2018鐵路監(jiān)理工程師網(wǎng)絡繼續(xù)教育考試題

1、一、單選題（共6題，共60分）1. 隧道斷面開挖后，檢查開挖輪廓線是否（C ）是評價爆破方案是否合理的主要依據(jù)。A. 存在嚴重的超欠挖現(xiàn)場B. 光滑圓順且?guī)r面有無開裂C. 滿足襯砌施工條件D. 滿足掛設防水板的條件2. 在懸臂施工中，掛藍預壓相對 0#塊托架預壓多岀的一項任務是（）A. 測試體系的彈性沉降量、B. 消除體系的非彈性沉降C. 測試體系的彈性剛度D. 測試體系的安全性？ ？3. 在水下20m施工橋墩基礎時，應采用（D ）作為防護。A. 鋼板樁圍堰B. 混凝土沉井C. 土石圍堰D. 雙壁鋼圍堰4. “明確參建各方部門，崗位職責分工，制定具體的崗位任職標準，選配素質(zhì)和能力達標的人員，確

2、保崗位設置滿足管理標準，人員素質(zhì)滿足崗位要求?！敝傅氖牵˙ ）A. 管理制度標準化B. 人員配備標準化C. 現(xiàn)場管理標準化D. 過程控制標準化5. 鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設工程質(zhì)量事故實行分級調(diào)查。一般事故由（D ）組織調(diào)查。A. 國務院、B. 國家鐵路局C. 地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D .地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局組織調(diào)查或者委托建設單位（或者建設單位的上級單位）調(diào)查6. 關于進一步加強鐵路客運專線建設質(zhì)量管理的指導意見規(guī)定：必須按照（B ）原理，對工程質(zhì) 量目標進行系統(tǒng)策劃、全面管理。A. 全面控制B. 系統(tǒng)控制C. 全過程控制D. 全方位控制7. 營業(yè)線建設項目，列控設備施工后須（C

3、 ）后方可開通使用。A. 靜態(tài)試驗正確B. 竣工驗收C. 動態(tài)試驗正確D. 竣工驗收交接8. 鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設工程質(zhì)量事故實行逐級報告制度。一般事故上 報（C ）。A. 國務院B. 國家鐵路局C. 地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D. 中國鐵路總公司9 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設單位未組織鐵路建設工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局按照 建設工程質(zhì)量管理規(guī)定第五十八條規(guī)定，未對鐵路運營安全造成影響的，責令改正，岀工程合同價款（B ）的罰款。A .0.5%以上1%以下B .2%C .2%以上3

4、%以下D .3%以上4%以下10. 預制梁精細程度不夠，現(xiàn)澆梁施工質(zhì)量問題突岀不包括（B ）A. 鋼筋的加工和連接問題多B. 預應力拉及時，壓漿封錨規(guī)C. 預制梁存梁臺座下沉或損壞D .濕接頭混凝土質(zhì)量較差11. 關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理 理念。（B）為風險評估提供資料、依據(jù)風險評估意見修改設計。A. 建設單位B. 勘察設計單位C. 施工單位D. 監(jiān)理單位12. MSTP設備以太網(wǎng)業(yè)務的二層交換功能測試，下列哪些指標不要求（C ）。A. 吞吐量B. 丟包量C. 誤碼率D .背靠背轉(zhuǎn)發(fā)能力13. 鐵路建設項目標準化管理的核心是（B ）

5、A. 中國鐵路總公司、建設單位、參建單位B. 確保工程質(zhì)量安全C. 管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化D. 技術標準、管理標準、作業(yè)標準和工作流程、14. 鐵路政企分離后，（A ）負責組織鐵路建設工程質(zhì)量安全監(jiān)督及歸口管理。A.鐵路局工程監(jiān)管司B .鐵道部工管中心C .鐵路局建設司D .鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)督總站15. 數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的端到端性能應符合設計要求和相關技術標準的規(guī)定，端到端性能不包括（C ）A. 吞吐量B. 時延C. 借口數(shù)據(jù)率D. 丟包率16. 光纜接頭處的彎曲半徑不小于護套外徑的（ B ）倍。A .5C .15D.1017. 鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)

6、定規(guī)定，施工單位的質(zhì)量責任和義務有（A. 總承包單位與分包單位對分包工程的質(zhì)量承擔連帶責任B. 施工單位有權修改施工過程中發(fā)現(xiàn)的設計圖紙錯誤C. 施工單位可以將部分工程轉(zhuǎn)包給符合資質(zhì)條件的其他單位D .施工單位可以將主體工程分包給具有資質(zhì)的分包單位18. 關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理 理念。施工單位（C）。A. 負責審查風險評估報告、督促檢查相關單位落實風險責任分工B .為風險評估提供資料、依據(jù)風險評估意見修改設計C. 根據(jù)設計文件制定防措施D. 審查防措施并檢查執(zhí)行情況19. 綜合布線的管線及材料附件應進行進場驗收，不符合要求的有（）

7、。A. 數(shù)量、型號、規(guī)格、質(zhì)量符合設計和訂貨合同的要求及相關技術標準規(guī)定B .合格證、質(zhì)量檢驗報告等質(zhì)量證明文件齊全C. 線纜外皮無破損，擠壓變形程度小D. 預埋金屬管或塑料管、過線盒、接線盒及橋架等表面涂覆或鍍層均勻、完整、光滑、無傷痕， 管孔無變形、損壞。20. 鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，鐵路建設工程質(zhì)量試過實行逐級報告制度。特別重大事故逐 級上報（A ）。A. 國務院B. 國家鐵路局C. 地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局D .中國鐵路總公司21. 在鋼筋混凝土沉降下沉時，支承墊木的抽取順序為（C ）A .對稱抽取t從外到B. 對稱抽取t從到外C .對稱抽取t定位木最后抽出D .對稱抽取t先抽定

8、位木，后抽其他墊木22. 鐵路建設項目質(zhì)量安全事故與招投標掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生生產(chǎn)安全較大事故，造成56人死亡,在（B ）個月，建設單位不接受監(jiān)理企業(yè)投標。A .1C .2D .423. （B ）實行建設單位領導班子或者部門負責人安全包保制度。A. 極高風險工點B. 高度風險工點C. 關鍵風險工點D. 中度風險工點24. 光電纜及配套器材進場驗收應，下列（C ）不符合要求：A. 數(shù)量、型號、規(guī)格、質(zhì)量符合設計和訂貨合同的要求及相關技術標準規(guī)定B. 合格證、質(zhì)量檢驗報告等質(zhì)量證明文件齊全C. 線纜外皮無破損，擠壓變形程度小D .預埋金屬管或塑料管、過線盒、接線盒及橋架等表面涂覆或鍍層均勻、完整、光

9、滑、無傷痕， 管孔無變形、損壞。25清華大學附屬中學筏板基礎鋼筋體系坍塌事故的間接原因不包括（A ）。A. 施工現(xiàn)場管理嚴格B .備案項目經(jīng)理長期不在崗C. 專職安全員配備不足、經(jīng)營管理混亂D. 項目監(jiān)理不到位26. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設單位未組織鐵路建設工程竣工驗收交付使用的；或者驗收不合格交付使用的；或者對不合格的鐵路建設工程按照合格工程驗收的，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局按照 建設工程質(zhì)量管理規(guī)定第五十八條規(guī)定，影響鐵路運營安全的，責令改正，岀工程合同價款（C ）的罰款。A .0.5%以上1%以下B. 2%C .2%以上3%以下D .3%以上4%以下27. 鐵路建設項目質(zhì)量安全

10、事故與招投標掛鉤辦法規(guī)定：發(fā)生鐵路建設工程質(zhì)量特別重大事故，根據(jù)事故責任劃分，對認定為主要責任的責任單位，建設單位在（D ）不接受責任單位投標。A .6個月B . 10個月C . 14個月D .18個月28. 在隧道的全斷面爆破方案中，最早爆破的藥眼為（A ）A. 掏槽眼B. 光爆眼C. 輔助眼D. 底板眼29. 高速鐵路竣工驗收辦法規(guī)定，（A ）是對建設項目的工程按設計完成且質(zhì)量合格、設備安裝調(diào)試完畢且質(zhì)量合格進行檢查確認的過程。A. 靜態(tài)驗收B. 初步驗收C. 安全評估D. 正式驗收30. 接觸網(wǎng)的標準電壓為（D ）A. 28kwB. 27kwC. 26kw31. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督

11、管理規(guī)定，施工單位必須建立健全（B ）制度，嚴格工序管理，按規(guī)定通知監(jiān)理單位對隱蔽工程進行檢查和記錄并簽認。A. 合同管理B. 施工技術交底C. 質(zhì)量預控D. 質(zhì)量檢驗32. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，總承包單位依法將建設工程分包給其他單位的，分包單位應當按照分包合同的約定對其分包工程的質(zhì)量向總承包單位負責，總承包單位與分包單位對分包工程的質(zhì)量(A)。A. 承擔連帶B. 不承擔C. 承擔監(jiān)督管理失職D. 承擔主要33. 在鉆孔樁施工過程中，嚴禁采用（B ）的方法替代清孔。A. 增加混凝土沖擊力B. 加深鉆孔深度C. 加長鋼筋籠長度D. 提高樁頂標高34. 營業(yè)線的鐵路建設項目，（D ）

12、要使其盡快達到規(guī)定的允許速度。A. 建設單位B. 建管單位C. 施工單位D. 運營單位35. 高速鐵路竣工驗收辦法規(guī)定， （B ）是在靜態(tài)驗收合格后，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測對列車運行狀 態(tài)下工程質(zhì)量全面檢查和確認，并通過運行試驗對整個系統(tǒng)在正常和非正常運行條件下的行車組織、客運 服務以及應急救援等進行檢驗的過程。A. 靜態(tài)驗收B. 動態(tài)驗收C. 安全評估D. 正式驗收36. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，違反鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，由地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局依照建設工程質(zhì)量管理條例第五十五條規(guī)定，責令改正，岀工程合同價款（C ）的罰款。A .0.1%以上0.5%以下B . 0.2%以上

13、1%以下C . 0.5%以上1%以下D .1%以上2%以下37. 安全生產(chǎn)監(jiān)理與工程質(zhì)量、工期、投資控制相比，應該（A ）實施。A. 按國家強制性標準和工程質(zhì)量、工期、投資控制同步實施B. 和投資控制一道，先于質(zhì)量控制實施，防未然C .主要和質(zhì)量控制同步實施，避免因質(zhì)量缺陷導致安全事故D .隨著質(zhì)量、工期、投資控制的開展，逐步有序的加強安全控制38. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設單位應當自建設工程竣工驗收合格之日起（ B ）日，將鐵路建設工程竣工驗收報告、公安消防、環(huán)保等部門岀具的認可文件或者準許使用文件送相關部門備案。A .10C . 20D .3039. 根據(jù)鐵路建設項目質(zhì)量安全

14、事故與招投標標準掛鉤辦法的規(guī)定，發(fā)生鐵路建設工程質(zhì)量特別重大事 故，根據(jù)事故責任劃分，對認定為全部責任的責任單位，建設單位在（D ）不接受責任單位投標。A .6個月B . 10個月C . 14個月18個月40. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，在實施監(jiān)理的建設工程中，未經(jīng)總監(jiān)理工程師簽字（）A. 建設單位不撥付工程款B. 建筑材料不得在工程上使用C .設備不得在工程上安裝D. 建筑構(gòu)配件不得在工程上使用41. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設行政主管部門或者其他有關部門發(fā)現(xiàn)建設單位在竣工驗收過程中有違反國家有關建設工程質(zhì)量管理規(guī)定行為的（A ）oA. 責令改正，或者責令停止使用并重新組

15、織竣工驗收B. 責令立即改正，杜絕安全質(zhì)量隱患C .立即組織調(diào)查組，查明違規(guī)行為，懲處責任人D. 責令限期改正42. 在以下關于墊石混凝土的規(guī)定中，哪一項有錯誤（）oA .同側(cè)支承墊石頂面標高允許誤差不得超過5mmB. 墊石混凝土必須與墩帽混凝土同時澆筑C .支承墊石頂面標高不允許岀現(xiàn)正誤差D .墊石預留螺栓孔中心坐標允許偏差不得超過5mm43. 鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，工程監(jiān)理單位不得（ D ）工程監(jiān)理業(yè)務。A. 以聯(lián)合體名義承攬B. 合作承攬C. 分包D. 轉(zhuǎn)讓44. 軟巖段隧道基底可采用（A ）或其他加固措施予以加強。A .圍巖注漿、鋼管樁、旋噴樁B. 壓注水玻璃漿液C .壓注

16、聚氨酯類漿液D. 換填灌注混凝土45. 為保證大跨度連續(xù)梁在懸臂施工過程中的穩(wěn)定性，應當（）oA .將0#塊的轉(zhuǎn)動自由度臨時鎖定B. 嚴格保證橋面臨時載荷的對稱性C .在整個施工過程中維持 0#塊托架的承托功能D. 絕對保證混凝土懸臂澆筑的對稱性46. 鐵路工程造價標準管理辦法規(guī)定：專業(yè)定額一般（ D ）年進行一次全面修訂。A .1B . 2C . 347. （ B）實行建設單位領導負責人安全包保制度。A. 極高風險工點B. 高度風險工點C. 關鍵風險工點D .中度風險工點48. 一個光纜中繼段，1310nm,1550nm窗口每根單模光纖雙向接續(xù)損耗平均值a應不大于（B ）A . 8dbB.

17、0.08dbC. 16dbD. 32db49. 市東湖生態(tài)旅游風景區(qū)“ 9 ? 13”重大建筑施工事故監(jiān)理單位存在的主要問題不包括（D ）。A .安全生產(chǎn)主體責任不落實，未與分公司、監(jiān)理部簽訂安全生產(chǎn)責任書，安全生產(chǎn)管理制度不健 全，落實不到位。B. 公司部管理混亂，對東湖景園監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則審查不到位C .東湖景園項目監(jiān)理部負責人（總監(jiān)代表）和部分監(jiān)理人員不具備崗位執(zhí)業(yè)資格D. 安全管理制度健全但未落實50. 根據(jù)高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準對隧道二次襯砌施作時機的規(guī)定，下面哪個說法不正確（B ）A . 一般情況下，深埋隧道二次襯砌應在初期支護穩(wěn)定后施做B. 如果圍巖自然穩(wěn)定特別好，可

18、在方便的時候施做二次襯砌C .初期支護完成后變形不收斂，可提前施作加強型二次襯砌D .淺埋偏壓隧道應及早施作二次襯砌，且二次襯砌應采用加強型51. 鐵路工程造價標準管理辦法規(guī)定，鐵路工程造價標準（ C ）應按工作大綱、征求意見稿、送審稿、 報批稿等四個階段進行管理。A.B.研究項目測定項目C.編制項目D.實施項目52.“在嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)和強制性標準的基礎上，建立完善一套目標明確、結(jié)構(gòu)清晰、職責分明的項目管理制度，做到實施有標準，操作有程序，過程有控制，結(jié)果有考核?！敝傅氖牵ˋ ）oA.管理制度標準化B.人員配備標準化C.現(xiàn)場管理標準化D .過程控制標準化53.關于加強鐵路隧道工程安全工作

19、的若干意見規(guī)定，鐵路隧道風險評估容按階段確定，可研階段的風險評估在（A ）基礎上進行，主要對隧道線位、初步方案及可能岀現(xiàn)的重質(zhì)災害及應對措施進行評估。A.初測B.定測C.超前地質(zhì)預報和圍巖里測D.風險防分析54. 鄰近營業(yè)線進行可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為（B ）類施工A. AB. BC. CD. D55. 鐵路營業(yè)線建設項目施工驗收交接后，方能正式移交（D ）A .建設單位B .設備管理單位C .項目管理單位D.使用單位運營B ）。56. 對于隧道工程而言，二次襯砌受圍巖壓力作用之后，最直觀的變化就是（B. 襯砌開裂C. 襯砌滲水D. 襯砌垮塌57. 關于加強鐵

20、路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理 理念?？辈煸O計單位（B ）。A. 負責審查風險評估報告、督促檢查相關單位落實風險責任分工B. 為風險評估提供資料、依據(jù)風險評估意見修改設計C 根據(jù)設計文件制定防措施D .審查防措施并檢查執(zhí)行情況58. 關于加強鐵路隧道工程安全工作的若干意見規(guī)定，為保證隧道施工安全，隧道建設應樹立風險管理 意識。（A ）負責審查風險評估報告、督促檢查相關單位落實風險責任分工。A. 建設單位B. 勘察設計單位C. 施工單位D. 監(jiān)理單位59. 違反鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定規(guī)定，在鐵路建設活動中因過錯造成鐵路建設工程特別重大質(zhì)量事故的

21、建筑師、結(jié)構(gòu)工程師、造價師、監(jiān)理工程師等注冊執(zhí)業(yè)人員（D ）。A. 一年不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)B. 五年不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)C .終身不得在鐵路建設市場執(zhí)業(yè)D. 建議國家有關部門吊銷執(zhí)業(yè)資格60. 鄰近鐵路營業(yè)線進行影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的（A）類工程施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。A . AB . BC . CD . D二、多選題（共20題，共20分）61. 橋梁基礎存在的主要問題包括（）。A. 基礎工程施工不按設計要求進行試樁，不經(jīng)設計變更擅自將鉆孔樁改為挖孔樁施工B. 鉆孔樁施工泥漿隨意排放、污染河道、鋼筋籠現(xiàn)場存放不規(guī)，導致銹蝕、扭曲、變形C. 成樁樁頭鑿除野蠻操作、樁

22、頭鋼筋及混凝土損傷，隨意接樁、切斷鋼筋，樁頭標高控制不嚴、伸入承臺高度不足D. 明挖基礎按要求進行地質(zhì)確認62. 大跨度連續(xù)橋梁邊跨直線段現(xiàn)澆托架的預壓目的包括（）。A. 驗證托架的安全性，避免托架在施工過程中發(fā)生較大沉降或垮塌B. 消除托架在安裝過程中遺留下來的各類非彈性間隙或變形C. 測得托架的彈性沉降量，為托架上混凝土底模的安裝提供預拋高量D. 測得托架豎向變形剛度，為不同重量混凝土澆筑提供底模安裝時的預拋高量63. 關于進一步加強鐵路客運撞線建設質(zhì)量管理的指導意見規(guī)定，客運專線工程質(zhì)量控制的重要容和關 鍵環(huán)節(jié)包括（ABCE ）A. 精密測量B. 無砟軌道C. 沉降控制D. 優(yōu)化設計E.

23、 四電集成64. 隧道初期支護的質(zhì)量控制主要包括（ ABC ）等。A. 錨桿安裝質(zhì)量B. 混凝土噴射質(zhì)量C. 防水板安裝質(zhì)量D .鋼拱架安裝質(zhì)量65. 隧道二次襯砌施工質(zhì)量控制要點包括（）A .拱頂混凝土壓筑效果和環(huán)向止水帶的位置B. 背后超挖回填質(zhì)量和防水板熱熔焊質(zhì)量C. 襯砌鋼筋數(shù)量和布置位置D .襯砌混凝土的厚度、強度和裂縫控制66. 具有路由功能的以太網(wǎng)交換機需要支持以下路由協(xié)議（）A. RTP V2 協(xié)議B. OSPE V2 協(xié)議C. BGP4協(xié)議D. IS-IS 協(xié)議67. 安全事故連鎖致因理論認為，導致現(xiàn)場事故發(fā)生的直接原因是（）A. 人的缺陷B. 管理失誤C. 物的不安全狀態(tài)D

24、 .人的不安全行為E. 偶然因素68. 預應力混凝土梁在長期使用當中的徐變通常會造成（）。A. 預應力損失B. 跨中下繞、梁底開裂C. 梁體應力的重分布D .跨中上拱、梁面開裂69. 光纖監(jiān)測系統(tǒng)下列障礙告警功能應符合設計要求和相關技術標準的規(guī)定：（）A. 緩慢變化故障B. 斷纖故障C. 模擬告警測試D .長途光纜線路障礙告警檢測應優(yōu)先于本地網(wǎng)光纖線路障礙告警檢測70. 變形監(jiān)控量測實際操作不認真主要表現(xiàn)為（）D .量測資料數(shù)據(jù)真實可靠71.數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)網(wǎng)管的下列故障管理功能應符合設計要求和相關技術標準的規(guī)定（）A.實時告警及歷史告警信息查詢B .各種告警指示C .告警過濾、告警轉(zhuǎn)發(fā)、告警確認

25、和告警升級、告警清除D .故障關聯(lián)分析72. 事故調(diào)查組依據(jù)有關法律法規(guī)，對市東湖生態(tài)旅游風景區(qū)“9 ? 13 ”重大建筑施工事故責任單位提岀了處理意見，包括（）A. 依法依規(guī)對施工單位、監(jiān)理單位、設備供應單位的資質(zhì)從嚴作出處理B. 依法依規(guī)對給予施工單位、監(jiān)理單位、設備供應單位、建設單位按規(guī)定上限進行行政處罰C .對相關責任人進行刑事處罰D. 對違規(guī)多建的一棟東湖景園住宅樓予以沒收73. 下列（）等為鄰近鐵路營業(yè)線 C類施工。A. 鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)B. 開挖基坑、降水和挖孔樁施工C .綁扎鋼筋、安裝拆除模板等侵入營業(yè)線設備安全限界的施工（未侵入）D. 路基填筑或棄土等施工7

26、4. GPRS網(wǎng)關支持節(jié)點（GGSN ）下列主要功能應符合設計要求和相關技術標準的規(guī)定：（）網(wǎng)絡接人控制功能。A. 路由選擇和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)功能B. 用戶數(shù)據(jù)管理功能C. 接人外部數(shù)據(jù)網(wǎng)功能？D. 域名服務75. 過程控制標準化容包括（）A .細化分解項目建設目標B .建立健全管理流程、作業(yè)流程及相應的制度、標準，落實到具體部門和崗位C .實現(xiàn)管理和作業(yè)過程的閉環(huán)有效控制D .保證每一個環(huán)節(jié)工作質(zhì)量和成果達到規(guī)定標準要求76. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，監(jiān)理工程師對建設工程實施監(jiān)理應采取的形式包括（）A. 指令B. 定期報告C. 旁站D. 平行檢驗E .巡視77. 超前支護、初期支護施工偷工

27、減料的主要表現(xiàn)形式（ABD ）A .超前小導管數(shù)量、長度不足，不注漿B .錨桿不按設計長度、數(shù)量、規(guī)格施作C .噴射混凝土采用濕噴、厚度超標、D .初支鋼架以弱代強、間距超標，接頭未有效連接；超挖部位不按設計要求處理，噴射混凝土前人為遮擋致使初支背后脫空、形成空洞78. “十三五”鐵路建設總體思路（ABC ）A .B .以均衡有序建設為主線以質(zhì)量安全管理為核心C .以標準化管理為抓手D. 以投資改革為保障80. 根據(jù)鐵路建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定，建設工程質(zhì)量責任主體包括（BCDE）A.政府建設行政主管部門勘察設計單位建設單位施工單位E.工程監(jiān)理單位三、判斷題（共20題，共20 分）81. 光纜

28、接頭裝置應以一個中繼段為單位自上行往下行方向順序編號。正確錯誤82. 根據(jù)關于進一步加強鐵路建設管理的若干意見，鐵路建設要嚴格執(zhí)行程序，施工招標未完成，不得組織施工單位進場；沒有批準開工報告，不能開工建設。正確錯誤83. 鐵路工程造價標準屬于科技成果，對技術水平高、取得顯著經(jīng)濟效益或社會效益的鐵路工程造價標準, 應納入科學技術進步等獎勵圍。錯誤84. 根據(jù)關于進一步加強鐵路建設管理的若干意見，鐵路建設要嚴格執(zhí)行程序，初步設計及總概算未批復，征地拆遷、三電遷改（含征地拆遷協(xié)助工作）不能招標。正確錯誤85. 客運專線建設質(zhì)量目標是實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關標準、規(guī)及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率必須達到100%。正確錯誤86. 根據(jù)關于進一步加強鐵路建設管理的若干意見，實行“紅線”管理，要將結(jié)構(gòu)物沉降評估達標、橋梁收縮徐變達標、鎖定軌溫達標、聯(lián)調(diào)聯(lián)試達標、工序達標？正