汽車造型設(shè)計 (1)

1、現(xiàn)代汽車造型設(shè)計 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院 劉慶庭 第一章 引論 1.1 汽車造型設(shè)計在汽車設(shè)計中的地位 1.2 汽車造型設(shè)計與工藝美術(shù) 1.1 汽車造型設(shè)計在汽車設(shè)計中的 地位 汽車設(shè)計兩個方面的目標(biāo)： 工程設(shè)計 藝術(shù)造型設(shè)計：以藝術(shù)的手法巧妙的表 現(xiàn)產(chǎn)品的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點。 1.2 汽車造型設(shè)計與工藝美術(shù) 產(chǎn)品造型的三要素： 物質(zhì)功能 藝術(shù)造型 物質(zhì)技術(shù)條件 第二章 汽車造型的源流 1. 第一輛（馬車型）汽車的誕生：1886年 車身為簡陋的帆布篷 第二章 汽車造型的源流 1. 第一輛（馬車型）汽 車的誕生：1886年 車身為簡陋的帆布篷 2. 箱型汽車：1915年美 國福特T型車，木

2、質(zhì) 框架的廂式車身的開 始。 第二章 汽車造型的源流 3. 流線型汽車： 流線型汽車：1934年美國克 萊斯勒公司的Airflow,宣告了 汽車造型新時代的開始。 1937年福特V8；1937年的菲 亞特；1955年的雪鐵龍。 大眾牌甲殼蟲：流線型車身 大量生產(chǎn)的開始。1933年設(shè) 計，1949年大批量生產(chǎn)。 甲殼蟲造型的缺點：側(cè)風(fēng)穩(wěn) 定性不好。 第二章 汽車造型的源流 4. 船型汽車 1949年新型福特V8，“船型汽車” 船型汽車解決了甲殼蟲型汽車側(cè)向風(fēng)不穩(wěn)的問 題； 5. 魚型汽車 船型車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高 速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺 陷，船型車的后窗玻璃逐漸

3、設(shè)計成傾斜狀，傾 斜的極限即為魚型。 1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。 第二章 汽車造型的源流 6. 楔型汽車 為了解決魚型車的升力問題，最后終于找到了 一種楔型。 1963年的司蒂倍克.阿本提小客車。 20世紀(jì)七八十年代，是楔型車全勝的時期。 20世紀(jì)80年代至今，楔型仍然是當(dāng)今汽車造型 的潮流，只是不那么典型，是將魚型、船型綜 合在楔型中，造型更豐富了。 第三章 汽車造型中的結(jié)構(gòu)知識 3.1 車身的布置形式 前置前驅(qū)；前置后驅(qū)；后置后驅(qū)。 3.2 車身的結(jié)構(gòu) 車身的結(jié)構(gòu)分類：非承載式結(jié)構(gòu)和承載式結(jié)構(gòu)； 車身的主要構(gòu)件 車身外部的主要功能構(gòu)件 汽車裝飾件 3.3 車身構(gòu)件常用材料 車身的主要構(gòu)

4、件 發(fā)動機罩 頂蓋 行李艙 翼子板 立柱 車窗 車身外部的主要功能構(gòu)件 車門 保險杠 后視鏡 車燈 導(dǎo)流板與擾流罩 門手柄 汽車裝飾件 裝飾條 車輪裝飾罩 汽車的標(biāo)志-商標(biāo) 浮雕文字 3.3車身構(gòu)件常用材料 1. 車身覆蓋件主要材料及性能 2. 主要外飾構(gòu)件材料 保險杠的材料 散熱器格柵 后導(dǎo)流板 第四章 汽車空氣動力學(xué)與汽車造 型設(shè)計 4.1 空氣動力和空氣動力矩 4.2 空氣阻力與汽車外形 形狀阻力 干擾阻力 內(nèi)部阻力 誘導(dǎo)阻力 摩擦阻力 形狀阻力與汽車外形 1.氣流分離現(xiàn)象 2.簡單形體的空氣阻力系數(shù) 3.擋風(fēng)玻璃對氣流的影響 4.轎車車身后背形狀對空氣阻力的影響 直背式；艙背式；方背式；折背式 后背表面的傾斜度，是影響氣流分離的直接 原因。 5.汽車底部形狀對空氣阻力的影響 設(shè)法盡量減小流入底部的空氣量；盡量使底 部的空氣流動順暢。 誘導(dǎo)阻力與汽車形狀 1. 誘導(dǎo)阻力 洗流 誘導(dǎo)阻力是隨同空氣升力一起產(chǎn)生的。 洗流的偏轉(zhuǎn)角越大，誘導(dǎo)阻力越大；洗 流在汽車后背流過的行程越長，誘導(dǎo)阻 力越大。 2. 汽車周圍的渦流 3. 車身后背與誘導(dǎo)阻力 干擾阻力與汽車外形 1. 干擾阻力 2. 凸起物和凹槽引起的干擾阻力 3.