港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪靼l(fā)展影響研究

1、北京理工大學(xué)珠海學(xué)院2020屆本科生畢業(yè)論文港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪靼l(fā)展影響研究港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪靼l(fā)展影響研究摘 要物流業(yè)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著港珠澳大橋的正式通車運(yùn)行，珠海市的物流發(fā)展引來了前所未有的機(jī)遇。但是，珠海在物流發(fā)展上還存在著諸多的問題，影響了其對(duì)港珠澳大橋的充分利用。本文以港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪靼l(fā)展的影響為研究對(duì)象，介紹了珠海市物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并根據(jù)港珠澳大橋通車前后近五年珠海市的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及物流環(huán)境進(jìn)行了對(duì)比分析，對(duì)珠海市物流發(fā)展進(jìn)行了swot分析，分析出港珠澳大橋的通車對(duì)于珠海市物流發(fā)展的有利影響，總結(jié)出珠海市物流發(fā)展在港珠澳大橋通車后相

2、較于粵港澳大灣區(qū)其他城市所具有的優(yōu)勢(shì)，以及港珠澳大橋的通車對(duì)珠海市物流發(fā)展帶來的新挑戰(zhàn)，最后提出了一些促進(jìn)珠海市物流業(yè)發(fā)展的建議。關(guān)鍵詞：港珠澳大橋；珠海；物流Research on the Impact of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge on Zhuhais Logistics DevelopmentAbstractLogistics industry is a basic and strategic emerging industry that supports the development of national economy. With the of

3、ficial opening of the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, Zhuhais logistics development has attracted unprecedented opportunities. However, there are still a number of remaining problems in Zhuhais logistics development, which have affected its full utilization of the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge.This a

4、rticle to the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge to Zhuhais impact on the development of logistics as the research object, this paper introduces the current situation of the development of Zhuhai city logistics, and according to the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge open to traffic before and after nearly fi

5、ve years of Zhuhais freight volume and turnover and logistics environment through the contrast analysis of the Zhuhais logistics development has carried on the swot analysis, analysis of traffic of the port, Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge for the beneficial effects of logistics development, Zhuhais l

6、ogistics development is summarized in the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge opened to traffic after compared with the advantages of a large bay area of Guangdong other cities, as well as the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge opened to traffic on Zhuhais logistics development will bring new challenges, Final

7、ly, some Suggestions are put forward to promote the development of Zhuhais logistics industry.Keywords：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge ; Zhuhai ; LogisticsIII目錄摘 要IIIAbstractIV一、緒論2（一）研究背景2（二） 研究現(xiàn)狀2（三） 研究思路及方法3（四） 研究目標(biāo)及意義4二、 港珠澳大橋通車前后珠海市公路貨運(yùn)量及物流環(huán)境對(duì)比分析6（一） 港珠澳大橋簡(jiǎn)述6（二） 港珠澳大橋通車前后珠海市公路貨運(yùn)情況7（三） 港珠澳大橋通車前后珠海

8、市物流情況對(duì)比分析9三、 港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪靼l(fā)展的影響SWOT分析10（一） 優(yōu)勢(shì)分析10（二） 劣勢(shì)分析 11（三） 機(jī)會(huì)分析11（四） 威脅分析12四、 對(duì)珠海市物流發(fā)展的建議13（一） 加快構(gòu)建高質(zhì)量物流交通網(wǎng)絡(luò)體系13（二）加強(qiáng)政府的引導(dǎo)與扶持，提高各港區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力13（三）深化珠港澳物流領(lǐng)域合作14（四）加強(qiáng)通關(guān)便利及物流軟環(huán)境建設(shè)14五、 總結(jié)15參考文獻(xiàn)16謝辭18一、緒論（一）研究背景在我國(guó)，近十幾年來，物流業(yè)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要的一個(gè)組成部分，逐漸成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)中的支柱性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是為了保證社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)生活的供給，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理以及信息業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)融合而成的一體

9、化復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅吸收了大量的就業(yè)，對(duì)生產(chǎn)的促進(jìn)和居民消費(fèi)的拉動(dòng)等方面也起著巨大的作用，同時(shí)也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分，在協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變等方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。珠海市地處中國(guó)東南沿海，是珠三角中擁有最大的海域的城市，被俗稱為“百島之市”，也是珠江口西岸的核心城市，還是中國(guó)最早設(shè)立四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一。2018年十月，港珠澳大橋正式通車，珠海作為內(nèi)陸唯一以該橋與港澳連接的城市，必須抓住港珠澳大橋通車這個(gè)機(jī)遇，利用政府發(fā)布的有利政策，加快珠海市物流業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，滿足珠海市日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。因此，著重探究港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪?/p>

10、的影響、結(jié)合宏觀環(huán)境與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析，并對(duì)港珠澳大橋通車影響下珠海市未來物流發(fā)展的預(yù)測(cè)，然后揚(yáng)長(zhǎng)避短，是珠海物流業(yè)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，抓住政策扶持實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的一個(gè)重要前提。（2） 研究現(xiàn)狀由于港珠澳大橋于2018年10月24日才正式通車，不足一年半的通車時(shí)長(zhǎng)，而且存在著辦理通行證手續(xù)繁雜困難、大部分企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)還未建立、政府政策尚未完善等各種問題導(dǎo)致了港珠澳大橋的利用情況并沒有這么理想，國(guó)內(nèi)外的專家學(xué)者們對(duì)此的研究近兩年也較少，在知網(wǎng)文庫(kù)僅有不到五十篇相關(guān)文獻(xiàn)，而且絕大部分都是在港珠澳大橋正式開工的2009年12月15日到2018年10月24日正式通車的這個(gè)時(shí)間段的研究文獻(xiàn)，反而2019年的研究文

11、獻(xiàn)并不多，這也說明了大家對(duì)此尚在觀察階段，畢竟港珠澳大橋?qū)砟芙o珠海市帶來多大的經(jīng)濟(jì)效益和對(duì)珠海市的物流發(fā)展能帶來多大的推動(dòng)目前還沒有很明確的體現(xiàn)，但眾所周知，這個(gè)影響將會(huì)是長(zhǎng)遠(yuǎn)的，港珠澳大橋的建成和通車作為全國(guó)乃至全世界來說都是一件意義重大的事情，作為其關(guān)鍵樞紐的珠海，得到港珠澳大橋帶來的效益無異于是在接連的三座城市中最大的。所以對(duì)于港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪鞯挠绊戇€有很大的探索空間，這是一件十分值得研究的事情。（3） 研究思路及方法1.研究思路基本思路：首先，明確本文研究的意義，通過收集整理珠海市物流業(yè)和港珠澳大橋的相關(guān)數(shù)據(jù)、閱讀相關(guān)的文獻(xiàn)著作，對(duì)港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪鞯挠绊戇M(jìn)行研究，通過調(diào)查

12、珠海市物流發(fā)展的現(xiàn)狀，介紹珠海市物流的發(fā)展歷程和基本情況，其次，從政府官網(wǎng)獲得近五年珠海市的貨運(yùn)數(shù)據(jù)以及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)，并進(jìn)行對(duì)比分析。再對(duì)珠海市在港珠澳大橋通車前后的物流情況作對(duì)比分析；利用swot分析，找到港珠澳大橋建成對(duì)珠海市物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，總結(jié)出港珠澳大橋建成后對(duì)珠海市物流未來發(fā)展可能面臨的新機(jī)遇和新挑戰(zhàn)；最后，為更好地發(fā)揮港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪鞯陌l(fā)展提出建議。本文的研究技術(shù)路線：1、 通過各類渠道收集獲取論文所需的相關(guān)理論資料和數(shù)據(jù)，并進(jìn)行歸納和整理。2、 在國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者的研究文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己的思考，得出對(duì)于目前珠海市物流發(fā)展情況和存在問題的認(rèn)識(shí)。3、 通過網(wǎng)上查閱信息

13、等方法獲取港珠澳大橋建成后珠海市物流發(fā)展情況的相關(guān)信息，了解珠海市物流發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題。4、 根據(jù)所獲取的有關(guān)資料，總結(jié)出港珠澳大橋建成后對(duì)珠海市物流未來發(fā)展可能存在的影響。5、 借鑒融合研究理論基礎(chǔ)和其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)，立足珠海市物流的實(shí)際發(fā)展情況和存在的問題，找到港珠澳大橋建成對(duì)珠海市物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，為優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型合作找到自身的長(zhǎng)處。2.研究方法（1）文獻(xiàn)研究法通過收集港珠澳大橋和與珠海市物流的相關(guān)資料，關(guān)注政府工作報(bào)告、年度規(guī)劃中對(duì)港珠澳大橋貨運(yùn)及交通運(yùn)輸發(fā)布的政策措施，了解學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)珠海城市物流發(fā)展以及對(duì)于港珠澳大橋的相關(guān)研究成果，也為本文的寫作提供了政策和理論支持。

14、（2）統(tǒng)計(jì)分析法收集并整理近幾年珠海市貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)情況等數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，利用數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)所獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并進(jìn)行整理，完成對(duì)港珠澳大橋通車對(duì)珠海市物流的影響分析。（3）比較分析法 通過互聯(lián)網(wǎng)、期刊、檔案收集粵港澳大灣區(qū)其他城市的物流發(fā)展?fàn)顩r，進(jìn)行對(duì)比分析，得出珠海市物流業(yè)在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)與合作發(fā)展的利弊，尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，以及分析出港珠澳大橋給珠海市物流發(fā)展所帶來的影響，以此提出促進(jìn)珠海市物流發(fā)展的可行建議。（4） 研究目標(biāo)及意義1.研究目標(biāo)通過上述四種研究方法的研究，分析出港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪鞯挠绊懀亩治龀鲋楹Ｊ性诟壑榘拇髽蚪ǔ珊笤诨浉郯拇鬄硡^(qū)城市群中的地位和競(jìng)爭(zhēng)力的

15、提升，在總結(jié)和文獻(xiàn)分析中探尋珠海市物流在港珠澳大橋的影響下所受到的變化，以及根據(jù)目前珠海市物流發(fā)展所存在的各種問題來進(jìn)行分析，而這些存在的問題在港珠澳大橋的影響下是否能得到改善和有效解決，從而找到港珠澳大橋建成對(duì)珠海市物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，從優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)型合作中找到自身的長(zhǎng)處；最后，整理并提出具體的珠海市物流發(fā)展存在問題的解決方案。2.研究意義第一，明晰珠海市物流發(fā)展在港珠澳大橋影響下的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，找準(zhǔn)珠海市物流發(fā)展的定位。多年來珠海市物流發(fā)展存在著各種各樣的問題，例如政府對(duì)于物流業(yè)的扶持和管理力度尚有不足，有的部分還需要加強(qiáng)和完善，在港珠澳大橋建成通車后，政府會(huì)根據(jù)實(shí)際情況而出臺(tái)和調(diào)整相應(yīng)的

16、政策，改善這一部分的不足，港珠澳大橋的建成通車也必會(huì)給珠海市物流帶來格局上的新變化，有利于對(duì)珠海市物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流企業(yè)發(fā)展落后等問題的改善，以及會(huì)有利于珠海市物流人才和優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)的引進(jìn)。第二，有利于提升珠海市物流在粵港澳大灣區(qū)城市群中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。港珠澳大橋的開通為珠海市物流的發(fā)展提供了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。珠海的物流企業(yè)也必須增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，加快與現(xiàn)代綜合交通體系相適應(yīng)的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，特別是新增了港珠澳大橋后的交通運(yùn)輸體系相匹配的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，滿足區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。第三，有利于推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、推行大珠三角城市群一體化發(fā)展，加快推進(jìn)珠海物流業(yè)發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施的完善、基礎(chǔ)交通運(yùn)輸網(wǎng)

17、絡(luò)的優(yōu)化、政府政策的完善，將推動(dòng)珠海成為粵港澳大灣區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮港珠澳大橋連通香港特別行政區(qū)和澳門行政區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)，從而提升珠海市物流在大珠三角城市群的地位，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)。本文的目的就是本著推動(dòng)珠海市物流更好的發(fā)展的原則，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)和港珠澳大橋建成通車的背景下，結(jié)合政府政策規(guī)劃，將得出由于港珠澳大橋的通車給珠海物流業(yè)帶來的改變，并分析這些改變對(duì)于未來發(fā)展的利和弊，最后，提出未來可以如何利用港珠澳大橋來促進(jìn)珠海市物流的發(fā)展，確定珠海市物流發(fā)展的戰(zhàn)略，理清未來珠海物流發(fā)展的思路，提高珠海市物流的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為珠海進(jìn)一步發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)拓展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

18、空間提供參考。2、 港珠澳大橋通車前后珠海市公路貨運(yùn)量及物流環(huán)境對(duì)比分析（1） 港珠澳大橋簡(jiǎn)述本文的主要研究對(duì)象港珠澳大橋按照以上的分類可分為內(nèi)海橋，是中國(guó)境內(nèi)唯一一座同時(shí)連接著香港、珠海和澳門的橋隧工程，地處中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，香港、澳門與中國(guó)內(nèi)地之前的聯(lián)系開始緊密，加之后來香港、澳門回歸，兩岸人民的交流貿(mào)易越來越頻繁，但是澳門連接珠海、香港連接深圳，深圳位于粵北地區(qū)，因?yàn)榱尕暄蟮淖韪魧?dǎo)致香港與珠江三角洲地區(qū)的交通聯(lián)系受到了很大的地理限制，再有以及當(dāng)時(shí)的香港收到亞洲金融危機(jī)的影響，深刻的認(rèn)識(shí)到了必須加強(qiáng)與中國(guó)內(nèi)地的聯(lián)系，不能僅僅只依靠深圳，建設(shè)粵港澳三地的跨海通

19、道、以發(fā)揮出港澳地區(qū)對(duì)于中國(guó)內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)幫助，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，港珠澳大橋的建設(shè)提上了日程。歷經(jīng)了將近八年的打造，這項(xiàng)宏偉而壯大的跨海大橋建設(shè)工程終于正式完工并通車運(yùn)營(yíng)。港珠澳大橋作為一項(xiàng)全國(guó)性工程，在其施工過程中也遇到了許多前所未有的挑戰(zhàn)和各種艱巨的問題，但同時(shí)也創(chuàng)造了一批世界紀(jì)錄，它被稱為橋梁工業(yè)中的“珠穆朗瑪峰”，也被評(píng)為了“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，這更是我國(guó)綜合國(guó)力和自主創(chuàng)新能力的集中體現(xiàn)。（2） 港珠澳大橋通車前后珠海市公路貨運(yùn)情況1.通車前珠海市公路貨運(yùn)量調(diào)查港珠澳大橋于2018年10月24日正式通車，筆者通過在珠海市統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站每月發(fā)布的運(yùn)輸-郵電的進(jìn)度數(shù)據(jù)中統(tǒng)計(jì)出了從2

20、015年1月份至2018年12月份的公路貨物運(yùn)輸總量和公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)，并從中分析出在港珠澳大橋通車前珠海市的公路貨運(yùn)情況。圖2.1 珠海市2015年-2018貨運(yùn)量及增長(zhǎng)比根據(jù)珠海市統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站每年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)與普查公報(bào)中的珠海市統(tǒng)計(jì)公報(bào)中顯示：2015年珠海市的公路貨運(yùn)量占總量的百分之八十三，有9917萬噸；周轉(zhuǎn)量占全年總周轉(zhuǎn)量的百分之三十二，有將近56億噸公里。第二年的公路貨運(yùn)量為9244萬噸，占當(dāng)年總比為81%；在2017年，公路貨運(yùn)量有將近9600萬噸，占據(jù)全年貨運(yùn)總量的79%，這三年每一年公路貨運(yùn)量在貨運(yùn)總量的占比雖然都比上一年減少了2%，但是公路貨運(yùn)量一直都有在上升，貨運(yùn)

21、周轉(zhuǎn)量的增加稍有起伏，不過公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在總貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的占比一直以來都比較穩(wěn)定；2018年，公路貨運(yùn)量有九千多萬噸，占總量的比例為72%，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上一年增加了一億億噸公里，占總量的24%。2.通車后珠海市公路貨運(yùn)量調(diào)查由于港珠澳大橋在2018年下半年才正式通車，所以該部分調(diào)查的時(shí)間段為2019年全年，2020年大部分?jǐn)?shù)據(jù)還未錄入政府系統(tǒng)，所以不在范圍之內(nèi)。該部分的數(shù)據(jù)來源于珠海市統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)于2020年3月30日所發(fā)布的2019年珠海市統(tǒng)計(jì)公報(bào)，該截圖為2019 年珠海市各類運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度，由圖中數(shù)據(jù)可看出，19年，公路貨運(yùn)比2018年增長(zhǎng)了2.2%，占貨運(yùn)總量的72

22、%，有9973萬噸；而公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量有55億噸公里，相較于上一年增長(zhǎng)了3.7%。圖2.2 珠海市2019年各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度3.總結(jié) 從港珠澳大橋通車前四年與通車后的2019年的公路貨運(yùn)量以及公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù)對(duì)比分析，在2015年至2017年這三年，公路貨運(yùn)量在總貨運(yùn)量中的占比維持在83%到79%，而到了2018年，公路貨運(yùn)量的占比大幅下降，僅占總貨運(yùn)量的72%，在2019年也維持了該占比，可見港珠澳大橋開通后，對(duì)于珠海市各種貨運(yùn)方式之間的平衡起到了一定的作用，這也得益于港珠澳大橋?qū)τ谥楹Ｊ懈黝惤煌ňW(wǎng)絡(luò)的完善，公路貨運(yùn)量雖然在總貨運(yùn)量中的占比逐年減少，但是其增長(zhǎng)的趨勢(shì)十

23、分樂觀，這也可以從側(cè)面證明珠海市的總貨運(yùn)量在港珠澳大橋通車的這兩年有了較好的增長(zhǎng)。（3） 港珠澳大橋通車前后珠海市物流情況對(duì)比分析1.通車前珠海市物流環(huán)境調(diào)查珠海市的物流業(yè)雖然發(fā)展起步較晚，但發(fā)展勢(shì)頭良好。在2018年時(shí)珠海的第三方物流已經(jīng)具有一定規(guī)模；自從保稅區(qū)成立以來，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度加快。但與此同時(shí)，珠海的物流體系又存在著零散、雜、小的基本特征。業(yè)內(nèi)無龍頭企業(yè)帶領(lǐng)，導(dǎo)致珠海物流行業(yè)國(guó)營(yíng)民營(yíng)企業(yè)并存，珠海市大部分物流園區(qū)建設(shè)時(shí)間較短，基本上沒有發(fā)展得較為成熟的物流園區(qū)，貨流量大多承載于珠海八個(gè)工業(yè)園區(qū)自發(fā)形成的物流企業(yè)。總體而言，珠海此時(shí)的物流業(yè)還在發(fā)展初期，仍有較大的發(fā)展空間。2.通車

24、后珠海市物流環(huán)境調(diào)查19年2月，國(guó)家頒布了粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要，這個(gè)規(guī)劃綱要對(duì)于粵港澳大灣區(qū)的幾個(gè)城市意義重大，這也代表著中央對(duì)于粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的重視，珠海作為粵港澳大灣區(qū)中的重要城市，所受到的影響無疑是巨大的。該綱要規(guī)劃了2019年之后的四年的大體發(fā)展規(guī)劃，甚至還遠(yuǎn)期展望到15年之后的發(fā)展情況。在大綱中提到，發(fā)揮好澳門-珠海這個(gè)合作區(qū)強(qiáng)大、有力的結(jié)合和發(fā)達(dá)城市的主導(dǎo)和帶動(dòng)作用，加強(qiáng)港、深、澳、珠四座城市的深度合作。加快建設(shè)高鐵、城軌和高級(jí)公路為主體的交通網(wǎng)絡(luò)，完善快速交通網(wǎng)絡(luò)與港區(qū)、機(jī)場(chǎng)的聯(lián)結(jié)。形成粵港澳大灣區(qū)的高效優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)空間格局，增強(qiáng)區(qū)域整體實(shí)力和影響力。在綱要頒布的一年后，珠海

25、市政府發(fā)布關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見，意見對(duì)于如何提升珠海市物流發(fā)展的整體實(shí)力以及對(duì)于未來物流發(fā)展要做怎樣的專項(xiàng)建設(shè)提出了16項(xiàng)具體措施。3.總結(jié)在港珠澳大橋通車之前，珠海市的物流發(fā)展多多少少存在著漏洞和不足，而此時(shí)的政府也不夠重視，在港珠澳大橋建成通車后，中共中央和國(guó)務(wù)院在此基礎(chǔ)上對(duì)于粵港澳大灣區(qū)未來的發(fā)展提出了規(guī)劃，珠海市政府快速響應(yīng)，經(jīng)過一年的觀察摸索，在港珠澳大橋建成通車的大好前提下提出了16項(xiàng)具體措施以推進(jìn)珠海市物流的發(fā)展。3、 港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形锪靼l(fā)展的影響SWOT分析（1） 優(yōu)勢(shì)分析珠海市相較于其它粵港澳大灣區(qū)的城市，擁有者得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，位于珠三角的南端，中國(guó)的五個(gè)

26、經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，在港珠澳大橋正式通車后，珠海再也不是曾經(jīng)的那個(gè)珠三角交通終點(diǎn)，而是作為連接了珠三角西部區(qū)域以及整個(gè)泛珠三角地區(qū)前往港澳的重要交通樞紐。隨著港珠澳大橋的開通，珠海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更進(jìn)一步的凸顯。珠江三角洲是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、發(fā)展最快的地區(qū)之一，珠海具有毗鄰香港和澳門的獨(dú)特地理優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其作為珠江三角洲城市群中廣東、香港、澳門的連接點(diǎn)，還位于珠三角的核心圈，珠三角經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展給珠海物流業(yè)帶來快速發(fā)展。珠海市政府對(duì)于珠海市物流發(fā)展的充分重視也是珠海市物流業(yè)相較于其它城市的巨大優(yōu)勢(shì)，在2019年和2020年，珠海市政府已發(fā)布了多項(xiàng)有利于珠海市物流未來發(fā)展的政策和措施，并加大了對(duì)于珠海市物流

27、企業(yè)的政策扶持以及鼓勵(lì)措施。港珠澳大橋的建成通車使得粵港澳大灣區(qū)的“A”字型區(qū)位結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變“O”字型區(qū)域交通環(huán)網(wǎng)，意味著珠三角地區(qū)交通運(yùn)輸局面的改變，使得珠海與香港之間實(shí)現(xiàn)了陸路相通，即在珠海、香港和澳門三座城市之間實(shí)現(xiàn)了上文提到的“1小時(shí)”時(shí)空圈，這意味著珠海附近的珠江口西岸的各個(gè)城市到港澳的陸路距離大大縮短，物流運(yùn)輸成本也隨之減少，可以帶動(dòng)起珠三角西部的物流業(yè)發(fā)展，縮小珠江口東西兩岸的差距。珠海作為珠江口西岸核心城市的地位得到進(jìn)一步的鞏固。（2） 劣勢(shì)分析珠海市的物流發(fā)展在近幾年已有不小的進(jìn)步，特別是港珠澳大橋開通以后，珠海市物流環(huán)境已有較大改善，政府也頒布了許多相應(yīng)政策，但是由于之前的物流

28、發(fā)展留存問題，珠海市物流業(yè)發(fā)展總體水平在粵港澳城市群中仍然不高，其存在的問題主要表現(xiàn)為：1、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較小，缺少大型貨運(yùn)樞紐和物流中心，難以滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求。2、珠海市物流營(yíng)商環(huán)境有待改善、區(qū)域物流合作協(xié)同發(fā)展有待深化，3、珠海市大部分物流企業(yè)仍是偏傳統(tǒng)類型的物流企業(yè)而且規(guī)模普遍不大，在珠海市大部分物流企業(yè)中，對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平不高，其智能化與物流作業(yè)綠色化水平有待提高。（3） 機(jī)會(huì)分析港珠澳大橋的通車使得各類資源流通在珠海、香港、澳門三地變得更加便捷而且高效，物流業(yè)無疑是收益最大的產(chǎn)業(yè)之一，港珠澳大橋的通車降低了珠海到香港和澳門之間的物流運(yùn)輸成

29、本和周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了貨物的運(yùn)輸效率，使得更多香港外貿(mào)企業(yè)和物流企業(yè)將目光由深圳轉(zhuǎn)向珠海，極大提升了珠海物流業(yè)在粵港澳城市群中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。港珠澳大橋的開通，為珠海自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)提供了契機(jī)，珠海領(lǐng)先于其他城市與港澳形成統(tǒng)一市場(chǎng)，三個(gè)城市之間各類資源的流通得到了進(jìn)一步的促進(jìn)，而且三個(gè)城市間的產(chǎn)業(yè)可以進(jìn)行互補(bǔ)，更有利于對(duì)其產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行更好的完善，提高粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的一體化程度。港珠澳大橋通車后，從港澳地區(qū)到珠海的公路運(yùn)輸時(shí)間大大縮短珠海的土地、人力、資本 、環(huán)境等資源將吸引來自大量香港的資金、技術(shù)等優(yōu)勢(shì)資源，同時(shí)也會(huì)吸引一大批來自香港和海外的外向型物流企業(yè)進(jìn)入珠海，將會(huì)極大地推動(dòng)珠海市物流的發(fā)展，

30、這也是為珠海的港口物流提供大量貨源和國(guó)際中轉(zhuǎn)物流的絕佳機(jī)會(huì)。由于地處沿海，珠海市本身具有發(fā)展港口物流業(yè)的優(yōu)越條件，近幾年高速發(fā)展的高欄港更是珠海港口物流業(yè)的重中之重，港珠澳大橋通車前，高欄港的短板在于其連通陸路銜接的交通運(yùn)輸條件。港珠澳大橋的通車運(yùn)行，恰好解決了這一短板，打通了高欄港向香港輸送貨物的便捷通道，能更加充分地發(fā)揮其作為距離國(guó)際航道僅11公里的深水良港的優(yōu)勢(shì)，從高欄港到香港僅需2小時(shí)的公路運(yùn)輸車程，這大大的降低了運(yùn)輸?shù)某杀竞蜁r(shí)間，同時(shí)也會(huì)新增更多的高欄港與香港直接的合作，為高欄港打開香港市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也增強(qiáng)了高欄港在粵港澳大灣區(qū)眾多港口中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。珠海市的物流企業(yè)相比起通車

31、之前，已新增了近百家從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)，可見未來會(huì)有越來越多的物流專業(yè)人士被吸引來。珠海獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和港珠澳大橋的建成和開放，也將吸引越來越多的知名物流企業(yè)入駐投資，為珠海物流市場(chǎng)帶來資金、技術(shù)、新的商業(yè)模式和先進(jìn)的管理理念，這將極大地促進(jìn)珠海物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。（4） 威脅分析港珠澳大橋通車后，珠海市貨運(yùn)量的增長(zhǎng)勢(shì)頭會(huì)比較強(qiáng)勁，但由于上文所提到的，珠海市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，因而港珠澳大橋的建成開通對(duì)于珠海市物流基礎(chǔ)條件和貨運(yùn)裝備條件的改善提出了新的挑戰(zhàn)。深中大橋的建設(shè)的提出對(duì)于珠海來說也是未來的一個(gè)新的挑戰(zhàn)，有可能會(huì)威脅到珠海在珠江口岸西部核心地位的形成。該橋計(jì)劃連接深圳市和廣東省中山市

32、的高速公路，這樣深圳便可以中山為基點(diǎn)向珠江西部地區(qū)延伸腹地，使深圳、中山、江門形成一個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，這對(duì)于珠海市的未來物流發(fā)展來說會(huì)有一定的威脅。港珠澳大橋的建成不僅僅是給珠海帶來巨大的便利和經(jīng)濟(jì)利益，同樣會(huì)給粵港澳大灣區(qū)其他城市例如江門、中山、佛山等地級(jí)市帶來巨大的物流發(fā)展機(jī)遇，這些城市也對(duì)于港珠澳大橋的建成通車提出了相應(yīng)的積極利用港珠澳大橋發(fā)展物流業(yè)的戰(zhàn)略和措施，這意味著未來珠海市物流業(yè)的發(fā)展所面臨的周邊城市的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更為激烈。4、 對(duì)珠海市物流發(fā)展的建議（一） 加快構(gòu)建高質(zhì)量物流交通網(wǎng)絡(luò)體系利用港珠澳大橋的通車，盡快建立和完善高質(zhì)量高效率的物流交通網(wǎng)絡(luò)體系，是珠海物流發(fā)展的重中之重。由前文可知

33、，港珠澳大橋與珠海市的各類高速公路已經(jīng)鐵路航空網(wǎng)絡(luò)都有連接，但仍然存在著些許不足，利用港珠澳大橋與各類交通網(wǎng)絡(luò)的連接來推動(dòng)各類交通方式之間的互補(bǔ)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)類物流企業(yè)的發(fā)展。并加快港珠澳合作物流園區(qū)的建設(shè)，利用港珠澳大橋通車的契機(jī)加強(qiáng)三地的合作，推進(jìn)珠海相關(guān)物流園區(qū)的建設(shè)和完善。鼓勵(lì)相應(yīng)的物流項(xiàng)目進(jìn)入物流園區(qū)，對(duì)珠港澳物流合作項(xiàng)目給予鼓勵(lì)和支持，并對(duì)港珠澳物流園和其他物流園區(qū)內(nèi)新設(shè)立或出資的物流項(xiàng)目給予一定的物流補(bǔ)貼。（二）加強(qiáng)政府的引導(dǎo)與扶持，提高各港區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力2020年3月，珠海市政府通過并發(fā)布了有關(guān)于加快本市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見和政策措施，里面提出在十五年內(nèi)要將本市的現(xiàn)代物流業(yè)打造為經(jīng)濟(jì)

34、發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)。并明確表示要從多個(gè)不同的方面扶持珠海物流發(fā)展。利用港珠澳大橋在全國(guó)帶來的影響力以及國(guó)家的重視，發(fā)布更多的有利政策，加快對(duì)珠海市現(xiàn)代物流業(yè)的建設(shè)。珠海港各港區(qū)布局目前仍然相對(duì)分散，沒有形成規(guī)?；母蹍^(qū)，這使得珠海港的整體競(jìng)爭(zhēng)力受到了削弱。政府應(yīng)當(dāng)要提高珠海港的開放程度，需要整合各個(gè)珠海港區(qū)，主體方向可以是以高欄港、洪灣港為主體功能港區(qū)，其余港區(qū)協(xié)助兩個(gè)主體港區(qū)，做到優(yōu)劣互補(bǔ)、分工合理、協(xié)作明確、互利互惠，避免功能重合導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)共贏。（三）深化珠港澳物流領(lǐng)域合作積極主動(dòng)與香港對(duì)接，積極接受來自香港的物流文化輻射，引進(jìn)來自港澳的優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)，積極支持珠海

35、本地物流企業(yè)，依托港珠澳大橋來加深與香港、澳門物流企業(yè)的合作與交流，在珠海、香港、澳門之間開展陸空聯(lián)運(yùn)。政府應(yīng)支持跨境物流業(yè)務(wù)，發(fā)揮港珠澳大橋的作用，鼓勵(lì)跨境物流發(fā)展。對(duì)港珠澳大橋物流業(yè)、珠港澳陸空聯(lián)運(yùn)配套業(yè)務(wù)和跨境電商物流業(yè)給予資助，加大對(duì)物流項(xiàng)目的引進(jìn)，鼓勵(lì)本地企業(yè)與國(guó)際優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)合作，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)在珠海市設(shè)立企業(yè)總部，扶持或獎(jiǎng)勵(lì)按珠海市相關(guān)物流企業(yè)。不僅如此，還應(yīng)利用珠海市自身優(yōu)勢(shì)為周邊城市提供口岸、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)，推進(jìn)珠海與其它粵港澳大灣區(qū)的城市的合作，加強(qiáng)各城市間物流產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)合作，進(jìn)一步發(fā)揮珠海市在珠三角西部核心城市的作用。（四）加強(qiáng)通關(guān)便利及物流軟環(huán)境建設(shè)港珠澳大橋

36、正式通車已一年有余，但其車流量和貨運(yùn)量距離當(dāng)初專家學(xué)者們預(yù)測(cè)和期望的目標(biāo)仍有一定的差距，很大一部分原因就是在于通關(guān)上的不便利以及手續(xù)繁雜，政府需要推進(jìn)相關(guān)體制創(chuàng)新，提高管理水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)財(cái)稅、交通、海關(guān)、口岸、檢疫部門等相關(guān)部門的配合與銜接，并且要加強(qiáng)與其他沿海政府以及港務(wù)局的有效溝通，為港珠澳大橋的貨運(yùn)的發(fā)展提供有效的政策保障。改善當(dāng)前珠海市物流管理體制和物流運(yùn)作模式，政府部門可設(shè)立專門機(jī)構(gòu)以用于管理珠海市現(xiàn)代物流的發(fā)展，規(guī)范物流行業(yè)制度，完善珠海市物流軟環(huán)境。 5、 總結(jié)本文概括了港珠澳大橋?qū)τ谥楹Ｊ形锪靼l(fā)展的影響因素，并結(jié)合這些因素對(duì)珠海未來物流的發(fā)展進(jìn)行了研究。在對(duì)于相關(guān)理論進(jìn)行闡述之后

37、，根據(jù)港珠澳大橋通車前后近五年珠海市的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量以及物流環(huán)境進(jìn)行了對(duì)比分析，分析了珠海市物流發(fā)展所處的物流宏觀環(huán)境，分析出港珠澳大橋的通車對(duì)于珠海市物流發(fā)展的有利影響，總結(jié)出珠海市物流發(fā)展在港珠澳大橋通車后相較于粵港澳大灣區(qū)其他城市所具有的優(yōu)勢(shì)以及港珠澳大橋的通車給珠海市物流發(fā)展打來的新挑戰(zhàn)。此外，在對(duì)珠海市物流發(fā)展的劣勢(shì)分析的基礎(chǔ)上，得出珠海市物流發(fā)展存在著部分問題，在根據(jù)港珠澳大橋?qū)χ楹Ｊ形磥碛绊戭A(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，對(duì)未來珠海市物流發(fā)展的對(duì)策進(jìn)行了探討研究，提出應(yīng)該加快構(gòu)建高質(zhì)量物流交通網(wǎng)絡(luò)體系；加強(qiáng)政府的引導(dǎo)與扶持，提高各港區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力；深化珠港澳物流領(lǐng)域合作；加強(qiáng)通關(guān)便利及物流軟環(huán)境建設(shè)等四項(xiàng)建議。珠海物流業(yè)的發(fā)展涉及諸多因素，在不同的政策規(guī)劃、不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和不同的周邊影響下珠海物流的未來發(fā)展都會(huì)發(fā)生不同的變化。本文也只是在港珠澳大橋開通的前提下研究了珠海未來的物流發(fā)展，但由于自身的研究水平和經(jīng)驗(yàn)的不足，在本研究中仍存在一些不合理和不完善的情況。城市物流發(fā)展研究是一門綜合性、多方面的學(xué)科。筆者僅對(duì)珠海物流未來的發(fā)展提出部分宏觀建議，還是不夠具體和詳