供應(yīng)鏈認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

1、 認(rèn)知實(shí)習(xí)是物流工程專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)專業(yè)課前的一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)聽(tīng)講座和去企業(yè)參觀，理論聯(lián)系實(shí)際，使得我們從感性上對(duì)物流企業(yè)運(yùn)作方式有一個(gè)概略性的了解，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程，加深知識(shí)面，為今后的專業(yè)課的學(xué)習(xí)和以后的工作打下一定的基礎(chǔ)。 同時(shí)，通過(guò)本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，可以增強(qiáng)我們對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)，更加了解本專業(yè)的相關(guān)細(xì)節(jié)，激發(fā)學(xué)生對(duì)后續(xù)課程的學(xué)習(xí)熱情和動(dòng)力。讓同學(xué)們?yōu)橄乱徊降膶I(yè)課學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)；通過(guò)認(rèn)知實(shí)習(xí)，增強(qiáng)對(duì)本專業(yè)的重要性的認(rèn)識(shí)。所以今天我們?cè)诒緦I(yè)老師的帶領(lǐng)下，來(lái)到了中鐵聯(lián)集西安中心站，對(duì)我們即將接觸的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行認(rèn)知實(shí)習(xí)。這是我們大學(xué)階段的第一次實(shí)習(xí)，心

2、中充滿了激動(dòng)與興奮。雖然天公不作美，下著淅淅瀝瀝的小雨，但絲毫沒(méi)有降低我們的興致。實(shí)習(xí)單位概要：中鐵聯(lián)集是經(jīng)國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家工商總局批準(zhǔn)設(shè)立的中外合資企業(yè)，由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司（占股36.67%）等五方股東共同組成，注冊(cè)資本42億元人民幣。按照國(guó)家“十一五”規(guī)劃，中鐵聯(lián)集承擔(dān)18個(gè)鐵路集裝箱中心站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在已建成的9個(gè)中心站分別為上海、昆明、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安鐵路集裝箱中心站，初步形成了鐵路集裝箱鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 西安鐵路集裝箱中心站是由中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵聯(lián)集”）投資建設(shè)并負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化鐵路場(chǎng)站。西安鐵路集裝箱中心站位于西安市東北郊的國(guó)

3、際港務(wù)區(qū)內(nèi)，是西安市規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)物流核心區(qū)，與現(xiàn)鐵路樞紐北環(huán)線上的新筑車站接軌。南距繞城高速7公里，通過(guò)繞城高速公路與連霍高速、京昆高速、滬陜高速、包茂高速、福銀高速等高速公路、國(guó)家干線公路連接，交通十分便利。集裝箱中心站投資總額3.5億元，占地面積1024.8畝，與中鐵快運(yùn)、中鐵特貨、西安鐵路局普貨區(qū)毗鄰。項(xiàng)目于2008年9月開(kāi)工建設(shè)，一期工程已于2009年6月建成，2010年12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。一期建成2條貨物裝卸線，每條線長(zhǎng)1050米，可滿足整列集裝箱班列的到發(fā)和裝卸作業(yè)。 鐵路集裝箱中心站根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求進(jìn)行全新規(guī)劃和設(shè)計(jì)，設(shè)有完善的鐵路裝卸到發(fā)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)集裝箱班列整列到發(fā)；

4、根據(jù)功能設(shè)有一關(guān)兩檢、堆存區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、不同箱類專區(qū)、修箱區(qū)及其它服務(wù)設(shè)施，可滿足客戶的各項(xiàng)需求；配備現(xiàn)代化的集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及先進(jìn)的堆場(chǎng)管理及調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高效率地自動(dòng)化運(yùn)作；另外配備先進(jìn)完備的各項(xiàng)信息管理系統(tǒng)，可方便客戶實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)辦理、集裝箱狀態(tài)查詢及在途跟蹤，以及與港口、海關(guān)、銀行等相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，可極大地提高客戶的業(yè)務(wù)辦理效率，提升客戶服務(wù)水平。為了確?？焖俚难b卸列車和卡車，我們的中心站將配備高效的龍門吊和先進(jìn)的正面吊。由于裝卸線足夠容納整列班列的最大長(zhǎng)度，中心站內(nèi)將無(wú)需不必要的編組。寬敞的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、修箱廠以及其他供應(yīng)鏈相關(guān)設(shè)施可保證我們提供您在物流中心所需的一切服

5、務(wù)。在中鐵聯(lián)集西安中心站，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)的報(bào)告和我們自身的實(shí)際參觀，主要認(rèn)清了以下問(wèn)題：1、對(duì)物流的深入理解現(xiàn)在廣義的物流指的是物品從供應(yīng)地到接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流并不只是狹義的貨物的運(yùn)輸，而是物流、信息流、資金流的有機(jī)的統(tǒng)一集合。2、中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1）.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)

6、現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占gdp的比重為6.6%。2）.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。3）.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通

7、設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。4）.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工

8、作取得明顯成效。不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。自2008

9、年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響3、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程及優(yōu)勢(shì) 集裝箱化是六十年代初出現(xiàn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，發(fā)展很快。盡管集裝箱船在世界商船總噸位中僅占3，但卻占雜貨運(yùn)量的四分之一，有些國(guó)家的貨物裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎匾堰_(dá)80以上。集裝箱就是把要運(yùn)送的貨物先裝在

10、統(tǒng)一規(guī)格的箱子里，然后將箱子放在船上或車上。集裝箱越大，貨運(yùn)的成本越低，但是大型貨物箱子不宜運(yùn)送到小批量供應(yīng)點(diǎn)。因此，現(xiàn)在不少國(guó)家既有幾十噸重的大型集裝箱，也發(fā)展了一些小容量的集裝箱集裝箱運(yùn)輸，特別是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：一是運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉(cāng)庫(kù)里存放的時(shí)間，加快了貨物運(yùn)送的速度，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運(yùn)輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運(yùn)時(shí)完整無(wú)損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板，損壞率達(dá)15，采用集裝箱運(yùn)輸，僅損壞0

11、.21。三是節(jié)約包裝材料。散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多一次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用，降低貨運(yùn)費(fèi)用，對(duì)顧客有利?？傊?，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)費(fèi)，便于海陸聯(lián)運(yùn)。此外，我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在“五定”班列。貨運(yùn)“五定”班列，指在主要城市、港口、口岸間鐵路干線上組織開(kāi)行的“定點(diǎn)（裝車地點(diǎn)）、定線（固定運(yùn)行線）、定車次、定時(shí)（固定到發(fā)時(shí)間）、定價(jià)（運(yùn)輸價(jià)格）”的快速貨物列車，它包括集裝箱“五定”班列和普通貨物“五定”班列兩種組織形式?！拔宥ò嗔小本哂小斑\(yùn)行高速、手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)期保證、安全優(yōu)質(zhì)、價(jià)格優(yōu)惠”五大特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，實(shí)行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先放行、不準(zhǔn)停

12、限車、不準(zhǔn)分界口接、不準(zhǔn)保留、不準(zhǔn)中途解體、不準(zhǔn)變更到站、嚴(yán)格按圖行車、確保運(yùn)輸?shù)狡谙薜闹边_(dá)快運(yùn)貨物列車，是名副其實(shí)的星級(jí)物流產(chǎn)品。4、我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀我國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸始于20世紀(jì)50年代，至今已走過(guò)50多年的發(fā)展歷程。鐵路集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)，“十五”期間，鐵路集裝箱貨物發(fā)送量1 411.5萬(wàn)teu，發(fā)送噸為26 644.2萬(wàn)噸，比“九五”期間分別增長(zhǎng)了60.1%和78.4%；運(yùn)輸貨源不斷增加，除了煤、石油、木材等大宗貨物外，小機(jī)械、工藝品、日常生活用品等也成為集裝箱運(yùn)輸?shù)膩?lái)源；箱型不斷更新，目前除了擁有1噸、5噸、10噸集裝箱，20英尺、40英尺以及48英尺國(guó)際通用箱外，近年來(lái)開(kāi)

13、發(fā)的20英尺弧形罐式、臺(tái)架箱和50英尺雙層汽車箱等專用集裝箱，可以承運(yùn)油品、化工、散裝水泥、汽車等特種貨物。另外，雙層集裝箱運(yùn)輸方式也逐漸得到推廣；調(diào)度方法不斷改進(jìn)，建立集裝箱運(yùn)輸通道，開(kāi)行直達(dá)列車，在多式聯(lián)運(yùn)及大陸橋運(yùn)輸方面取得了較好成績(jī)。雖然我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展取得了很大的進(jìn)步。然而，與其他運(yùn)輸方式和國(guó)外鐵路集裝箱運(yùn)輸相比，還存在明顯差距。20002004年，我國(guó)鐵路集裝箱貨運(yùn)量的年均增長(zhǎng)率為11.6%，而公路高達(dá)23.0%，海運(yùn)15.6%。同時(shí)，公路集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)占有率從44.7%增長(zhǎng)到了51.9%，而鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率則從16.6%跌到了13.1%。與國(guó)外集裝箱運(yùn)輸相比，我國(guó)每年

14、的鐵路集裝箱運(yùn)量?jī)H為300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，不足總貨運(yùn)量的3%，大量適箱貨物仍以鐵路整車等方式運(yùn)輸，這一比例明顯偏低。這些數(shù)字與鐵路在中國(guó)運(yùn)輸體系中的地位是極不相稱的。5、我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸存在的問(wèn)題1、辦理站過(guò)多、效率低，布局不合理世界集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)是集裝箱辦理站向大型化、集中化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化發(fā)展，而我國(guó)目前集裝箱辦理站過(guò)多且效率低。全路實(shí)際辦理集裝箱業(yè)務(wù)的車站有1 600多個(gè)，部分辦理站間的距離僅10余公里。大部分辦理站規(guī)模小，設(shè)備陳舊，技術(shù)水平低，處于“散、亂、小”的局面。而且，辦理站布局集中，必然會(huì)導(dǎo)致站與站之間爭(zhēng)奪箱源，造成資源浪費(fèi)。這樣的狀況下，不利于運(yùn)輸組織，由于貨源、箱源分散，

15、致使集結(jié)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，難以組織班列運(yùn)輸，加大了集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間，影響了運(yùn)輸效率，極不適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。2、技術(shù)裝備水平不高我國(guó)集裝箱結(jié)構(gòu)單一，特別是大型集裝箱空缺，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，制約了我國(guó)鐵路和其他運(yùn)輸方式開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，特別是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。專用集裝箱品種不夠豐富，不能滿足高質(zhì)量、高附加值貨物運(yùn)輸?shù)男枰?。裝卸設(shè)備落后。目前，國(guó)內(nèi)集裝箱龍門吊多為80年代、90年代的產(chǎn)品，設(shè)備比較陳舊，性能無(wú)法滿足現(xiàn)代化集裝箱場(chǎng)站的裝卸要求，適應(yīng)性差，造成裝卸效率低、箱損嚴(yán)重。 另外，集裝箱專用平車保有量不足，這已成為制約集裝箱運(yùn)量快速增長(zhǎng)的重要障礙。 3、管理信息系統(tǒng)不完善目前，我國(guó)鐵路集裝箱的信息

16、管理手段還比較落后，現(xiàn)有的tmis集裝箱追蹤系統(tǒng)和集裝箱車站報(bào)告管理信息系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。大量的單證處理仍沿用傳統(tǒng)的辦法傳遞。另外，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)信息網(wǎng)也未聯(lián)通，全程服務(wù)較難，只有一小部分的集裝箱適箱貨源實(shí)現(xiàn)了“門到門”運(yùn)輸。信息管理系統(tǒng)的落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的要求。它一方面增加了鐵路集裝箱運(yùn)輸中對(duì)箱源掌握及過(guò)程監(jiān)控的難度，對(duì)實(shí)現(xiàn)高效的、“門到門”的運(yùn)輸帶來(lái)了一定的困難，使貨主無(wú)法得到滿意的服務(wù)；另一方面也在一定程度上，阻礙了鐵路參與多式聯(lián)運(yùn)。4、與其他運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)20世紀(jì)80年代，隨著物流的發(fā)展，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)也得到了飛速發(fā)展，進(jìn)入了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)時(shí)代。多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝

17、箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葐我环绞竭\(yùn)輸有機(jī)結(jié)合成為一體，構(gòu)成一個(gè)連續(xù)運(yùn)輸過(guò)程。多式聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式運(yùn)輸相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸質(zhì)量，減少了貨損貨差，降低了運(yùn)輸成本，從而提高了利潤(rùn)，且真正實(shí)現(xiàn)了合理運(yùn)輸。我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)與其它發(fā)達(dá)國(guó)家相比，發(fā)展相對(duì)落后，并且緩慢。各種運(yùn)輸方式之間缺乏統(tǒng)一的管理，自成體系，封閉式發(fā)展，缺乏配合與協(xié)作運(yùn)作；另外基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化水平較低，信息交換不暢通6、集裝箱的分類1）普通集裝箱：又稱干貨集裝箱，以裝運(yùn)件雜貨為主，通常用來(lái)裝運(yùn)文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織品

18、、工藝品、化工制品、五金交電、電子機(jī)械、儀器及機(jī)器零件等。這種集裝箱占集裝箱總數(shù)的70 80%。 2）冷凍集裝箱：分外置和內(nèi)置式兩種。溫度可在-28 +26之間調(diào)整。內(nèi)置式集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中可隨意啟動(dòng)冷凍機(jī)，使集裝箱保持指定溫度；而外置式則必須依靠集裝箱專用車、船和專用堆場(chǎng)、車站上配備的冷凍機(jī)來(lái)制冷。這種箱子適合在夏天運(yùn)輸黃油、巧克力、冷凍魚肉、煉乳、人造奶油等物品。 3）開(kāi)頂集裝箱：這種集裝箱沒(méi)有箱頂，可用起重機(jī)從箱頂上面裝卸貨物，裝運(yùn)時(shí)用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣。適合于裝載體積高大的物體，如玻璃板等。 4）框架集裝箱：沒(méi)有箱頂和兩側(cè)，其特點(diǎn)是從集裝箱側(cè)面進(jìn)行裝卸。以超重貨物為

19、主要運(yùn)載對(duì)象，還便于裝載牲畜，以及諸如鋼材之類可以免除外包裝的裸裝貨。 5）牲畜集裝箱：這種箱子側(cè)面采用金屬網(wǎng)，通風(fēng)條件良好，而且便于喂食。是專為裝運(yùn)牛、馬等活動(dòng)物而制造的特殊集裝箱。 6）罐式集裝箱：又稱液體集裝箱。是為運(yùn)輸食品、藥品、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱。其結(jié)構(gòu)是在一個(gè)金屬框架內(nèi)固定上一個(gè)液罐。 7）平臺(tái)集裝箱：形狀類似鐵路平板車，適宜裝超重超長(zhǎng)貨物，長(zhǎng)度可達(dá)6米以上，寬4米以上，高4.5米左右，重量可達(dá)40公噸。且兩臺(tái)平臺(tái)集裝箱可以聯(lián)結(jié)起來(lái)，裝80公噸的貨，用這種箱子裝運(yùn)汽車極為方便。 8）通風(fēng)集裝箱：箱壁有通風(fēng)孔，內(nèi)壁涂塑料層，適宜裝新鮮蔬菜和水果等怕熱怕悶的貨物。 9）保溫集裝箱：箱內(nèi)有隔熱層，箱頂又有能調(diào)節(jié)角度的進(jìn)出風(fēng)口，可利用外界空氣和風(fēng)向來(lái)調(diào)節(jié)箱內(nèi)溫度，緊閉時(shí)能在一定時(shí)間內(nèi)不受外界氣溫影響。適宜裝運(yùn)對(duì)溫濕度敏感的貨物。 10）散裝貨集裝箱：一般在頂部設(shè)有23個(gè)小艙口，以便裝貨。底部有升降架，可升高成40的傾斜角，以便卸貨。這種箱子適宜裝糧食、水泥等散貨。如要進(jìn)行植物檢疫，還可在箱內(nèi)熏艙蒸洗。 11）散裝粉狀貨集裝箱：與散裝箱基本相同，但裝卸時(shí)使用噴管和吸管。 12） 掛式集裝箱：適合于裝運(yùn)服裝類商品的集裝箱。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，商品結(jié)構(gòu)不斷變化，今后還