《民航概論》課件第五章

1、第五章第五章 機場機場北京國際機場北京國際機場廣州白云機場廣州白云機場上海虹橋國際機場上海虹橋國際機場上海浦東機場上海浦東機場深圳國際機場深圳國際機場衡陽南岳機場衡陽南岳機場長沙黃花機場長沙黃花機場洛杉磯國際機場洛杉磯國際機場美國亞特蘭機場美國亞特蘭機場香港國際機場香港國際機場第五章 機場5.1 概述概述5.2 空港的構(gòu)成空港的構(gòu)成5.3 空港的運營和管理空港的運營和管理5.4 空港的發(fā)展和規(guī)劃空港的發(fā)展和規(guī)劃5.1 概述機場發(fā)展的歷史概況機場發(fā)展的歷史概況機場的分類機場的分類空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用空港發(fā)展面臨的幾個問題空港發(fā)展面臨的幾個問題一、機場發(fā)展的歷史概況第一階段

2、：第一階段：第二階段：第二階段：第三階段：第三階段：機場發(fā)展的幼年機場發(fā)展的幼年期期飛行人員的機場飛行人員的機場飛機的機場飛機的機場社會的機場社會的機場(1910-1920)(1920-1960)(1960至今至今)我國的機場概況介紹我國的機場概況介紹二、機場的分類機場的分類：機場的分類：機場機場民用機場民用機場軍用機場軍用機場二、機場的分類空港的定義：用于商業(yè)性航空運輸?shù)臋C場空港的定義：用于商業(yè)性航空運輸?shù)臋C場 在我國：大型的民用機場稱為空港，在我國：大型的民用機場稱為空港， 小型的民用機場稱為航站。小型的民用機場稱為航站?？崭鄣姆诸悾嚎崭鄣姆诸悾嚎崭劭崭垡话憧崭垡话憧崭壑匾崭壑匾崭弁ㄓ?/p>

3、航空港通用航空港備用空港備用空港樞紐空港樞紐空港三、空港在經(jīng)濟發(fā)展中的作用 空港是交通聯(lián)系的樞紐； 空港對投資有吸引的能力； 空港能促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展； 空港能使當(dāng)?shù)胤康禺a(chǎn)增值；四、空港發(fā)展面臨的幾個問題 隨著空港建設(shè)要求的提高，投資增大，隨著空港建設(shè)要求的提高，投資增大， 資金的籌集和回收都更為復(fù)雜和困難；資金的籌集和回收都更為復(fù)雜和困難； 空港規(guī)劃和城市發(fā)展的協(xié)調(diào)問題；空港規(guī)劃和城市發(fā)展的協(xié)調(diào)問題； 空港規(guī)模的擴大、運量的增加，使空港空港規(guī)模的擴大、運量的增加，使空港 的管理更加復(fù)雜；的管理更加復(fù)雜； 空港周邊環(huán)境和噪聲污染問題；空港周邊環(huán)境和噪聲污染問題；4.2 空港的構(gòu)成空港空港地面運

4、輸區(qū)地面運輸區(qū)飛行區(qū)飛行區(qū)候機樓候機樓飛機運行的區(qū)飛機運行的區(qū)域域 旅客登機的旅客登機的區(qū)域區(qū)域 車輛和旅客活車輛和旅客活動的區(qū)域動的區(qū)域 登機停機坪候機樓車輛環(huán)形路停車場空港道路系統(tǒng)滑行道系統(tǒng)等待停機坪等待區(qū)跑道出口到滑行道跑道飛行區(qū)地面運輸區(qū)機場空域機場地面出入系統(tǒng)機場系統(tǒng)圖一、飛行區(qū)組成：組成：飛行區(qū)飛行區(qū)地面部分地面部分空中部分空中部分機場的空域機場的空域 跑道、滑行道、跑道、滑行道、停機坪、登機門停機坪、登機門 飛機運行的區(qū)飛機運行的區(qū)域域 一、飛行區(qū)跑道的附屬區(qū)域：跑道的附屬區(qū)域：跑道附屬區(qū)域跑道附屬區(qū)域跑道安全帶跑道安全帶跑道道肩跑道道肩凈空道凈空道道端安全地帶道端安全地帶側(cè)安全

5、地帶側(cè)安全地帶凈空道一、飛行區(qū)跑道道端安全帶安全道安全道側(cè)安全帶道肩跑道及跑道的附屬區(qū)域：跑道及跑道的附屬區(qū)域：一、飛行區(qū)滑行道：滑行道：連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路；連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路；寬度由使用機場最大的飛機輪距寬度決定；寬度由使用機場最大的飛機輪距寬度決定；強度和配套使用的跑道相等或更高；強度和配套使用的跑道相等或更高；繁忙機場的跑道中段有一個或幾個出口與滑行道繁忙機場的跑道中段有一個或幾個出口與滑行道相連；相連；滑行道的等待區(qū)與跑道要保持一定距離；滑行道的等待區(qū)與跑道要保持一定距離；一、飛行區(qū)機坪：機坪： 分類：分類：機坪機坪登機機坪登機機坪停放機坪停放機坪一、飛行區(qū)

6、航空地面燈光系統(tǒng)：航空地面燈光系統(tǒng)：機場燈光系統(tǒng)機場燈光系統(tǒng)機坪燈光機坪燈光跑道燈光跑道燈光滑行道燈光滑行道燈光進近燈光系統(tǒng)進近燈光系統(tǒng)一、飛行區(qū)飛行區(qū)的其他設(shè)施：飛行區(qū)的其他設(shè)施：其他設(shè)施其他設(shè)施標(biāo)高校核位置標(biāo)高校核位置測量基準(zhǔn)點測量基準(zhǔn)點航行管制服務(wù)設(shè)施航行管制服務(wù)設(shè)施地面維護設(shè)施地面維護設(shè)施消防和跑道維護設(shè)施消防和跑道維護設(shè)施二、候機樓區(qū)候機樓區(qū)候機樓區(qū)候機樓候機樓登機機坪登機機坪空港對旅客服空港對旅客服務(wù)的中心地區(qū)務(wù)的中心地區(qū) 二、候機樓區(qū)登機機坪：旅客從候機樓上飛機時飛機停放的機坪。登機機坪：旅客從候機樓上飛機時飛機停放的機坪。登機機坪的布局形式：登機機坪的布局形式：登機機坪登機機坪

7、指廊式指廊式單線式單線式車輛運送式車輛運送式衛(wèi)星廳式衛(wèi)星廳式二、候機樓區(qū)候機樓：候機樓：候機樓候機樓管理服務(wù)區(qū)管理服務(wù)區(qū)旅客服務(wù)區(qū)旅客服務(wù)區(qū)二、候機樓區(qū)候機樓：候機樓：旅客服務(wù)區(qū)旅客服務(wù)區(qū)u辦理機票行李手續(xù)的柜臺辦理機票行李手續(xù)的柜臺u安檢、海關(guān)、檢疫的通道和入口安檢、海關(guān)、檢疫的通道和入口u登機前的候機廳登機前的候機廳u行李提取處行李提取處u迎送旅客大廳迎送旅客大廳u旅客信息服務(wù)設(shè)施旅客信息服務(wù)設(shè)施u旅客飲食區(qū)域旅客飲食區(qū)域u公共服務(wù)區(qū)公共服務(wù)區(qū)u商業(yè)服務(wù)區(qū)商業(yè)服務(wù)區(qū)飛機行李提取登機門候機室行李交運安檢辦理手續(xù)候機樓門車輛、旅館服務(wù)車道停車場候機樓流程圖候機樓流程圖二、候機樓區(qū)候機樓：候機樓

8、：管理服務(wù)區(qū)管理服務(wù)區(qū)u空港管理區(qū)空港管理區(qū)u航空公司運營區(qū)航空公司運營區(qū)u政府機構(gòu)辦公區(qū)政府機構(gòu)辦公區(qū)三、地面運輸區(qū)地面運輸區(qū)地面運輸區(qū)空港停車場和內(nèi)部通道空港停車場和內(nèi)部通道空港進入通道空港進入通道四四 停車場停車場五五 貨運站區(qū)貨運站區(qū)空港的管理體制空港的管理體制空港管理的內(nèi)容和組織空港管理的內(nèi)容和組織空港的運營空港的運營4.3 空港的運營和管理一、空港的管理體制空港的管理體制：空港的管理體制：空港管理體制空港管理體制當(dāng)?shù)卣芾懋?dāng)?shù)卣芾韲夜芾韲夜芾硭饺似髽I(yè)管理私人企業(yè)管理一、空港的管理體制國家管理：國家管理：優(yōu)點：優(yōu)點： 可以迅速適應(yīng)國家政治任務(wù)的需要；可以迅速適應(yīng)國家政治任務(wù)

9、的需要； 容易和空中交通管制系統(tǒng)配合，集中力量容易和空中交通管制系統(tǒng)配合，集中力量 統(tǒng)一調(diào)度。統(tǒng)一調(diào)度。缺點：缺點： 和當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟社團聯(lián)系不密切；和當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟社團聯(lián)系不密切； 不能從地方經(jīng)濟和社會發(fā)展出發(fā)考慮問題，容易形成矛不能從地方經(jīng)濟和社會發(fā)展出發(fā)考慮問題，容易形成矛盾盾 。一、空港的管理體制當(dāng)?shù)卣芾恚寒?dāng)?shù)卣芾恚簝?yōu)點：優(yōu)點： 能把地方社會經(jīng)濟發(fā)展的要求和機場統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來；能把地方社會經(jīng)濟發(fā)展的要求和機場統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來； 能調(diào)動地方投資的積極性。能調(diào)動地方投資的積極性。 缺點：缺點： 有時和空管當(dāng)局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛有時和空管當(dāng)局及非本地的航空公司產(chǎn)生利益上的矛盾

10、。盾。 一、空港的管理體制私人企業(yè)管理：私人企業(yè)管理：優(yōu)點：優(yōu)點： 經(jīng)營的效率很高經(jīng)營的效率很高 缺點：缺點： 必須由政府來控制和協(xié)調(diào)它的經(jīng)營的波動性和忽視必須由政府來控制和協(xié)調(diào)它的經(jīng)營的波動性和忽視社會效益的傾向。社會效益的傾向。 二、空港的管理的內(nèi)容和組織空港管理的組織：空港管理的組織：空港管理組織空港管理組織規(guī)劃和工程部門規(guī)劃和工程部門 行政和財務(wù)部門行政和財務(wù)部門 運營部門運營部門 后勤和維修后勤和維修 部門部門二、空港的管理的內(nèi)容和組織行政和財務(wù)部門：行政和財務(wù)部門：u組成：人事部門、財務(wù)部門、公共關(guān)系部門組成：人事部門、財務(wù)部門、公共關(guān)系部門、辦公室、采購部門等；、辦公室、采購部門

11、等；u任務(wù)：負(fù)責(zé)空港的行政關(guān)系、人事關(guān)系、財任務(wù)：負(fù)責(zé)空港的行政關(guān)系、人事關(guān)系、財務(wù)和公共關(guān)系；務(wù)和公共關(guān)系；二、空港的管理的內(nèi)容和組織規(guī)劃和工程部門：規(guī)劃和工程部門：u任務(wù)：負(fù)責(zé)空港的統(tǒng)一規(guī)劃，保證空港發(fā)展任務(wù)：負(fù)責(zé)空港的統(tǒng)一規(guī)劃，保證空港發(fā)展的整體性和建筑工程的質(zhì)量；的整體性和建筑工程的質(zhì)量；二、空港的管理的內(nèi)容和組織運營部門：運營部門：u組成：飛行區(qū)、候機樓、安全保衛(wèi)、事故救援；組成：飛行區(qū)、候機樓、安全保衛(wèi)、事故救援；u任務(wù)：任務(wù)： 飛行區(qū)：保證飛機的運行嚴(yán)格按照規(guī)定進行；飛行區(qū)：保證飛機的運行嚴(yán)格按照規(guī)定進行； 候機樓：保證候機樓建筑和進出道路的安全和通暢，防候機樓：保證候機樓建筑和

12、進出道路的安全和通暢，防止空港內(nèi)任何妨礙安全規(guī)定的行動；止空港內(nèi)任何妨礙安全規(guī)定的行動； 安全保衛(wèi)：保護空港的公眾禁入?yún)^(qū)和危險區(qū)，保護空港安全保衛(wèi)：保護空港的公眾禁入?yún)^(qū)和危險區(qū)，保護空港財物和人身安全，緊急情況疏散人群；財物和人身安全，緊急情況疏散人群； 事故救援：發(fā)生事故時組織緊急救援行動；事故救援：發(fā)生事故時組織緊急救援行動；二、空港的管理的內(nèi)容和組織后勤和維修部門：后勤和維修部門：u任務(wù)：任務(wù)： 建筑物及設(shè)施的維修；建筑物及設(shè)施的維修； 場地的維修；場地的維修； 車輛的維修車輛的維修三、空港的運營空港的運營空港的運營除雪和除冰除雪和除冰道面的維護道面的維護防止鳥撞防止鳥撞緊急救援緊急救援

13、安全保衛(wèi)安全保衛(wèi)空港總體安全檢查空港總體安全檢查地面勤務(wù)地面勤務(wù)四、空港的財務(wù)管理空港的收入和支出：空港的收入和支出：空港的收入：空港的收入： 經(jīng)營性收入，包括飛行場地收入、候機樓出租收入、航空經(jīng)營性收入，包括飛行場地收入、候機樓出租收入、航空公司租用設(shè)施收入、其他出租收入、其他經(jīng)營服務(wù)收入；公司租用設(shè)施收入、其他出租收入、其他經(jīng)營服務(wù)收入； 非經(jīng)營性收入，包括政府補貼、機場費和與空港運行無關(guān)非經(jīng)營性收入，包括政府補貼、機場費和與空港運行無關(guān)的出租或是出賣空港的財產(chǎn)等；的出租或是出賣空港的財產(chǎn)等；空港的支出：空港的支出： 經(jīng)營性支出：飛行場地支出、候機樓支出、機庫、貨運設(shè)經(jīng)營性支出：飛行場地支

14、出、候機樓支出、機庫、貨運設(shè)施等建筑和空港的地面設(shè)施的支出、經(jīng)常性管理費用；施等建筑和空港的地面設(shè)施的支出、經(jīng)常性管理費用； 非經(jīng)營性支出：負(fù)債利息和折舊、其他的雜項費用非經(jīng)營性支出：負(fù)債利息和折舊、其他的雜項費用四、空港的財務(wù)管理空港的財務(wù)管理運行方式：空港的財務(wù)管理運行方式：u政府管理補助；政府管理補助；u航空公司補貼；航空公司補貼；u獨立核算補貼；獨立核算補貼；u純企業(yè)運營方式；純企業(yè)運營方式；四、空港的財務(wù)管理空港建設(shè)的資金籌集：空港建設(shè)的資金籌集：u政府投資；政府投資；u空港發(fā)行債券或股票；空港發(fā)行債券或股票；u第三方投資；第三方投資；空港的容量空港的容量空港的總體規(guī)劃空港的總體規(guī)劃

15、空港的發(fā)展和趨勢空港的發(fā)展和趨勢4.4 空港的發(fā)展和規(guī)劃一、空港的容量空港容量的定義：空港容量的定義：空港容量：指空港在給定的時間中能處理的交通量空港容量：指空港在給定的時間中能處理的交通量（飛機的起降架次或旅客的流量）。（飛機的起降架次或旅客的流量）。名義容量：指不考慮飛機的延誤，即飛機等候這一名義容量：指不考慮飛機的延誤，即飛機等候這一架接一架的起飛或降落，單位時間所能允許的起降次架接一架的起飛或降落，單位時間所能允許的起降次數(shù)。數(shù)。實際容量：指在規(guī)定出飛機由于空港條件而延誤的實際容量：指在規(guī)定出飛機由于空港條件而延誤的時間限制后，空港所能允許的運行架次。時間限制后，空港所能允許的運行架次

16、。一、空港的容量影響容量和延誤的因素：影響容量和延誤的因素：u飛行場地的性能飛行場地的性能u空港空域的情況空港空域的情況u空管的因素空管的因素u氣象因素氣象因素u使用量的影響使用量的影響一、空港的容量減少延誤增加容量的方法：減少延誤增加容量的方法：u 空港分流空港分流u 限進港飛機類型限進港飛機類型u 非配限額非配限額u 利用經(jīng)濟杠桿控制需求利用經(jīng)濟杠桿控制需求二、空港的總體規(guī)劃總體規(guī)劃的定義：總體規(guī)劃是空港建設(shè)者對空港的興總體規(guī)劃的定義：總體規(guī)劃是空港建設(shè)者對空港的興建、擴展、改建所提出來的長期設(shè)想的綱領(lǐng)性的規(guī)劃建、擴展、改建所提出來的長期設(shè)想的綱領(lǐng)性的規(guī)劃文件。文件?？傮w規(guī)劃的步驟：總體規(guī)

17、劃的步驟：u 協(xié)調(diào)要求，制定目標(biāo)協(xié)調(diào)要求，制定目標(biāo)u 預(yù)測報告預(yù)測報告u 規(guī)模（容量）分析規(guī)模（容量）分析u 選址選址u 制定出總體規(guī)劃的各個細節(jié)制定出總體規(guī)劃的各個細節(jié)二、空港的總體規(guī)劃總體規(guī)劃的內(nèi)容：總體規(guī)劃的內(nèi)容：u 空港布局規(guī)劃空港布局規(guī)劃u 土地使用規(guī)劃土地使用規(guī)劃u 候機樓區(qū)規(guī)劃候機樓區(qū)規(guī)劃u 空港進出通路規(guī)劃空港進出通路規(guī)劃三、空港的發(fā)展和趨勢空港發(fā)展面臨的問題空港發(fā)展面臨的問題u 經(jīng)營問題經(jīng)營問題u 空港擁擠問題空港擁擠問題u 土地使用問題土地使用問題u 噪聲問題噪聲問題三、空港的發(fā)展和趨勢空港的技術(shù)進步空港的技術(shù)進步u 飛機制造方面飛機制造方面u 航管方面航管方面u 氣象方面

18、氣象方面u 空港地面設(shè)施方面空港地面設(shè)施方面u 其他方面其他方面三、空港的發(fā)展和趨勢空港的發(fā)展趨勢空港的發(fā)展趨勢u 飛機的發(fā)展大型化和高速化不能再以延長飛機的發(fā)展大型化和高速化不能再以延長跑道和增加噪聲位代價跑道和增加噪聲位代價u 大型的國際航班的空港和中、小空港分開大型的國際航班的空港和中、小空港分開u 海上空港海上空港u 空港全面實行計算機化和信息化的管理空港全面實行計算機化和信息化的管理第三節(jié)第三節(jié) 我國大型航空港簡介我國大型航空港簡介一、北京首都國際機場一、北京首都國際機場 北京首都國際機場是北京首都國際機場是“中國第一國門中國第一國門”，是，是中國最重要、規(guī)模最大、設(shè)備最先進、運輸生中國最重要、規(guī)模最大、設(shè)備