【doc】深圳市交通需求發(fā)展變化淺析

1、深圳市交通需求發(fā)展變化淺析第25卷第4期有色冶金設(shè)計(jì)與研究2004經(jīng)12月深圳市交通需求發(fā)展變化淺析劉紅霞,夏繼星(南昌有色冶金設(shè)計(jì)研究院,江西南昌330002)(摘要)從分析深圳市的交通需求生成,交通方式與交通分布現(xiàn)狀出發(fā),針對(duì)新形勢(shì)下交通需求變化過程中出現(xiàn)的諸多問題,尋求解決方法,以便將交通需求納入到城市發(fā)展的動(dòng)態(tài)變化之中,更好的指導(dǎo)城市建設(shè)與城市交通規(guī)劃.(關(guān)鍵詞)交通需求;交通方式;交通分布中圖分類號(hào):u121文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b文章編號(hào):1004-4345(2004)04-004804analysisofdevelopmentandchangeoftrafficdemandinshenzh

2、encityliuhong-xia,xiajixing(nanehangengineering&researchinstituteofnonferrousmetals,nanehang,jiangxi330002,china)abstractthispaperanalyzestheconditionsoftrafficgeneration,蛐cmodeandtracdistributionatpresent.meansofsettlementcanbefoundoutthushanalyzingmanyproblemsofthevarietyoftracdemandinnewsitua

3、tioninordertobringthe啪伍cdemandintothedynamicchangeoftheurbanspaceanddirecttheurbanconstructionandurban岫伍cplanning.keywordstr蚯icdemand;tmmcmode;tra伍cdistribution1概述進(jìn)入9o年代,伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng),城市人口繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的同時(shí),深圳開始步入小汽車高速增長(zhǎng)期,居民出行總量及出行的機(jī)動(dòng)化程度迅速提高,交通需求急劇膨脹,交通擁擠區(qū)域呈擴(kuò)大趨勢(shì).維持交通系統(tǒng)的供需平衡將是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的工作.深圳市分別在1995年(全市)和2001年

4、(特區(qū)內(nèi))進(jìn)行了居民出行調(diào)查.本文通過對(duì)兩次調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,尋求深圳市交通需求變化的規(guī)律,為深圳城市建設(shè)與交通規(guī)劃提供一點(diǎn)建議.2深圳市交通需求的變化2.1居民出行次數(shù)1995年深圳特區(qū)內(nèi)常住人口日均出行次數(shù)為1.9次/人?日,暫住人口日均出行次數(shù)為1.5次/人?日.個(gè)人出行目的及出行率均值見表l.表l1995年深圳市個(gè)人出行率分布表次從?日數(shù)據(jù)來(lái)源:深圳市統(tǒng)計(jì)信息局,1995年深圳市居民出行抽樣調(diào)查.2001年深圳特區(qū)內(nèi)常住人口日均出行次數(shù)為2.3次/人?日吃,特區(qū)內(nèi)居民日出行總量約524.6萬(wàn)人次吃,特區(qū)外居民日出行總量約686.7萬(wàn)人次吃.全市居民出行率分布見表2.表22001年深圳市個(gè)

5、人出行率分布表次,人?日出行目的上班上學(xué)公務(wù)購(gòu)物娛樂回家其它合計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源:東南大學(xué)交通學(xué)院,深圳交通管理局,深圳市城市交通管理規(guī)劃,2002.收稿日期:2004-06-09作者簡(jiǎn)介:劉紅霞(1976一),女,河北人,工程師,主要從事交通規(guī)劃及道路設(shè)計(jì)工作;夏繼星(19r76一),男,江蘇人,工程師,主要從事道路設(shè)計(jì)工作.第4期深圳市交通需求發(fā)展變化淺析.49.羅湖,福田地區(qū)(中心區(qū))人均日出行次數(shù)高于全市平均水平,特區(qū)內(nèi)鹽田,南山地區(qū)稍低,為2.51次/人?日.2.2居民出行目的通過兩次調(diào)查,從整體上看,深圳市常住人員出行目的是上班,上學(xué),回家三項(xiàng)占了絕大部分;暫住家庭戶人員主要是上班和回家,

6、上學(xué)和購(gòu)物也較多;暫住集體戶人員主要是上下班出行,其它目的較少.解決好上班,上學(xué),回家這三種目的的出行問題,是改善深圳市城市交通管理的主要內(nèi)容.1995年特區(qū)上班,上學(xué),回家三項(xiàng)人均出行次數(shù)分別為0.64,0.32,1.07次,特區(qū)外的寶安區(qū)為0.29,0.32,0.89次,龍崗區(qū)為0.20,0.20,0.49次1.2001年上班,回家的人均出行次數(shù)均有所增加,而上學(xué)與娛樂的出行次數(shù)有所減少,以購(gòu)物為目的的出行次數(shù)與1995年持平.基于家的上下班和基于家的上學(xué)的通勤通學(xué)交通占整個(gè)出行的70%,其中基于家的出行占24%,非基于家的出行占6%,見圖1.注:hbw一基于家的工作出行;hbs一基于家的

7、上學(xué)出行:ohb一基于家的其它出行;nhb一非基于家的出行.圖l出行目的分配圖2.3居民出行方式2001年深圳市居民出行方式結(jié)構(gòu)見表3.與我國(guó)大多數(shù)城市的普遍特征不相符的是:深圳市居民采取的出行方式中,步行出行高居第一位,為53.43%.這主要與城市布局和出行目的有關(guān),一方面說(shuō)明深圳市布局較為合理;另一方面人們的購(gòu)買,游憩,鍛煉,社交等不帶有強(qiáng)制性的出行,在合理的出行距離內(nèi)人們多采用隨意性的,不受時(shí)間約束的步行方式.另外,由于人行天橋等設(shè)施對(duì)自行車出行造成不便,一些居民的出行從自行車方式轉(zhuǎn)化為步行方式.表31995年居民出行方式結(jié)構(gòu)年份步行自行車摩托車公交車出租車單位車私家車其它總計(jì)l995年

8、46.429_1.80.51002001年53.43l4.2711.3912.070.724.522.381.21100管理規(guī)劃,2002.深圳市常規(guī)公共交通出行方式所占比例為12.07%,在國(guó)內(nèi)中等城市中屬于較高水平,盡管常規(guī)公交發(fā)展迅速,但與小汽車相比,巴士出行的吸引力日益下降.雖然巴士日出行量還在不斷增加,但近幾年的增長(zhǎng)趨勢(shì)有所下降.隨著深圳市居民經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提高,汽車消費(fèi)的持續(xù)升溫,私家車出行占居民全部出行方式的比重逐漸提高已是不可改變的事實(shí).更好地管理和引導(dǎo)私家車的合理使用是有關(guān)部門目前的首要任務(wù).2.4居民出行產(chǎn)生與吸引交通出行產(chǎn)生與吸引分布與用地布局密切相

9、關(guān).羅湖中心區(qū),福田上步片區(qū)是全市金融,商貿(mào),辦公服務(wù)中心地區(qū),提供占特區(qū)45%的就業(yè)崗位,盡管是建成較早地區(qū),居住大量人口,但其出行吸引量仍遠(yuǎn)大于出行產(chǎn)生量,其出行特征總體上表現(xiàn)為出行吸引;而梅林,沙頭,香蜜湖以及翠竹等中心區(qū)外圍片區(qū),用地布局上基本以加強(qiáng)中心區(qū)的居住配套功能為主,集中了大量人口,出行產(chǎn)生量要遠(yuǎn)大于吸引量,總體上表現(xiàn)為出行產(chǎn)生.2.5出行距離出行距離主要反映行程長(zhǎng)短,與出行目的和城市空間布局有關(guān).與1995年相比,2001年深圳市各種出行距離均有所增加(見表4).其原因除了深圳市交通供給設(shè)施的不斷完善,為居民出行提供了較好的條件之外,特別是隨著城市建成區(qū)不斷向外圍擴(kuò)大,居住就

10、業(yè)人員的不斷就近安排也是一個(gè)重要原因.表4居民出行目的的平均出行距離km2.6出行空間分布居民出行空間分布通常是指出行量的愿望線分布,而不是實(shí)際路徑分布.深圳市居民出行空間分布主要為:深圳市規(guī)劃與國(guó)土資源局,深圳市統(tǒng)計(jì)信息局.1995年深圳市居民出行l(wèi)%抽樣調(diào)查報(bào)告.1996.深圳交通規(guī)劃研究中心,深圳市城市道路交通模擬信息系統(tǒng)研究.2001.50.有色冶金設(shè)計(jì)與研究第25卷全市現(xiàn)狀總?cè)丝谌绞匠鲂辛拷?0%分布在特區(qū)內(nèi),特區(qū)外約占30%:特區(qū)內(nèi)總?cè)丝谌绞匠鲂辛恐饕植荚诹_湖,上步組團(tuán)內(nèi),其中東西向出行褶對(duì)多于南北向出行;特區(qū)內(nèi)組團(tuán)問出行主要分布在羅湖區(qū)與福田區(qū)之間;常住人口全方式出行分布與

11、總?cè)丝谙啾?更多分布在特區(qū)中部組團(tuán)內(nèi)部.2.7機(jī)動(dòng)化出行總量的變化居民出行方式結(jié)構(gòu)的不同,表現(xiàn)在交通需求上也有非常明顯的差異,羅湖區(qū)的機(jī)動(dòng)化出行率1995年為37%,2001年為37%左右,變化不大;機(jī)動(dòng)化出行量從1995年的44萬(wàn)次/ej增長(zhǎng)到59萬(wàn)次/日,增長(zhǎng)了34%;福田區(qū)的機(jī)動(dòng)化出行率卻從1995年的22%上升到34%,機(jī)動(dòng)化出行量從1995年的18萬(wàn)次/日增長(zhǎng)到62萬(wàn)次/日,增長(zhǎng)了244%.3交通需求變化過程中出現(xiàn)的主要問題3.1未來(lái)城市空間結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步擴(kuò)展,交通需求必將持續(xù)快速增長(zhǎng)隨著城市建成區(qū)的擴(kuò)大,特別是帶狀城市組團(tuán)間聯(lián)系的加強(qiáng),居民平均出行距離也會(huì)相應(yīng)增長(zhǎng).根據(jù)人口和就業(yè)崗位

12、分布預(yù)測(cè),2010年特區(qū)日出行需求總量將由目前的約3700萬(wàn)人次?公里,增加到80509100萬(wàn)人次?公里,增長(zhǎng)約120%150%吃.出行距離的增長(zhǎng)還將影響居民對(duì)出行方式的選擇,即從非機(jī)動(dòng)化出行向機(jī)動(dòng)化出行轉(zhuǎn)移.3.2經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展導(dǎo)致交通需求急劇增長(zhǎng)深圳特區(qū)從1992年起進(jìn)入第二次經(jīng)濟(jì)騰飛階段,由此導(dǎo)致人口及交通需求迅速增長(zhǎng),人口結(jié)構(gòu)的變化更加劇了出行需求的增長(zhǎng).隨著城市的發(fā)展和特區(qū)內(nèi)勞動(dòng)力密集型企業(yè)的外遷,暫住集體戶人口比例將繼續(xù)下降,出行需求的增長(zhǎng)必將繼續(xù)大大超過城市人口的增長(zhǎng).3-3帶狀交通需求走廊加長(zhǎng),交通壓力加大由于城市的擴(kuò)大,目前機(jī)動(dòng)化交通的高發(fā)人口家庭戶人口主要集中在福田和羅湖兩

13、大組團(tuán)的態(tài)勢(shì),將會(huì)由于城市發(fā)展的進(jìn)程而逐步向南山,寶安,龍崗?fù)七M(jìn).因此交通需求的壓力會(huì)因出行距離的大幅度加長(zhǎng)而進(jìn)一步加速膨脹.3-4缺乏土地利用與城市交通的協(xié)調(diào),增加城市交通壓力隨著深圳經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,_i業(yè)生產(chǎn)成本的增長(zhǎng),利潤(rùn)的下降使得大量的工廠一外遷.中西地帶成為新一輪商貿(mào),辦公的開發(fā)熱點(diǎn),開發(fā)強(qiáng)度逐漸加強(qiáng);同時(shí)由于人口的急劇增長(zhǎng),中心區(qū)可建設(shè)用地的減少,城市住宅建設(shè)逐步向西部和北部邊緣轉(zhuǎn)移,形成福田區(qū),南山區(qū)以居住為主的空間用地格局.由于對(duì)居住區(qū)與商貿(mào),辦公,工業(yè)用地協(xié)調(diào)不足,使得居民出行距離逐漸加長(zhǎng),跨組團(tuán)的機(jī)動(dòng)車交通大幅度增長(zhǎng),進(jìn)一步加劇城市交通的壓力.3.5交通方式構(gòu)成存在結(jié)構(gòu)性缺

14、陷,客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理,常規(guī)公交日益萎縮深圳市空間擴(kuò)展呈東西向帶狀擴(kuò)展式,因此需要建立配合城市空間擴(kuò)展的交通服務(wù)方式,而不能一味的發(fā)展小汽車.大力發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的有效途徑之一.深圳目前的公共交通方式主要是公共大巴和中小巴,突出的問題是服務(wù)方式單一,結(jié)構(gòu)不合理,中小巴的過度發(fā)展抑制了公共大巴的作用,同時(shí)中小巴的隨意停車上下客對(duì)道路交通秩序帶來(lái)負(fù)面影響.特區(qū)內(nèi)繁忙路段,公共汽車的營(yíng)運(yùn)車速逐年下降,營(yíng)運(yùn)效率大為降低,公共交通的主導(dǎo)作用難以充分發(fā)揮.4解決對(duì)策4,1通過土地利用規(guī)劃調(diào)整交通需求從根本上說(shuō),城市空間用地的建設(shè)規(guī)模,性質(zhì)及布局決定了交通需求的總量和分布.用地調(diào)整也是進(jìn)行交通

15、需求管理的主要措施之一.前述深圳市交通需求預(yù)測(cè)是基于一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)以及用地條件等進(jìn)行的,這些條件已經(jīng)納入深圳市的近中期用地開發(fā)計(jì)劃,并符合法定圖則要求,從用地條件看,已無(wú)太大的調(diào)整余地.深圳市出行距離的增加和巨大的過境交通量提醒我們,土地利用布局對(duì)城市交通的影響至關(guān)重要,必須重視居住和就業(yè)崗位,生活服務(wù)設(shè)施的平衡布局.土地利用規(guī)劃注意就近布置就業(yè)崗位,完善公建配套,以減少長(zhǎng)距離的出行,避免干線上的潮汐狀況,減少城市交通的壓力.4.2優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)交通的目的是實(shí)現(xiàn)人,物的轉(zhuǎn)移,而不是車輛的移動(dòng).控制或削減時(shí)空資源消耗大,公害嚴(yán)重,運(yùn)效不高的交通方式,使交通方式結(jié)構(gòu)趨于合理,主要的措施有:優(yōu)先發(fā)展公

16、共交通,適時(shí)適地發(fā)展軌道交通,合理控制出租車的總量等.第4期深圳市交通需求發(fā)展變化淺析?51?4-3大力提高公交服務(wù)水平是解決交通問題的根本所在現(xiàn)代化城市大多具有發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng),市區(qū)居民多以公交作為出行的主要方式.各國(guó)公交方式出行率:紐約為86%,香港為90%,倫敦為80%,東京為71%,新加坡為74%,而深圳市僅為24%.在城市居民出行總量不斷增長(zhǎng)的情況下,公交方式出行比重下降意味著客流向占用道路空間較大的個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移,使得投入巨資所增加的交通設(shè)施容量很快趨于飽和.深圳市公交方式出行比重不高的主要原因是運(yùn)送速度太慢,換乘不方便和出行時(shí)間太長(zhǎng).因此,公交服務(wù)的覆蓋面隨著城市空間的增長(zhǎng)應(yīng)不斷

17、改善,線路的布線需要科學(xué)的統(tǒng)籌,并需要在交通管理上保證公交專用道的真正作用.4.4調(diào)整需求結(jié)構(gòu),減少個(gè)體交通出行優(yōu)先發(fā)展公共交通,提高公交出行在城市客運(yùn)體系中的分擔(dān)率是世界各城市交通發(fā)展中普遍采用的策略.在需求總量一定的情況下,通過提高公交比重來(lái)減少私人交通出行,提高城市客流運(yùn)輸集約化程度,以充分利用有限的道路資源來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求.4.5減少不必要的區(qū)與區(qū)之間的出行由于羅湖和福田是中心商貿(mào)區(qū),吸引了大量的購(gòu)物與就業(yè)出行,福田與南【lj之間,羅湖與鹽田之間的東西向道路交通流量一直處于飽和狀態(tài),增加了城市交通壓力.只有通過相應(yīng)的政策規(guī)劃減少不必要的跨區(qū)出行,才可緩解高強(qiáng)度的東西向交通壓力.

18、4.6加強(qiáng)交通需求管理隨著深圳市近年來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,開發(fā)地區(qū)逐步外移,二線撤關(guān)的呼聲越來(lái)越高;雖然市政道路建設(shè),改造強(qiáng)度加大,但交通問題卻越來(lái)越突出,交通擁擠的矛盾其實(shí)就是交通供給與交通需求之間的矛盾,由于交通設(shè)施的建設(shè)速度永遠(yuǎn)跟不上交通需求增長(zhǎng)的速度,那么解決交通擁擠可以運(yùn)用綜合的管理手段在一定程度上來(lái)緩解這一切.2003年7月24日,深圳市政府三屆九十六次常務(wù)會(huì)議通過了深圳市凈暢寧工程實(shí)施方案,到目前為止已經(jīng)取得較好的社會(huì)效果.交通需求管理是指通過調(diào)整用地布局,控制一卜東南大學(xué)交通學(xué)院,深圳市交通局,深圳市交通管理設(shè)施.2002.地開發(fā)強(qiáng)度,改變客貨運(yùn)輸時(shí)空布局方式和改變?nèi)藗兊慕煌ǔ鲂杏^念和行為來(lái)達(dá)到減輕城市交通擁擠的一系列管理措施.當(dāng)然在總量上的增長(zhǎng)是很難控制的,但把路權(quán)在時(shí)間上和空問上進(jìn)行重新分配是可以做到的,如高峰時(shí)間進(jìn)入市中t5區(qū)要付更高的費(fèi)用,停車收費(fèi)等全部用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)調(diào)節(jié).4.7引入地理信息系統(tǒng)(gis)地理信