畢業(yè)設(shè)計電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理

1、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 畢業(yè)設(shè)計說明書課題名稱：電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理專業(yè)（系） 軌道交通系 班 級 鐵道供電081 學(xué)生姓名 陳 斌 指導(dǎo)教師 曹 衛(wèi) 權(quán) 完成日期 2010.12 692011屆畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書一、課題名稱：電力牽引供變電系統(tǒng)分析與典型故障處理二、指導(dǎo)老師：曹衛(wèi)權(quán)三、設(shè)計內(nèi)容與要求（一）課題描述以長沙供電段管內(nèi)電力牽引供變電系統(tǒng)為依據(jù)，對牽引變電所、接觸網(wǎng)兩大部分進(jìn)行原理分析，分析各典型供電方式的結(jié)構(gòu)特點。對典型故障案例進(jìn)行系統(tǒng)分析、論證，提出完善的組織處理流程，安全、技術(shù)、施工處理措施等。（二）設(shè)計用內(nèi)容及要求1分析典型的牽引變電所、接觸網(wǎng)兩大部分

2、工作原理，對其結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行系統(tǒng)分析，包括主電路、控制電路、計量回路。事故預(yù)告，報警回路；高低壓電器等。2設(shè)計說明書主體內(nèi)容應(yīng)包括：電力牽引供變電系統(tǒng)供電方式的特點分析，對典型故障案例進(jìn)行深入分析，提出解決方案，包括組織流程、安全、技術(shù)、施工處理措施，簡要說明經(jīng)費預(yù)算。（三）設(shè)計課題的特點與目的1學(xué)會收集資料，查閱手冊，利用國家標(biāo)準(zhǔn)。綜合運用理論知識和實踐 技能。配合完成該課題的設(shè)計。2掌握電力牽引供電系統(tǒng)的供電方式，牽引負(fù)荷與供電設(shè)備的選擇。3掌握電器設(shè)備的型號、規(guī)格、參數(shù)的選用和設(shè)計。4學(xué)習(xí)使用電器元件的圖形符號、文字符號的國家標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)學(xué)生的繪圖能力，文字表達(dá)能力。5掌握牽引變電所與接觸網(wǎng)

3、的安規(guī)與檢規(guī)。簡要了解變電所值班制度。熟悉牽引供變電系統(tǒng)的工作流程。四、設(shè)計參考書目：1電力牽引供變電技術(shù)2牽引供電規(guī)程與規(guī)則3電氣制圖及圖形符號國家標(biāo)準(zhǔn)匯集；2高壓供配電技術(shù)；4工廠常用電器設(shè)備手冊；5變電檢修6電力系統(tǒng)繼電保護(hù)。五、設(shè)計說明書要求1封面2目錄3內(nèi)容摘要（200400字左右，中英文）4引言 5正文（各系統(tǒng)設(shè)計方案比較與特點，故障分析，論證，組織處理流程，安全、技術(shù)、施工處理措施等）6結(jié)束語7附錄（參考文獻(xiàn)、圖紙、材料清單等）六、畢業(yè)設(shè)計進(jìn)程安排1第1周：熟悉任務(wù)書，分析電力牽引供變電系統(tǒng)工作原理，確定方案。2第23周：資料收集與準(zhǔn)備，編寫故障分析與處理的方案。3第4-6周：圖

4、紙的繪制、設(shè)計說明書的撰寫。4第7周：畢業(yè)設(shè)計說明書的修改、完善。4第8周：整理設(shè)計任務(wù)書，準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計答辯。七、畢業(yè)設(shè)計答辯與論文要求畢業(yè)設(shè)計答辯要求答辯前三天，每個學(xué)生應(yīng)按時將畢業(yè)設(shè)計說明書或畢業(yè)論文、專題報告等必要資料交指導(dǎo)老師審閱，由指導(dǎo)老師寫出審閱意見。學(xué)生答辯對自述部分應(yīng)寫出書面提綱，內(nèi)容包括課題的任務(wù)、目的和意義，采用的原始資料或參考文獻(xiàn)、設(shè)計的基本內(nèi)容和主要方法、成果結(jié)論和評價。答辯小組質(zhì)詢課題的關(guān)鍵問題、質(zhì)詢與課題密切相關(guān)的基礎(chǔ)理論、知識、設(shè)計與計算方法、實驗方法、測試方法、鑒別學(xué)生獨立工作能力、創(chuàng)新能力。2、畢業(yè)設(shè)計論文要求 文字要求：說明書要求打?。ǔ龍D紙外），不能手寫。

5、文字通順，語言流暢，排版合理，無錯別字，不允許抄襲。圖紙要求：按工程制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖，圖面整潔，布局合理，線條粗細(xì)均勻，圓弧連接光滑，尺寸標(biāo)注規(guī)范，文字注釋必須使用工程字書寫。曲線圖表要求：所有曲線、圖表、線路圖。程序框圖、示意圖等不準(zhǔn)用徒手畫，必須按國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或工程要求繪制。 2010年6月 摘 要本畢業(yè)設(shè)計說明書介紹了電氣化鐵道供變電技術(shù)，以交流電氣化鐵道為重點，加強(qiáng)了對牽引供電系統(tǒng)的認(rèn)識。牽引供電系統(tǒng)又以牽引變電所為重點，介紹了供電系統(tǒng)一次設(shè)備和二次電氣設(shè)備，對變電所一次電氣設(shè)備的構(gòu)成、類型、工作原理做了一定的介紹；對變電所的二次裝置的構(gòu)成、工作原理進(jìn)行了比較詳細(xì)的介紹。本設(shè)計主要以電力

6、牽引供變電系統(tǒng)為主，對其結(jié)構(gòu)特點進(jìn)行系統(tǒng)分析，包括主電路、控制電路、計量回路。事故預(yù)告，報警回路；高低壓電器等。同時對電力牽引供變電系統(tǒng)供電方式的特點進(jìn)行分析，對典型故障案例進(jìn)行深入分析，提出解決方案，包括組織流程、安全、技術(shù)、處理措施。本設(shè)計書還對接觸網(wǎng)和牽引變電所倒閘部分進(jìn)行了分析，更便于掌握牽引變電所的運行狀態(tài)。關(guān)鍵詞：交流電氣化 設(shè)備 供電系統(tǒng) 供電方式 結(jié)構(gòu)特點 abstractthe graduation design specification introduces electrified railway for substation technology, with ac el

7、ectrified railway as the key point, to strengthen the understanding of the traction power supply system. traction power supply system and focusing on traction substation, this paper introduces a power supply system and the secondary electrical equipment, equipment for substation once electrical equi

8、pment structure, type, principle of work done some introduction; the second device for substation structure, working principle are detailed introduced. this design is mainly for electric traction substation system is given priority to, on the structure characteristic of system analysis, including th

9、e main circuit and control circuit, measurement circuit. the accident forecast, alarm circuit, high and low voltage electric apparatus, etc. at the same time on the electric traction substation system for the power-supply modes, analyzes the characteristic of typical fault cases analysis, and propos

10、es the solutions, including organizational processes, safety, technology, handling measures. this proponent of catenary and traction substation pour brake parts are analyzed, more facilitate master traction substation operation. key words: ac electrified equipment power supply system power-supply mo

11、des structure characteristics第1章 電力牽引供電系統(tǒng)概述1.1電力牽引特點 電力牽引是一種新型有軌運輸牽引動力形式。在干線鐵路、城市軌道交通運輸和工礦運輸中有著廣泛的作用。電力牽引是利用電能作為牽引動力，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動鐵路列車、電動車組和城市軌道交通車輛等有軌運輸工具運行的一種運輸形式。電力牽引按其牽引網(wǎng)供電電流制式不同，分為工頻單相交流制、低頻單相交流制和直流制。我國電氣化鐵路采用工頻單相交流制電力牽引，直流制電力牽引僅用于城市軌道交通運輸系統(tǒng)和工礦運輸系統(tǒng)。一、電力牽引特點電力牽引運輸具有一系列有點：（1） 電力牽引機(jī)車本身不帶燃料，可使用二次能源，

12、為非自給式牽引動力，并由大容量電力系統(tǒng)供電，連接全國電網(wǎng)，能源有保證。（2） 機(jī)車或動車組總功率大，具有啟動和加速快、過載能力強(qiáng)、運輸能力大等特點，能滿足各種現(xiàn)代交通運輸對快速、大運輸能力的需要。 （3） 不造成空氣和環(huán)境（噪聲）污染，改善勞動條件。（4） 電力牽引的總效率高，節(jié)約能源。我國的鐵路機(jī)車牽引經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的發(fā)展階段。統(tǒng)計資料表明，電力牽引在全部或部分為水電供電的情況下，包括發(fā)電廠、輸變電和供電系統(tǒng)以及機(jī)車、車輛效率在內(nèi)，比使用內(nèi)燃機(jī)車為動力的內(nèi)燃機(jī)車和汽車運輸?shù)冗\輸工具的總效率要高出幾個甚至幾十個百分點。因而采用電力牽引可有效節(jié)約能源，并降低運輸成本。（5）

13、安全性高。隨著信息技術(shù)、微電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用，電力機(jī)車可實現(xiàn)實時檢測故障、自動駕駛、遙測及遙控，電力牽引系統(tǒng)易于實現(xiàn)全面自動化和信息化，從而大力提高勞動生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。（6）有利鐵路沿線實現(xiàn)電氣化，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)發(fā)展。當(dāng)然，電力牽引也存在某些缺點，主要是其一次投資費用較同類運輸工具要高。從上可知，電力牽引的綜合優(yōu)勢是明顯的。自20世紀(jì)50年代以來，鐵路牽引動力電氣化已成為世界范圍內(nèi)鐵路技術(shù)革命的方向、鐵路現(xiàn)代化的標(biāo)志。在當(dāng)前，發(fā)展城市軌道交通電力牽引，已日益引起人們的廣泛重視。1.2 電力系統(tǒng)簡介 隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，電力工業(yè)在現(xiàn)代化建設(shè)中扮演著越來越重要的角色。電能是絕大多數(shù)工礦企業(yè)現(xiàn)代化設(shè)

14、備的動力能源，電能可以十分經(jīng)濟(jì)又方便地進(jìn)行輸送和分配，也可以易于被操作和控制，使得其自動化生產(chǎn)、輸送和在各個領(lǐng)域中的普及應(yīng)用易于得到實現(xiàn)。一、 電力系統(tǒng)組成電能的生產(chǎn)、輸送、分配和使用組成了一個系統(tǒng)，稱為電力系統(tǒng)，主要由發(fā)電廠、變電所、電力網(wǎng)、電能用戶組成，它們分別完成電能的生產(chǎn)、電壓變換、電能的傳輸、分配及使用。 1. 發(fā)電廠 發(fā)電廠是生產(chǎn)電能的工廠，它的生產(chǎn)原料是煤、水力、核能等能源，它的產(chǎn)品就是電能。按照發(fā)電廠所使用的一次能源不同，發(fā)電廠可分為火力發(fā)電廠、水力發(fā)電廠和核發(fā)電廠。 2. 變配電所 變配電所是變換電能電壓和接受分配電能的場所，是聯(lián)系發(fā)電廠和電能用戶的中間樞紐。如果僅用于接受電

15、能和分配電能，則稱為配電所，而僅用以把交流電能變換直流電能，則稱為變電所。變配電所有升壓和降壓之分。升壓變電所一般和大型發(fā)電廠結(jié)合在一起，把電能電壓升高，再進(jìn)行長距離輸送。降壓變電所多設(shè)在用電區(qū)域，將高壓適當(dāng)降低后，對某地區(qū)或用戶供電。 3. 電力網(wǎng) 輸電線路和配電線路統(tǒng)稱為電力網(wǎng)。電力網(wǎng)是輸送電能和分配電能的通道，是聯(lián)系發(fā)電廠、變配電所和電能用戶的紐帶。根據(jù)各種不同電壓等級和不同結(jié)構(gòu)類型可分為220kv（輸電線路）、110kv（高壓配電線路）、635kv（中壓配電線路）380220v（低壓配電線路）。 4. 電能用戶 電能用戶主要包括工礦企業(yè)和居民區(qū)等。按照用戶的重要程度和對供電可靠性的要求

16、，用電負(fù)荷可分為三類：一級負(fù)荷、二級負(fù)荷和三級負(fù)荷。二、 電能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)電力設(shè)備都是在一定頻率的電壓下工作的。電壓的頻率或電壓偏差，都會影響用電設(shè)備的壽命和效率，甚至?xí)苯訐p壞用電設(shè)備，供電部門應(yīng)保證供電質(zhì)量。電能的質(zhì)量指標(biāo)主要包括供電頻率、電壓偏差、電壓的不對稱性和波形的非正弦性和供電的可靠性。1.3 牽引供變電系統(tǒng)的組成電力牽引供變電系統(tǒng)是指從電力系統(tǒng)或一次供電系統(tǒng)接受電能，通過變壓、變相或換流（將工頻交流變換為低頻交流或直流電壓）后，向電力機(jī)車負(fù)荷提供所需電流制式（交流或直流）的電能，并完成牽引電能傳輸、配電等全部功能的完整系統(tǒng)。工頻交流單相電力牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成。牽

17、引網(wǎng)實行單相供電，由饋電線（簡稱饋線）、接觸網(wǎng)、軌道電路及回流線等組成。為了使電能有效、可靠地供給電力機(jī)車，牽引網(wǎng)上還安裝有分相絕緣器，分段絕緣器等設(shè)備，供電系統(tǒng)中設(shè)有分區(qū)所、開閉所等。我國規(guī)定牽引網(wǎng)額定電壓為25kv，額定頻率為50hz。交流電氣化牽引供電系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)如圖1-1所示，牽引供電構(gòu)成的回路是：牽引變電所饋電線接觸網(wǎng)電力機(jī)車鋼軌和大地回流線牽引變電所。 圖1-1電氣化鐵道供電系統(tǒng)示意圖城市軌道交通的直流電力牽引供電系統(tǒng)則有主變電所、直流牽引變電所、牽引網(wǎng)等組成。交流電力牽引供電系統(tǒng)因牽引網(wǎng)對抑制通信干擾采取的技術(shù)措施不同而區(qū)分為直接供電方式、帶回流導(dǎo)線的供電方式、帶吸流變壓器（bt

18、）供電方式，以及225kv自耦變壓器（at）供電方式，不同供電方式的系統(tǒng)和裝置結(jié)構(gòu)有所不同。一、牽引變電所 牽引變電所是交流工頻單相電力牽引供變電系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，它完成變壓、變相和牽引網(wǎng)供電等功能，并實現(xiàn)三相交流一次供電系統(tǒng)與單相電力牽引系統(tǒng)的借口與系統(tǒng)。牽引變電所停電后，可由相鄰變電所實現(xiàn)越區(qū)供電，但牽引網(wǎng)電壓水平將下降。 根據(jù)交流牽引網(wǎng)的不同供電方式和牽引變電所為抑制單相牽引負(fù)荷造成電力系統(tǒng)的不對稱影響，可采用不同接線方式與結(jié)構(gòu)的主變壓器，區(qū)分為三相牽引變電所（一般為y，d11接線主變壓器）、單相牽引變電所（含vv形接線方式主變壓器），三相二相牽引變電所（采用特種接線方式，用以變相的平衡變

19、壓器）。相對于牽引網(wǎng)不同供電方式而言，則區(qū)分為一般（直供、bt方式）供電方式牽引變電所和自耦變壓器（at）供電方式牽引變電所。二、 接觸網(wǎng)按電力機(jī)車集電方式的不同，接觸網(wǎng)可分為：架空單線式、架空復(fù)線式和接觸軌（第三軌）三種方式。交流電氣化鐵道一般均采用架空單線式：城市無軌電車則采用架空復(fù)線式，第三軌方式則普遍應(yīng)用于地下鐵道。架空接觸網(wǎng)是一種懸掛在電氣化鐵道鋼軌上方并和軌面保持一定距離的鏈型或單導(dǎo)線系統(tǒng)，專為電力機(jī)車或電動車組提供電力的特殊供電回路，機(jī)車通過受電弓與接觸網(wǎng)滑動接觸取得電能。三、饋電線 饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，也稱饋出線。饋電線一般采用鋼芯鋁絞線，將變電所的電能輸送給

20、接觸網(wǎng)。四、回流線回流線是牽引供電回路中的一部分，是將軌道和牽引變電所主變壓器接地相之間連接的導(dǎo)線，通過其將流經(jīng)電力機(jī)車的負(fù)荷電流引入變電所。 五、軌道軌道除了作為電力機(jī)車的導(dǎo)軌外，同時是牽引供電系統(tǒng)中回流電路的一部分，在供給機(jī)車的電流中有一部分是流入大地的，軌道的作用就是將大行動中的回流導(dǎo)入變電所。1.4 牽引供電方式交流電力牽引供電系統(tǒng)因牽引網(wǎng)對抑制通信干擾采取的技術(shù)措施不同而采取不同的供電方式。牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要包括直接供電方式、帶回流導(dǎo)線的供電方式、帶吸流變壓器（bt）供電方式，以及225kv自耦變壓器（at）供電方式。牽引網(wǎng)的供電方式則包括單邊供電、上下行并聯(lián)供電和雙邊供電。

21、一、牽引供電系統(tǒng)的供電方式1. 直接供電方式（tr供電方式） 直接供電方式是在牽引網(wǎng)中不斷增加特殊防護(hù)措施的一種供電方式，是結(jié)構(gòu)最簡單的一種。電氣化鐵路最早大都采用這種供電方式，它的一根饋線接在接觸網(wǎng)（t）上，另一根饋線接在鋼軌（r）上，如圖1-2所示。這種供電方式結(jié)構(gòu)簡單，投資最省，牽引網(wǎng)阻損較小，能耗也較低。供電距離單線一般為30km左右，復(fù)線一般為25km左右。電氣化鐵路是單相負(fù)荷，機(jī)車由接觸網(wǎng)取得電流經(jīng)鋼軌流回牽引變電所。由于鋼軌與大地是不絕緣的，一部分回流電流由鋼軌流入大地，因此對通信線路產(chǎn)生較大電磁干擾。這是直接供電方式的缺點，它一般采用在鐵路沿線通信線路已改用地下屏蔽電纜的區(qū)段。

22、圖1-2 直接供電方式原理圖2. 吸流變壓器供電方式（bt供電方式） bt供電方式是在牽引網(wǎng)中架設(shè)有吸流變壓器回流線裝置的一種供電方式。與直接供電方式相比，是在系統(tǒng)中增加了吸流變壓器設(shè)備。此種方式目前在我國電氣化鐵路上采用較廣。吸流變壓器是變比為1：1的變壓器，它的一次繞組串接在接觸網(wǎng)（t）上，二次繞組串接在專為牽引電流流回牽引變電所而特設(shè)的回流線（nf）上，所以也稱吸流變壓器回流線供電方式，如圖1-3所示。圖1-3 bt供電方式原理圖 吸流變壓器供電方式的工作原理是，由于吸流變壓器的變比為1：1，當(dāng)吸流變壓器的一次繞組流過牽引電流時，在其二次繞組中強(qiáng)制回流通過吸上線流入回流線。由于接觸網(wǎng)與回

23、流線中流過的電流大致相等，方向相反，因此對鄰近的通信線路的電磁感應(yīng)絕大部分被抵消，從而降低了對通信線路的干擾。這種供電方式由于在牽引網(wǎng)中串聯(lián)了吸流變壓器，牽引網(wǎng)的阻抗比直接供電方式約大50，能耗也比較大，供電距離也較短，單線一般為25km左右，復(fù)線一般為20km左右，投資也比直接供電方式大。3. 帶回流線的直接供電方式（dn供電方式） dn供電方式是在接觸網(wǎng)支柱上架有一條與鋼軌并聯(lián)的回流線，如圖1-4所示。這種供電方式取消了吸流變壓器，保留了回流線。利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線回牽引變電所。因而能部分抵消接觸網(wǎng)對鄰近通信線路的干擾，但其防干擾效果不讓bt供電

24、方式。這種供電方式可在對通信線路防干擾要求不高的區(qū)段采用。由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網(wǎng)阻抗比直接供電方式低一些，供電性能好一些，造價也比bt供電方式低。目前，這種供電方式在我國電氣化鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。圖1-4 dn供電方式原理圖4. 自耦變壓器供電方式（at供電方式） at供電方式是20世紀(jì)70年代才發(fā)展起來的一種供電方式。它既能有效地減輕牽引網(wǎng)對通信線的干擾，又能適應(yīng)高速、大功率電力機(jī)車運行，故近年來在我國得到了迅速發(fā)展。這種供電方式是每隔10km左右在接觸網(wǎng)與正饋線之間并聯(lián)接入一臺自耦變壓器，繞組與鋼軌相接。自耦變壓器將牽引網(wǎng)的供電電壓提高一倍，而供給電力機(jī)車的電壓

25、仍是25kv，其工作原理如圖1-5所示。電力機(jī)車由接觸網(wǎng)（t）受電后，牽引電流一般由鋼軌（r）流回，由于自耦變壓器的作用，鋼軌流回的電流經(jīng)自耦變壓器繞組和正饋線（f）流回變電所。當(dāng)自耦變壓器的一個繞組流過牽引電力時，其另一個繞組感應(yīng)出電流供給電力機(jī)車，因此實際上當(dāng)機(jī)車負(fù)荷電力為i時，由于自耦變壓器的作用，流經(jīng)接觸網(wǎng)（t）和正饋線（f）的電流為i2。圖1-5 at供電方式原理圖 自耦變壓器供電方式牽引網(wǎng)阻抗很小，約為直接供電方式的14，因此電壓損失小，電能損耗低，供電能力大，供電距離長，可達(dá)4050km。由于牽引變電所間的距離加大，減少了牽引變電所數(shù)量，也減少了電力系統(tǒng)對電氣化鐵路供電的工程和投

26、資。但由于牽引變電所和牽引網(wǎng)比較復(fù)雜，加大了電氣化鐵路自身的投資，這種供電方式一般在重載鐵路、高速鐵路等負(fù)荷大的電氣化鐵路上使用。由于牽引負(fù)荷電流在接觸網(wǎng)（t）和正饋線（f）中方向相反，因而對鄰近的通信線路干擾很小，其防干擾效果與bt供電方式相當(dāng)。5. 同軸電力電纜供電方式（cc供電方式） cc供電方式是一種新型的供電方式。同軸電力電纜沿鐵路線路敷設(shè)，其內(nèi)部芯線昨晚饋電線與接觸網(wǎng)連接，外部導(dǎo)體作為回流線與鋼軌相接。每隔510km作為一個分段，如圖1-6所示。由于饋電線與回流線在同一電纜中，間隔很小，而同軸布置，使互感系數(shù)增大，所以同軸電力電纜的阻抗比接觸網(wǎng)和鋼軌的阻抗小得多，牽引電流和回流幾乎

27、全部經(jīng)由同軸電力電纜中流過。因此電纜芯線與外部導(dǎo)體電流相等，方向相反，二者形成的磁場相互抵消，對鄰近的通信線路幾乎無干擾。由于阻抗小，因而供電距離長。但由于同軸電力電纜造價高，投資大，現(xiàn)僅在一些特別困難的區(qū)段采用。圖1-6 cc 供電方式原理圖二、 牽引網(wǎng)的供電方式1. 單邊供電 我國單線電氣化鐵路全部采用單邊供電，如圖1-7所示。在復(fù)線區(qū)段當(dāng)饋電線較短時也可以采用單邊供電。單邊供電與其他區(qū)段無聯(lián)系，繼電保護(hù)設(shè)置簡單。2. 上下行并聯(lián)供電 在復(fù)線電氣化區(qū)段的供電臂末端設(shè)有分區(qū)所，將上下行接觸網(wǎng)通過斷路器實行并聯(lián)供電，如圖1-8所示。這種供電方式的優(yōu)點是，它能均衡上下行供電臂的電流，降低接觸網(wǎng)損

28、耗，提高電壓水平，在有輕重車方向和線路有較大坡道情況下，效果更為顯著。我國復(fù)線電氣化鐵路大多采用這種供電方式。ss1ss2accbaccbsp圖1-8 上下行并聯(lián)供電方式原理圖3. 雙邊供電 雙邊供電是由相鄰兩個牽引變電所同時向其間的接觸網(wǎng)供電，在供電臂的末端由分區(qū)所連接起來，如圖1-9所示。其優(yōu)點是由兩個牽引變電所供電，均衡了負(fù)荷，降低了接觸網(wǎng)損耗，提高了電壓水平。目前我國交流電氣化鐵路還未采用這種供電方式，雙邊供電方式多用在城市軌道交通的直流牽引供電系統(tǒng)中。1.5接觸網(wǎng)1. 接觸網(wǎng)的組成) ( gm7 m r+ h _- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。接

29、觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎(chǔ)幾部分組成。 2 b( v; _0 i( d- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連接零件。接觸懸掛通過支持裝置架設(shè)在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機(jī)車。 ( f k( bj9 q- l# ; y9 地鐵族支持裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。根據(jù)接觸網(wǎng)所在區(qū)間、站場和大型建筑物而有所不同。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備。w 定位裝置包括

30、定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱。 支柱與基礎(chǔ)用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。我國接觸網(wǎng)中采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼柱，基礎(chǔ)是對鋼支柱而言的，即鋼支柱固定在下面的鋼筋混凝土制成的基礎(chǔ)上，由基礎(chǔ)承受支柱傳給的全部負(fù)荷，并保證支柱的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱與基礎(chǔ)制成一個整體，下端直接埋入地下。+ m) % r! m4 l5 s8 i2接觸網(wǎng)的電壓等級地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制：25k

31、v; w8 pg; , , e! y: 3接觸懸掛的類型地鐵族k+ t4 f+ n! ?* h 接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分。我們所講的接觸懸掛的分類是對接觸網(wǎng)的每個錨段而言的。接觸懸掛的種類較多，一般根據(jù)其結(jié)構(gòu)的不同分成簡單接觸懸掛和鏈形接觸懸掛兩大類。 $ j0 3 u! g, d( s; o) w, 4 8 n- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。簡單接觸懸掛（以下簡稱簡單懸掛）系由一根接觸線直接固定在支柱支持裝置上的懸掛形式。國內(nèi)外對簡單懸掛做了不少研究和改進(jìn)。我國現(xiàn)采用的帶補(bǔ)償裝置的彈性簡單懸掛系在接觸線下錨處裝設(shè)了張力補(bǔ)償裝置，以調(diào)節(jié)張力和

32、弛度的變化。在懸掛點上加裝816m長的彈性吊索，通過彈性吊索懸掛接觸線，這就減少了懸掛點處產(chǎn)生的硬點，改善了取流條件。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。 / i- u/ j1 f$ g- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。鏈形懸掛的接觸線是通過吊弦懸掛在承力索上。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛減小了接觸線在跨距中間的弛度，改善了彈性，增加了懸掛重量，提高了穩(wěn)定性，可以滿足電力機(jī)車高速運行取流的要求。 ( h: r: r+ a; f

33、地鐵族鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。 : g; q* r0 w) e8 j, z2 - 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。鏈形懸掛分類方法較多，按懸掛鏈數(shù)的多少可分為單鏈形，雙鏈形和多鏈形（又稱三鏈形）。目前我國采用單鏈形懸掛。 ) v0 o7 h0 p8 d鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補(bǔ)償鏈形懸掛、半補(bǔ)償鏈形懸掛、全補(bǔ)償鏈形懸掛。地鐵族8 f, m d: j; 4接觸網(wǎng)供電方式地鐵,1)接觸網(wǎng)供電方式有單邊、雙邊供電和越區(qū)供電。 2)4 r, g$ x$

34、 ( o$ 6 b! 做最好的地鐵生活門戶論壇單邊和雙邊供電為正常的供電方式。 ) - p( k; o3 u9 o% e1 # b- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。 & q. h0 k) a- w# c- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。 3)4 e5 s! f; u8 m8 9 t6 k2 n地鐵族越區(qū)供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。做最好的地鐵生活門戶論壇8 p% 4 l: i z( y1 m 越區(qū)供電

35、是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進(jìn)行臨時供電。復(fù)線區(qū)段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側(cè)上、下行接觸網(wǎng)供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。越區(qū)供電時，通過分區(qū)亭內(nèi)的開關(guān)設(shè)備去實現(xiàn)。5# o4 5 j3 z# p3 i- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。接觸網(wǎng)的特點及要求接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。1 q5 f: r) v3

36、r s3 y由于接觸網(wǎng)是露天設(shè)置，沒有備用，線路上的負(fù)荷又是隨著電力機(jī)車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網(wǎng)提出以下要求：地鐵族1 b, a1 b+ t2 k. 3 1)在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機(jī)車正常取流，要求接觸網(wǎng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上具有穩(wěn)定性和足夠的彈性。2)接觸網(wǎng)設(shè)備及零件要有互換性，應(yīng)具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量廷長設(shè)備的使用年限。 3)要求接觸網(wǎng)對地絕緣好，安全可靠。 ?( q1 g# k; |; b6 _* g/ p- 中國地鐵生活門戶論壇,涉及地鐵規(guī)劃、建設(shè)及地鐵周邊生活相關(guān)的討論。4)設(shè)備結(jié)構(gòu)盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢

37、復(fù)送電。 c3 q8 # r: t& v% a8 q地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運5)盡可能地降低成本，特別要注意節(jié)約有色金屬及鋼材。地鐵族( u8 n8 ? 5 q; i0 b. h$ p總的來說，要求接觸網(wǎng)無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機(jī)車電能，保證電力機(jī)車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節(jié)省投資、結(jié)構(gòu)合理、維修簡便、便于新技術(shù)的應(yīng)用。支柱及基礎(chǔ) 2 5 m! t. z* o, z! # u支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的

38、支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 4 e* gh8 k3 u, yn2 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱，簡稱為鋼筋混凝土支柱采用高強(qiáng)度的鋼筋，在制造時預(yù)先使鋼筋產(chǎn)生拉力，它比普通鋼筋混凝土支柱在同等容量情況下節(jié)省鋼材、強(qiáng)度大、支柱輕等優(yōu)點。鋼筋混凝土支柱本身是一個整體結(jié)構(gòu)，不需另制基礎(chǔ) & . i) x7 z( u& x3 ?地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運鋼柱以角鋼焊成架結(jié)構(gòu)，具有支柱較輕、強(qiáng)度高、

39、抗碰撞、安裝運輸方便等優(yōu)點。根據(jù)安裝使用地點不同，鋼柱的型號規(guī)格及外形結(jié)構(gòu)也不同。- 中國地鐵 支柱按其在接觸網(wǎng)中的作用可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等幾種。62 u9 z: w # y 1 e. n做最好的地鐵生活門戶論壇接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津 接觸網(wǎng)支柱的側(cè)面限界是指支柱靠線路一側(cè)至線路中心線的距離。它是為了確保行車的安全。/ w$ _! 1 t+ q! y3 i! b 支柱側(cè)面限界任何時候不得小于2440mm；機(jī)車走行線可降為2000mm；曲線區(qū)段適當(dāng)加寬；直線中間支柱一

40、般取為2500mm；軟橫跨支柱一般取為3000mm；軟橫跨支柱位于站臺時，為便于旅客行走，一般取為3000mm。7 a3 p# b: o. l做最好的地鐵生活門戶論壇接觸網(wǎng)支柱及定位裝置 / h0 3 x, f4 f4 h: g) : 9 g地鐵族支柱裝置用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其它建筑物。支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子串，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設(shè)備 $ e% d i$ d- $ 定位裝置包括定位管和定位器。其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板運行軌跡范圍內(nèi)，保證接觸線與受電弓不脫離，并將接觸線的水平負(fù)荷傳給支柱，定位器有直管定位器、彎管定位器。提速后

41、采用帶減振阻尼裝置的多功能定位器，改善了受電弓的取流特性。做最好的地鐵生活門戶論壇. n7 r7 i- h$ q4 t8接觸網(wǎng)承力索地鐵族6 b- 1 e+ f8 w! b/ v1 e. d 接觸網(wǎng)承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。承力索還可承載一定電流來減小牽引網(wǎng)阻抗，降低電壓損耗和能耗。 : y2 x e8 |9 e c6 a0 dk地鐵,地鐵族,地鐵論壇,上海地鐵,軌道交通,北京地鐵,天津地鐵,南京地鐵,廣州地鐵,深圳地鐵,香港地鐵,重慶輕軌,武漢輕軌,長春輕軌,大連輕軌,臺北捷運,高雄捷運承力索根據(jù)材質(zhì)可分為銅承力索、鋼承力索、鋁包鋼承力索。 ( b |, s- c* # ef0

42、 a5 g b做最好的地鐵生活門戶論壇鋼承力索需采取防腐措施。 第2章 牽引變電所電氣主接線2.1 電氣主接線概述 牽引變電所（包括開閉所、分區(qū)所）的電氣主接線是指由隔離開關(guān)、互感器、避雷器、斷路器、主變壓器、母線、電纜等高壓一次電氣設(shè)備，按一定順序連接的用于表示接受和分配電能的電路。它反映牽引變電所的基本結(jié)構(gòu)和性能，在運行中表明電能的輸送和分配關(guān)系、一次設(shè)備的運行方式，成為實際運行操作的依據(jù)。 表明一次電氣設(shè)備相互連接關(guān)系和工作原理的電氣接線圖，稱為主接線圖。主接線圖用國標(biāo)圖形文字符號（見圖表）畫出。主接線一般采用單線圖表示。單線圖是表示三相交流電氣裝置中一相連接順序的圖。局部圖由于三相不完

43、全相同，則用三線圖表示。學(xué)習(xí)電氣主接線的目的：了解牽引變電所的結(jié)構(gòu)。熟悉牽引變電所倒閘作業(yè)的內(nèi)容、倒閘作業(yè)的原則、倒閘作業(yè)的安全操作步驟。了解電氣主接線對電氣設(shè)備的選擇、配電裝置的布置、繼電保護(hù)裝置的設(shè)置、整定及主變壓器可靠、經(jīng)濟(jì)、安全運行有密切關(guān)系。掌握主接線的運行方式，主變壓器、饋線斷路器的備用方式。電氣主接線一般應(yīng)滿足下列要求：1. 保證對牽引負(fù)荷和地區(qū)負(fù)荷的可靠性，并要求經(jīng)濟(jì)性。牽引負(fù)荷是國家電力系統(tǒng)的一級負(fù)荷，它應(yīng)有獨立的雙回路電源供電。獨立的雙回路電源是指互相不影響的兩110kv線路，其含義是：兩回路110kv電源線路來自不同的電源點，來自同一電源點的不同分段母線上，以保證每一回路

44、的獨立性。主接線的一次投資主要決定于母線的套數(shù)、斷路器、隔離開關(guān)臺數(shù)和配電裝置的結(jié)構(gòu)形式，設(shè)計主接線時，應(yīng)力求主接線的基本投資和年運行費最少。2. 主接線應(yīng)力求簡單、清晰、操作方便。由于接觸網(wǎng)事故較多，檢修頻繁，牽引變電所的停送電操作、倒閘作業(yè)多，主接線設(shè)計的簡單清晰，可減少操作程序，避免誤操作。3. 主接線應(yīng)運行靈活，檢修、維修、維護(hù)安全方便。主接線中的任一元件檢修、試驗時，應(yīng)很容易退出運行，并且不影響其他元件的正常工作，同時應(yīng)按牽引變電所安全工作規(guī)程留下安全距離，以保證檢修、試驗時工作人員的安全。4. 主接線應(yīng)具有將來發(fā)展的可能性。設(shè)計主接線時應(yīng)考慮遠(yuǎn)景規(guī)劃中增加設(shè)備的可能性，使主接線稍加

45、改造或不改造即能適應(yīng)將來的需要。 總之，電氣主接線應(yīng)在電路轉(zhuǎn)換、設(shè)備檢修和事故處理等情況下，保證像牽引負(fù)荷經(jīng)濟(jì)、安全、可靠的供電。2.2 牽引變電所110kv側(cè)的電氣主接線 牽引變電所按其在電網(wǎng)中的位置、重要程度和電力系統(tǒng)向牽引變電所供電方式的不同可分為：中心變電所，有4路以上進(jìn)線并有系統(tǒng)功率穿越；通過式變電所，有兩路進(jìn)線并由系統(tǒng)功率穿越；分接式變電所，有兩路進(jìn)線，無系統(tǒng)功率穿越，如圖3-2所示。1ss為中心變電所，2ss為分接式牽引變電所，3ss通過式牽引變電所。不同類型的牽引變電所采取不同形式的電氣主接線。一、橋式接線 通過式牽引變電所110kv側(cè)一般采用橋式接線。如圖3-3所示。 （a）

46、內(nèi)橋接線 （b）外橋接線圖3-3 橋式接線1.內(nèi)橋式接線如圖3-3（a）所示，連接橋設(shè)置在靠變壓器側(cè)，則構(gòu)成內(nèi)橋接線。為了提高內(nèi)橋接線供電的可靠性和運行的靈活性，一般在進(jìn)線斷路器外側(cè)再設(shè)置一條帶隔離開關(guān)的橫向母線（稱為外跨條）。主接線正常運行時，如主變壓器t1運行，t2備用，跨條隔離開關(guān)9qs、10qs斷開，8qs斷開，其他開關(guān)均閉合，以使系統(tǒng)功率從橋斷路器通過，并向t1供電。當(dāng)一路電源供電，一路電源備用，任一斷路器（如1qf）需要退出檢修時，閉合跨條隔離開關(guān)9qs、10qs；斷開1qf；斷開1qs、3qs即可，這樣既不造成主變壓器停電，又不影響系統(tǒng)功率的穿越，斷路器檢修完畢后，恢復(fù)主接線原來

47、的運行狀態(tài)。 內(nèi)橋接線中的外跨條的主要作用是：在檢修110kv斷路器和倒換主變壓器的操作中，不影響系統(tǒng)功率的穿過，不中斷牽引負(fù)荷的供電，提高了主接線運行的靈活性、供電的可靠性，跨條上設(shè)兩組隔離開關(guān)可便于隔離開關(guān)的輪換搶修。由于內(nèi)橋帶外跨條式主接線在兩路電源進(jìn)線回路上均設(shè)有斷路器，任一電源線路故障不影響向牽引變電所的供電（另一電源線路可自投）。故這種接線適用于線路較長，線路故障和檢修的停電機(jī)會較多，牽引變電器不需要經(jīng)常切換的變電所。2.外橋式接線如圖3-3（b）所示，連接橋若設(shè)置在線路側(cè)（即進(jìn)線斷路器外側(cè)），則構(gòu)成外橋接線。外橋接線的特點是：每一主變壓器回路均設(shè)有斷路器，使得投、退主變壓器的操作

48、簡單、方便。正常運行時（1wl主供，2wl備用，變壓器t1投入運行，t2備用），除2qf斷開外，其余開關(guān)均閉合。當(dāng)主變壓器t1故障時，反映該故障的繼電保護(hù)裝置動作，斷路器1qf將自動分閘，切除主變壓器t1。斷路器2qf 將自動合閘（2qf上裝有備用電源自投裝置可自動合閘）將主變壓器t2投入運行。值班人員只需斷開3qs，即可對主變壓器t1、斷路器1qf進(jìn)行檢修。若屬正常情況下的倒換主變壓器的操作，值班人員只需閉合2qf（兩臺主變壓器暫時并聯(lián)運行），斷開1qf、3qs即可。既不影響系統(tǒng)功率穿越，又不中斷牽引負(fù)荷的供電。由于外橋式主接線兩路電源進(jìn)線上未設(shè)斷路器，故這種接線適用于電源線路較短，故障檢修

49、停電機(jī)會少、主變壓器需經(jīng)常切換的變電所。二、線路分支接線（雙t接線） 分接式牽引變電所采用線路分支線。兩回路110kv電源線路經(jīng)斷壓器分別接入兩臺牽引變壓器t1、t2。兩回路110kv線路間在牽引變電所內(nèi)用帶隔離開關(guān)的橫向母線連接起來，即構(gòu)成線路分支線，如圖3-4所示。 線路分支接線同外橋接線，不同之處是，線路分支接線的橫向母線上裝隔離開關(guān)，外橋接線的橫向母線上裝斷路器。1. 線路分支線路的運行方式 目前，根據(jù)電力系統(tǒng)向牽引變電所提供電源的狀況，線路分支接線的牽引變電所絕大多數(shù)采用一回路110kv電源線路主供，另一回110kv電源線路備用。兩臺主變壓器中一臺投入運行，另一臺備用的運行方式。由此

50、，可得出線路分支接線有如下4種運行方式：（1）1wl1qs1qft1； （2）1wl1qs3qs4 qs2qft2；（3）2wl2qs2qft2； （4）2wl2qs4 qs3qs1qft1。上述每一種運行方式都可以轉(zhuǎn)換成其他三種運行方式。 圖3-4 線路分支接線2. 線路分支接線的特點：（1）線路分支接線運行方式比較靈活，其運行方式可概括為：線路故障退故障，主變故障退主變。（2）由于裝有備用電源自投裝置，牽引變電所無復(fù)雜的倒閘作業(yè)。（3）在線路分支接線中，兩回電源、兩臺牽引變壓器只需兩套斷路器，主接線結(jié)構(gòu)簡單。由于無系統(tǒng)功率穿越，不需要設(shè)置繼電保護(hù)裝置，二次接線裝置相對簡單，可節(jié)省投資。（4

51、）線路分支接線可靠性日益提高，而且當(dāng)需檢修斷路器或主變壓器時，5qs或6qs才斷開，以保證檢修的安全。三、單母線接線 在中心牽引變電所里，110kv電源引入線回路數(shù)較多，變電所中主變壓器一般為兩臺。為了提高供電是可靠性和經(jīng)濟(jì)性，如果將電源回路和用電回路都通過隔離開關(guān)、斷路器接在同一套母線上，則構(gòu)成了單母線接線，如圖3-5所示。這種接線的特點是：（1）斷路器套數(shù)等于母線上所接的回路數(shù)；（2）結(jié)構(gòu)簡單、清晰，配電裝置費用低，沒有復(fù)雜的倒閘作業(yè)，經(jīng)濟(jì)性能好并能滿足一定的供電可靠；（3）任一斷路器回路檢修時不影響其他回路的正常運行，任一用電回路可從任一電源回路獲得電能。但其母線和任一母線隔離開關(guān)需檢修

52、時，將造成全變電所停電，供電可靠性不強(qiáng)以及斷路器無備用。為克服其缺點，通常采用用斷路器貨隔離開關(guān)將母線分段或是增設(shè)旁路母線和相應(yīng)設(shè)備的方法提高供電可靠性和運行的靈活性。圖3-5 不分段單母線接線 圖3-6 用斷路器分段的單母線接線1、單母線分段的電氣主接線圖3-6為用斷路器分段的單母線接線。這種接線的特點是用分段斷路器qfb將母線分成負(fù)荷大致相等的23段，電源回路和同一負(fù)荷的雙回路饋電線應(yīng)交錯連接在不同的分段母線上。正常運行時，分段斷路器qfb閉合，使系統(tǒng)功率穿過，這樣當(dāng)母線和母線連接的隔離開關(guān)檢修時，停電范圍可縮小一半，不會造成全變電所停電。這種接線，分段母線可輪流檢修，提高了供電的可靠性，

53、但斷路器無備用，分段母線檢修時將造成該母線上所有回路停電，因此這種接線只適用于功率不大的335kv地區(qū)負(fù)荷和110kv電源回路較少的變電所中。2、簡化的單母線分段帶旁路母線電氣主接線 如圖3-7所示，這種接線考慮到配出斷路器5qf、6qf及其隔離開關(guān)可隨主變壓器一起檢修，所以配出回路不設(shè)旁路母線；工作母線用隔離開關(guān)qsb分為兩段，一段（1w）經(jīng)隔離開關(guān)7qsw、分段斷路器qfb和旁路母線相連，另一段（2w）經(jīng)隔離開關(guān)8qsw和旁路母線相連。 這種接線正常運行時，qsb和所有旁路隔離開關(guān)斷開，其他開關(guān)均閉合，旁路母線帶電，組成單母線分段式主接線，qfb起分段斷路器的作用。當(dāng)兩段工作母線中的任一段

54、（如1w）檢修時，斷開1qf、2qf、5qf和qfb，通過已斷開的qsb把檢修母線1w隔離，另一段母線2w及其所連接的線路和主變壓器t2正常運行，不造成全變電所停電，不影響系統(tǒng)功率穿越。圖3-7 簡化的單母線分段帶旁路母線接線2.3 27.5kv或55kv側(cè)電氣主接線 27.5kv側(cè)（55kv側(cè)）電氣主接線是指變電所、開閉所、分區(qū)所、自耦變壓器所內(nèi)27.5kv（或55kv）電路的接線。27.5kv側(cè)（或55kv側(cè)）主接線型式一般采用單母線接線、隔離開關(guān)分段的單母線接線和隔離開關(guān)分段帶旁路母線的單母線接線。 牽引側(cè)電氣主接線無復(fù)雜的倒閘作業(yè)，通常是饋線的停、送電操作。 一、 牽引變電所27.5k

55、v或55kv側(cè)主接線1. 主變壓器27.5kv或55kv側(cè)主接線 （1）三相yn，d11接線變壓器副邊三角形繞組，有一端（c端子）經(jīng)過電流互感器接至地和鋼軌，另兩角（變壓器a、b端子）分別經(jīng)電流互感器、斷路器引至牽引母線，如圖3-8所示。（2）單相vv接線變壓器，每臺單相變壓器的副邊有一端（a端子）經(jīng)斷路器引接至牽引母線，另一端（x端子）經(jīng)電流互感器引接至地和鋼軌。兩條牽引母線對地電壓相位，設(shè)兩組隔離開關(guān)將其斷開。為方便于移動各變壓器引入，設(shè)有移動變壓器專用斷路器，如圖3-9所示。（3）三相二相斯科特接線變壓器，其m座變壓器副邊的兩個端子和t座變壓器副邊的兩個端子分別引接至反斯科特接線的自用變壓器、避雷器，并經(jīng)電流互感器和電動隔離開關(guān)引接至牽引母線，如圖3-10所示。由于27.5kv饋線斷路器的跳閘次數(shù)較多，為提高供電的可靠性，按饋線斷路器備用方式不同，牽引變電所27.5kv（55kv）側(cè)饋線方式一般有下列三種： （1）饋線斷路器100備用的接線 如圖3-11所示，這種接線在工作斷路器需檢修時由備用斷路器代替。斷路器的轉(zhuǎn)換操作簡單，供電可靠性強(qiáng)，但一次投資較大，適合于單線電氣化區(qū)段牽引母線不同相的場合。圖3-11 饋線斷路