國內(nèi)外高速公路發(fā)展研究綜述

1、國內(nèi)外高速公路發(fā)展研究綜述國內(nèi)外高速公路發(fā)展研究綜述交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中從事運(yùn)送貨物和旅客的社會(huì)生產(chǎn)部門，是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的動(dòng)脈，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)行業(yè)、先行產(chǎn)業(yè)，而交通運(yùn)輸業(yè)中， 公路起著“面”的作用，各種運(yùn)輸方式之間通過公路路網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來，形成四通八 達(dá)、遍布城鄉(xiāng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此高速公路的發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不可或缺的重 要成分。世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長 約30公里由阿登納（KonradAdenauer，當(dāng)時(shí)的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932 年8月6日宣布開通。自此以后，高速公路在世界范圍內(nèi)從無到有的快速發(fā)展起來。 在中國，1988

2、年 10月31日，全長18.5km的滬嘉（上海一嘉定）高速公路建成并正 式投入使用，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史自此中國的高速公路網(wǎng)絡(luò)飛速 的發(fā)展與完善起來。在世界各國高速公路發(fā)展的過程中，我們對高速公路的研究也不斷升華， 世界高速公路從無到超過23萬公里，規(guī)模不斷的擴(kuò)大，這80多年中，國外發(fā)達(dá)國 家高速公路的發(fā)展一般經(jīng)歷了以下四個(gè)階段：a）第一階段，發(fā)展起步期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)總量較小，高速公路認(rèn)知度低，規(guī) 模不大且里程增長緩慢。b）第二階段，快速發(fā)展期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)加速增長，高速公路需求旺盛，通 車?yán)锍萄杆僭鲩L。c ）第三階段，接近飽和期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長，資源緊俏，高速公路通

3、車?yán)锍淘鲩L趨緩，以提高路網(wǎng)質(zhì)量為主。d）第四階段，相對穩(wěn)定期，其特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，資源緊缺，高速公路網(wǎng) 規(guī)模趨于穩(wěn)定，路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量的提高主要依靠提高交通管理水平實(shí)現(xiàn)，智能運(yùn)輸相比較而言，我國的高速公路也經(jīng)歷了四個(gè)階段1）第1階段為1985年以前，20世紀(jì)80年代初期，我國大陸還沒有高速公路，在這 以前，我國建設(shè)的公路都屬于一級以下公路。2）第2階段為1986年至1995年期間，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，在“七五”期間，我國建成了以沈大、滬嘉、廣佛、西臨為代表的高速公路522 km實(shí)現(xiàn)了高速公路零的突破，這一階段開始嘗試將一級路、二級路改造為高速公路。3) 第3階段為1995年至200

4、0年期間，這一階段開始全采用4車道以上的高速公路， 并開始探索將4車道路面加寬改造為6車道路面的探索。4) 第4階段為2000年至今，這一階段開始探索將原有高速公路車道改造為6車道、8車道的研究。趨完善是其主要標(biāo)志。中國現(xiàn)在的發(fā)展階段尚處于世界發(fā)展階段的第二階段，但是我國也在積極的研究第三、第四階段的所涉及的領(lǐng)域，為將來交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和完善奠定基礎(chǔ)。根據(jù)世界高速公路的發(fā)展階段，國內(nèi)外對高速公路的研究主要呈現(xiàn)以下幾個(gè) 方面的特點(diǎn)，研究規(guī)模、技術(shù)、管理。1. 高速公路規(guī)模擴(kuò)大，不斷完善經(jīng)過80多年的發(fā)展，國外的許多發(fā)達(dá)國家例如美國就形成了趨于完善的高速 公路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)EdSENHOWER INTER

5、STATE SY STEMCOMPLETE A5- OFIINl 6LACKUNDER CONSTRUC；IN RED圖1.1美國的高速公路網(wǎng)絡(luò)美國的高速公路由四個(gè)不同的系統(tǒng)組成，這四個(gè)系統(tǒng)是州際高速公路(Interstate Highways )、美國國道(U.S. Highways )、州內(nèi)高速公路(StateHighways)以及郡內(nèi)公路(County Highways )。在國內(nèi)，經(jīng)過二十多年的高速發(fā)展，高速公路里程不斷增加。位居世界第二，20022011年全國高速公路電程21MK20018 49圖1.2國家高速公路里程變化圖并且我國的高速公路形成了“ 7918”的網(wǎng)絡(luò)格局。國彖高諫公

6、路網(wǎng)帝局方秦圖1.2國家咼速公路網(wǎng)布局方案中國國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線組成，簡稱為“ 7918”網(wǎng)，總規(guī)模約8.5萬公 里，其中主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其它路線約1.7萬公里，是世界上 規(guī)模最大的高速公路系統(tǒng)。編號系統(tǒng)完成后，也解決自中國首條沈大高速公路通 車以來，中國高速公路有名無號的問題，更方便駕車者出行。相比較而言，中國的高速公路網(wǎng)絡(luò)還不夠完善，密度不夠大，因此，國家高 速公路的規(guī)模依舊在不斷擴(kuò)大。在對規(guī)模的研究領(lǐng)域中，國內(nèi)外主要是對高速公路進(jìn)行選址、 規(guī)劃以及可行 性分析。例如福建省高速公路多環(huán)多路徑遍

7、歷算法研究2中公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化；在柳南高速公路改擴(kuò)建工程交通荷載參數(shù)調(diào)查與分析中為了獲得路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所需要的交通荷載參數(shù)，采用設(shè)置交通量臨時(shí)觀測站的方法實(shí)測得到 了舊路的交通量和交通組成情況；通過對主要貨車車型的等效軸載估算結(jié)果計(jì)算 得到了未來設(shè)計(jì)年限內(nèi)柳南高速公路的累計(jì)當(dāng)量軸載作用次數(shù)，為進(jìn)行后續(xù)的施工圖設(shè)計(jì)提供了依據(jù)，此外國家、省份等下達(dá)的高速公路發(fā)展規(guī)劃等等都會(huì)進(jìn)行 選址、規(guī)劃和可行性分析等等2. 高速公路的技術(shù)研究隨著高速公路的發(fā)展和信息時(shí)代的到來，人們對高速公路的發(fā)展也不同，許 多其他技術(shù)或是專門研究的用來提高高速公路的作用、滿足顧客要求、符合經(jīng)濟(jì) 和社會(huì)發(fā)展的技術(shù)也不斷出現(xiàn)。這其

8、中包含高速公路的工程應(yīng)用技術(shù)、信息技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用等等。2.1高速公路的工程應(yīng)用技術(shù)例如為了提高道路的使用年限，通過對不同材料的研究來選擇合適的材料用 不同的方法來鋪設(shè)路面，例如莫遠(yuǎn)村、葉松、盧超 在排水性瀝青路面在高速 公路中的應(yīng)用中介紹排水性瀝青路面在工程施工中的配合比設(shè)計(jì)以及施工要 點(diǎn)，為今后排水性路面在高速公路中的應(yīng)用提供參考等；陳景星、張小旺、郭瑞在高速公路邊坡施工風(fēng)險(xiǎn)因素監(jiān)控技術(shù)研究中運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)綜合評判法 對高速公路邊坡工程的施工風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，基于分析結(jié)果建立了高速公路邊 坡工程風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別模型，提出了利用公用無線通訊網(wǎng)絡(luò)對公路邊坡實(shí)施遠(yuǎn)程監(jiān) 測的新技術(shù)和監(jiān)測指標(biāo)體系；

9、此外還有高速公路的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)的應(yīng)用， 立交橋 的設(shè)計(jì)等高速公路工程應(yīng)用技術(shù)等都為高速公路的建設(shè)提供了保障。2.1立交橋的設(shè)計(jì)2.2通信技術(shù)的應(yīng)用隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的便捷，越來越多的通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于 高速公路的發(fā)展，；例如數(shù)字地圖、衛(wèi)星定位、ITS技術(shù)、進(jìn)行視頻監(jiān)控、實(shí)行 視頻聯(lián)動(dòng)等技術(shù)運(yùn)用為高速公路的安全控制和道路管理提供了有效的工具。為建立健全道路交通網(wǎng)絡(luò)打下了信息基礎(chǔ)， 使公路監(jiān)管趨向智能化。中國由于還處在 高速公路發(fā)展的第二階段，高速公路的的通信技術(shù)的應(yīng)用、 路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量、交通 管理水平還與發(fā)達(dá)國家存在較大的的差異。3. 高速公路的政策、管理、改革研究高速公路的政策及改革

10、一直是熱議的話題， 收費(fèi)多、道路交通狀況差等一直 是困擾百姓的難題。在中國，高速公路及其管制一直是在政府的監(jiān)控之下， 很多 人就中國的的管理體制現(xiàn)狀提出自己的看法和意見。例如董學(xué)博在我國高速公路收費(fèi)政策的思考中圍繞中國高速公路是否應(yīng)該收費(fèi)的問題，借鑒國際高速公路發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，按照公平與效率原則，分析比較了普通稅、燃油專項(xiàng)稅、 車輛通行費(fèi)三種高速公路籌資模式，認(rèn)為收取車輛通行費(fèi)是最為合理的費(fèi)用負(fù)擔(dān) 方式。最后，結(jié)合對未來高速公路養(yǎng)護(hù)、拓寬的判斷，提出了堅(jiān)持并完善收費(fèi)公路 政策的相關(guān)建議。陳光華7在構(gòu)建高速公路網(wǎng)現(xiàn)代化運(yùn)行管理新體系提出 了自己的對高速公路網(wǎng)管理體系提出了自己的建議。從世界的范圍

11、內(nèi)來看，由于道路交通需求的持續(xù)增長和變化以及國家政府調(diào) 整，改革政府機(jī)構(gòu)帶來的各種影響，國外高速公路管理正在發(fā)生一系列深刻的變 化。這些變化突出地表現(xiàn)在，高速公路管理的目標(biāo)將更加直接地指向?qū)Φ缆肥褂?者的更好服務(wù)，在提高資源利用效率和保護(hù)環(huán)境的前提下依靠當(dāng)代高新技術(shù)來滿 足交通需求，保持服務(wù)水平。在國外的發(fā)達(dá)國家，高速公路的體系相對比較的成熟，大多數(shù)為了對道路進(jìn) 行維護(hù)的資金間接的從燃油費(fèi)等收取，例如美國在除加收燃油費(fèi)外只是在部分高 速公路進(jìn)行收費(fèi)，收費(fèi)政策也有各州進(jìn)行收取和定價(jià)，此外對道路的管理更趨于 網(wǎng)絡(luò)化和智能化。此外，在國外很多的高速公路為私人修建，由于高新技術(shù)不斷向運(yùn)輸應(yīng)用領(lǐng)域滲透，

12、由私營部門提供和管理的高速公路交通服務(wù)項(xiàng)目也會(huì)越來越多。4總結(jié)國內(nèi)外對高速公路的研究都在與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)達(dá)國家如美國等的高速公路網(wǎng)已 基本成熟，它借助先進(jìn)的管理系統(tǒng)和技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的更好更快發(fā) 展。例如，歐洲一些國家正在把高速公路連接起來，而構(gòu)成國際高速公路網(wǎng)。如 橫貫全歐，東自奧地利的維也納，經(jīng)荷蘭、法國、西至西班牙的瓦倫西亞全長3200 km的高速公路而我國的高速公路還處在快速發(fā)展的階段，盡管路網(wǎng)還不完 善，路網(wǎng)質(zhì)量和路網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家還存在較大的差異，管理政策和體制方面將來也需要進(jìn)行一定的改革，在未來的幾十年內(nèi)，我國的高速公路的發(fā)展必會(huì) 趨向一個(gè)新的高度，對高速公路的研究與應(yīng)

13、用也會(huì)趨于一個(gè)新的高度。我國當(dāng)前正處于高速公路建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期。同時(shí)，高速公路管理的任務(wù) 也在不斷加重。在研究確定我國的高速公路管理體制時(shí)， 要密切注意國外高速公路管理的發(fā)展趨勢，借鑒其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，使我國的高速公路管理體制不但能適應(yīng)建設(shè)和發(fā)展高速公路的要求，更能適應(yīng)未來交通運(yùn)輸需求的增長和變化。參考文獻(xiàn)1 趙志剛.高速公路發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析J.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2009（8）.2 林勇.福建省高速公路多環(huán)多路徑遍歷算法研究J.中國交通信息化，2012（10）: 74-77.3 黃英強(qiáng).柳南高速公路改擴(kuò)建工程交通荷載參數(shù)調(diào)查與分析J.中國科技信息，2013（ 4）： 65-67.4 莫遠(yuǎn)村，葉松,盧超.排水性瀝青路面在高速公路中的應(yīng)用J.江蘇交通科技，