宜興市環(huán)保大道新建工程施工測量設(shè)計方案 畢業(yè)設(shè)計

1、江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計方案畢業(yè)設(shè)計（宜興市環(huán)保大道新建工程施工測量設(shè)計方案）侯 東 海專業(yè)名稱：工程測量班 級：測量08-1學(xué) 制：三年學(xué) 號：0840153109學(xué)歷層次：專 科指導(dǎo)教師：林樂勝評 閱 人：論文（設(shè)計）提交日期： 2011年*月*日論文（設(shè)計）答辯日期： 2011年*月 * 日江蘇建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院二一一年六月十五日 畢業(yè)設(shè)計成績評定書 專業(yè)、班級 測量08-1班 姓名 侯東海 日期 1、設(shè)計題目 宜興市環(huán)保大道新建工程施工測量設(shè)計方案 2、設(shè)計指導(dǎo)教師（簽名） 3、設(shè)計評閱人（簽名） 評閱日期 4、評定意見及成績 2011年 月 日中文摘要 道路測量是為各種等級的公路設(shè)

2、計和施工服務(wù)的。隨著技術(shù)的革新，傳統(tǒng)的測量技術(shù)已經(jīng)被數(shù)字化技術(shù)所取代。首級控制網(wǎng)的布設(shè)方法有導(dǎo)線控制網(wǎng)、gps控制網(wǎng)等；而施工控制網(wǎng)也隨著道路等級的不同在首級控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上通過精度評定與經(jīng)濟預(yù)算選出最佳方案。道路工程建設(shè)過程中需要進行的測量工作，稱為道路工程測量，簡稱道路測量。關(guān)鍵詞：平面控制測量、高程控制測量、道路施工測量、竣工測量22目 錄第一章 工程概況11.1工程任務(wù)11.2已有資料分析與利用11.3已有平面控制點與高程控制點1第二章 測區(qū)自然情況22.1 環(huán)境情況22.2 氣候特點2第三章 基礎(chǔ)控制測量方案23.1 測前準備23.1.1資料準備23.1.2測量準備33.1.3技術(shù)規(guī)范

3、.33.2 平面控制測量33.2.1 等級與精度33.2.2 導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)33.2.3 導(dǎo)線測量.53.3 高程控制測量63.3.1 等級與精度63.3.2 水準網(wǎng)的布設(shè)73.3.3 水準測量.83.4測量成果整理113.5 內(nèi)業(yè)理論計算113.6作業(yè)流程總結(jié).14第四章 道路施工測量144.1 恢復(fù)中線測量.144.2 施工控制樁的測設(shè).154.3 路基邊樁的測設(shè).164.4 現(xiàn)狀調(diào)查及原地面測量134.5 路基施工測量144.6 路面施工測量174.6.1 路面基層施工測量174.6.2 路面面層施工測量174.7路緣石、邊坡與邊溝施工測量174.8竣工測量18第五章 儀器選用及人員組織1

4、85.1 儀器選用185.2 人員安排18第六章 成本分析.19第七章 成果歸檔20第一章 工程概況1.1工程任務(wù)環(huán)保大道是宜興市環(huán)保科技工業(yè)園的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是規(guī)劃宜興開發(fā)區(qū)得重要縱向道路，以列入宜興市2011年重點建設(shè)項目。本項目起點104國道方硯，向東北延伸，分別與新老204省道、遠東大道交叉，路線經(jīng)過西木村、上終點遠東大道北側(cè)約130m呂家于，全長7.305km，按雙向六車道一級公路標準建設(shè)設(shè)計速度80km/h，路基寬55m。該項目分兩個標段：i標段k0+000k3+900，起點位于104國道，終點位于紅塔橋附近，全長3.900km；ii標段k3+900k7+305.474，起點位于

5、紅塔橋附近，至終點遠東大道附近，全長約3.405km。我項目部承擔ii標段的施工。1.2 已有資料分析與利用設(shè)計院提供的1:500的地形圖。1:20000航空攝影圖。gps控制網(wǎng)圖。gps控制點成果表。1:2000的線路平面圖。根據(jù)上述已有資料進行分析初步建立施工控制網(wǎng)經(jīng)過實地勘察和充分考慮，選擇最佳方案形成附和平面導(dǎo)線和附和水準導(dǎo)線。 1.3已知平面控制點與高程控制點平面控制點利用東南大學(xué)設(shè)計院測設(shè)的gps點。a級點一個和f級點四個：a061、f008 、f002、f003表1-1 控制點起算數(shù)據(jù)表（單位：m）點名標志x軸坐標/(m)y軸坐標/(m)備注a061水泥底柱鋼釘3478544.7

6、15478265.167f008水泥底柱鋼釘3478830.753478410.401 f002水泥底柱鋼釘3481377.726479453.351f003水泥底柱鋼釘 3481528.501479941.103高程控制點利用東南大學(xué)設(shè)計院提供的四個四等水準點：a061、f008 、f002、f003表1-2 已知高程數(shù)據(jù)據(jù)表（單位：m）點號標志高程/(m)備注地點a061水泥底柱鋼釘4.454四等水準點f008水泥底柱鋼釘4.351四等水準點f002水泥底柱鋼釘4.436四等水準點f003水泥底柱鋼釘4.477四等水準點第二章 測區(qū)自然情況2.1 環(huán)境情況本工程起與104國道硯，向東北延伸

7、，分別與新老240省道，遠東大道交叉，路線經(jīng)過西木村、上堡村，亳村，終點位于遠東大道北側(cè)約130mm呂家于，全長7.305m，所經(jīng)進過的河流有：紅勝河、紅塔河、高塍河等。其中高塍河橋有一定行船要求。在擬建的道路范圍內(nèi)大部分為農(nóng)田耕地，部分地段為民房和廠房，部分地段魚塘密集。整個場區(qū)地勢起伏稍大，場地標高在2.66-7.40m之間，該場地原始地貌似屬于長江三角洲太湖流域湖沖積平原地貌單元。2.2 氣候特點本項目所處區(qū)域全年溫暖濕潤，熱量條件好，最高氣溫38-39攝氏度，最低氣溫-10攝氏度，平均氣溫15攝氏度，平均降水量1100-1300mm，汛期6-9月份，降水量占全年的百分之五十，全年蒸發(fā)量

8、1100mm，主導(dǎo)風向東南風。雨季和低溫是影響公路建設(shè)的自然因素。第三章 基礎(chǔ)控制測量方案3.1 測前準備 3.1.1測量樁位交接3.1.1.1 測量樁位交接工作由建設(shè)單位組織，設(shè)計或勘測單位向施工單位測量工程師交樁。交樁要有樁位平面布置圖。樁位交接后辦理交接手續(xù)。3.1.1.2交接樁數(shù)量根據(jù)工程的大小確定。與另外施工段連接處，要求在連接處向界外多交至少一個坐標點和水準點。3.1.1.3接樁時察看點位是否松動或被移動，若已松動或被移動，及時向勘測單位提出補樁的申請。3.1.1.4施工單位逐一記錄現(xiàn)場點位，并做好樁位標記錄，樁標不突出的應(yīng)用鋼尺拴樁，做好標記，便于尋找復(fù)測。3.1.1.5接樁后及

9、時進行標樁保護，采取混凝土加固、砌保護井和釘設(shè)標志牌等措施，容易被車撞軋的控制點釘設(shè)防護欄桿等。3.1.2樁位復(fù)測3.1.2.1接樁后依據(jù)設(shè)計圖紙和交樁資料進行內(nèi)業(yè)校核，檢查成果表中的各項計算是否正確。3.1.2.2樁位的坐標復(fù)測宜采用附合導(dǎo)線法進行，高程復(fù)測宜采用附合水準測法進行。3.1.2.3復(fù)測中發(fā)現(xiàn)問題及時與交樁單位聯(lián)系解決。復(fù)測合格后及時向監(jiān)理工程師或建設(shè)單位提交復(fù)測報告，以使復(fù)測成果得到確認后使用。3.1.3資料準備由于本期工程量不是很大，但工期短，由于道路大多貫穿田地、河流和村莊，障礙物遮擋較為嚴重。這給測量工作的進度帶來了影響，在進行控制測量時，若不考慮控制點之間是否通視，距離

10、是否適當，前期布設(shè)的控制點是否會在施工過程中被破壞等。導(dǎo)致后續(xù)施工放樣無法進行，這不僅影響施工工期，而且可能導(dǎo)致整個工程的失控，直接影響工程的施工進度和精度。所以，針對上述復(fù)雜的這項工程的條件，控制測量網(wǎng)的布設(shè)、觀測方法和平差方法的選擇，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。工程控制測量的起算依據(jù)是由東南大學(xué)設(shè)計研究院提供的，在施工范圍內(nèi)的導(dǎo)線點（均附帶相應(yīng)的坐標、高程數(shù)據(jù)），我們依據(jù)施工現(xiàn)場已有的高級測量控制點，結(jié)合工程施工的實際情況，采用如下方案對整個工程施工的全過程進行控制：首先，結(jié)合本工程的特點，要布設(shè)一個覆蓋整個工程范圍的平面控制網(wǎng)系統(tǒng)，工程初期，我們經(jīng)過實地勘察，結(jié)合工程設(shè)計圖紙進

11、行分析，并考慮工程施工分階段進行，擬在施工范圍周邊固定位置上布設(shè)附和導(dǎo)線和水準路線來完成工程測量的平面控制和高程控制其二，在特殊條件下，可利用前后方交會法、支導(dǎo)線等觀測方法對施工的重點部位進行加密控制和復(fù)核，并結(jié)合作業(yè)的不同階段予以調(diào)整；3.1.2測量準備工程測量是工程的先行管理工序，測量的好壞將直接影響工程的順利開展及全工程的質(zhì)量等級，為保證工程的全過程施工質(zhì)量，本工程將組建一個專門的測量班子，負責施工全過程平面控制、高程控制和施工測量。為了提高測量精度，我項目部在該工程配置了精度較高的測量儀器，儀器在使用前必須經(jīng)有關(guān)部門檢驗、校驗合格后方能使用。（詳見第五章）3.1.3技術(shù)規(guī)范工程測量規(guī)范

12、（gb50026-2007）公路勘測規(guī)范(jtgc10-2007)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(jtg041-2000)公路工程路基施工技術(shù)規(guī)范(jtg d30-2004)gps測量規(guī)范(gb/t 18314-2009)3.2 施工平面控制測量3.2.1 等級與精度環(huán)保大道為一級公路，根據(jù)公路測量規(guī)范一級公路的控制技術(shù)指標等級導(dǎo)線長度（km）平均邊長（km）測角中誤差（”）測距中誤差（mm）測距相對中誤差測回數(shù)2”級儀器方位角閉合差（”）導(dǎo)線全長相對閉合差一級40.55151/3000021/15000注：1 表中n為測站數(shù)2當導(dǎo)線平均邊長較短時，應(yīng)控制導(dǎo)線邊數(shù)不應(yīng)超過表中導(dǎo)線長度和平均邊長算的邊數(shù)；

13、當導(dǎo)線長度小于表中規(guī)定長度的1/3時，導(dǎo)線全長的絕對閉合差不應(yīng)大于13cm。水平角測量的測站限差導(dǎo)線等級半測回歸零差2c變動或半測回同三方向較差各測回同一方向較差同一測站指標差之差各測回垂直角之差一級12181215 水平距離的測量限差平面控制網(wǎng)等級儀器精度等級每邊邊測回數(shù)一測回讀數(shù)較差（mm）單程各測回較差（mm）往返測距較差（mm）往返一級10mm級儀器2210152（a+b*d）3.2.2導(dǎo)線網(wǎng)的布設(shè)根據(jù)已有的資料和實地的勘察，結(jié)合各種因素的考慮，最后初步確定了施工控制導(dǎo)線的布網(wǎng)形式采用附和導(dǎo)線，與一標段共用起始邊a061-f008，共用點坐標為高級點，由東南大學(xué)設(shè)計院提供，終邊為f00

14、2-f003亦由設(shè)計院提供，設(shè)計全長共9個未知點，控制整個ii標段，在導(dǎo)線設(shè)計中與已有的其他高級點進行聯(lián)測。一、 導(dǎo)線點的選取1 布網(wǎng)的形式和各種因素的考慮，點位應(yīng)選在距即將施工道路200-300m土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方、視野固定開闊，便于加密、擴展和尋找。2 點之間通視良好，視線之間盡量不受物得影響。3 相鄰之間的測距盡量不受散熱塔、煙囪、散熱池等發(fā)熱體及強電磁場的影響。4 相鄰點之間的視線傾角應(yīng)盡量小，不宜超過3。5 充分利用已有控制點二、 導(dǎo)線點的埋設(shè)根據(jù)選點的要求導(dǎo)線點距征地線外200300左右，控制點標志采用14-20mm、長度為30-40cm的普通鋼筋制作，鋼筋頂端應(yīng)鋸

15、“十”字標記，距底端約5cm處應(yīng)彎成鉤狀。如圖所示鋼筋澆筑在混泥土塊中，埋在土中預(yù)留2-3cm，混泥土塊埋在土中露出原地面2-3cm，混泥土周圍用碎石混泥土加固防止下沉和移動。在混泥土土塊上進行編號以jm（加密）、bm(水準含坐標)等字樣。在橋頭的附近都埋設(shè)水準點與gps點進行聯(lián)測并加以防護防止被破壞。3.2.3導(dǎo)線測量為了保證測量的精度采用2“級全站儀進行測角量邊的數(shù)據(jù)的采集。 1、 水平角觀測儀器或反光鏡的的對中誤差不應(yīng)大于2mm。水平角觀測過程中、氣泡的中心位置的偏差離整置中心不宜超過1格，當觀測方向的垂直角超過正負3。的范圍時，宜在測回間重新整置氣泡位置。有垂直補償器的儀器，可不受此款

16、的限制。 如受外界因素（震動）的影響，儀器的補償器無法正常工作或，超出補償器的補償范圍時應(yīng)停止觀測。 當測站或照準目標偏心時，應(yīng)在水平角觀測前或觀測后測定歸心元素。測定時，投影示誤三角形的邊長，對于標石、儀器中心的投影不應(yīng)大于5mm，對于照準標志中心的投影不應(yīng)大于10mm。投影畢業(yè)后，除標石中心外，其它各投影中心均應(yīng)描繪兩個觀測方向。角度元素應(yīng)量置15，長度元素應(yīng)量置1mm。盡量減少光折射的影響及其它環(huán)境因素造成的影響。一測回內(nèi)2c互差或同一方向值各測回較差超限時，應(yīng)重測超限方向，并聯(lián)測零方向。 下半測回歸零差或零方向的2c互差超限時，應(yīng)重測回。若一測回中重測方向數(shù)超過總方向數(shù)的1/3時，應(yīng)重

17、測該測回。當重測的的測回數(shù)超過總的測回數(shù)的1/3時，應(yīng)重測該站?？刂凭W(wǎng)的水平角的觀測應(yīng)按照相應(yīng)等級的規(guī)范要求執(zhí)行，并將數(shù)據(jù)記錄在外業(yè)記錄薄上。2、 距離測量 測距的精度指標：md=a+b*d式中md測距中誤差（mm） a標稱精度中的固定誤差（mm） b標稱精度中的比例誤差系數(shù)(mm/km) d測距長度（km） 在測距之前儀器及相關(guān)的氣象儀表應(yīng)及時校驗。測站的對中誤差和反光鏡的誤差不應(yīng)大于2mm。 當觀測數(shù)據(jù)超限時，應(yīng)重測整個測回，如果觀測順序出現(xiàn)分群時，應(yīng)分析原因，采取相應(yīng)措施重新觀測。在邊長的測量時，應(yīng)分別兩端點觀測始末的氣象數(shù)據(jù)，計算時應(yīng)取平均值。盡量減小旁光的折射對測距的影響。 測量氣象

18、元素的溫度計宜采用通風干濕溫度計，氣壓表應(yīng)選用高原型空盒氣壓表;讀數(shù)錢應(yīng)將溫度計懸掛在離開地面和人體1.5m以外太陽不能直射的地方，且讀數(shù)精確到0.2攝氏度；氣壓表應(yīng)整平，指針不應(yīng)滯阻，且讀數(shù)精確至50pa。進行氣象改正，減少測距誤差。距離的觀測按照電子測距的相應(yīng)等級規(guī)范執(zhí)行，并將數(shù)據(jù)記錄在記錄薄上。3.3 施工高程控制測量3.3.1等級與精度根據(jù)公路測量規(guī)范一級公路的水準測量的技術(shù)指標等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準儀型號水準尺觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線閉合差與知點聯(lián)測附合線平地（mm）山地（mm）四等1016ds3雙面往返各一次往一次注：1 結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，

19、其路線長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。2 l 為往返測段、附合水準的路線長度（km）；n為測站數(shù)。水準觀測的技術(shù)要求 等級水準儀型號視線長度（m）前后視距離的較差（m）前后視距離較差累積（m）視線離地面最低高度（m）基、輔分劃或黑紅面讀數(shù)較差（mm）基、輔分劃或黑紅面讀數(shù)高差較差（mm）四等ds31005100.2353.3.2 水準網(wǎng)的布設(shè)根據(jù)已有的資料和實地的勘察，結(jié)合各種因素的考慮，最后初步確定了施工水準路線的布網(wǎng)形式，采用附和水準，與一標段共用起始點，共用點為高級點，由設(shè)計院提供，終點為f002，進行測量時中間段與已知水準點進行聯(lián)測。一、水準點的選取 布網(wǎng)的形式和各種因素的考慮，點位

20、應(yīng)選在距即將施工道路50-100m土質(zhì)堅實、穩(wěn)固可靠、便于保存的地方、視野固定開闊，便于加密、擴展和尋找點之間通視良好，視線之間盡量不受物得影響。相鄰之間的距離在200m左右充分利用舊有的水準點 盡量避開河塘，河流等容易破壞的地方二、水準點的埋設(shè)根據(jù)選點的要求水準點距征地線外50100左右，控制點標志采用直徑14-20mm、長度15-20cm的普通鋼筋制作，距底端約5cm處應(yīng)彎成鉤狀。如下頭所示鋼筋澆筑在混泥土塊中，埋在土中預(yù)留2-3cm，混泥土塊埋在土中露出原地面2-3cm，混泥土周圍用碎石混泥土加固防止下沉和移動。在混泥土土塊上進行編號以hb1、hb2.命名水準點。在橋頭附近都埋設(shè)水準點與

21、高級點進行聯(lián)測并加以防護防止被破壞。3.3.2水準測量為了保證高程測量的精度采用ds3級光學(xué)水準儀利用雙面尺法進行四等水準測量。1、水準測量數(shù)據(jù)的采集及水準尺規(guī)定 水準儀器的視準軸與水準管軸的夾角i不超過20秒補償、自動安平水準儀的補償誤差對于三等不超過0.5秒。水準尺的米間隔平均邊長與名義長之差，對于木質(zhì)雙面水準尺，不超過0.5mm。此上要求要經(jīng)過專門機構(gòu)進行校定，詳見檢定書。在軟土地上要用尺墊在天氣成像清晰時觀測，減小誤差野外測站的測量必須嚴格按照規(guī)范流程操作水準測量數(shù)據(jù)觀測應(yīng)按照相應(yīng)等級的規(guī)范要求執(zhí)行，并將數(shù)據(jù)記錄在外業(yè)記錄薄上2、水準網(wǎng)布設(shè)方案要求水準路線應(yīng)盡量沿坡度小的道路布設(shè)，以減

22、弱前后視折光誤差的影響，盡量避免跨越河流、湖泊、沼澤等障礙物。水準路線若與高壓輸電線或地下電纜平行，則應(yīng)使水準路線在輸電線或電纜50m以外布設(shè)，以免電磁場對水準測量的影響。布設(shè)首級高程控制網(wǎng)時，應(yīng)考慮到便于進一步加密。水準網(wǎng)應(yīng)盡可能布設(shè)成環(huán)形網(wǎng)或結(jié)點網(wǎng)，在個別情況，也可布設(shè)成附合導(dǎo)線。應(yīng)與國家水準點進行聯(lián)測，以求得高程系統(tǒng)的統(tǒng)一。注意測區(qū)已有水準測量成功的利用。3、水準測量的操作程序（1）整平儀器使望遠鏡繞豎軸旋轉(zhuǎn)時，水準氣泡兩端分離不大于1厘米；（2）將望遠鏡對準后視標尺黑面，轉(zhuǎn)傾斜螺旋使水準氣泡準確居中，讀記下絲、上絲和中絲的標尺讀數(shù)。計算后視視距，計算上下絲中數(shù)與中絲之差，并判斷是否超限

23、；（3）將望遠鏡照準前視標尺黑面，轉(zhuǎn)傾斜螺旋使水準氣泡準確居中，先讀記中絲標尺讀數(shù)，再讀記下絲、上絲標尺讀數(shù)。計算前視視距、前后視距差、視距差累計值，判斷是否超限。計算上下絲中數(shù)與中絲之差，并判斷是否超限；（4）照準前視標尺紅面，轉(zhuǎn)傾斜螺旋使水準氣泡準確居中，讀中絲標尺讀數(shù)。計算前視黑、紅面讀數(shù)之差（黑+k-紅），并判斷是否超限；（5）照準后視標尺紅面，轉(zhuǎn)傾斜螺旋使水準氣泡準確居中，讀中絲標尺讀數(shù)。計算后視黑、紅面讀數(shù)之差（黑+k-紅），并判斷是否超限；（6）計算黑、紅面所測高差及高差之差，判斷是否超限；（7）檢核：后視“黑+k-紅”-前視“黑+k-紅”=黑紅面所測高差之差；（8）計算本站高差

24、（黑紅面所測高差中數(shù)）。本站觀測結(jié)束，指揮后尺和觀測員搬站；（9）使用自動安平水準儀時，操作程序與氣泡式水準儀相同。每測站觀測前，首先使整平氣泡居中，然后按規(guī)定順序照準標尺進行讀數(shù)；（10） 轉(zhuǎn)鏡水準儀的操作程序，應(yīng)按規(guī)定順序照準標尺，而將黑面和紅面的觀測分別在兩個鏡位（或擺位）進行。3.4測量成果整理a 導(dǎo)線測量成果的計算檢查外業(yè)，觀測手薄記錄計算是否正確，觀測成果是否滿足限差要求，確定觀測成果完全符合規(guī)范規(guī)定后，方可進行計算。導(dǎo)線網(wǎng)幾何條件的驗算即方位角條件閉合差計算b 水準測量成果的計算利用四等水準進行高差計算，計算導(dǎo)線間高差，合乎限差要求后，逐點推算導(dǎo)線點的高程。3.5內(nèi)業(yè)理論計算附和

25、導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計算（1）推算各邊的坐標方位角推算各邊的坐標方位角的目的是為了計算坐標增量，根據(jù)起始邊的坐標方位角及改正數(shù)，按式3.1依次推算各邊的坐標方位角23=12180+左23=12180-右 （3.1）為了檢核，最后推算至起始邊的坐標方位角，看其是否與已知數(shù)值相等。否則，應(yīng)重新推算。（2）角度閉合差的計算與調(diào)整附合導(dǎo)線中ba邊和cd邊位已知邊，通常稱ba邊為始邊，cd邊為終邊。由于外業(yè)工作已測得導(dǎo)線各個轉(zhuǎn)折角及連接角得大小，所以，可以根據(jù)起始邊已知坐標方位角ab及測得的導(dǎo)線各轉(zhuǎn)折角和連接角，由上式推算出終邊的坐標方位角cd，由于測角存在誤差，所以cd與終邊已知坐標方位角cd一般不相等，兩值之差

26、即為附合導(dǎo)線的角度閉合差ff=cdcdabcdn180 （3.2）f的調(diào)整：當用左角計算cd時，改正數(shù)與f反號；當用右角計算cd時，改正數(shù)與f同號（3）坐標增量的計算及閉合差計算坐標增量的計算，就是根據(jù)已經(jīng)推算出的各邊的坐標方位角和相應(yīng)邊的邊長，按式（3.3）計算各邊的坐標增量 xabdab * cosab yabdab * sinab (3.3)按附合導(dǎo)線的要求，導(dǎo)線各測量邊的坐標增量代數(shù)和的理論值應(yīng)等于終（c）、始（a）兩點的已知坐標值之差。因此，縱橫坐標增量閉合差可按式3.4計算： fxx測（xcxa） fyy測（ycya） （3.4） （4）坐標增量閉合差的調(diào)整由于fx、fy的存在，可

27、以計算出導(dǎo)線全長閉合差f （3.5）導(dǎo)線全長的相對閉合差k k =f/d=1/（f/d） （3.6）以相對閉合差k來衡量導(dǎo)線測量的精度，若kk容，則說明符合要求可以進行調(diào)整，即將fx、fy反符號，按邊長成正比分配到相應(yīng)邊的縱橫坐標增量中去，從而得到改正后的各邊縱橫坐標增量，以xi,i+1和yi,i+1表示，即xi,i+1=xi,i+1測+vxi,i+1yi,i+1=yi,i+1測+vyi,i+1 （3.7）vxi,i+1=（fx/d）d i,i+1vyi,i+1（fy/d）d i,i+1 （3.8）（5）計算各導(dǎo)線點坐標根據(jù)后一點的坐標及改正后的坐標增量，按式3.9即可推算出前一點的坐標xi+

28、1= xi+xi,i+1 yi+1=yi+yi,i+1 (3.9)最后還應(yīng)推算出起始點的坐標，其值應(yīng)與原有值相等，以做檢核。在導(dǎo)線內(nèi)業(yè)計算的全過程中，應(yīng)堅持步步有檢核的原則，上一步未檢核合格，不能進行下一步的計算工作。 水準測量的內(nèi)業(yè)計算根據(jù)工程測量規(guī)范規(guī)定：第3.2.8 條 水準測量的內(nèi)業(yè)計算，應(yīng)符合下列規(guī)定：一、平差前每條水準路線若分測段進行施測時，應(yīng)按水準路線往返測段高差較差計算，每千米水準測量的高差偶然中誤差，應(yīng)按下式計算： （3.11）式中 m高差偶然中誤差（mm ）；水準路線測段往返高差不符值（ mm）；l水準測段長度（ km）；n往返測的水準路線測段數(shù)。m的絕對值不應(yīng)超過本規(guī)范表

29、3.2.1 規(guī)定的各等級每千米高差全中的1/2 。二、 每條水準路線應(yīng)按附合路線和環(huán)形閉合差計算，每千米水準測量高差全中誤差，應(yīng)按下式計算： （3.12）式中 mw高差權(quán)中誤差（mm ）；w閉合差（mm ）；l計算各 w時，相應(yīng)的路線長度（ km）；n附合路線或閉合路線環(huán)的個數(shù)。三、當二、三等水準測量與國家水準點附合時，高山地區(qū)除應(yīng)進行正常位水準面不平行修正外，尚應(yīng)進行其重力異常的歸算修正。四、各等水準網(wǎng)的計算，應(yīng)按最小二乘法原理，采用條件觀測平差或間接觀測平差，并應(yīng)計算每千米高差權(quán)中誤差。內(nèi)業(yè)計算最后成果的取值：二等水準應(yīng)精確至0.1mm ，三、四、五等水準應(yīng)精確至1mm。3.6 作業(yè)流程總

30、結(jié)（1）根據(jù)任務(wù)下達要求，收集相關(guān)已有技術(shù)成果資料；（2）根據(jù)工程現(xiàn)狀和技術(shù)要求，在測區(qū)總平面設(shè)計圖上選取控制點連成網(wǎng)形；（3）實地踏勘，確定點位、埋石類型，做好點志記；（4）成立測量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器設(shè)備及用品材料；（5）進行控制測量，包括平面控制和高程控制，并在此基礎(chǔ)上可進行控制點加密，平面控制與高程控制的內(nèi)業(yè)平差計算；（6）成果質(zhì)量的檢查驗收與評定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對全部測量成果、資料進行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的精度、質(zhì)量評價；（7）材料的整理、編寫技術(shù)總結(jié)報告、歸檔。第四章 道路施工測量方案4.1恢復(fù)中線測量道路從勘測到施工往往要相

31、隔很長一段時間，在這段時間內(nèi)，有一部分中線樁可能被碰動或丟失，因此施工前應(yīng)進行復(fù)核，按照定測資料配合儀器先在現(xiàn)場尋找，若直線段上轉(zhuǎn)點丟失或移位，可在交點樁上用經(jīng)緯儀（沒有經(jīng)緯儀用全站儀代替）按原偏角值進行補樁或校正；若交點樁丟失或移位，可根據(jù)相鄰直線校正的兩個以上轉(zhuǎn)點放線，重新交出交點位置，并將碰動和丟失的交點樁和中線樁校正和恢復(fù)好。在恢復(fù)中線時，將道路附屬物，如涵洞、檢查井和擋土墻等位置一并定出。對于部分改線地段，應(yīng)重新定線，并測繪相應(yīng)的縱橫斷面圖。4.2施工控制樁的測設(shè)由于中線樁在路基施工中容易被挖掉或堆埋，為了在施工中能控制中線位置，在不受施工干擾、便于引用、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控

32、制樁。測設(shè)方法主要有平行線法和延長線法兩種，可根據(jù)實際情況互相配合使用。平行線法如圖所示，平行線法是在設(shè)計的路基寬度以外，測設(shè)兩排平行于中線的施工控制樁。為了施工方便，控制樁的間距一般取1020m。此法多用于地勢平坦、直線段較長的道路。延長線法如圖所示，延長線法是在道路轉(zhuǎn)折處得中線延長線上，以及曲線中點至交點的延長線上測設(shè)施工控制樁。每條延長線上應(yīng)設(shè)置兩個以上的控制樁，量出其間距及與交點的距離，做好記錄，據(jù)此恢復(fù)中線交點。此法多用于地勢起伏較大、直線段較短的道路。4.3 路基邊樁的測設(shè)路基邊樁的測設(shè)就是根據(jù)設(shè)計斷面圖和各中樁的填挖高度，把路基兩旁的邊坡與原地面的交點在地面上定設(shè)木樁（稱為邊樁）

33、，作為路基的施工依據(jù)。每個斷面上在中樁的左、右兩邊測設(shè)一個邊樁，邊樁距中樁的水平距離取決于設(shè)計路基寬度、邊坡坡度、填土高度或挖土深度以及橫斷面的地形情況。傳統(tǒng)的測設(shè)方法有圖解法和解析法。但傳統(tǒng)方法與現(xiàn)代施工“快而準”的要求很不相符，而且一定程度上制約了已廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場的先進儀器設(shè)備，如半站型電子速測儀和全站儀等功能的發(fā)揮。所以我們利用極坐標法進行路基邊樁的測設(shè)與放樣。半站型電子速測儀、全站儀等先進測距儀器和 casio可編程計算器、pc-e500電子手簿及南方儀器公司新近推出的測繪通（spda，掌上電腦）等先進袖珍型計算機在施工現(xiàn)場的廣泛應(yīng)用，使得極坐標法放樣的優(yōu)越性得到了充分的體現(xiàn)，也為

34、路基邊樁放樣方法的改進提供了前提條件。 路基邊樁點是從線路中線點沿其橫斷面方向量取一定的距離得到的點位。在一定的坐標系中，線路中線點的坐標可以利用各種曲線坐標公式求得，路基邊樁點與中線的距離可以根據(jù)路基設(shè)計資料計算，因此，只要能求出該坐標系中線路橫斷面方向的方位角，利用極坐標公式就可以求出路基邊樁的坐標值（x，y），然后通過極坐標反算得到其與任意已知坐標點的位置關(guān)系（極角和極距），據(jù)此即可在任意點上直接放樣出路基邊樁的樁位。4.4 現(xiàn)狀調(diào)查及原地面測量宜興市環(huán)保大道新建工程征地線距道路中樁左右各50m,其中路基邊線左右各27m,綠化帶左右各23m.4.4.1 在施工前，測量人員先放出路基征地線

35、（紅線），并調(diào)查與記錄征地線范圍內(nèi)需拆遷或改移的建（構(gòu)）筑物、樹木、文物古跡、各類地下管線等。計算征地線范圍是否滿足施工需要，若不能滿足及時以書面形式報告監(jiān)理及建設(shè)單位。 放出設(shè)計圖紙中各種箱涵、管涵等結(jié)構(gòu)物的中心線位置，調(diào)查其平面位置與高程是否與現(xiàn)況相符。若不相符，應(yīng)及時向監(jiān)理單位及建設(shè)單位提出。4.4.2 現(xiàn)況調(diào)查結(jié)束后，計算每一樁號中心坐標與對應(yīng)的路基寬度，放出路基中線與邊線。為保證填方段路基邊坡的壓實度，根據(jù)設(shè)計圖紙要求在每側(cè)路基設(shè)計邊線外加寬30cm作為填筑邊線。遇到路基范圍內(nèi)有不適宜材料需挖除、換填，必須在開挖之前與換填之前測量其范圍及深度，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師確認。4.4.3 路基

36、清表前，均按縱向20m測設(shè)一斷面，橫斷方向610m測量原地面高程。若地形復(fù)雜，可加測5-10m的縱斷面，所有點位及高程數(shù)據(jù)記錄在冊。在清表后，恢復(fù)所有點位并測量此時地面高程作為清表后的地面高程。4.5 路基施工測量4.5.1 填方段路基每填一層恢復(fù)一次中線、邊線并進行高程測設(shè)。在距路床頂1.86m內(nèi)，按設(shè)計縱、橫斷面數(shù)據(jù)控制；達到路床設(shè)計高程后準確放樣路基中心線及兩側(cè)邊線，并將路基頂設(shè)計高程準確測設(shè)到中心及兩側(cè)樁位上，按設(shè)計中線、寬度、坡度、高程控制并自檢，自檢合格并報監(jiān)理工程師確認后，方可進行下道工序施工。4.5.2 路基挖方段按設(shè)計高程及邊坡1:1.5坡度計算并放出上口開槽線；每挖深一步恢

37、復(fù)一次中線、邊線并進行高程測設(shè)；高程點布設(shè)在兩側(cè)護壁處或其他穩(wěn)定可靠的部位。挖至路床頂1.5m左右時，高程點與附近的高級水準點聯(lián)測。4.5.3 直線上中樁測設(shè)的間距不應(yīng)大于50m，平曲線上宜為20m；當?shù)貏萜教骨仪€半徑大于800m時，其中樁間距可為40m。當公路曲線半徑為3060m、緩和曲線長度為3050m時，其中樁間距不應(yīng)大于10 。當公路曲線半徑和緩各曲線長度小于30m或采用回頭曲線時，中樁間距不應(yīng)大于5m。4.5.4在橋臺兩側(cè)臺背回填范圍內(nèi)，應(yīng)在臺背上標出分層填筑標高線。4.5.5 對于管涵等構(gòu)筑物應(yīng)首先測設(shè)其開槽中心線及邊線；達到槽底高程后，檢測高程并恢復(fù)中心線；管基礎(chǔ)完成后，檢測管

38、基頂面高程，在管基頂面精確測設(shè)并彈出中心線或結(jié)構(gòu)邊線。4.6 路面施工測量4.6.1路面基層施工測量4.6.1.1 路面基層施工前，實測所有橋面鋪裝層高程，并與設(shè)計高程對比。若相差較大，應(yīng)向監(jiān)理及建設(shè)、設(shè)計單位提出，以確定高程調(diào)整量。4.6.1.2路面基層施工測量重點在控制各層厚度與寬度。平面測設(shè)時，應(yīng)定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時應(yīng)比該層設(shè)計寬度大100mm，以保證壓實后該層的設(shè)計寬度。4.6.1.3高程測設(shè)時，將設(shè)計高程按一定下反數(shù)測設(shè)到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業(yè)時，此時高程控制樁應(yīng)采用可調(diào)式托盤；且樁位間距不應(yīng)大于10m，高程控制樁上平置鋁合金導(dǎo)梁或3鋼絲繩；當采

39、用鋼絲繩時，每100m將20以上鋼釬砸入牢固的地面，其上固定1t倒鏈將鋼絲繩繃緊，使其平穩(wěn)置于已測設(shè)好高程的可調(diào)式托盤上。在攤鋪機行進中，應(yīng)有專人看管托盤，若發(fā)現(xiàn)托盤移動或鋼絲繩從托盤掉下時，立即重測該處高程。4.6.1.4當分段施工時，平面及高程放樣應(yīng)進入相鄰施工段50-100m，以保證分段銜接處線型的平順美觀。4.6.2路面面層施工測量4.6.2.1路面下面層施工測量：在使用攤鋪機進行路面下面層施工測量時，其施工測量方法同上。只是應(yīng)在攤鋪壓實后及時復(fù)測，以保證攤鋪厚度。必要時，應(yīng)適當調(diào)整壓實系數(shù)。4.6.2.2路面中、上面層施工測量：當攤鋪機采用下面層同樣的方法作業(yè)時，其施工測量方法同本標

40、。若采用浮動基準梁作業(yè)時，在攤鋪機起步階段應(yīng)測量熨平板的平整度及高度；進入正常攤鋪后，應(yīng)在攤鋪壓實后及時復(fù)測高程，以保證攤鋪厚度。4.7路緣石、邊坡與邊溝施工測量4.7.1 路緣石放樣時，直線上樁位測設(shè)的間距不應(yīng)大于10m，平曲線上宜為5m；當公路曲線半徑和緩和曲線長度小于30m或采用回頭曲線時，樁位間距不應(yīng)大于3m。高程控制樁的間距與上述一致。4.7.2邊坡與邊溝的施工測量要求： 邊坡放樣時，應(yīng)每隔20m在上口線定一點位，計算并放出相應(yīng)樁號下口線位置，兩者之間用細線繃緊。 邊溝放樣應(yīng)每隔2040m放出邊溝中線及上口線；至溝底時每隔10m測設(shè)一高程樁。 錐坡的施工測量應(yīng)按照曲線設(shè)計形式計算坡腳輪廓線的放樣數(shù)據(jù)，并按設(shè)計的坡度要求計算長、短半徑。中樁樁位測量的限差要求路線名稱縱向誤差（cm）橫向誤差（cm）高等級公路s /2000+0.110注：s為控制點到中樁的距離（m）。4.8 竣工測量 竣工測量由建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)單位對道路中線、寬度、橫坡、高程等進行測量。第五章 儀器選用及人員組織5.1 儀器選用5.1.1 索佳set2110中英文全站儀一臺，經(jīng)緯儀一臺、索佳s3水準儀一臺5.1.2 其它工具：a、通訊工具：htx對講機3只；b、儀器工具：單棱鏡一個，三棱鏡一個，5米鋁合