深基坑監(jiān)測(cè)總結(jié)報(bào)告

1、第一章 工程概況工程概況XX路隧道工程是 XX路改造工程的一部分， XX路改造工程由 XX路地下通道、 兩側(cè)排水管道、西廣場(chǎng)人行地下通道及雨水泵站組成。 XX 路地下通道由隧道和 引道組成，全長(zhǎng)約 1000m。隧道為閉合框架結(jié)構(gòu)，采用整板基礎(chǔ)，跨度 22m，長(zhǎng) 約 540m；引道為鋼筋混凝土 U 型槽或毛石混凝土擋土墻結(jié)構(gòu)，擬采用整板基礎(chǔ)， 跨度 22m，長(zhǎng)約 460m。排水管道沿道路兩側(cè)布置，雨水泵站基底尺寸約 9m*8m。 本監(jiān)測(cè)項(xiàng)目為對(duì) XX路隧道工程深基坑開挖及施工過程進(jìn)行監(jiān)測(cè)。道路沿線基本情況XX路現(xiàn)狀道路寬約 60m，道路中設(shè)有雙向 2 車道高架橋 （已于隧道施工前拆 除），橋?qū)?

2、10m，全長(zhǎng) 900m， XX路兩側(cè)分布有幾個(gè)較大的公共場(chǎng)站和車站，路西 側(cè)主要有航海長(zhǎng)途客運(yùn)站、 XX 路西側(cè)公交樞紐；東側(cè)分布有武昌火車站、宏基 長(zhǎng)途客運(yùn)站。主要單位有武昌區(qū)千家街小學(xué)、 WW市公共客運(yùn)交通監(jiān)察辦公室第三管理站、九州飯店、中鐵快運(yùn)公司、七一九研究所等。圖 1-1XX 路隧道XX路現(xiàn)為進(jìn)出武昌火車站的唯一道路，其車流量極大，且車行、人行交錯(cuò)， 交通極為繁忙。管線現(xiàn)狀本工程范圍內(nèi)道路沿線現(xiàn)狀地下管線較多，有給水、雨水、污水、電力、電 信、燃?xì)?、有線電視、路燈及交通信號(hào)等管線。除電信、電力、部分給水管布置 于現(xiàn)狀人行道上外， 大部分管線布置在車行道下。 隧道開挖主要影響的管線有排

3、 水箱涵、煤氣、給水。人防埋深約 9m 12m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其凈空尺寸為 3m，零散分布，隧道北敞口段東側(cè)分布較多。 場(chǎng)地自然地理概況及地形地貌特征WW地區(qū)屬于我國(guó)東南季風(fēng)氣候區(qū)，具有冬寒夏熱，春濕秋旱，四季分明， 降水充沛冬季少雪等特點(diǎn)，年平均氣溫度，極端高溫度，極端低溫度。地貌單元 屬長(zhǎng)江沖積三級(jí)階地，地區(qū)內(nèi)地勢(shì)較平坦，局部地段稍有起伏，地面標(biāo)高在 22.94m29.05m之間變化。場(chǎng)地巖土構(gòu)成及其巖性特征根據(jù)地質(zhì)報(bào)告，本場(chǎng)地主要分布地層有：人工填積（ Qml）和第四系湖（塘） 相沉積（Ql ）層、第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al ）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（ Q3al+pl ）、 志

4、留系強(qiáng)風(fēng)化泥巖、 石英砂巖。 各巖土層具體的分布埋藏條件、 野外鑒別特征列 于下表：表 1-1 巖土層性質(zhì)特征描述表地層編 號(hào)巖土 名稱年代 成因?qū)禹?埋深（m）層厚（m）顏色狀態(tài)濕 度壓 縮 性包含物及分布特征土石 等級(jí)（ 1-1 ） 雜填土Qml0雜密實(shí)干主要有瀝青及混凝土 組成的地坪、其下夾 碎石、片石等，全場(chǎng) 區(qū)分布。（ 1-2 ） 素填土Qml0褐 黃褐松散稍 濕高主要由粘性土組成， 夾少量碎石、砂等， 場(chǎng)地大部分地段分 布。（ 1-3 ） 淤泥Ql3灰 灰黑流 軟塑濕高含有機(jī)質(zhì)、腐殖質(zhì)、 有臭味，場(chǎng)區(qū)局部分 布。（ 2-1 ） 粉質(zhì)粘 土Q4al25灰 褐灰可塑稍 濕中高含鐵錳氧化

5、物、云母 片及白色高嶺土條 紋，場(chǎng)區(qū)局部分布。（ 2-2 ）Q4al7灰可塑稍中含鐵錳氧化物、云母粉質(zhì)粘 土褐 黃褐濕片及白色高嶺土條 紋，場(chǎng)區(qū)部分地段分 布。（ 3-1 ） 粉質(zhì)粘 土Q3al+pl11黃褐硬塑稍 濕中 偏 低含鐵錳氧化物及條紋 狀高嶺土，場(chǎng)區(qū)絕大 部分地段分布。（3-1a ） 粉質(zhì)粘 土Q3al+pl11 141黃褐可塑稍 濕中含鐵錳氧化物及白色 高嶺土條紋，場(chǎng)區(qū)局 部分布。（ 3-2 ） 粉質(zhì)粘 土夾粉 土、粉砂Q3al+pl96褐黃可塑很 濕中含鐵錳氧化物及其結(jié) 核，混有少量粉土、 粉砂，場(chǎng)區(qū)大部分地 段分布。（ 4 ）粉 砂Q3al+pl16 16褐黃中密飽 和中含氧

6、化鐵、云母片， 粘粒含量高，混有少 量粉土、粉質(zhì)粘土， 整個(gè)場(chǎng)區(qū)均有分布。（ 5-1 ） 中砂Q3al+pl21 372黃中 密 密實(shí)飽 和中 偏 低含云母片及粘性土， 局部地段夾礫石，部 分鉆孔揭露。（ 5-2 ） 角礫夾 中粗砂Q3al+pl33 4017黃密實(shí)飽 和低局部夾少量卵石，部 分孔揭露。（ 6 ）卵 石夾粗 砂礫.4Q3al+pl29 43黃密實(shí)飽 和低卵石成份以砂巖及石 英砂巖為主，磨圓度 一般，部分孔揭露。（ 7-1 ） 粉質(zhì)粘 土Q3pl178灰 褐灰可塑稍 濕中 偏 低僅個(gè)別利用孔出現(xiàn)（ 7-2 ） 粘土Q3pl+el24257褐黃硬塑稍 濕低僅個(gè)別利用孔出現(xiàn)（ 7-3

7、 ） 粘土Q3pl+el3511灰 青灰硬 塑 堅(jiān)硬稍 濕低僅個(gè)別利用孔出現(xiàn)（ 8 ）強(qiáng) 風(fēng)化泥 巖、石英 砂巖S2f未穿透灰 綠 黃綠堅(jiān)硬稍 濕低僅利用孔揭露場(chǎng)地各土（巖）層的承載力特征值及壓縮模量等相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)見下表：表 1-2 承載力及壓縮模量地層編號(hào)及名稱土工試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)綜合建議值f ak(kPa)Es(MPa)Nf k(kPa)f ak(kPa)Es(MPa)（ 2-1 ）粉質(zhì)粘土10438595（2-2 ）粉質(zhì)粘土1988180185（ 3-1 ）粉質(zhì)粘土38015390380（ 3-1a ）粉質(zhì)粘土200（3-2 ）粉 質(zhì)粘土夾 粉土粉砂粉質(zhì)粘土170170粉土172粉砂15

8、180（4）粉砂22210210（5-1 ）中砂30340340（5-2 ）角礫夾中粗砂41420420（6）卵石夾粗砂礫480E0（ 7-1 ）粉質(zhì)粘土250（7-2 ）粘土400（7-3 ）粘土550（8）強(qiáng)風(fēng)化泥巖、 石 英砂巖500E0=場(chǎng)地地下水特征本場(chǎng)地分布有上層滯水及弱孔隙承壓水兩種類型地下水。上層滯水賦存于人工填土層中， 無統(tǒng)一自由水面， 主要接受大氣降水和地表 散水的滲透補(bǔ)給， 水量同季節(jié)、 周邊排泄條件關(guān)系密切， 勘察期間測(cè)得場(chǎng)地地下 水靜止水位在地表下之間。弱孔隙承壓水主要賦存于（ 4）、（5）、（ 6）單元飽 和砂類土層中?；庸こ淘O(shè)計(jì)施工情況XX路地下通道由隧道和引道

9、（ U 型槽及擋土墻）組成，隧道設(shè)計(jì)范圍為 K0+000K1+，暗埋段寬 22m，敞口段寬度從 18.4m22m漸變。隧道 K0+ K0+230 段（長(zhǎng) 225.85m）為隧道南敞口段； K0+230K0+770 段（長(zhǎng) 540m）為隧道暗埋 段； K0+770K0+段（長(zhǎng) 228.85m）為隧道北敞口段。隧道實(shí)際全長(zhǎng) 994.7m，其 中暗埋段長(zhǎng) 540m，敞口段 454.7m?；铀淼啦糠种ёo(hù)采用鉆孔灌注樁樁 +內(nèi)支撐支護(hù)形式，樁間采用噴射混凝 土封閉找平，樁頂設(shè)冠梁，設(shè) 1道和 2道支撐?；娱_挖深度引道及敞口段 0 深；暗埋段深?；幽媳眱啥艘啦糠址牌麻_挖，擋土墻支護(hù)。基坑安全等級(jí)

10、為二級(jí)。XX路隧道施工從 2007年 6月開始拆除高架橋， 8月份開始施工支護(hù)樁。期 間我們根據(jù)支護(hù)樁的施工進(jìn)度開始埋設(shè)測(cè)斜管、鋼筋計(jì)和土壓力盒。 2008 年 2 月份支護(hù)樁施工基本完成， 開始開挖。期間監(jiān)測(cè)工作根據(jù)施工進(jìn)度布設(shè)冠梁位移 沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)。并開始布設(shè)支撐、立柱、聯(lián)系梁的應(yīng)力監(jiān)測(cè)元件。 2008年 8 月份 基坑開挖完畢、 結(jié)構(gòu)施工完畢， 施工方對(duì)基坑進(jìn)行了全面回填。 期間監(jiān)測(cè)工作進(jìn) 行各項(xiàng)數(shù)據(jù)采集、 數(shù)據(jù)處理和編制監(jiān)測(cè)報(bào)告工作。 基坑回填完畢后， 監(jiān)測(cè)工作結(jié) 束。XX路隧道基坑在 K0+150K0+300 和 K0+460K0+870設(shè)置一道鋼支撐，在 K0+300K0+460設(shè)置

11、兩道鋼支撐。下圖是基坑施工斷面圖（圖 1-1 ），斷面位于 基坑 K0+460 位置。圖 1-1 基坑施工斷面圖第二章 監(jiān)測(cè)依據(jù)和監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)依據(jù)的規(guī)范及設(shè)計(jì)資料1、深基坑工程技術(shù)規(guī)范 （DB42/59-1998）2、工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-93）3、巖土工程勘察規(guī)范 （GB50021-94）4、建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GBJ7-89）5、建筑變形測(cè)量規(guī)范 （JBJ/T 8-97 ）6、建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （JGJ120-99）7、公司的管理手冊(cè) 程序文件作業(yè)文件8、WW市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司編寫的武昌火車站XX路隧道支護(hù)施工圖監(jiān)測(cè)精度設(shè)計(jì)本基坑工程設(shè)計(jì)基坑安全等級(jí)為二級(jí)

12、，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)定基坑邊坡容許變形值 （40mm）、預(yù)警值（32mm），確定按照二等變形觀測(cè)等級(jí)進(jìn)行測(cè)量。沉降觀測(cè)點(diǎn)測(cè) 站高差中誤差（ mm），位移觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)中誤差（ mm）。監(jiān)測(cè)選用儀器表 2-1 儀器投入一覽表序號(hào)儀器名稱廠家及型號(hào)精度數(shù)量監(jiān)測(cè)項(xiàng)目1全站儀NIKON0.2 ”1位移2水準(zhǔn)儀Leica0.05mm1沉降3測(cè)斜儀航天部 33所 CX-06A8（mv/ 角秒 ）1樁體深部位移4應(yīng)力讀數(shù)儀金壇土木儀器廠1hz1土 壓力、 鋼筋計(jì)、軸力計(jì)監(jiān)測(cè)過程概況XX 路隧道工程深基坑呈長(zhǎng)條形，分為中鐵一局和中鐵十一局兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行 施工，兩個(gè)標(biāo)度的施工進(jìn)度不同步，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度依次布設(shè)各類觀測(cè)點(diǎn)。

13、 監(jiān)測(cè)工作從 2007年 9月13日開始安裝監(jiān)測(cè)樁的鋼筋計(jì)、 土壓力盒和測(cè)斜管， 共 計(jì)布設(shè)監(jiān)測(cè)樁 7 個(gè)（其中 1根被破壞），位移、沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn) 77 個(gè)，測(cè)斜管 13根 （其中 5根被破壞），軸力計(jì) 10組。至 2008年8月 30日基坑全面回填， 基坑監(jiān)測(cè)工作結(jié)束時(shí)，共進(jìn)行了 50余次觀測(cè)，提供了44次觀測(cè)報(bào)告。圖2-1 為基坑平面圖。B 46 B 473B 44 B 45 4B1 B2 B 3 B448B5B 49B6 B7 B8 B9 B北B 86B 85B 43B 42中鐵十一局標(biāo)段中鐵一局標(biāo)段圖 2-1XX 路隧道基坑平面圖第三章 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析樁頂位移監(jiān)測(cè)樁頂?shù)奈灰坪统两涤^測(cè)， 從

14、樁頂冠梁做好時(shí)開始進(jìn)行。 水平位移采用坐標(biāo)法 進(jìn)行觀測(cè)。 施工方先施工基坑兩端引道及敞口段， 完成并回填后向中部推進(jìn)。 引 道及敞口段開挖深度淺，施工進(jìn)度較快。根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，該段位移變形較小，加 上受到施工條件的限制， 后期停止了該段的觀測(cè)項(xiàng)目。 下面我們根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)來 對(duì)樁頂?shù)奈灰魄闆r進(jìn)行說明。圖 3-1a 中鐵一局標(biāo)段樁頂位移曲線圖（基坑?xùn)|側(cè)）86B 52 B 5345B 44 BB2B1B 46 B 47 BB3 B4 B5 B 6 B 7 B8 B9 BB54 B 55B 11 B 12 B56571314B73B74B75 B76 B7771 B 72 B B 33 34 B B 6

15、6 B 31 B 32 BB 27 B 28 B 29 B 30 B 31 BB 22 B 23 B 24 B 25 B 26 B58B 59 B 60 6115 B B 63 B 64 B 65 66 B 67 B 68 B 69 B 70 B 16 B 17 18 BB B 18 B 19 B 20 B 21B 79 B 80B 39 B 40 33BB34 35B B37 B4143B 42 B圖 3-1b 中鐵一局標(biāo)段樁頂位移點(diǎn)布置圖（基坑?xùn)|側(cè)）從圖 3-1a 中可以看出，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移量較小，在開挖初期位移量增長(zhǎng)較快， 安裝支撐后變形速度減小， 后期變形平穩(wěn)，B35 正處于兩個(gè)施工開挖段

16、的分界點(diǎn)， 故在開挖后位移量變化較大，同樣在此點(diǎn)處支撐安裝后變形速率減小達(dá)到穩(wěn)定。對(duì)應(yīng)基坑?xùn)|側(cè)， 基坑西側(cè)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移變化趨勢(shì)與東側(cè)相同， 但基坑西側(cè)平 均位移量（ 9mm）小于東側(cè)位移量（ 15mm）。見圖 3-2 。圖 3-2 中鐵一局標(biāo)段樁頂位移量（基坑西側(cè)）基坑?xùn)|西兩側(cè)地質(zhì)情況相同， 開挖支護(hù)情況相同。 不同的是基坑的東側(cè)緊鄰 宏基客運(yùn)站，車流量是基坑西側(cè)的 2 3 倍，車流形成的動(dòng)荷載是東側(cè)位移量大 于西側(cè)位移量的主要原因?；娱_挖后期，施工至中鐵一局標(biāo)段和橫穿隧道的地鐵站交接處，監(jiān)測(cè)點(diǎn) B24B25；B66 B67之間的基坑開挖到底， 但冠梁和支撐都沒有安裝。 期間我們 對(duì)此處進(jìn)行

17、了嚴(yán)密監(jiān)測(cè)，增加了 B67-1、B67-2 兩個(gè)觀測(cè)點(diǎn)。圖 3-3a 懸臂梁段（未安裝支撐段）位移曲線B 83B 39 B 40B 85B 86B 44B1B 46 B 47B9 B 10 B 11 B12 612 B 1313 B 14 B 15B 16 B 17Bcx 507 B 51 B 52 B 53 B54B 55 B 56B 57B 58B67-2B67-159BB6061B63B330 BB18 BB66B67B 62B62 B63B64 BB 43B 42圖 3-3b 懸臂梁段（未安裝支撐段）位移點(diǎn)布置圖圖 3-3a 表明，此處監(jiān)測(cè)點(diǎn)位移量最大，沒有超出報(bào)警值（ 32mm），處

18、于安全 狀態(tài)。該段基坑開挖時(shí)南北兩端已經(jīng)回填，開挖深度 9m，開挖段長(zhǎng)度 20m。該段 支護(hù)樁呈懸臂狀態(tài)， 樁頂大部分位移在基坑開挖到底這段時(shí)間完成。 由于基坑從 開挖到底到回填時(shí)間較短，所以此處位移量不大，變形穩(wěn)定。基坑位移變形最大的位置處于中鐵十一局標(biāo)段的基坑?xùn)|側(cè)， 5月 10日觀測(cè) 到位移量最大達(dá)到 （B-10） 。6月10日位移量最大達(dá)到 （B-13） 。圖 3-4a 位移變形最大處基坑位移曲線圖B46B47 B48B 49 cBx507 B51B52B53B54 B55 B 45 B 44 B 3 B 4 B5 B 6 B7 B 8 B 9B11 B 12B10B13B15 B1B

19、198B 20B21B 56B1B2B57B58 B59B60B B62B63B64 B 65B 22 B 2324B69B70B71B72 B73B74BB 82 B 8375 B76B77 B79B803329 B 30 B31 B 3228 B 29 B26 B 27 BB 25 B 26 B 27B 86B 85B 43B 42 B39 B 4038 B 39 B 38 B圖 3-4b 位移變形最大處基坑位移點(diǎn)布置圖B10處基坑開挖深度 9.8m，設(shè) 1道支撐。 B13處基坑開挖深度 11m，設(shè) 2道 支撐。5月 4日該段基坑開挖到底后我們對(duì)此處進(jìn)行了連續(xù)觀測(cè)，該段基坑樁頂 位移量呈增

20、大趨勢(shì)。結(jié)合沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)來看，該處沉降量不大（ 9.3mm）, 對(duì)應(yīng)測(cè) 測(cè)斜數(shù)據(jù)（ CX01）表明，此處深層位移最大發(fā)生在 3.5m 深處（ 23.24mm），測(cè)斜 曲線沒有明顯拐點(diǎn) ,第一道支撐軸力（ ZC3）受壓不大（） , 軸力變化沒有加劇。綜合考慮，我們預(yù)計(jì)該段基坑在 B12 處第二道支撐安裝完畢后趨于穩(wěn)定。 對(duì) 此處采取的措施是加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率， 同時(shí)對(duì)施工方提出了防范要求， 清除坑周堆載。 事實(shí)證明，此處監(jiān)測(cè)點(diǎn)在第二道支撐安裝完畢后達(dá)到穩(wěn)定。見圖 3-4a 。總體來看，樁頂位移變形量除個(gè)別點(diǎn)超出預(yù)警值外，大部分點(diǎn)變形量不大， 變形速度穩(wěn)定， 基坑邊坡沒有發(fā)生坍塌事故。 基坑邊坡的安全保

21、證了基坑施工的 正常施工，也保證了基坑周邊 XX路能夠順利通行。樁頂和基坑外道路沉降監(jiān)測(cè)樁頂最大沉降值為 （B13） ，平均沉降，所有觀測(cè)點(diǎn)的累計(jì)沉降值都小于預(yù)警 值（ 32mm），都在控制范圍內(nèi)，在施工過程中基坑周圍地面沒有發(fā)生過大的地表 沉降。隨著基坑的開挖，觀測(cè)點(diǎn)呈下沉趨勢(shì)，總體態(tài)勢(shì)平穩(wěn)。圖 3-5 樁頂部分監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降曲線圖 基坑外道路受到基坑開挖影響較小， 由于基坑外道路在基坑開挖后不久進(jìn)行 了道路改造施工， 所以監(jiān)測(cè)點(diǎn)被破壞。 且基坑外車流人流較大， 對(duì)觀測(cè)和路面下 沉影響較大，所以道路沉降觀測(cè)只能作為參考。樁身測(cè)斜監(jiān)測(cè)測(cè)斜數(shù)據(jù)表明， 樁身在基坑施工開挖過程中總變形量較小， 在基坑開

22、挖初期 樁身測(cè)斜曲線呈“斜直線形” ，到支撐安裝后 CX1、CX2、CX13逐漸變成“弓形”， 表明支撐約束了樁上部（設(shè) 1 道支撐，安裝在樁頂部冠梁上） ，使得樁身中部向 坑內(nèi)位移形成“弓形” 。CX5、CX6、CX12在整個(gè)基坑監(jiān)測(cè)過程中測(cè)斜曲線一直為 “斜直線形”，表明在此處的基坑邊坡依靠懸臂樁可以達(dá)到穩(wěn)定。其中 CX2處開 挖深度 11m，設(shè) 2 道支撐，第 1 道支撐安裝在深處，第 2道支撐安裝在 7m深處。 其它測(cè)斜孔處均設(shè) 1 道支撐。下圖列出各孔測(cè)斜曲線：圖 3-6a 支護(hù)樁測(cè)斜曲線圖說明：測(cè)斜曲線圖內(nèi)：+值方向?yàn)榛觾?nèi)， - 值為基坑外。B46B473B48B49B50 B5

23、1B52 B53 B54 Bc55xB586B 45 B B 58 B 59B44 B B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12B13 B59B60 B61B62 63B3 Bcx1B12B13 B14 15 B62B63B 64B2B1B12 B13 B 14B15B16 B 17 cx2BB18 B19B 20B21B 65 B 66 B 67 B68 B 69B 22 B 23cB7x8 B179B380B81B82B83B84B8577 B 78B 76 B 77 B 39 B 40B B35 B36B37B38B39 B32 B 33 B 34B27B28B2

24、9 B30B31B32 cx6B25 B26 B 27BB2570B71cB72xB173B274B75B70 B71 B31B32B 86B 43B 42B 41圖 3-6b 支護(hù)樁測(cè)斜孔位布置圖總體來看， 基坑支護(hù)樁變形正常， 沒有超出預(yù)警值。 我們從中可以發(fā)現(xiàn)一些 規(guī)律： CX2 分布在中鐵十一局標(biāo)段，開挖深度較深，設(shè)兩道支撐，測(cè)斜曲線呈 “弓形”，最大變形量位于深處； CX5、CX6、 CX12分布在中鐵一局標(biāo)段，設(shè)置一 道支撐，測(cè)斜曲線呈“斜直線” ，最大變形量位于頂部。結(jié)合軸力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)， CX2 處安裝的 ZC3軸力計(jì)顯示出第 1 道軸力從安裝后壓力一直在增加，最大增加到。 支撐起

25、到支點(diǎn)的作用，約束樁體的變形，而使樁體測(cè)斜曲線呈“弓形” 。而 CX5 處的 ZC11軸力變化平穩(wěn)，支撐受壓力較?。ǎ?，對(duì)樁頂?shù)募s束不夠，使得樁體變 形呈“斜直線形”。軸力監(jiān)測(cè) ：從軸力觀測(cè)數(shù)據(jù)來看， 支撐軸力在支撐安裝后呈增加趨勢(shì)， 基坑開挖到底后 軸力增加到峰值， 然后支撐軸力呈下降趨勢(shì)。 軸力觀測(cè)數(shù)據(jù)表明： 支撐軸力變化 正常，沒有超出預(yù)警值。下面為各軸力變化曲線圖：圖 3-7 ZC3 軸力曲線圖（受拉“ +”；受壓“ - ”）圖 3-8 ZC4 軸力曲線圖（受拉“ +”；受壓“ - ”）圖 3-9 ZC11 軸力曲線圖（受拉“ +”；受壓“ - ”）圖 3-10 ZC13 軸力曲線圖

26、（受拉“ +”；受壓“ - ”）從圖中可以看出， 支撐呈受壓狀態(tài)， 立柱一般呈受壓狀態(tài)， 聯(lián)系梁受拉或受壓沒有明顯規(guī)律。圖 3-11 各支撐軸力比較圖（受拉“ +”；受壓“ - ”） 從圖中可以看出，不同位置的軸力受力狀態(tài)差別很大， 其中 ZC5受力最大（）， ZC6、ZC7 受壓力較大（ 400800KN），其他支撐受壓力較?。?0300KN），原因 為 ZC5 處基坑挖深最深（ 11m），變形較大（ B16，）。支撐受力隨工況變化較明顯，例如支撐 ZC3安裝時(shí)，樁頂位移量（ B10），隨 著樁頂位移量增大到， 軸力從增大到。 之后樁頂位移量逐漸減小到， 軸力平穩(wěn)減 小到。軸力與位移量之間關(guān)

27、系呈正比。5月 10 日后支撐開始逐步拆除，在支撐拆除期間，軸力變化很不穩(wěn)定。但 此時(shí)基坑大部分已經(jīng)回填，支撐拆除對(duì)樁頂位移量影響不大。樁身鋼筋應(yīng)力監(jiān)測(cè)樁身鋼筋應(yīng)力變化監(jiān)測(cè)表明： 支護(hù)樁的鋼筋受到的應(yīng)力不大， 且變化平穩(wěn)， 施工過程中沒有出現(xiàn)樁身被拉斷、拉彎的現(xiàn)象。以 68#樁為例： 68#樁身在迎土側(cè) 3m深、6m深、9m深處主筋安裝了 3 支鋼 筋計(jì)和 3 支土壓力盒。在基坑側(cè) 3m深、6m深、9m深處主筋對(duì)應(yīng)安裝了 3 支鋼筋 計(jì)。樁身應(yīng)力變化量較?。ㄗ畲笾担?, 在基坑施工開挖過程中比較平穩(wěn)，在基坑 施工后期，受到支撐拆除影響， 3m深處的鋼筋應(yīng)力變化幅度較大。B 44B1B 45B2

28、68#28B29 B30B 31B32B 28 B 29541B 545 3#B55B56 B 57B 58 B259 B16#B 5 B 6 B 7B 8 B 9 B 10 B 11 B 59 B60 B 61B5 9 B10 B11 B12 B13 B14B15 B61B62B63B B16 B 17B 18 B 19 B 2012B733B7#4B75B76B77B782B279B38307BB8#138BB8271B 72 B 73B 74B 75 33 B 34 B 35 B36B37B38BB 86B 84 B 85 BB 83B 43B 42B 41B 39 B 40 B圖 3-

29、12a 測(cè)試樁布置平面圖圖 3-12b 68# 樁身基坑側(cè)應(yīng)力曲線圖圖 3-12c 68# 樁身迎土側(cè)應(yīng)力曲線圖從圖中可以看出， 3m、 6m鋼筋均受壓，而 9m 處鋼筋受拉，說明樁身存在 反彎點(diǎn)，位于 6m9m之間。 68#樁處開挖深度為，樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)為 11m。其意義在于 支護(hù)樁的臨界深度為 9m，9m以下支護(hù)樁部分作用較小。通過對(duì)基坑側(cè)和臨土側(cè)的應(yīng)力變化比較，發(fā)現(xiàn)支護(hù)樁的受力在同一深度基 坑側(cè)和臨土側(cè)的受力正好相反， 分別為壓應(yīng)力和拉應(yīng)力， 隨深度變化不大。 見圖 3-13 、圖 3-14。圖 3-13 迎土側(cè)鋼筋應(yīng)力 - 深度曲線圖 3-14 迎土側(cè)鋼筋應(yīng)力 - 深度曲線總體來看，監(jiān)測(cè)結(jié)果

30、表明： 支護(hù)樁鋼筋每根受拉、 壓力在+8KN- 8KN之間， 小于設(shè)計(jì)允許值（ 150KN），且變化穩(wěn)定，說明樁身安全穩(wěn)定。樁后土壓力監(jiān)測(cè)在基坑開挖過程中，土壓力變化比較穩(wěn)定。下圖是土壓力隨時(shí)間變化曲線：圖 3-15 68# 樁后土壓力變化曲線圖 3-16 143# 樁后土壓力變化曲線圖 3-17 41# 樁后土壓力變化曲線從圖中可以看出 : 在整個(gè)基坑開挖過程中 , 土壓力較小且變化不明顯 , 總體呈 減小趨勢(shì)圖 3-18 68# 樁后土壓力 - 深度曲線從圖中可以看出，土壓力最大的部位在 8m深處，樁側(cè)頂部和底部土壓力較 小，隨著基坑的開挖呈土壓力呈增大趨勢(shì)， 但變化均勻，變化量不大。 綜

31、合看來， 樁后土壓力正常，符合土壓力變化規(guī)律。監(jiān)測(cè)匯總表 3-1 基坑監(jiān)測(cè)最大值統(tǒng)計(jì)表：觀測(cè)項(xiàng)目累計(jì)最大量預(yù)警值容許值備注位移監(jiān)測(cè)37.2mm，(B16)32mm40mm預(yù)警沉降監(jiān)測(cè)17.7mm，(B13)32mm40mm正常測(cè)斜監(jiān)測(cè)22.60mm，(CX2)32mm40mm正常應(yīng)力監(jiān)測(cè)最大壓力， (143#)正常軸力監(jiān)測(cè)最大，(ZC5)正常土壓力土壓力最大 ,(143#)正常從表中可以看出， 除個(gè)別位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超出預(yù)警值， 其他監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均小于預(yù) 警值, 基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明：基坑的設(shè)計(jì)和施工均滿足了基坑自身安全和環(huán)境安全。 從監(jiān)測(cè)過程中，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)施工起到了指導(dǎo)和建議作用， 充分發(fā)揮了監(jiān)測(cè)的作用

32、。第四章 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)和預(yù)警處理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)針對(duì)于本基坑，我們開發(fā)了一套基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)， 系統(tǒng)平臺(tái)采用平臺(tái)， 編成語言為 VBA，數(shù)據(jù)庫(kù)為 SQLserver2000。系統(tǒng)常用工作報(bào)表數(shù)據(jù)輸出輸入模塊管理變形觀測(cè)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)項(xiàng)目管理系統(tǒng)維護(hù) 數(shù)據(jù)備份管理數(shù)據(jù)安全設(shè)置參數(shù)管理數(shù)據(jù)處理公式工程基本信息工程管理預(yù)警參數(shù)管理作業(yè)管理位移觀測(cè)生成報(bào)表沉降觀測(cè)報(bào)表管理應(yīng)力觀測(cè)報(bào)表預(yù)處理軸力觀測(cè)水位觀測(cè)等等監(jiān)測(cè)說明 輸出打印圖 4-1 變形數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)樹形圖該系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理和檢索方面別具優(yōu)勢(shì)， 集合了多項(xiàng)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)處理功 能，包括對(duì)位移基準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測(cè)、 沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的平差處理， 在處理應(yīng)力觀測(cè)項(xiàng)目可以根據(jù)設(shè)定值來剔除粗差。 數(shù)據(jù)檢索可以使用日期和點(diǎn)名來組合調(diào)用， 系統(tǒng)處理 數(shù)據(jù)效率高，對(duì)電腦配置要求不高，在本監(jiān)測(cè)工程中承擔(dān)了整個(gè)數(shù)據(jù)處理任務(wù)。