷煙熱塑膜包、卷煙熱塑膜包 裝承重強度低裝承重強度低 裝載率低裝載率低 1010、電子結(jié)算率低、電子結(jié)算率低 影響送貨效率影響送貨效率送貨戶數(shù)少送貨戶數(shù)少 卷 煙 裝 運 碼卷 煙 裝 運 碼 放受限放受限 顧客需求量與實顧客需求量與實 際運力不符際運力不符 縣區(qū)送貨效率低縣區(qū)

8、送貨效率低送貨戶數(shù)受工作送貨戶數(shù)受工作 時間限制時間限制 送貨效率不高送貨效率不高 1 1、送貨人員對送貨、送貨人員對送貨 順序調(diào)整不主動順序調(diào)整不主動 5 5、單車雙班制下工、單車雙班制下工 作量不飽和作量不飽和 1313/47/47 因素一：送貨人員對送貨順序調(diào)整不主動因素一：送貨人員對送貨順序調(diào)整不主動 市場調(diào)查 確認(rèn)方法 尹 悅 沈 軍 確認(rèn)人 2009年4月 確認(rèn)時間 如果有20%以 上的線路存在 走回頭路或繞 路現(xiàn)象，即確 定為要因。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 通過跟車送 貨,對送貨線 路進(jìn)行檢查, 走回頭路或繞 路現(xiàn)象只有 5.3%。 確認(rèn)過程 送貨員都能 夠主動積極 對線路進(jìn)行 調(diào)整,直至 合

9、理。 結(jié) 論 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 1414/47/47 因素二：采用面包車送貨裝載量小因素二：采用面包車送貨裝載量小 數(shù)據(jù)測算 模擬操作 確認(rèn)方法 董衛(wèi)忠 周克強 確認(rèn)人 2009年4月 確認(rèn)時間 對面包車滿載 后模擬送貨時 間低于6小時 即確認(rèn)為要因 。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 對目前送貨車 輛江鈴運霸的 最高裝載量進(jìn) 行實際操作,發(fā) 現(xiàn)其最高裝載 量達(dá)到4000條, 同時對滿載車 輛進(jìn)行模擬送 貨,所需時間在 8小時以上。 確認(rèn)過程 面包車的裝 載量完全能 夠滿足送貨 要求。 結(jié) 論 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 1515/47/47 因素三：卷煙包裝不規(guī)則因素三：卷煙包裝不規(guī)則 現(xiàn)場抽查 確認(rèn)方法 許業(yè)

10、奎 李純才 確認(rèn)人 2009年4月 確認(rèn)時間 隨機抽查不規(guī) 則包裝（低于 25條/包）數(shù) 量大于30%即 確認(rèn)為要因。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)抽查發(fā)現(xiàn)不 規(guī)則包裝(小于 25條)的卷煙包 數(shù)只占28%。 確認(rèn)過程 不規(guī)則包 裝卷煙不 影響車輛 裝載。 結(jié) 論 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 1616/47/47 因素四：卷煙熱塑膜包裝承重強度低因素四：卷煙熱塑膜包裝承重強度低 現(xiàn)場判斷 確認(rèn)方法 許業(yè)奎 李純才 確認(rèn)人 2009年4月 確認(rèn)時間 熱塑膜包裝不 能承重五層包 裝數(shù)量即確認(rèn) 為要因。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 在實際卷煙裝 車過程中,塑膜 包裝可以堆碼 到七層。 確認(rèn)過程 熱塑膜包裝 卷煙強度能 夠承受一定 的重量

11、,不 影響卷煙裝 載量。 結(jié) 論 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 1717/47/47 因素五：單車雙班制下工作量不飽和因素五：單車雙班制下工作量不飽和 數(shù)據(jù)測算 確認(rèn)方法 尹 悅 沈 軍 確認(rèn)人 2009年6月 確認(rèn)時間 單車雙班制下 平均工作時間 低于6個小時 即確認(rèn)為要因 。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 對單車雙班制 工作時間、裝 載量、使用車 輛數(shù)、成本費 用等進(jìn)行詳細(xì) 測算統(tǒng)計，發(fā) 現(xiàn)其工作時間 為5小時25分。 確認(rèn)過程 單車雙班制 下由于車輛 需要交接， 使工作時間 在5個半小時 左右，工作 時間不飽和， 單車送貨效 率低。 結(jié) 論 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 1818/47/47 馬鞍山市公司單車雙班制與單

12、班制運行對比分析馬鞍山市公司單車雙班制與單班制運行對比分析 單位：元、公里、升、小時單位：元、公里、升、小時 項項 目目單車雙班制單車雙班制單車單班制單車單班制差額差額備注備注 一、運行人數(shù)一、運行人數(shù)343428286 6 二、人員費用合計二、人員費用合計12098051209805996310996310213495213495 1 1、駕駛員人數(shù)、駕駛員人數(shù)171714143 3 2 2、駕駛員平均人工費用、駕駛員平均人工費用378203782037820378200 0 3 3、駕駛員人工成本小計、駕駛員人工成本小計64294064294052948052948011346011346

13、0 4 4、送貨員人數(shù)、送貨員人數(shù)171714143 3 5 5、送貨員平均人工費用、送貨員平均人工費用333453334533345333450 0 6 6、送貨員人工成本小計、送貨員人工成本小計566865566865466830466830100035100035 三、運行車輛數(shù)三、運行車輛數(shù)9 9（1717）14143 3雙班制下有雙班制下有8 8輛車進(jìn)行交接輛車進(jìn)行交接 四、車輛費用四、車輛費用504747 504747 620347 620347 -115600-115600 五、單車平均日運行時間五、單車平均日運行時間5:255:257:007:00 六、費用合計六、費用合計17

14、14552 1714552 1616657 1616657 97895 97895 七、單車平均日裝載量七、單車平均日裝載量2940294035703570按按200200箱每天測算箱每天測算 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 1919/47/47 因素六：送貨線路缺乏科學(xué)合理性因素六：送貨線路缺乏科學(xué)合理性 比較分析 確認(rèn)方法 尹悅 李純才 確認(rèn)人 2009年5月 確認(rèn)時間 現(xiàn)有線路與計 算機自動計算 的線路重合度 低于60%以下 即確認(rèn)為要因 。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 對現(xiàn)有85條送貨 線路規(guī)劃與計算 機模擬計算的線 路進(jìn)行比較,發(fā) 現(xiàn)重合度只有 48.7%。 確認(rèn)過程 現(xiàn)有送貨線 路已不適應(yīng) 目前的送貨 現(xiàn)狀

15、,缺乏科 學(xué)性。 結(jié) 論 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 2020/47/47 因素七：市縣分開送貨工作量不均衡因素七：市縣分開送貨工作量不均衡 統(tǒng)計比較 確認(rèn)方法 沈 軍 確認(rèn)人 2009年6月 確認(rèn)時間 市縣工作量差 異率超過20% 即確認(rèn)為要因 。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 對08年四季度 市縣單車裝載 率和日均送貨 戶數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計 比較,發(fā)現(xiàn)裝載 率差異達(dá)33.1%, 日均送貨戶數(shù) 差異25.5%。 確認(rèn)過程 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 2121/47/47 結(jié)論：市縣分開的線狀送貨模式導(dǎo)致市縣送貨車輛工作量 不均衡，市區(qū)車輛送貨效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于縣區(qū)車輛，不利于對 將全區(qū)綜合考慮進(jìn)行線路優(yōu)化，影響了送貨效率的進(jìn)一步 提

16、高。 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 2222/47/47 因素八：送貨路途遠(yuǎn)因素八：送貨路途遠(yuǎn) 統(tǒng)計分析 確認(rèn)方法 沈 軍 確認(rèn)人 2009年7月 確認(rèn)時間 對在85條送貨 線路中有20% 的線路單程超 過50公里即確 認(rèn)為要因。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 對85條線路行 使里程進(jìn)行測 算,發(fā)現(xiàn)只有 12.9%(11條線) 的線路單程超 過50公里。 確認(rèn)過程 大部分線路 符合最佳直 送半徑要求 (50公里). 路途原因?qū)?送貨效率無 影響。 結(jié) 論 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 23/47 送貨單程超過送貨單程超過5050公里線路一覽表公里線路一覽表 序號序號送貨車號送貨車號周期周期戶數(shù)戶數(shù)送貨里程（送貨里程（KMKM

17、）送貨區(qū)域送貨區(qū)域 1 1 十二號十二號 周二周二76765353烏溪鎮(zhèn)烏溪鎮(zhèn) 2 2周四周四61616565黃池鎮(zhèn)黃池鎮(zhèn) 3 3周五周五65655454黃池中閘村黃池中閘村 4 4周六周六49496565黃池勞動村黃池勞動村 5 5十三號十三號周五周五65655353大隴南柘大隴南柘 6 6 十六號十六號 周二周二84845151博望橋東博望橋東 7 7周三周三74745656博望和平博望和平 8 8周四周四66665353博望紅旗博望紅旗 9 9 十七號十七號 周二周二50506868湖陽鄉(xiāng)湖陽鄉(xiāng) 1010周四周四46467171湖陽鄉(xiāng)湖陽鄉(xiāng) 1111周六周六50507171湖陽鄉(xiāng)湖陽鄉(xiāng)

18、2424/47/47 因素九：銷量月度間波動較大因素九：銷量月度間波動較大 統(tǒng)計分析 確認(rèn)方法 尹悅 確認(rèn)人 2009年7月 確認(rèn)時間 一段時期內(nèi)有 20%的月份銷 量波動較大即 確認(rèn)為要因。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 對08年元月至 09年6月銷量進(jìn) 行統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)波 動較大的月份只 有18.8%(3個月)。 確認(rèn)過程 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 2525/47/47 結(jié)論:除1-3月份因春節(jié)因素導(dǎo)致銷量起伏較大外,其他 各月銷量趨勢曲線平滑,月度比較均衡,不存在因銷量波 動影響送貨效率。 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 因素十：電子結(jié)算率低影響送貨效率因素十：電子結(jié)算率低影響送貨效率 統(tǒng)計分析 確認(rèn)方法 尹悅 確認(rèn)人

19、2009年4月 確認(rèn)時間 電子結(jié)算金額 占銷售額比率 低于80%以下 即確認(rèn)為要因 。 確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn) 對09年3月末電 子結(jié)算覆蓋面及 電子結(jié)算金額占 銷售額比率進(jìn)行 統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)電子 結(jié)算率和金額比 率分別達(dá)到 94.2%、91.3%。 確認(rèn)過程 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 26/47 2727/47/47 結(jié)論：電子結(jié)算率低，現(xiàn)金收款影響送貨效率因素為非主 要因素。 因素十：電子結(jié)算率低影響送貨效率因素十：電子結(jié)算率低影響送貨效率 要要 因因 確確 認(rèn)認(rèn) 2828/47/47 小組成員通過現(xiàn)場模擬、市場調(diào)查、分析判斷及數(shù) 據(jù)測算對所有末端因素進(jìn)行了認(rèn)真分析，認(rèn)為以上3 個末端因素為主要因素。 送貨線

20、路送貨線路 缺乏科學(xué)缺乏科學(xué) 合理性合理性 單車雙班單車雙班 制下工作制下工作 量不飽和量不飽和 市縣分開市縣分開 送貨工作送貨工作 量不均衡量不均衡 要因確認(rèn)結(jié)論要因確認(rèn)結(jié)論 2929/47/47 要因要因?qū)Σ邔Σ吣繕?biāo)目標(biāo)措施措施地點地點 完成完成 時間時間 負(fù)責(zé)負(fù)責(zé) 人人 一、單車 雙班制下 工作量不 飽和 根據(jù)馬鞍 山市公司 自身特點， 取消單車 雙班制， 實行單車 單班制。 增加有效 工作時間， 由原來的5 個半小時 增加到7個 小時，增 加工作飽 和度。 1、加強對經(jīng)營戶的宣傳， 因工作模式的改變引起送 貨時間的變化，提請客戶 給予諒解。 2、合理安排車輛，按車 輛序號劃分裝貨區(qū)域，

21、避 免出現(xiàn)集中裝貨擁擠而影 響裝車效率。 卷煙 配送 中心 2009 年 8月 尹 悅 制制 定定 對對 策策 3030/47/47 要因要因?qū)Σ邔Σ吣繕?biāo)目標(biāo)措施措施地點地點 完成完成 時間時間 負(fù)責(zé)負(fù)責(zé) 人人 二、送貨 線路缺乏 科學(xué)合理 性 結(jié)合GIS、 GPS項目上 線運行， 運用計算 機對全區(qū) 線路進(jìn)行 科學(xué)計算。 1、使送貨 線路更加科 學(xué)合理； 2、減少運 行車輛2-3 輛，使單車 送貨效率比 原來有所提 升。 1、采用地理信息技術(shù)進(jìn) 行全區(qū)域路段管理，測 算最短路徑； 2、通過路線優(yōu)化模型對 配送業(yè)務(wù)進(jìn)行模擬測算， 在實際卷煙配送前制定 最佳配送方案，在總里 程、總時長、總費用、

22、 車輛、負(fù)載等方面進(jìn)行 全面平衡。 卷煙 配送 中心 2009 年 9月 沈軍 尹悅 制制 定定 對對 策策 3131/47/47 要因要因?qū)Σ邔Σ吣繕?biāo)目標(biāo)措施措施地點地點 完成完成 時間時間 負(fù)責(zé)負(fù)責(zé) 人人 三、市縣 分開送貨 工作量不 均衡 改變原來的 市縣分開送 貨的狀況， 改“線狀送 貨”為“塊 狀送貨”。 1、使每個周 期內(nèi)送貨線路 相對集中； 2、均衡各送 貨車工作量， 使每輛車的送 貨戶數(shù)、送貨 煙量、送貨時 間相對均衡， 與平均數(shù)差異 率小于10%。 1、加強前期宣傳，對訂 貨、送貨周期改變的經(jīng)營 戶通過電話和宣傳單頁宣 傳到位； 2、將每個周期內(nèi)的總客 戶數(shù)、總銷量在所有擬運

23、 行車輛中進(jìn)行合理分?jǐn)偅?既考慮客戶數(shù)和銷量的均 衡，也兼顧送貨里程和工 作時間的均衡。 卷煙配 送中心 2009 年 9月 沈軍 李純 才 制制 定定 對對 策策 3232/47/47 1、加強對經(jīng)營戶的宣傳，因工作模式的改變引起送貨時間的 變化，提請客戶給予諒解。 2、合理安排車輛，按車輛序號劃分裝貨區(qū)，避免出現(xiàn)集中裝 貨擁擠而影響裝車效率。 取消單車 雙班制， 實行單車 單班制 實施對策一實施對策一 3333/47/47 取消雙班后，工作時長由原來的5個半小時延長為 7個小時，工作飽和度得到了有效增加。 實施對策一結(jié)果實施對策一結(jié)果 3434/47/47 1、采用地理信息技術(shù)進(jìn)行全區(qū)域路

24、段管理，測算最短路徑； 2、通過路線優(yōu)化模型對配送業(yè)務(wù)進(jìn)行模擬測算，在實際卷煙 配送前制定最佳配送方案，在總里程、總時長、總費用、 車輛、負(fù)載等方面進(jìn)行全面平衡。 結(jié)合GPS項 目上線運 行，運用 計算機對 全區(qū)線路 進(jìn)行科學(xué) 計算 實施對策二實施對策二 3535/47/47 通過實施對策二，送貨車輛降低3輛，送貨線路減少15條， 送貨人員減少6人，降低率分別達(dá)到17.6%。 實施對策二結(jié)果實施對策二結(jié)果 3636/47/47 1、加強前期宣傳，對訂貨、送貨周期改變的經(jīng)營戶通過電話 和宣傳單頁宣傳到位； 2、將每個周期內(nèi)的總客戶數(shù)、總銷量在所有擬運行車輛中進(jìn) 行合理分?jǐn)?，既考慮客戶數(shù)和銷量的均

25、衡，也兼顧送貨里 程和工作時間的均衡。 改變原來 的市縣分 開送貨的 狀況，改 “線狀送 貨”為 “塊狀送 貨” 實施對策三實施對策三 3737/47/47 實施前實施前 實施后實施后 通過對策三實施,全區(qū)卷煙送貨周期由”線狀”改為”塊狀”,客 戶在地圖上的送貨周期由散點狀變?yōu)橛幸?guī)則,從而更有利于進(jìn)行線 路優(yōu)化,提高送貨效率。 實施對策三結(jié)果實施對策三結(jié)果 3838/47/47 通過對策三實施,09年4 季度,除1號與14號車外 (商超專用送貨車和偏遠(yuǎn) 地區(qū)湖陽專用送貨車）, 各送貨車輛工作量基本 均衡,最大車輛裝載率為 89%,最小為74%,最多 送貨戶數(shù)為100戶,最少 為87戶。 實施對

26、策三結(jié)果實施對策三結(jié)果 3939/47/47 通過活動開展:2009年4季度送貨效率比2008年4季度有較 大幅度提升,單車日均送貨戶數(shù)由73戶提升為86戶,單車裝載 率由61%提升為85.3%,實現(xiàn)了QC小組既定目標(biāo):單車日均 送貨戶數(shù)達(dá)到85戶以上,車輛裝載率達(dá)到80%以上。 效效 果果 檢檢 查查 4040/47/47 將送貨效率納入送 貨人員二級考核， 將單車送貨戶數(shù)、 送貨數(shù)量與薪酬掛 鉤。 措施二措施二 繼續(xù)完善GPS和GIS 系統(tǒng)，切實發(fā)揮信 息化在提升物流水 平中的技術(shù)支撐作 用。 措施一措施一 將送貨線路優(yōu)化工 作納入質(zhì)量管理體 系中的卷煙物流 控制程序加以規(guī) 范，形成制度化

27、、 標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化。 措措施施三三 鞏鞏 固固 措措 施施 送貨部送貨員月度二級考核評分表 考核項目考核指標(biāo)分值計算方法數(shù)據(jù)來源備注 財務(wù)指標(biāo) 百公里耗油量25分本車百公里耗油量/平均耗油量*分值車隊油耗統(tǒng)計 內(nèi)部流程 單車日均送貨戶數(shù)5分本人日均送貨戶數(shù)/平均日均送貨戶數(shù)*分值送貨戶數(shù)統(tǒng)計 單車日均送貨量5分本人日均送貨量/平均日均送貨量*分值送貨量統(tǒng)計 四崗信息反饋質(zhì)量5分應(yīng)反饋未反饋或出現(xiàn)錯誤，1次扣1分，上不封頂信息反饋記錄 貨款回收率5分貨款回收達(dá)100%得滿分，否則得0分貨款回收登記 制度遵守及布置工作 完成情況5分 違反制度規(guī)定、未按時按質(zhì)完成布置的工作1次扣1-2分, 上不封頂工作記錄 客戶服務(wù) 客戶有效投訴次數(shù)10分出現(xiàn)1次扣5分，上不封頂，沒有投訴得滿分受理的投訴量 送貨到位率5分出現(xiàn)1次扣2分，上不封頂日常抽查 客戶滿意度10分客戶滿意度*分值 督察、部門抽 查 電子結(jié)算增長率5