工程質量病害案例

1、精品文檔 程質量病害案例 最近幾年 , 根據(jù)工作需要，我們收集了一些工程質量病害處 理的典型案例。這些案例涉 及到路基、橋梁、隧道、站場、路面 等方面。希望項目管理者以及技術人員應從以下質量問題和質量 事故中汲取經驗教訓，引以為戒，杜絕各類質量事故 的發(fā)生。 案例一】某鐵路鐵路隧道二襯混凝土厚度不夠套襯補強 、病害描述 某鐵路雙線鐵路隧道，已竣工通車三年。鐵路局建管處、工 務處對隧道結構安全隱患進行全面排查時， 發(fā)現(xiàn)兩段二襯拱頂敲 擊時有空響，存在掉塊隱患。為確保行車安全，對該段落限速 120km/h。后經無損檢測、鉆孔取芯等方法確認，有20米拱頂二 襯混凝土背后有空洞，二襯砌厚度不夠 , 最

2、小厚度為 15cm。 二、原因分析 1、質量意識缺失。技術人員沒有樹立“百年大計，質量第 ”的思想意識。 2、隧道爆破開挖后，拱頂欠挖侵限，技術人員沒有認真檢 查處理， 二襯施工前也沒有進行凈空斷面進行測量， 最終導致二 襯厚度不夠。 3、初期支護表面不平整，防水板松弛度控制不到位，防水 板與初期支護之間存在空隙，導致防水板背后脫空。 4、二襯施工完成后，沒有對脫空部位，進行注漿回填。 三、處置方案 由原設計單位出整治施工圖, 采用加強配筋的套襯補強方案 進行整治。 1、將原有襯砌與套襯接觸面鑿毛，鑿毛厚度2cm完成后 將鑿毛面清理干凈，以保證新舊混凝土連接良好。 2、原有襯砌植入 18定位鋼

3、筋釬釘，釬釘長40cm釬釘間 距0.5mX0.5m （環(huán)向x橫向），梅花形布置，伸入原有二襯內 20cm,并涂抹A級植筋膠。 3、墻角處打設 25鎖腳錨桿，每處2根，每根長3m,縱向 間距 0.5m。 4、施作套襯鋼筋,套襯鋼筋與定位鋼筋及鎖腳錨桿焊接牢 固,以確保套襯與既有襯砌連接良好,鋼筋采用雙肢鋼筋加強。 5、施作套襯混凝土（噴射 C35纖維混凝土），厚度20cm 套襯內表面平整度不大于 1/20。 6、套襯施作完成后對套襯砼內表面打磨光滑,并施作滲透 性結晶防水涂料。 7、背后脫空區(qū)域采用注漿回填密實。 - 四、處置程序 1施工組織 整治施工期前，原項目部成立病害整治機構，同時配備技術

4、、 試驗、測量及現(xiàn)場防護人員。勞務人員聘用的是有既有線隧道套 襯施工經驗的專業(yè)隊伍，進場人員 40人。 2、營業(yè)線施工流程 項目部進場后， 根據(jù)施工圖，對 現(xiàn)場進行勘察。 根據(jù)施工內容， 確定分部分項施 工工序（如鉆扎 樁）。 施工起點、終點 尋找對照既有線 里程。 建立項目組織機 構 7 編制鄰近既有線 方案并經監(jiān)理審 查提出意見 主要施工人員參 加路局營業(yè)線安 全培訓 修改完成后由業(yè) 主組織地方各設 備管理單位審查 方案。 對提出意見 進行修改 編制既有線方案 并通過審查 項目部組織勞務 作業(yè)人員進行培 訓考試 所有機械操作人 員要求持證上崗 所有大型施工機 械出具合格證 修改完成后由路

5、局建設處組織路 局各設備管理單 位審查方案。 對提出意見 進行修改 / 整改完成、完善 簽字并裝訂成冊 工程量大小、 1 / / 1供電段 1維管段1 1通信段1 工務段 電務段1 1車務段（車站）1 建筑段 1 1 1 1 1 L 根據(jù)文件上報 下月施工計劃 根據(jù)施工內容、 工程持續(xù)時間等與以下涉及到的 設備管理單位簽署安全協(xié)議 各架子隊熟悉現(xiàn) 場、圖紙。駐站 聯(lián)絡員、防護員 定崗 人工開挖探溝確 認地下光電纜與 施工場地位置關 系 / 需遷改光電纜請 設備管理單位人 員現(xiàn)場確認 / 需遷改光電纜請 設備管理單位人 員現(xiàn)場確認 四電專業(yè)人員進 行遷改 路局各單位會簽 并下發(fā)月度計劃 / 根據(jù)

6、路局下發(fā)月 度計劃上報日計 戈y / 設備管理單位監(jiān) 控人員到達施工 地點 / 施工機械進場 防護員佩帶 防護用具， 并一人一機 一防護 7 車輛經過時, 大型機械停 止作業(yè)，并 按照要求擺 正方向 駐站人員開始駐 站值班 施工范圍內 既有線列車 信息對講機 通報 設置硬隔離 防護員佩帶 防護用具, 并一人一機 一防護 車輛經過前, 有人員、材 料侵線物品 全部清理干 凈 既有線施工提前 一天召開施工預 備會 既有線施工前在 施工點站內開點 名會 既有線施工中， 確保施工流程順 暢，人機材配置 合理，無安全隱 患 既有線施工結束 后在施工點站內 開點名會?，F(xiàn)場 要求做到工完料 清。 按營業(yè)線施

7、工程序進行方案評審、 報批、 與鐵路設備管理單 位簽訂安全協(xié)議、施工月計劃編制申報、施工日計劃編制申報。 按照批復的施工計劃， 在運營及設備管理單位專業(yè)人員的配合下 進行作業(yè)，確保施工質量和安全。 3、施工要點配合及工作內容 按照申請點封鎖停電時間 240 分鐘計算，扣除進出柵欄門和 搭設、拆除施工平臺時間，一個天窗點有效工作時間約 3 小時， 該處缺陷施工 40 個天窗完成。主要工作內容如下： 施工準備：機具、材料運輸; 施作錨桿 82 根； 混凝土鑿毛， 498 m2; 埋設釬釘， 2200 根; 施作套襯鋼筋， 20.6t ; 噴射混凝土， 99.5m3 ; 砼表面打磨及涂刷防水涂料，4

8、98 m2; 拱頂注漿; 現(xiàn)場清理及機具退場，整治工程驗收; 3、驗收 施工完成后，請建設、工務部門進行驗收簽認后，取消了限 速。 4、整治費用 總共發(fā)生整治費用130萬元。 【案例二】某鐵路隧道滲漏水和空洞 、病害描述 某鐵路隧道病害現(xiàn)共計兩大類型，分別是滲漏水和空洞，具 體情況如下: 1、滲漏水 經工務段現(xiàn)場檢查，A隧道滲漏水共計14處，其中邊墻滲漏 水10處，整環(huán)滲漏水4處。 4丁 ; I -曲 :黜、 -r1 、巴丄慮二、二 .Ts. X. / t :竜 .i-l 工廠 - f - / “的 4 f 川” 2、空洞 因建設單位組織，設計院對全線1km以上的隧道二襯進行雷 達檢測，一環(huán)共

9、檢測 31條線。檢測結果為：A隧道共計429個 空洞或者不密實。 二、原因分析 1隧道滲漏水形成的原因: (1) 圍巖局部地段初支不平整效果不好，使防水板與初支之 間不密實，在防水板后面形成空腔，地下水易于富集形成水囊。 (2) 由于防水板局部地段搭接粘接效果不好，使防水板防水 失效，地下水就從防水失效部位滲流進入到二襯與防水板之間， 同時在二襯與防水板之間串流， 在二襯施工縫等止水帶失效或防 水薄弱時，就繞過止水帶直接從施工縫流出。 (3) 氣候原因：當?shù)囟颈容^寒冷，天氣逐步降溫，會造成 二襯后保溫較薄弱環(huán)節(jié)排水系統(tǒng)產生凍脹(最大凍結深度1.81m， 洞內二襯厚度只有35-45cm)，排水

10、不能有效順縱、環(huán)向盲管流 入至深埋式中心水溝，水流尋找施工縫或冷縫向外滲漏。 (4) 地質原因：隧道滲漏水地段地質情況一般為節(jié)理裂隙發(fā) 育，地下水發(fā)育，隧道地層裂隙水中鈣物質較多，附著在排水管 壁上粘結，日積月累，隧道排水盲管堵塞，造成滲漏水現(xiàn)象。 (5) 初期支護噴射砼表面局部凹凸不平，或者有突出尖物， 防水板鋪設完成后，混凝土施工時產生的擠壓力可能把防水板撐 破，刺破，當止水帶失效時，防水措施完全失效，造成滲漏水現(xiàn) 象。 3、隧道空洞原因分析: (1) 對超挖未按規(guī)范進行施工回填; (2) 襯砌時拱頂灌注混凝土不飽滿，振搗不夠; (3) 泵送混凝土在輸送管遠端由于壓力損失，坡度等原因造 成

11、空洞; (4) 防水板掛設松弛度控制不到位; (5) 防水板鋪設時后面可能已經有較大空洞，混凝土澆筑后 無法擠壓防水板緊貼隧道開挖輪廓，造成空洞等。 三、病害處理方案 1、A隧道14處滲漏水全部為較輕微的滲水，對局部混凝 土表面滲水裂縫及施工冷縫通過電鉆斜孔斜交滲水縫隙，采用膨 脹超細水泥多次注漿進行封堵；施工縫滲漏自上而下全環(huán)處理; 大面積蜂窩麻面滲水部位采用膨脹超細水泥多次注漿進行封堵。 混凝土橫向冷縫、裂紋滲水處沿縫打設注漿孔， 要求孔底距襯砌 砼厚度在10cm左右，注漿孔間距為20X20cm,灌注化學注漿材 料(高分子低粘度改性環(huán)氧樹脂) .丄 2、A隧道空洞，按照建設單位和設計院的要

12、求，對所有的 空洞進行打孔注漿處理。將二襯混凝土用電鉆鉆到防水板位置 （保證不鉆破防水板），之后用注漿機對空洞注水泥漿密實。 四、處置程序 1、工務段等檢查發(fā)現(xiàn)問題后，由建設單位組織、設計單位編 寫大方案; 、施工單位編寫專項方案; 、施工單位拿專項方案找建設單位、監(jiān)理單位負責人審批（簽 字、 蓋章）； 、辦理施工許可證 :大協(xié)議（季度或年） （1）配合單位【供電段、電務段（通信、信號） 】現(xiàn)場確認 單簽字蓋章; （2）施工單位、工務段、車務段、供電段、電務段、沈陽 鐵路局（設備管理單位、安全處、建設處）簽訂協(xié)議書（簽字、 蓋章）； B :每個月簽訂小協(xié)議 （1）配合單位 【供電段、電務段（通

13、信、信號） 】現(xiàn)場確認 單簽字蓋章; （2）施工單位、 工務段、車務段、供電段、電務段簽訂協(xié)議 書（簽字、蓋章）； （3）施工單位、 工務段、車務段、供電段、電務段、沈陽鐵 路局（設備管理單位、安全處、建設處）統(tǒng)一簽訂施工計劃審批 表（簽字、蓋章）； 5 、按施工許可證辦理的施工時間正常施工 （1）提前一天向工務段報施工計劃; （2）按下達的天窗點進出網(wǎng)施工（現(xiàn)場防護員與駐站員保持 聯(lián)系，確定準確的進出網(wǎng)時間和掛地線時間） 五、處置費用 隧道滲漏水、隧道空洞整治共發(fā)生費用 60萬。 【案例三】某鐵路隧道襯砌掉塊透水事件 、基本情況 1病害描述 2016 年9月1日清晨六點，工務段軌道車巡檢人員

14、及橋 梁車間干部進行開通前檢查，當檢查進入XX隧道距進口 1045m （里程DK69+973處時，發(fā)現(xiàn)該處右邊墻起拱線附近有6處嚴 重冒水點，檢查人員下車檢查并作好記錄后， 隨即乘軌道車離開 現(xiàn)場，剛走約一百米之后，突然聽到身后一聲巨響，發(fā)現(xiàn)右側邊 墻噴射出大量水柱，立即返回檢查發(fā)現(xiàn)右邊墻起拱線下位置襯砌 掉塊，襯砌缺口長約4m高約2m水流從露出的防水板破損處噴 出，水柱直徑約30-40cm，檢查人員立即向工務段匯報，工務段 隨即上報路局行調，路局要求立即對線路進行封鎖。水害情況見 圖1o A 圖1右邊墻DK69+973處襯砌掉塊透水 病害發(fā)生后，鐵路局在第一時間組織施工單位主管領導趕赴現(xiàn) 場

15、。通過調查，隧道病害主要表現(xiàn)如下： 距離隧道進口 1045m （里程DK69+973處，右側邊墻起拱線 下2m處襯砌掉塊，掉塊體長 4m高2n。 襯砌背后積水集中從掉塊缺損處噴出，水流沿著隧道內整體 道床流向出口。 DK69+963DK70+033右側邊墻起拱線下約 2m處出現(xiàn)縱向裂 紋，掉塊位置前后縱向長度共約 70m范圍。 2、應急搶險措施 由于水害發(fā)生的突然，為盡快搶修，恢復鐵路運營，現(xiàn)場指 揮部決定采取以下應急搶險措施： 在DK69+958- DK70+038范圍右邊墻跟部打一排泄水孔， 盡快放掉襯砌背后的積水，減輕襯砌壓力。 在襯砌掉塊缺口周邊及右邊墻縱向裂紋上下打錨桿固定 襯砌混凝

16、土，防止大塊襯砌脫落。 上述措施實施后于 9月2日早 8點解除封鎖，恢復列車通行。 應急措施見圖 2、圖 3、圖 4 圖2邊墻跟部打孔泄水 圖3襯砌掉塊缺口周邊錨桿加固 I. I 圖4右邊墻縱向裂紋上下錨桿加固 r 二、原因分析 病害原因是由水產生的，該處圍巖含水量較大，排水不暢， 冬季容易產生凍害現(xiàn)象，致使混凝土襯砌形成細小裂縫； 加之受 臺風來襲，降水較集中，在隧道洞頂?shù)貏莸屯萏幮纬煞e水，導致 隧道洞內水壓過大，造成隧道襯砌產生掉塊及滲水現(xiàn)象。 經調查，病害發(fā)生部位附近原有一個通風井 （由于隧道較長， 為便于通風排煙，在此處修建了一個與地表連通的通風井），經 地表踏勘發(fā)現(xiàn)，地表通風井口附近

17、有一排水沖溝， 并且通風井井 口未封堵密實，導致沖溝內水流入通風井中， 經通風井倒灌至隧 道洞內，進而導致襯砌背后水壓增大，造成襯砌開裂以及發(fā)生大 面積掉塊。 三、永久處理方案 根據(jù)現(xiàn)場病害情況，鐵路局組織相關單位和部門研究對 xx 隧道應急及永久加固方案的會議精神，制定以下永久處理方案： 1、襯砌掉塊處理 在 DK69+973 右邊墻襯砌掉塊缺口處周邊打孔徑向注漿，自 起拱線垂直向下對既有襯砌鏟槽，襯砌鏟槽寬1.0m，拆除槽口 處防水板，繼續(xù)向里對圍巖刻槽，刻槽寬0.4m，最終形成一道 自起拱線位置向下一直到縱向排水溝高度位置的貫通槽口， 并設 橫向排水管與縱向排水溝聯(lián)通， 圍巖槽口內設置三

18、根一束的透水 盲管，每根直徑 80mm盲管周圍密填級配碎石，豎向盲溝根部 與縱向側溝之間的襯砌內采用直徑 200mm橫向排水管。個別處理 圍巖欠挖部位，按原標準修補掉塊處和襯砌鏟槽范圍的防水板， 做好新舊防水板搭接， 并設聚乙烯泡沫保溫板。 將掉塊缺口處襯 砌周邊切割成倒喇叭口形， 對周邊進行鑿毛處理， 將表面清理干 凈，采用20鋼筋在掉塊襯砌周邊進行植筋，植筋間距20cm 嵌固深度不小于25cm,植筋后采用16鋼筋與植筋進行焊接， 使其形成鋼筋網(wǎng)，采用C30混凝土對鑿除襯砌后的部位進行模筑 回填封閉。 2、增設豎向盲溝 2.1 增設豎向盲溝的目的 在邊墻處施做豎向盲溝，并在盲溝的上、下打設放

19、射形引水孔， 將圍巖加固圈范圍外的裂隙水匯入到邊墻底部豎向盲管， 通過連 接在豎向盲管的橫向導水管排入排水側溝，最終將水排至洞外。 施做豎向盲溝是為了將該段襯砌后積水及時排出， 避免裂隙水在 襯砌背后長期積壓侵入襯砌注漿薄弱處， 導致雨季滲漏及冬季凍 脹。 2.2 豎向盲溝位置 根據(jù)本次隧道透水部位，結合施工期間圍巖出水較集中范 圍，初步選擇 4 處豎向排水盲溝位置，均在右側邊墻增設。 2.3 豎向盲溝構造形式 除上述 DK69+973.8 盲溝起點高度為起拱線處之外，其余 3 處盲溝起點高度均在軌頂標高以上 2m處。 首先對該段落盲溝位置兩側進行徑向注漿， 注漿結束后自盲 溝起點高度處垂直向

20、下對既有襯砌鏟槽，襯砌鏟槽寬 1.0m,拆 除槽口處防水板，繼續(xù)向里對圍巖刻槽，刻槽寬0.4m，最終形 成一道自上向下一直到縱向排水溝高度位置的貫通槽口， 并設橫 向排水管與縱向排水溝聯(lián)通， 圍巖槽口內設置三根一束的透水盲 管，每根直徑80mm盲管周圍密填級配碎石，豎向盲溝根部與 縱向側溝之間的襯砌內采用直徑 200mm橫向排水管。盲溝施做完 成后，對原切割掉的二襯部位植筋掛網(wǎng)并采用C30混凝土進行恢 復。 3、全斷面型鋼拱架加固 3.1 加固的目的 對于右邊墻縱向裂紋段落， 除采用錨桿加固措施外， 需加設型鋼 拱架進行支護。目的就是防止個別襯砌裂紋環(huán)形貫通失去支撐， 造成大塊襯砌混凝土脫落，

21、從而避免對行車安全構成威脅。 3.2 加固段落范圍 DK69+958DK70+038長度共計80延米。 3.3 型鋼拱架 鋼拱架采用工 1 6型鋼，由工廠分節(jié)進行加工， 鋼架端頭焊接 鋼板，由M20螺栓進行連接；相鄰鋼架間距1.5m，采用22鋼 筋縱向連接， 并焊接于鋼架內翼緣處。 套拱鋼架與二襯之間采用 M20膨脹螺栓與鋼架外側翼緣板密貼焊接牢固，并采用22鋼筋 進行加固焊接、 二襯與套拱之間間空隙用鋼板 （與鋼架焊接牢固， 防止脫落）填塞密實，鋼架拱腳落在水溝蓋板上，支墊牢固；距 離拱腳1.0m處打設兩根22鎖腳錨桿，用錨固劑填塞密實，并 與鋼架用 L 型鋼筋焊接牢固。 4、注漿處理 本次

22、病害整治無論是襯砌掉塊處理、襯砌裂紋處理還是增設 豎向盲溝， 都需要事先對襯砌背后進行注漿處理， 特別是為減少 或消除背后空腔體積， 防止襯砌背后形成水囊對襯砌形成壓力和 侵蝕，為消除隱患，應進行徑向注漿。開挖豎向盲溝時，根據(jù)圍 巖實際情況確定注漿范圍。 注漿按照先下后上、 由大里程向小里 程（ 即由低處向高處 ） 順序進行徑向注漿。 徑向注漿主要參數(shù)：鉆孔深度為 2m孔徑50mm鉆孔方向沿 隧道斷面半徑方向，垂直于襯砌表面；鉆孔間距1.5m，裂紋上 下或盲溝兩側的兩排鉆孔應交錯布置， 根據(jù)圍巖情況局部地段加 密。注漿采用硫鋁酸鹽超細水泥漿，水灰比為( 0.6-0.8 ) :1 。 在施工時可

23、根據(jù)現(xiàn)場施工的需要摻加適當?shù)耐饧觿?調整漿液的 凝膠時間。注漿終壓控制在 0.2-0.5MPa 范圍內。 5、其他整治措施 全面檢查縱向排水側溝，對沉積的泥沙進行清淤，疏通 邊墻根部的橫向盲溝，確保襯砌背后裂隙水及時匯入縱向排水 溝，并沿縱向排出洞外；同時修復補充破損失效的水溝保溫層。 對山頂沖溝(里程對應于 DK69+921跨越隧道范圍進行 填埋，填埋分上中下三層處理， 下層采用1.5m-2.0m厚C20混凝 土，中層夯填 0.5m 厚粘土，上層采用 0.5m 山皮土，保證水流順 暢通過隧道洞身地段，防止溝槽水進一步下切導致地表水匯入。 對地表通風井井口進行混凝土回填封堵處理。用人工將 水

24、泥和碎石裝袋背運至山頂， 現(xiàn)場按制定配合比進行人工拌制混 凝土，在回填過程中進行鋼筋網(wǎng)片預埋， 增強混凝土的整體結構 穩(wěn)定。 四、處置情況 1、勞民傷財。 本次應急搶險病害事故處理， 從人員進場至病 害處理結束總計用時 15 天，投入管理及施工人員 122 人，并且 投入大量的物資及機械設備。 2、施工組織難度大且存在較大安全風險。 由于在搶險過程中， 只能利用晚上天窗時間才能施工， 白天列車還要正常通行， 所以 在施工過程中既要保證行車安全又要保證施工內容按時完成， 在 每晚施工之前必須進行會議商討， 對每項工作分工明確、 專人負 責盯控， 必須保證在規(guī)定時間內按期完成。 若是在病害處理過程

25、 中組織不當， 或是對一些細小問題的疏忽， 就有可能影響列車正 常通行，會引起新的事故發(fā)生。 針對本次隧道病害情況，隧道主體結構不是主因，但也是 在施工過程中粗心大意， 未按要求將通風井封堵密實而致使病害 發(fā)生。要求在以后隧道施工作業(yè)過程中，必須要嚴把質量關，盡 量將施工質量通病扼殺在源頭；此外，要做好各項檢測工作，及 時發(fā)現(xiàn)問題、及時進行整治，必須做到在工程交驗之前，將問題 處理完畢，不留隱患。 五、處理費用 該隧道處理費用約 200 萬元。 案例四】某鐵路隧道存在施工冷縫、混凝土修補、襯砌混 凝土裂縫、襯砌滲漏水、施工縫破損病害 、病害描述 2016年 4月業(yè)主組織工務段、 設計院、監(jiān)理以

26、及施工單位技 術管理人員對隧道進行了安全質量隱患排查， 采用強光手電及望 遠鏡進行全覆蓋排查，通過排查發(fā)現(xiàn)B隧道嚴重問題6個，重點 問題 10 個，一般問題 45 個。根據(jù)現(xiàn)場排查情況，隧道缺陷主要 有以下 5 種類型：施工冷縫、混凝土修補、襯砌混凝土裂縫、襯 砌滲漏水、施工縫破損等。 二、原因分析 1、施工冷縫 隧道二次襯砌混凝土澆筑過程中由于某種原因造成澆筑中 斷時間過久， 前澆筑混凝土在已經初凝后， 現(xiàn)場未采取相應的處 理措施就進行后澆筑混凝土的灌注， 導致前后混凝土連接處出現(xiàn) 一道軟弱的結合面。 2 、混凝土修補 隧道襯砌混凝土發(fā)現(xiàn)質量缺陷后， 采用修補手段對混凝土缺 陷進行修補整治。

27、 3、襯砌混凝土裂縫 隧道襯砌混凝土結構受內、 外因素的作用而產生物理結構變 化，即混凝土出現(xiàn)開裂。 4 、襯砌滲漏水 隧道襯砌結構在一定地下水壓力作用下， 襯砌存在的缺陷和 病害成為滲漏水的通道，如防水板局部地段搭接粘接效果不好， 使防水板防水失效， 地下水就從防水失效部位滲流進入到二襯與 防水板之間造成襯砌混凝土或施工縫出現(xiàn)滲漏水情況。 5 、施工縫破損 隧道襯砌混凝土澆筑過程中， 由于外加劑質量不穩(wěn)定、 合均勻、和易性差、振搗不足等原因，導致襯砌施工縫處局部混 凝土出現(xiàn)松散、缺失，在驗收和排查期間進行敲擊檢查時，對局 部松散混凝土進行了敲除，形成了局部施工縫破損。 三、處理方案 1 、施

28、工冷縫 首先鉆心取樣，查看是否為施工冷縫。素混凝土處冷縫采用 騎縫錨桿進行補強，22砂漿錨桿每根長3.5m，沿距裂縫50cm 處兩側交錯布置，間距 1m錨桿補強后邊墻處采用注漿封縫處 理；鋼筋混凝土處冷縫采用環(huán)氧樹脂注漿封縫處理。 2 、混凝土修補 對混凝土修補， 鑿除修補層并用砂輪機打磨光滑， 涂刷水泥 基滲透結晶型材料。 -q 、 A * 3 、襯砌混凝土裂縫 根據(jù)排查出的混凝土裂縫為鋼筋混凝土襯砌裂縫。 對于裂縫 寬度小于0.2mm的不進行處理；裂縫寬度大于0.2mm的非貫通性 普通裂縫、無錯臺，且通過觀測裂縫不再繼續(xù)發(fā)展，采用注漿封 縫處理；裂縫寬度大于 0.2m m的貫通性裂縫、無錯

29、臺，且通過觀 測裂縫不再繼續(xù)發(fā)展，采用騎縫錨桿補強和注漿封縫處理。 4 、襯砌滲漏水 根據(jù)滲漏水的情況及部位，采取襯砌內部注漿處理、襯砌鑿 槽排水處理、裂縫嵌縫堵漏處理、襯砌局部面漏整治處理。 5 、施工縫破損 徹底鑿除破損、松動的混凝土或砂漿塊，用砂輪機打磨平整， 涂刷水泥基滲透結晶防水型材料。 四、處置程序 1、上報施工計劃，鐵路局審批。 2、現(xiàn)場施工由高鐵工務段、供電維管段、車站配合。 3、現(xiàn)場對已排查出現(xiàn)的問題進行驗證確認。 4、缺陷整治由工務段現(xiàn)場見證整治。 5、整治完成由高鐵工務段現(xiàn)場消點。 五、整治施工費用 隧道整治費用 35.72 萬，費用包含工務段和供電維管段施工 配合費 1

30、0.52 萬，項目部施工費用 25.2 萬。 案例五】某鐵路鐵路隧道襯砌存在裂縫、裂縫錯臺、厚度 不足和襯砌背后空腔病害 、病害描述 2013年 12月 11 日接到工務段來函，某鐵路下行線隧道在 存在安全隱患，其中洞身標 +386-394 段左側拱腰裂紋延伸至洞 身標+367 處，且洞身標 +367-394 右側拱腰成對稱性裂紋，縫寬 3-5mm工務段已納入重點安全監(jiān)控。 h洞身標+3S6-+394右拱腰病害情況 2.洞身標+386-卡394左拱腰病害情況 兩側成對稱性裂紋，縫寬3-5川叭 根據(jù)人工排查和無損檢測為主的隧道質量檢測結果， 隧道存 在主要襯砌質量缺陷如下； 1、襯砌背后存在空腔

31、或不密實現(xiàn)象，共14 處； 2、存在 99條裂縫，其中滲水裂縫 20 條; 3、存在一處襯砌厚度小于 15cm； 1.洞身標M2ni處拱頂沉降變塗永嚴重 矗 * 宅；: rr- -WLt- y-R I z A 2,澗身標57血處拱頂沉降登位置襯砌濤弱嘴后存在空嗣0.45 b I 玄 ：，：. I 1 .H t 4 =fr o 7 %抵 I r 口 3, -I產 P fl - * 冏身標587. 5e處拱頂譏降縫位置剝落抻塊，粗骨斜外需 ：氏 3. 二、原因分析 1隧道襯砌背后存在脫空，襯砌厚度存在不足，溥至中厚 砂巖泥巖互層長期劣化積累，從而形成牽延性崩塌，襯砌產生應 力集中致使其開裂甚至出現(xiàn)

32、錯臺。 2 、襯砌背后防水板存在破損，防水板局部地段搭接粘接 效果不好，使防水板防水失效。 3 、對超挖未按規(guī)范進行施工回填。 4 、襯砌時拱頂灌注混凝土不飽滿，振搗不密實。 5 、防水板鋪設時后面可能已經有較大空洞， 混凝土澆筑后無 法擠壓防水板緊貼隧道開挖輪廓，造成空洞。 6 、初期支護與圍巖不密貼或存在空洞。 三、處置情況 整治方案 1、襯砌鑿除修補設計 對于只因欠挖導致襯砌厚度小于15cm的缺陷，采用開“天 窗”灌噴混凝土后，襯砌植入環(huán)向鋼筋后以網(wǎng)噴混凝土封閉“天 窗”，打設鎖定中空注漿錨桿、網(wǎng)噴混凝土進行整治。 2 、錨網(wǎng)噴補強設計 對于襯砌厚度大于15cm但小于基本達標厚度（II、

33、III 級為設計厚度 70%， IV 級為設計厚度 80%， V、 VI 級為設計厚度 90%,下同）的缺陷；以及隧道大跨以上長度25m寬度0.5 1mm的交叉縱、斜向裂縫和隧道襯砌非受力原因造成面積小于 2m 襯砌掉塊、剝落的缺陷 ; 采用在缺陷位置打設鎖定中空注漿 錨桿、網(wǎng)噴混凝土進行整治。 3 、襯砌鑿除補強設計 對于襯砌厚度小于15cm且襯砌背后存在徑向小于 40cm較嚴重空腔的缺陷；采用開“天窗”灌噴混凝土后，襯砌 植入環(huán)向鋼筋、網(wǎng)噴混凝土封閉“天窗”，打設鎖定中空注漿錨 桿后，再網(wǎng)噴混凝土進行整治。 對于襯砌厚度小于15cm且襯砌背后存在徑向 40cm- 150cm嚴重空腔的缺陷；

34、采用開“天窗”灌噴混凝土后，分層 掛網(wǎng)噴混凝土回填空腔， 襯砌植入環(huán)向鋼筋后噴混凝土封閉 “天 窗”，打設鎖定中空注漿錨桿后，再網(wǎng)噴混凝土進行整治。 4、襯砌與初期支護間空腔回填處理設計 對于襯砌厚度基本達標， 襯砌與初期支護間局部脫空或不密 實的缺陷，采用間歇式無收縮漿材回填灌 （注） 漿進行整治。 5 、初期支護背后空腔回填處理設計 對于初期支護背后存在空洞的缺陷，采用間歇式無收縮 漿材回填灌（注）漿整治，當空洞深度小于等于40cm時，一次 性回填灌漿；當空洞深度大于 40c m時，采用分層回填灌漿。 6 、騎縫錨桿加固設計 對于隧道大跨以上長度大于 5m或寬度大于1mm勺單條 縱、斜向裂

35、縫和錯臺小于0.5mm的錯臺裂縫，采用沿裂縫打設中 空注漿錨桿后再施作網(wǎng)噴混凝土進行整治。 7、鋼筋束噴層補強設計 對于隧道大跨以上長度大于 5m或寬度大于Imm的左右側對 稱的縱向裂縫和錯臺大于 0.5mm的錯臺裂縫，采用在邊墻大跨處 以上設置中空注漿錨桿， 并在既有襯砌上布置縱環(huán)向鋼筋， 再網(wǎng) 噴混凝土補強。 8、襯砌裂縫封堵設計 對于未施作噴混凝土補強處的鋼筋混凝土襯砌裂縫或大跨 以上寬度大于0.5mm的縱、斜向裂縫，其干裂縫可采用改性環(huán)氧 樹脂類封堵，滲水裂縫采用用水溶性聚胺脂 （SPM型）漿液封堵。 9、襯砌滲漏水切、鑿槽引排設計 對于邊墻射水或拱部滲漏水已進行封堵后有單個的滲水點，

36、 在邊墻切、鑿槽引排，并在墻腳設泄水孔。 、主要建筑材料: 1、水泥： P.0.42.5 、 P.0.32.5R ； 2、粗集料：反擊破方式生產碎石，粒徑 58mm基材為石 灰?guī)r或火山巖，級配連續(xù)； 中粗砂或粗砂，模數(shù)不低于 2.5； 4、外加劑：減水劑，液態(tài)，對砼耐久性無副作用， 摻量 0.5 2%;速凝劑，粉末狀，添加量 7 10%;防水劑，液態(tài)，摻量標 準為使噴射混凝土防滲等級達到 P8及以上; 5、回填灌漿和錨桿注漿材：無收縮水泥漿； 6、錨桿：中空，2832,附碗型墊板，球型螺母; 7、鋼筋：規(guī)格為6圓鋼，12、1622蜾紋鋼（HRB335； 9、防水、表面處理及植筋膠：水泥基結晶防

37、水涂料、改性 環(huán)氧樹脂、水溶性聚胺脂（SPM型）液、灌縫膠、植筋膠; 10、聚丙烯纖維，每立方混凝土摻量為 0.9Kg。 四、處置程序 因該隧道整治工程量大，全部為營業(yè)線施工，安全風險大， 專業(yè)性要求高，為此，公司決定委托工務段施工， 2014年 12月 與工務段簽訂了委托施工合同。 五、處置費用 工程整治費用合同價為 350 萬元。 案例六】某鐵路隧道襯砌漏筋、施工縫處開裂、修補部分 出現(xiàn)裂紋、掉塊、滲漏水 一、隧道病害情況 工務段日常巡檢發(fā)現(xiàn)隧道病害主要為襯砌漏筋、施工縫處開 裂、修補部分出現(xiàn)裂紋、掉塊、滲漏水等。 2016年 3月 10日鐵路局召開隧道病害專項整治工作對接會， 要求盡快制

38、定整治方案， 落實責任和整治期限。 隨后業(yè)主組織了 專項整治方案研討會， 5 月初施工單位到鐵路各單位跑方案審批、 簽協(xié)議、要 7月份計劃。 7.1 日開始進行隧道拱頂缺陷排查與整 治。同時工務段利用我們的移動腳手架， 對隧道缺陷及可能的地 方進行錘敲排查拱頂空洞。 工務段在 2016年7月1日至 9月1日配合我單位對管段內隧 道進行隧道拱頂病害排查與整治期間，發(fā)現(xiàn) A 隧道 K195+460、 k195+530、K195+785 K195+939四處拱頂用鐵錘敲擊存在空響。 B 隧道 K29+705 K29+950 K30+023 K30+326 四處拱頂存在 空響。 二、病害原因分析 2.

39、1 施工縫開裂原因主要有以下 5 點原因： 混凝土拆模早；止水帶沒按照設計位置安裝，表面砼較?。徽駬v不到位；砼養(yǎng)護時間不夠，下一模臺車支頂在上模 砼上的力過大。 2.2 施工縫錯縫主要有：臺車接縫沒銜接好；臺車加固 不牢固砼澆筑過程中下沉。 2.3 2.4 2.5 成。 2.6 滲漏水 ：防水板、止水帶沒安裝好。 注漿管露管頭： 回填灌漿后忘記切除注漿管頭。 隧道拱頂空響原因主要可能是 拱頂漏筋： 砼保護層不夠，未放墊塊或墊塊數(shù)量不夠造 施工隊澆筑砼時， 不負責任，砼未澆筑完， 就停止?jié)仓牛?技術員盯控不到位；輸送泵、拌合站或罐車有故障，砼停頓 時間長，砼初凝，泵砼送不到位，造成空腔所致；砼

40、泵送口距 離過大，砼塌落度過小，造成砼不能充滿模板；端頭板加固不 牢固，砼澆筑時不加強振搗，靠砼自然流動無法充填整個模板。 三、病害處理方案 3.1 麻面修飾抹面問題 此類問題經現(xiàn)場核查后， 對前期修補部分與襯砌混凝土結合 完整，粘結牢固且無裂紋的不做處理，現(xiàn)場對問題確認銷號。 3.2 修補部位開裂、掉塊的問題 此類問題經現(xiàn)場核查后， 對開裂掉塊予以直接鑿除， 原則上 不再修補，如有輕微露筋的按涂刷混凝土專用修補膠封閉處理。 鑿除按以下措施執(zhí)行： 辦理完善全部營業(yè)線施工手續(xù)， 取得南寧局施工許可后方 可組織施工。 施工前， 聯(lián)系供電單位派專人將接觸網(wǎng)高壓線做接 地處理。 在施工范圍前后各 3

41、米范圍鋪設彩條布， 防止鑿除的掉塊 砸壞線路設備，并便于廢渣收集清理。 采用組合式移動腳手架， 便于組裝搬運， 頂部平臺可滿足 2人同時作業(yè)。腳手架固定就位后使用絕緣布將接觸網(wǎng)線包扎牢 靠，防止掉落的砼塊對接觸網(wǎng)線造成損害。 施工人員配備安全帶、安全帽、防護服等保護裝備。 人工使用榔頭、 鋼釬配合電風鎬對松動的砼進行鑿除， 確 保該處不會再出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象。 由于點內施工有效時間較短， 因此施工前需將人員分工明 確，材料、機具、設備配備齊全并有應急備用量，保證充分利用 點內施工時間。 3.3 露筋問題 對于外露鋼筋頭、異物采用便攜式切割機切除。 對保護層不足等問題引起的結構筋外露， 采取對外露鋼筋

42、 表面清理后，用防銹漆做防銹處理。 3.4 混凝土表面裂紋 表面封閉法處理：現(xiàn)場核查裂紋，裂紋小于0.3mm或未形 成貫穿裂紋、深度未達到結構鋼筋時，對裂紋進行封閉處理，具 體為使用砂輪或粗砂紙沿裂紋打磨混凝土面，寬度為5cm左右， 打磨清理后刷一層專用裂縫封閉膠。 無壓注漿法處理：對大于0.3mm的裂紋且深度已達到鋼筋 時采用無壓注漿法， 所用材料為專用低粘度灌縫膠。 具體措施為 先對裂紋處混凝土基面進行處理（同上） ，表面清理干凈后，涂 刷灌封膠，待膠液固化后再反復涂刷 4 次。 3.5 掉塊嚴重等特殊部位補強措施 對現(xiàn)場核查中， 對掉塊嚴重的突出部位， 在鑿除隱患部位后， 因修補層過厚需

43、加強的，先打射 10m m膨脹螺栓并掛鋼絲網(wǎng)， 鋼絲網(wǎng)格間距為1.5 X 1.5cm，膨脹螺栓呈梅花形布置，其中 個螺栓內保證有 1 個為帶鉤的， 以確保鋼絲網(wǎng)的有效固定。 最后 采用工作性較好的修補膠進行修補， 并通過擠塑板來回擠壓揉動 來保證鋼絲網(wǎng)片前后密實。 修補面干燥后可根據(jù)需要進行適當打 磨。掉塊大于50cm的特殊部位，采取專項處理方案整治。 3.6 滲、漏水修補 沿出水點開鑿一道深X寬為 6cmx 5cm的U形引水槽，將引 水槽四周修整順暢，基本平順，在槽中央反扣埋設 20mm的PVC 半管，要盡量與內壁靠攏， 最后用專業(yè)結構修補膠將小槽填實并 抹平。 3.7 隧道拱頂空響 空響部

44、位可直接鑿開，鑿開后，若僅表層松散，內部混凝土 較密實，則將表層砼鑿除即可，如若出現(xiàn)空洞，則采取空洞處理 方案。 空洞處理方案是對拱部襯砌空洞缺陷部位混凝土進行鑿除， 鑿至厚度達到30cm混凝土為止，其邊緣部位應鑿成30倒梯形， 鑿除完成后需對邊緣尾部的虛渣、 浮石進行清理， 確保剩余混凝 土穩(wěn)定、 牢固，混凝土鑿除過程中應注意對襯砌背后防水層的保 護，若造成破壞的，需進行修復。 在鑿除區(qū)范圍內施做22全長粘結砂漿錨桿對拱部新作混 凝土襯砌進行加強錨固，錨桿每根長 3m環(huán)向間距1.5m，錨桿縱 向排數(shù)及間距需根據(jù)現(xiàn)場實際施工組織方案進行適當調整。 錨桿 需采用全長錨固型錨桿， 錨桿底部均需設置

45、墊板及錨頭并通過墊 板與襯砌內鋼筋進行連接， 錨桿打穿防水板部位應采用止水膠進 行封閉處理。 重新灌注鑿除部位二襯混凝土，混凝土采用C40微膨脹混凝 土，新舊混凝土之間采用植筋12鋼筋網(wǎng)片加強連接，混凝土澆 筑完成后壓注 1:1 水泥漿，然后拆模。最后于新筑二襯內表面噴 涂水泥基滲透結晶型涂層以加強襯砌防水。工藝流程如下： 四、營業(yè)線隧道病害整治程序 高鐵營業(yè)線隧道病害整治施工，必須在線路封鎖天窗內進行，施 工前必須辦理完善全部營業(yè)線施工手續(xù)，取得鐵路局施工許可后方可 組織施工。具體程序如下：一 發(fā)現(xiàn)病害設計（業(yè)主）編制整 治方案召開相關各方參加的方案研討會 設備管理部門影響 范圍現(xiàn)場調查、技

46、術交底 施工組織方案各部門審批 一與設備管理部門簽訂安全協(xié)議 f 編 制月度（臨時）施工計劃審查表 月度（臨時）施工計劃各相關部 門審批 網(wǎng)報月度施工計劃網(wǎng)報施工日計劃 接配合施工 人員至現(xiàn)場等待封鎖時間進入線路施工 五、隧道病害整治費用 正常天窗點240分鐘，由于列車晚點及封鎖命令傳遞時差等經常 給點有效時間僅有150180分鐘。每次給點，材料搬進、搬出，耽誤 時間。特別是需要供電停電配合，停電驗電后，隧道兩頭掛完地線, 才能搭設腳手架，而且還的提前60分鐘把架子拆掉后，才能拆地線; 240分鐘封鎖點有效干活時間僅90120分鐘。 鐵路局每月施工圭寸鎖天窗點僅給1015天,每個施工天窗點設備

47、 管理單位施工配合費為5000元。每個空洞處理約需1820個天窗點, 僅施工配合費就需910萬元，空洞處理外包單價15.8萬元，再加管 理人員工資、車輛使用費約2.5萬元。 單個空洞處理完成所需費用約28萬元。 案例七】某鐵路隧道二次修補、裂紋、空響 、隧道缺陷問題情況 某鐵路隧道全長5510m為雙線隧道，于2012年6月29日 正式通車。 2014 年 9 月至 2016 年 12 月工務段隧道敲擊檢查共 出現(xiàn)問題807處，其中A類188處，B類464處，C類96處，A-B 類34處，A-C類25處。其中要求第一批整治共 19處，主要包 括施工縫二次修補 5 處，閉合裂紋 5 處，裂紋 1

48、處，空餉 8 處。 二、原因分析 1 、施工縫二次修補出現(xiàn)原因： 1 ）襯砌臺車因絲桿（搭接位置處一環(huán)）未擰緊引起錯臺， 在襯砌完后用砂漿修補； 2）因混凝土澆筑漏振等振搗不到位引起的蜂窩、麻面、石 子外露等混凝土不密實用砂漿裝修； 2、裂紋及閉合裂紋出現(xiàn)的原因： 1 ）拱部出現(xiàn)裂紋主要是襯砌臺車因絲桿（搭接位置處一 環(huán)）擰太緊，同時混凝土拆模時間過早，造成搭接處頂裂上一模 拱部混凝土； 2）基底虛碴未清理干凈可能導致邊墻出現(xiàn)裂紋； 3）襯砌混凝土澆筑內外溫差大，可能引起裂紋； 4）因機械設備、停電等原因引起施工冷縫，混凝土干縮 變形可能引起裂紋。 3、混凝土空洞及防水板背后脫空出現(xiàn)的原因：

49、1）初支表面不平順，鋪掛防水板未密貼噴射混凝土面而 在凹坑處出現(xiàn)空洞； 2）防水板鋪掛過緊引起防水板背后脫空； 3）混凝土澆筑不飽滿。 4、混凝土局部漏筋出現(xiàn)的原因： 1）混凝土欠厚； 2）混凝土鋼筋保護層不夠； 5、滲漏水出現(xiàn)的原因： 1）地下水存在沉淀物，長期排放后堵塞排水管，同時管 內沒有及時清理； 2）混凝土不密實形成排水通道； 3）施工縫位置中埋式止水帶埋設不符合規(guī)范要求，沒起 到止水作用，地下水從施工縫處滲漏水； 4）地下水排量大，沒采用相應的排水措施； 5）進行襯砌拱背注漿時，漿液流至排水管道內，造成排 水不通暢，地下水無法正常排水引起滲漏水。 三、整治方案 1、施工縫二次修補，

50、采用人工重新鑿除二次修補的砂漿。 2、滲漏水整治：在接觸網(wǎng)上方，以“堵”為主，在接觸網(wǎng) 下方，以“排”為主?！岸隆敝饕亲{添加有微膨脹劑的漿液， 排”主要是鑿槽后埋設排水盒（管）進行定向排水。 3、隧道初期支護背后脫空或不密實地段進行回填注漿整治。 4、二次襯砌為素混凝土，環(huán)向空洞鑿除長度大于2 m的， 鑿除原有混凝土，修復防排水系統(tǒng)，在襯砌混凝土內植入格柵鋼 架，在澆筑混凝土。二次襯砌為素混凝土，環(huán)向空洞鑿除長度小 于等于2m的，鑿除原有混凝土，植入鋼筋網(wǎng)片后澆筑混凝土。 5、二次襯砌為鋼筋混凝土地段背后空洞的，鑿除混凝土后， 在襯砌內打設錨桿，鋼筋不合格的重新植筋再澆筑混凝土。二次 襯砌

51、為素混凝土地段背后空洞的， 采用鑿除原有混凝土，植筋后 澆筑混凝土。 H、m級圍巖地段，二襯厚度小于0.2m，根據(jù)現(xiàn)場實際 情況，按照空洞原則采用鑿除或注漿處理；當二襯厚度大于0.2m, 根據(jù)龍漳線隧道襯砌缺陷整治方案專家評審會意見處理，進行注 漿回填。 W級圍巖地段二襯結構為素混凝土的，二襯厚度小于設計 置70%且小于0.2m時，按照空洞原則處理；當二襯厚度大于設 計置70%且大于0.2m時，根據(jù)隧道襯砌缺陷整治方案專家評審 會意見處理，進行注漿回填。 W級圍巖地段二襯結構為鋼筋混凝土的及V級圍巖地段， 二襯厚度小于設計置 80%且小于0.2m時，按照空洞原則處理; 當二襯厚度大于等于設計置

52、80%且大于0.2m時，根據(jù)隧道襯砌 缺陷整治方案專家評審會意見處理，進行注漿回填。 6、二次襯砌局部露筋 鋼筋除銹后，第一層刮涂專業(yè)防銹漆，第二次銀灰漆封閉， 最后刮涂2mn滲透結晶型防水涂料；對于沒有外露鋼筋，有明顯 陰影的，清除表面污漬，表面刮涂 2mn滲透結晶型防水涂料。每 個外露處水泥滲透結晶防水涂料刮涂寬度不小于10cm。 四、處置程序 根據(jù)鐵路局及建設指揮部組織的會議安排部署， 首先由工務 段敲擊檢查，列出問題庫。其次由建指、監(jiān)理、施工及工務段四 方現(xiàn)場取芯驗證， 確認其缺陷類型。 再次根據(jù)四方確認缺陷類型， 由施工單位編制專項整治方案，方案由鐵路局建管處、供電處、 公務處等部門

53、審批。 最后由施工單位申報施工計劃， 根據(jù)施工計 劃申報施工天窗進行整治處理。 五、處置費用 根據(jù)其他標段已整治情況， 需與工務段、 供電段及車務段簽 訂配合協(xié)議， 配合費用為： 工務段 2000元/ 天窗點， 供電段 2000 元/天窗點，車務段 1000元/ 天窗點（不租軌道車的情況） ，租軌 200 萬元。 道車另外 10000 元 / 天窗點。初步估計整治費用 案例八】某鐵路隧道空洞、裂紋 A 隧道（K117+038 一、缺陷描述 某鐵路隧道有空洞處共 27 處，其中 K121+041 ）共 19 處，B 隧道（K121+184K122+3O0）共 8 處；A 裂紋 4 處。 二、原因

54、分析 、二次襯砌脫空 1 、混凝土澆筑不飽滿脫空； 2、防水板掛設過緊，導致防水板背后脫空； 3、拱頂回填注漿不密實導致的空洞； 、初期支護背后脫空 1、初期支護施做過程中，噴射混凝土不密實，拱架背后脫 空； 2、開挖過程中，超挖較大，初支平整度不滿足要求； 、裂縫產生的原因： 1、收縮或干縮裂縫 模板脫模過早； 如水膠比， 坍落 二次襯砌混凝土養(yǎng)護不及時或未按要求進行養(yǎng)護； 人為因素導致混凝土自身屬性發(fā)生改變， 度等； 振搗過程，過振導致漿料分離； 2、結構裂縫 由于不均勻沉降導 是初期支護不穩(wěn)定， 就施做二次襯砌， 致混凝土開裂； 如在澆筑二次襯砌 則導致上 由于外力導致的混凝土結構出現(xiàn)裂

55、縫， 時下層混凝土已初凝， 又采用附著式平板振動器振搗， 下層混凝土間出現(xiàn)裂縫。 三、處置方案 隧道襯砌背后空洞的整治措施是通過注漿， 將襯砌背后的空 洞回填密實，隧道襯砌裂縫的整治措施是采用環(huán)氧樹脂進行修 補。 1 、隧道襯砌空洞缺陷整治 隧道內襯砌空洞缺陷問題整治原則 首先組織人員及地質雷達對隧道內的襯砌空洞部位進行地 質雷達掃面，確定空洞實質性問題。 其次、根據(jù)地質雷達檢測報告針對空洞范圍大于 0.5*0.5范 圍的部位灌注水泥砂漿，空洞范圍小于等于0.5*0.5m的灌注1:1 水泥漿。 施工方法 根據(jù)地質雷達掃描報告針對空洞范圍大于0.5*0.5m的部位 灌注水泥砂漿，注漿材料選用流動

56、性好、粘接力強、快凝早強水 泥及含泥量小于2%模度系數(shù)2.3-3.0之間的中砂拌和的水泥 砂漿予以灌注。 快凝早強水泥拌合成的水泥漿予 針對空洞范圍小于0.5*0.5m的部位灌注1:1水泥漿，注漿 材料選用流動性好、粘接力強、 以灌注。 操作示意圖如下： i JJ 注漿原則：由下部孔眼向上部孔眼壓注漿液以確保襯砌背后 回填密實； i根據(jù)現(xiàn)場標記及地質雷達報告將襯砌表面圈定鉆孔點位及 間距，并采用噴漆標記。 ii 鉆孔 先使用沖擊鉆在已標記的點位施作注漿孔，鉆孔直 徑25mm孔深45cm,注漿壓力為0.5Mpa。 iii 注漿 采用雙液注漿泵注漿，注漿壓力為 0.5Mpa。 注 漿前，均先用水泥

57、漿灌注， 打開其余閥門， 檢查是否有漿液流出， 并檢查除注漿管外其它部位是否有漏漿現(xiàn)象， 以免出現(xiàn)漏漿。 試 灌時記錄灌漿量和灌漿時間，為確定灌漿量和灌注壓力提供參 考。注漿時，環(huán)向縫應按先下后上的順序進行。注漿開始后，逐 漸升壓，待排氣孔溢漿后先不要封閉，仍繼續(xù)壓漿，使?jié){液沿著 排氣孔溢漿達到 5 分鐘后。并把注漿泵開泵到規(guī)定壓力值， 停泵。 讓漿液慢慢滲入，到表面壓力下降到 0.1Mpa 時，二次開泵升到 規(guī)定壓力值， 如此反復進行， 直到壓力穩(wěn)定在規(guī)定壓力值不再下 降為止。當壓力解除后不再有溢漿現(xiàn)象時，該處注漿完畢，移到 下一注漿孔灌注。 iv 拔管及封堵 注漿完成后，將注漿管沿孔根部用

58、手砂輪 割除，然后將孔口清刷干凈， 孔底用瞬間止水劑材料封堵，表 面用抗?jié)B防腐的水泥摻拌環(huán)氧樹脂抹平， 待孔表面封孔砂漿干漬 后人工使用手砂輪找平。 2 、襯砌裂紋整治 對于裂紋寬度（三0.3mm）的表面裂紋，采用環(huán)氧樹脂水 砂漿表面直接封閉的辦法處理，封閉寬度為30cn。該辦法操作 簡單，施工速度快，能有效對混凝土表面事先防滲堵漏。 對于裂紋寬度L 0.3mm三0.5mm）的裂紋采用有效的治 理辦法。沿裂紋方向鑿成寬 3cm深5cm的V形槽，用清水沖洗 干凈槽內的雜物及粉塵， 用環(huán)氧樹脂水砂漿填充， 表面采用環(huán)氧 樹脂水砂漿直接封閉處理，封閉寬度為 30cm,用刮刀將水砂漿表 面壓實抹平。

59、得穿 7 S 0-Kt/ 軸對于裂紋寬度（三步 / 方向鑿成寬5cn，深 ，孔深為襯砌厚度的; 透襯砌以防跑漿。 物 一亶更 5mm產的裂紋采用如 5cm的U形槽，在槽 1/2 或 2/3，一般 曰 XjL ua 3ri= f治理辦法。 騎縫每隔 于 15cm 及粉塵， 、，用刮刀將水 0.5m 并不 在孔 水沖洗干凈槽內的雜 環(huán)氧樹脂誰砂漿錨固 血茫 10的壓漿管， 也屯ma :工彗亦寒莖 內 口益塁;T韭更 砂漿壓實抹平。 施工示意圖如下 更皇（to. SBunin. 5巖紅慝基I二狂示童至 空聖L 0.沁 四、處置程序 1 、針對各種病害編寫病害整治方案并編寫鐵路施工行車方 案及鐵路施工

60、人身安全方案; 2 、與車務段及養(yǎng)護公司分別簽訂施工安全協(xié)議（各六份）， 其中養(yǎng)護公司需要現(xiàn)場配合并收取配合費; 3 、與工務段簽訂施工安全協(xié)議（共六份）； 4 、攜帶所有安全協(xié)議到工務部申請審批施工方案及安全協(xié) 議（包括養(yǎng)護公司及工務段）并存檔，然后到運輸部申請審批方 案及安全協(xié)議（包括車務段）并存檔，網(wǎng)上上報施工計劃到工務 部; 、到安監(jiān)室申請審批施工方案及安全協(xié)議并存檔; 、到施工辦交施工計劃; 、參加當月20日施工計劃會議; 、路局相關部門進行施工負責人、駐站（臺）聯(lián)絡員、安 全防護員等安全培訓教育并考試； 9 、根據(jù)下發(fā)的施工計劃準備施工各要素，包括人員，機具， 設備，配套防護設施，