Jeep指南者真四驅(qū)汽車之家編輯：黃榮嘉

1、Jeep 指南者真四驅(qū)汽車之家 編輯：黃榮嘉1 四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析汽車之家 新鮮技術(shù)解讀 大部分適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是兩驅(qū)為主，必要時(shí)才切換四驅(qū)，總讓人覺 得這種四驅(qū)得加雙引號(hào)，不是最正宗的四驅(qū)。而 Jeep 指南 者卻有自己的想法，一套以四驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓它變 得與眾不同，更具可玩性，也因?yàn)檫@樣，我在標(biāo)題上戲稱它 為“真四驅(qū)”。指南者1.4T和2.4L車型都有四驅(qū)版本，硬件 大致是一樣的，都是 SDS 公司（上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限 公司， GKN 合作伙伴）生產(chǎn)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)， 但調(diào)校風(fēng)格很 不同，擁有多種地形模式，這使指南者擁有了多重性格。 指南者四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)Jeep 國產(chǎn)三車（自由光、指

2、南者、自由俠）的四驅(qū)系統(tǒng) 相近，所以廠家統(tǒng)一命名為 Active Drive 智能四驅(qū)系統(tǒng)，但 四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商不一樣，調(diào)校也有所不同。自由光的四驅(qū)系 統(tǒng)是由AAM （美國車橋）公司生產(chǎn)的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)（想 看深度解析看這里），而指南者和自由俠則是 SDS 生產(chǎn)的適 時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（官方名稱，完整全輪驅(qū)動(dòng) （AWD） 斷開系統(tǒng)）， 兩套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和思路都很相似，但細(xì)節(jié)上很不同。 就指南者而言， 1.4T 四驅(qū)和 2.4L 四驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)硬件基本 一樣，但調(diào)校是兩種風(fēng)格，前者為公路型取向，目的是提升 行車安全性，而后者則是偏向越野，擁有最強(qiáng)的 ROCK 巖石 模式。 動(dòng)力從 PTU 傳到傳動(dòng)

3、軸時(shí)，會(huì)按照一定速比增 速減扭，到了傳動(dòng)軸另一端的 RDU 再按同樣的速比減速增 扭。這一來一往的，中央傳動(dòng)軸雖然轉(zhuǎn)速高，但傳遞扭矩較 小，體積可以做得小一點(diǎn)， 有助減重。 兩驅(qū)模式下， PTU 和 RDU 可以斷開連接，使中央傳動(dòng)軸和后差速器傘型齒輪 處于靜止?fàn)顟B(tài)，最大限度地減少動(dòng)力損耗，降低油耗（相比 不能斷開中央傳動(dòng)軸的四驅(qū)系統(tǒng)約節(jié)油 3%-4% ）。同級(jí)車型 的四驅(qū)系統(tǒng)，大多做不到這點(diǎn)，增加了無謂的前進(jìn)阻力。從 四驅(qū)切換至兩驅(qū)，先是 RDU 斷開連接，然后是 PTU 斷開連 接，并在 PTU 中完成對(duì)中央傳動(dòng)軸進(jìn)行制動(dòng)，使其靜止。從兩驅(qū)切換至四驅(qū)， RDU 會(huì)先結(jié)合， 把傳動(dòng)軸從靜止?fàn)?/p>

4、 態(tài)帶起來加速，然后 PTU 再結(jié)合離合器，開始傳遞動(dòng)力， 整個(gè)過程大概需要 200ms 。這個(gè)時(shí)間是不是最短的不好說 （不斷開傳動(dòng)軸的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以更快切換四驅(qū)，但這并 不直接等同于車輛性能更強(qiáng)） ，但也足夠短了，而且這套四 驅(qū)系統(tǒng)還有預(yù)加載功能。舉個(gè)例子，突然地板油急加速，從 踩下油門開始算，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)之前，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)通 過預(yù)加載功能，完成兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，更好地滿足加速的 需求（如果是低附著力路面， 四驅(qū)會(huì)比兩驅(qū)更合適） 。 目 前很都城市型 SUV 的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都采用電磁式扭矩控制 器，與之相比，電機(jī)式控制系統(tǒng)（指南者這種）從輸入電流 到輸出扭矩的過程更簡單，更直接，受到外

5、部壞境溫度等影響更小，故精度更高。舉個(gè)例子，假設(shè)電腦指令需要多片式離合器傳遞800牛米的扭矩，電磁式扭矩控制系統(tǒng)的精確度 大概為正負(fù)30%，實(shí)際上有可能是 560牛米，也有可能是 將近1000牛米，差距很大，而電機(jī)式控制系統(tǒng)可以把精確 度提升至正負(fù) 10% 。 正因?yàn)榕ぞ乜刂凭炔蛔悖?電磁式 扭矩控制系統(tǒng)一般只能設(shè)置一個(gè)傻瓜相機(jī)式的四驅(qū)模式或 AUTO 模式（與兩驅(qū)模式有所區(qū)分），甚至沒得選擇（車輛 自己判斷和控制），而指南者的四驅(qū)系統(tǒng)則可以把四驅(qū)模式 繼續(xù)細(xì)分，實(shí)現(xiàn)多種路況選擇模式，駕駛員可以實(shí)際感受到 不同模式之間的性格差異（前后橋動(dòng)力配比不一樣） 。這差 別就像人穿衣服一樣，大布一裹就

6、能遮蔽身體，但能在 T 臺(tái) 上走秀展示的，肯定是恰到好處最合身的，是兩個(gè)不同的概 念。2不同路況模式是怎么實(shí)現(xiàn)的？四驅(qū)性能滑輪組測(cè)試滑輪組測(cè)試是就像是讀書時(shí)候的考試，給大家創(chuàng)造一個(gè)公平 的比試平臺(tái)，主要是公平，并不完全等和實(shí)際應(yīng)用中的車輛 性能劃等號(hào)。過去讀書成績好的同學(xué)未必事業(yè)好，反過來， 讀書成績一般，但最后當(dāng)上大老板也是大有人在。先出場(chǎng)的 是 1.4T 家享四驅(qū)版，這是針對(duì)城市型路況調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)。 更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道從實(shí)測(cè)結(jié)果來看，不算太理想，雙后輪著地過得很輕松， 但交叉軸過得不是很干脆， 單前輪 /單后輪都沒法通過。接下 來咱們看看 2.4L 四驅(qū)車型的表現(xiàn)。更多精

7、彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道測(cè)試成績很直觀， 2.4L 四驅(qū)指南者無論單前輪還是單后 輪都能輕松通過。從硬件上來說，指南者的四驅(qū)系統(tǒng)只有一 套，差別都是調(diào)校上的。如果簡單總結(jié)說 2.4L 車型的四驅(qū)系 統(tǒng)更強(qiáng)，我覺得不完全對(duì)，現(xiàn)在的結(jié)果是工程師有意而為的 （就是工程師調(diào)出來的） ，不完全是車子本身的問題，只是 需要兩者在風(fēng)格或者定位上有區(qū)分。 兩驅(qū)和四驅(qū)的切換邏輯指南者的四驅(qū)系統(tǒng)屬于適時(shí)四驅(qū)，但從工作邏輯來看，我覺得叫“適時(shí)兩驅(qū)”更合適。車 輛在很多種情況下，都會(huì)以四驅(qū)狀態(tài)行駛，只有當(dāng)車輛判斷 當(dāng)前情況很“安全”，才會(huì)切換至兩驅(qū)，一有風(fēng)吹草動(dòng)，立刻 變回四驅(qū)。為什么不用兩驅(qū)起步呢？工程師說這是出于“安全”角度 考慮，并不是說兩驅(qū)狀態(tài) /兩驅(qū)車就不安全，而是希望更安全。 起步的時(shí)候，車輛不太了解外面的情況（主要是路面摩擦力 情況），如果是低附著力里面，那四驅(qū)就比兩驅(qū)安全系數(shù)更 高，走起來之后情況穩(wěn)定了，再切換到兩驅(qū)，盡量降低油耗。 指南者兩驅(qū)切換四驅(qū)的 17 個(gè)條件行駛過程中，選擇非 Auto 模式車輛行駛中持續(xù)顛簸狀態(tài)行駛過程中， 選擇低速四 驅(qū)模式在車輛停止時(shí)自動(dòng)切換成四驅(qū)，以備下一次車輛啟動(dòng) 行駛過程中，選擇全時(shí)四驅(qū)模式行駛過程中，駕駛員猛烈踩 下油門行駛過程中，從自動(dòng)檔切換至手動(dòng)檔當(dāng) ASR 或 ESC 系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)按下 ASR/ESC 按鈕，開啟