[公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料]道路與橋梁模擬5

1、公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料道路與橋梁模擬5公路工程監(jiān)理工程師考試密押資料道路與橋梁模擬5道路與橋梁模擬5一、單項選擇題每題的備選項中，只有1個最符合題意問題:1. 當路基填土含水量接近 含水量時，才容易達到要求的壓實度。A.天然B.最佳C.液限D.塑限答案:B問題:2. 對 材料的基本要求是其應具有足夠好的強度、穩(wěn)定性、耐久性和耐磨性。A.土基B.墊層C.面層D.基層答案:C問題:3. 目前，國內外測定瀝青蠟含量的方法很多，但我國標準規(guī)定的是 。A.蒸餾法B.硫酸法C.組分分析法D.化學分析法答案:A問題:4. 路基工程質量監(jiān)理的基本要求是 。A.施工前的準備，施工放樣，材料試驗檢查，工序

2、檢查，驗收檢查B.測量控制點檢查，表土雜草的清理，表層壓實度檢查C.施工放樣檢查，軟基的處理D.拆遷結構物與排水的處理答案:A問題:5. 壓實作業(yè)應遵循的原則是 。A.先輕后重、先邊后中、先慢后快B.先重后輕、先邊后中、先慢后快C.先輕后重、先中后邊、先慢后快D.先輕后重、先邊后中、先快后慢答案:A問題:6. 橋梁結構按照受力特點分為梁式、拱式、 、懸索橋及斜拉組合體五種類型。A.箱梁橋B.剛架橋C.桁架橋D.鋼管拱橋答案:B問題:7. 橋梁的四大部分是指上部、下部、 和調治構筑物。A.橋臺B.基礎C.護坡D.支座答案:B問題:8. 鉆孔泥漿應始終高出孔水位或地下水位 。A.1.02.0mB.

3、1.01.5mC.1.01.2mD.1.02.5m答案:B問題:9. 結構自重和汽車靜荷載產(chǎn)生的撓度超過跨徑的 時，鋼筋混凝土梁、板、拱的底模應設預拱度。 A1/1600 B1/600 c1/800 D1/1000 答案:A問題:10. 水泥混凝土路面的材料強度指標是以28d齡期的 強度試驗結果為依據(jù)。A.抗壓B.抗折C.抗剪D.抗拉答案:B問題:11. 瀝青混合料的最佳瀝青用量，通常采用 試驗方法確定。A.馬歇爾穩(wěn)定度B.CBRC.瀝青含量抽提D.抗壓強度答案:A問題:12. 通常情況下，進行瀝青混合料礦料合成設計時，合成級配曲線宜盡量接近設計要求的級配中值線，尤其應使 篩孔的通過量接近設計

4、要求的級配范圍的中值。A.0.075mmB.2.36mmC.4.75mmD.A、B和C答案:D問題:13. 與連續(xù)級配相比較，單級配集料用于水泥混凝土的主要缺點是 。A.水泥用量大B.拌和物易離析C.混凝土砂率小D.單位用水量低答案:B問題:14. 使用礦粉作填料的瀝青路面是 。A.瀝青表面處治B.瀝青貫入式C.瀝青穩(wěn)定土D.瀝青混凝土答案:D問題:15. 橋梁通航水位是指 。A.通航要求的最低水位B.最佳行船水位C.最高停航水位D.各航道行政主管部門規(guī)定的允許通航水位答案:C問題:16. 沿河及受水浸淹的路基的設計標高一般應高出規(guī)定洪水頻率計算水位 。A.0.2mB.0.5mC.0.8mD.

5、1.0m答案:B問題:17. 灌注樁護筒高度宜高出地面 或水面 。A.0.1m，0.51.0mB.0.2m，0.71.5mC.0.3m，1.02.0mD.0.4m，1.52.0m答案:C問題:18. 鋼筋混凝土軸心受拉構件中，主鋼筋接頭應采用 。A.焊接B.綁扎C.焊接或綁扎D.容壓答案:A問題:19. 采用反壓護道是解決軟土地基上路堤的 問題。A.強度B.沉降C.穩(wěn)定性D.抗壓答案:C問題:20. 我國典型收費站收費口的車道凈空應大于或等于 。A.4.5mB.5mC.5.5mD.6m答案:B二、多項選擇題每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項問題:1. 增加擋土墻抗滑穩(wěn)定性

6、的措施有 。A.展寬墻趾B.采用傾斜基底C.采用擴大基礎D.采用凸榫基礎E.采用人工基礎 A B C D E答案:BDE問題:2. 次高級路面的面層類型有 。A.瀝青貫入碎石B.路拌瀝青碎(礫)石C.瀝青表面處治D.瀝青混凝土E.半整齊石塊 A B C D E答案:ABCE問題:3. 水泥混凝土路面板橫向縮縫的構造形式有 。A.原邊型B.假縫型C.傳力桿型D.邊緣鋼筋型E.垂直型 A B C D E答案:BC問題:4. 路面結構組合設計應遵循的一般原則是 。A.路面等級和面層類型B.滿足各結構層承受行車荷載的要求C.充分利用當?shù)刂凡牧螪.考慮結構層自身的結構特征E.克服不利水溫狀況對路面的影

7、響 A B C D E答案:ABDE問題:5. 路基填方壓實施工中容易發(fā)生“漏壓”的部位是 。A.填挖交界處B.路基兩側邊沿C.靠近橋涵及各種構造物處D.填方范圍內的施工通道E.換填基底部分 A B C D E答案:ACD問題:6. 對用于路面施工的顆粒材料，有級配要求的路面結構層有 。A.填隙碎石B.泥結碎石C.瀝青貫入式D.瀝青混凝土E.水泥混凝土 A B C D E答案:DE問題:7. 按現(xiàn)行橋規(guī)規(guī)定，硬度為5560的氯丁橡膠支座適用的溫度范圍錯誤的是 。A.不高于30B.-10-40C.0-50D.不低于-25E.-2535 A B C D E答案:ABC問題:8. 預應筋錨具、夾具和

8、連接器進場主要驗收項目有 。A.外觀B.硬度C.靜載錨固性能試驗D.單位強度重量E.飽和度 A B C D E答案:ABC問題:9. 混凝土材料質量控制項目有 。A.水泥B.細集料C.粗集料D.外加劑E.砂土 A B C D E答案:ABCD問題:10. 混凝土蓋板涵檢查項目有 。A.強度B.軸線C.頂面高程D.灌水試驗E.流水面高程 A B C D E答案:ABCE問題:11. 路面設計時一般要求路基的干濕類型為 。A.干燥狀態(tài)B.中濕狀態(tài)C.潮濕狀態(tài)D.過濕狀態(tài)E.任意狀態(tài) A B C D E答案:AB問題:12. 碎石灰土和泥灰結碎石這兩種路面結構層的組成材料相同，他們的不同點是 。A.

9、施工方法不同B.厚度計算的方法不同C.各種組成材料的比例不同D.強度形成原理不同E.對組成材料品質的要求不同 A B C D E答案:ACD問題:13. 處置大規(guī)模巖體滑坡的方法有 。A.挖除滑坡體B.抗滑擋墻C.抗滑樁D.錨固E.灌漿 A B C D E答案:CD問題:14. 現(xiàn)行水泥路面設計規(guī)范在確定板厚時，考慮 等荷載產(chǎn)生的疲勞損壞。A.荷載應力B.溫度應力C.濕度應力D.表面張力E.附加壓力 A B C D E答案:AB問題:15. 對組成路面的碎(礫)石材料有級配要求的路面結構層有 。A.填隙碎石B.瀝青貫入式C.瀝青混凝土D.水泥混凝土E.級配礫石 A B C D E答案:CDE問

10、題:16. 石質路塹開挖方法有 。A.挖掘法B.鉆鑿法C.爆破法D.松土法E.破碎法 A B C D E答案:CDE問題:17. 懸臂施工法適用于 。A.預應力混凝土連續(xù)梁橋B.斜拉橋C.混凝土拱橋D.石拱橋E.連續(xù)剛構橋 A B C D E答案:ABCE問題:18. 預應力混凝土連續(xù)剛構橋主要施工階段為 。A.下部結構施工B.0號塊施工C.懸臂梁段施工D.臨時固結解除及體系轉換E.合龍施工 A B C D E答案:ABCE問題:19. 斜拉橋施工監(jiān)控內容包括 。A.變形、主梁線形、軸線偏位、索塔偏位B.拉索索力、支座力、梁塔應力C.塔、梁、索溫度D.塔梁混凝土強度E.溫度與飽和度 A B C

11、 D E答案:ABC問題:20. 下列關于橋梁施工測量的敘述正確的是 。A.施工控制網(wǎng)的作用之一是放樣各橋墩位置B.施工放樣的目的是將圖上所設計的結構物的位置、形狀、大小和高低在實地標定出來，作為施工的依據(jù)C.10002000m特大橋施工水準測設精度應不低于四等水準測量要求D.對于單跨大于40m的連續(xù)梁橋等施工，臨時水準點高程偏差不超過120mmE.單跨等于40m的連續(xù)結果施工時，臨時水準點高程偏差不超過20mm A B C D E答案:ABC三、判斷題問題:1. 半剛性基層施工完成后三個月，應對其含水量作抽樣檢查。答案:B問題:2. 剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎墻整體結合在一起的剛

12、架結構。答案:A問題:3. 當路基壓實度因含水量過大而達不到要求時，應繼續(xù)碾壓。答案:B問題:4. 厚度代表值、壓實度代表值與t分布系數(shù)有關。答案:A問題:5. 半剛性基層配合比設計時，無側限抗壓強度試驗用的試件的密實度應與工地預定達到的密實度相同。答案:A問題:6. 橋梁高度是指橋面標高與設計洪水位之差。答案:B問題:7. 道路交通標線按設置方式可分為以下三類：縱向標線、橫向標線和其他標線。答案:A問題:8. 中、輕交通量石油瀝青的老化評定方法采用薄膜加熱試驗。答案:B問題:9. 瀝青路面的設計彎沉值是指路面在使用期末不利季節(jié)，路面不得超過的回彈彎沉值。答案:B問題:10. 道路交通標線涂料

13、可分為常溫型、熱熔型兩種。答案:B四、綜合分析題按所給問題的背景資料，正確分析并回答問題問題:1. 簡述施工準備階段路基施工測量控制內容及控制要點。答案:(1)監(jiān)理工程師在合同簽訂后規(guī)定的時間內向承包人書面提供原始基準點、基準線和基準高程的方位和數(shù)據(jù)。 (2)施工單位必須根據(jù)設計資料認真搞好導線復測工作，復測應采用紅外測距儀或其他滿足測量精度的儀器，復測導線時必須和相鄰施工段的導線閉合。 (3)施工單位在路基開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線及緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁?；謴椭芯€時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)

14、現(xiàn)問題應及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師。 (4)檢查校核承包人縱斷面高程測量。 (5)檢查校核承包人橫斷面測量。 (6)檢查校核承包人水準基點的測量。 問題:2. 在工程中如何控制SMA混合料的質量?對SMA混合料的馬歇爾試驗，最主要的控制指標有哪些?答案:(1)SMA混合料的制造過程中的質量控制，與普通熱拌瀝青混合料并沒有大的差別，主要是下列四方面： 拌和溫度。改性瀝青的原材料和成品溫度、集料烘干加熱溫度、混合料拌和溫度及混合料出廠溫度，應該嚴格按照施工規(guī)范或技術要求的規(guī)定，隨時隨地進行檢驗。 礦料級配。對間歇式拌和機，必須要求逐盤打印各個熱料倉的材料質量、礦粉質量及一盤混合料的總質量，隨機計算出礦料級配，與標準配合比進行對照。SMA的標準級配范圍本身就比普通瀝青混合料的容許范圍窄得多，其配料誤差的要求也必須要比普通瀝青混合料的嚴格。 瀝青用量(油石比)。對大部分目前尚不具備打印條件的拌和機，與普通瀝青混合料一樣檢測礦料級配和油石比是質量檢驗的重點，要求每天每臺拌和機取樣抽提篩分不少于一次，這是例行的常規(guī)檢驗。 盡管馬歇爾試驗的穩(wěn)定度和流值并不像普通熱拌瀝青