軌道交工程標(biāo)測(cè)量方案

1、 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 0一、工程概況一、工程概況.1 1二、編制依據(jù)二、編制依據(jù).1 1三、測(cè)量組織和準(zhǔn)備三、測(cè)量組織和準(zhǔn)備.1 13.1 人員配備.13.2 儀器配備.1四、測(cè)量工作基本要求四、測(cè)量工作基本要求.2 24.1 施測(cè)原則.24.2 準(zhǔn)備工作.2五、測(cè)量施工各環(huán)節(jié)方案五、測(cè)量施工各環(huán)節(jié)方案.2 25.1 施工控制測(cè)量復(fù)測(cè).25.2 地面高程控制測(cè)量.35.3 施工測(cè)量工作程序.55.4 橋梁施工放樣的主要工作內(nèi)容及難點(diǎn).55.5 橋梁測(cè)量方法、注意事項(xiàng)以及施工過(guò)程難點(diǎn)的解決方法：.65.6、竣工測(cè)量 .85.7、沉降觀測(cè) .85.8、資料整

2、理歸檔 .9六、注意事項(xiàng)及質(zhì)量保證措施六、注意事項(xiàng)及質(zhì)量保證措施 .10 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 1施工測(cè)量是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，軌道橋梁工程施工測(cè)量的施測(cè)環(huán)境和條件復(fù)雜，施測(cè)精度要求高，必須精心施測(cè)和進(jìn)行成果整理，必須嚴(yán)格遵守測(cè)量的核心工作測(cè)量復(fù)核制，工程測(cè)量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。一、工程概況一、工程概況上海軌道交通 11 號(hào)線北段延伸工程 11.h.2 標(biāo),范圍（sdk2+494sdk6+020） ，東起富民路西至花橋巷浦路；跨越的道路主要有：梅浦路、徐公橋路、規(guī)劃縱六路規(guī)劃縱一路和沿滬大道等。本標(biāo)段工程線路全長(zhǎng)約 3.6km，全線為高架，本

3、標(biāo)段共設(shè)高架車站 2 座，分別為：光明路站、花橋站，線路呈東西走向。二、編制依據(jù)二、編制依據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范gb50308-2008城市測(cè)量規(guī)范cjj8-2007工程測(cè)量規(guī)范gb50026-2007建筑變形測(cè)量規(guī)范jcj8-2007三、測(cè)量三、測(cè)量組織和準(zhǔn)備組織和準(zhǔn)備基于本工程工期緊、施工工藝復(fù)雜的特點(diǎn)專業(yè)測(cè)量隊(duì)配 6 名測(cè)量人員，具有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí),負(fù)責(zé)參加過(guò)多項(xiàng)市政工程的測(cè)量工作。一名工程師、兩名高級(jí)技師、一名技師、兩名測(cè)量員。平面控制儀器采用萊卡 1級(jí)全站儀、日本索佳 2級(jí)全站儀和日本尼康 2全站儀；高程控制采用日本托普康精密水準(zhǔn)儀和一臺(tái)日本索佳水準(zhǔn)儀。另外配備專用電腦

4、一臺(tái)及交通工具汽車一輛。3.1 人員配備專業(yè)測(cè)量隊(duì)人員一覽表序號(hào)姓名職務(wù)職稱備注1李朝林組 長(zhǎng)工程師2袁建組 員高級(jí)技師3任國(guó)生組 員高級(jí)技師4王豐林組 員技師5權(quán)志友組 員測(cè)量員6史廣峰組員測(cè)量員3.2 儀器配備 儀器配備情況一覽表序號(hào)儀器名稱規(guī)格編號(hào)數(shù)量產(chǎn)地1全站儀tc12012297991瑞士萊卡2全站儀dtm-3520104021日本尼康 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 23全站儀set210250381日本索佳4水準(zhǔn)儀at-g26z06671日本拓普康5水準(zhǔn)儀b205323241日本索佳6測(cè)微器micrometerb641211日本拓普康7銦鋼尺2m1#、

5、2#2蘇州長(zhǎng)青四、測(cè)量工作基本要求四、測(cè)量工作基本要求4.1 施測(cè)原則4.1.1 嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。4.1.2 必須嚴(yán)格審核測(cè)量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測(cè)量放線與計(jì)算工作同步校核的工作方法。4.1.3 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。 4.1.4 測(cè)量方法要簡(jiǎn)捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭(zhēng)做到省工省時(shí)省費(fèi)用。4.1.5 明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。4.2 準(zhǔn)備工作4.2.1 學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

6、全面了解設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真熟悉與審核圖紙。施測(cè)人員通過(guò)對(duì)總平面圖和設(shè)計(jì)說(shuō)明的學(xué)習(xí)，了解工程總體布局，工程特點(diǎn)，周圍環(huán)境，建筑物的位置及坐標(biāo)，其次了解現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系，水準(zhǔn)點(diǎn)的位置和高程。根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，跨徑，以及設(shè)計(jì)要求的施工精度，在了解總圖后認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁施工圖,及時(shí)校對(duì)構(gòu)筑的平面、立面、剖面的尺寸、形狀、構(gòu)造，它是整個(gè)工程放線的依據(jù)，在熟悉圖紙時(shí)，著重掌握軸線的尺寸、標(biāo)高，對(duì)比承臺(tái)、墩臺(tái)身及上部結(jié)構(gòu)之間軸線的尺寸，查看其相關(guān)之間的軸線及標(biāo)高是否吻合，有無(wú)矛盾存在。4.2.2 測(cè)量放樣之前，測(cè)量人員首先熟悉圖紙結(jié)構(gòu)物的總體布置圖，細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。根據(jù)整體到局部的原則，以控制網(wǎng)作為放樣

7、依據(jù)，找出主要軸線和主要點(diǎn)的設(shè)計(jì)位置，以及各部分之間的幾何關(guān)系，再結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件和控制點(diǎn)的分布，采取適宜的放樣方法。施工測(cè)量貫穿整個(gè)施工過(guò)程，是保證施工質(zhì)量的一方面。五、五、測(cè)量施工各環(huán)節(jié)方案測(cè)量施工各環(huán)節(jié)方案5.1 施工控制測(cè)量復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)院提供的地面平面控制點(diǎn) gps 點(diǎn)、地面高程控制點(diǎn)（具體數(shù)據(jù)及示意圖見(jiàn)下圖） 。平面控制點(diǎn) t1107zy、t1106zy、t1105zy、t1104zy、t1103zy；高程控制點(diǎn) tcc-s、hq-1、hq-s、gml-1、gml-s、dnl-1、dnl-s。為了保證本標(biāo)段與相鄰標(biāo)段的銜接和貫通，導(dǎo)線測(cè)量所用的控制點(diǎn)必須要貫通聯(lián)測(cè)到相鄰標(biāo)段所用的控制點(diǎn)上。根

8、據(jù)設(shè)計(jì)院提供的控制點(diǎn)，復(fù)測(cè)地面平面控制點(diǎn)、地面高程控制點(diǎn)嚴(yán)格按照工程測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行，每?jī)稍逻M(jìn)行一次復(fù)測(cè)(偶數(shù)月份)。25 號(hào)之前上報(bào)復(fù)測(cè)結(jié)果。平面精密導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí)以 t1107zy-t1106zy 為起始邊閉合到 t1104zy、-t1103zy 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 3的終邊上，按附合導(dǎo)線進(jìn)行角度、距離測(cè)量；角度觀測(cè)按精密導(dǎo)線測(cè)量要求分別觀測(cè)6 個(gè)測(cè)回，取平均值作為最終結(jié)果。導(dǎo)線邊長(zhǎng)往返測(cè)距取平均值。高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí)以 tcc-s 為起點(diǎn)途徑 hq-1、hq-s、gml-1、gml-s、dnl-1 復(fù)核到dnl-s 上。分別進(jìn)行往返測(cè)量，各項(xiàng)觀測(cè)數(shù)據(jù)均

9、按精密水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求進(jìn)行。經(jīng)復(fù)測(cè)，各點(diǎn)均符合城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范要求，可以使用原數(shù)據(jù)，平面控制點(diǎn)施測(cè)示意圖 精密導(dǎo)線測(cè)量主要技術(shù)要求5.2 地面高程控制測(cè)量地面高程控制網(wǎng)沿線路布設(shè)的為二等水準(zhǔn)網(wǎng)；水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的各項(xiàng)技術(shù)要求。高程控制網(wǎng)施測(cè)示意圖平均邊長(zhǎng)(m)導(dǎo)線總長(zhǎng)度(km)每邊測(cè)距中誤差測(cè)距相對(duì)中誤差測(cè)角中誤差()方位角閉合差()全長(zhǎng)相對(duì)閉合差相鄰點(diǎn)的相對(duì)點(diǎn)位中誤差(mm)3503-441/600002.55n1/350008注:n 為導(dǎo)線角度個(gè)數(shù) 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 4地面高程控制網(wǎng)沿線路布設(shè)的為四等水準(zhǔn)網(wǎng)；為了保證測(cè)量精

10、度，本標(biāo)段水準(zhǔn)測(cè)量采用精密二等水準(zhǔn)測(cè)量的進(jìn)行復(fù)測(cè)。主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的各項(xiàng)技術(shù)要求。ii 等水準(zhǔn)測(cè)量觀測(cè)的主要技術(shù)要求水準(zhǔn)儀的型號(hào)ds1上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差（mm）3視線長(zhǎng)度（m）60每公里高差全中誤差（mm）4前后視距差（m）1.0每公里高差偶然中誤差（mm）2前后視距累計(jì)差（m）3.0標(biāo)尺類型銦瓦視線長(zhǎng)度 20m 以上0.5視線高度（m）視線長(zhǎng)度 20m 以下0.3與已知點(diǎn)聯(lián)測(cè)基鋪分劃讀數(shù)差（mm）0.5觀測(cè)次數(shù)附合或環(huán)線往返各一次基鋪分劃所測(cè)高差之差（mm）0.7往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）平坦地8l注：水準(zhǔn)視線長(zhǎng)度小于 20m 時(shí)，其視線高度不應(yīng)低于 0.3m；l

11、為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度（km） 。 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 55.3 施工測(cè)量工作程序報(bào)監(jiān)理工程師檢測(cè)樁位自檢、復(fù)核，測(cè)量護(hù)筒頂高程可測(cè)設(shè)承臺(tái)十字線或直接測(cè)放承 臺(tái)的角控制點(diǎn)，便于模板拼裝和檢查 可測(cè)設(shè)墩臺(tái)十字線或墩臺(tái)身輪廓可按墩臺(tái)身尺寸加寬 2cm 測(cè)放中心線在模板上，鋼尺檢查各部位尺寸根據(jù)中心線鋼尺檢查墩臺(tái)身尺寸根據(jù)中心線鋼尺檢查預(yù)留孔洞5.4 橋梁施工放樣的主要工作內(nèi)容及難點(diǎn)5.4.1 樁基礎(chǔ)的樁位放樣；難點(diǎn)在于樁位位置的精度。5.4.2 基坑開(kāi)挖及墩臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)的放樣；難點(diǎn)在于承臺(tái)尺寸的控制。5.4.3 墩臺(tái)縱橫軸線的確定；墩身預(yù)埋筋位置

12、的控制 。5.4.4 承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣；54.5 墩帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣；5.4.6 各種橋型的上部結(jié)構(gòu)中線及細(xì)部尺寸放樣；難點(diǎn)在于本橋線形變化較大，各種尺寸較難控制。5.4.7 橋面系結(jié)構(gòu)的位置尺寸放樣；5.4.8 各階段的高程放樣。墩身較高高程點(diǎn)引測(cè)較為困難。樁位放樣承臺(tái)基坑標(biāo)高驗(yàn)收、承臺(tái)模板放樣承臺(tái)模板檢查、承臺(tái)頂面標(biāo)高放樣承臺(tái)檢查驗(yàn)收，墩臺(tái)身放樣墩臺(tái)身模板檢查墩臺(tái)身模板檢查墩臺(tái)身檢查驗(yàn)收，支承墊石放樣支座中心線放樣，檢查墊石標(biāo)高、預(yù)留孔位置橋墩中心線放樣、設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)各級(jí)橋梁控制次級(jí)加密導(dǎo)線的建立、復(fù)測(cè) 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方

13、案 65.5 橋梁測(cè)量方法、注意事項(xiàng)以及施工過(guò)程難點(diǎn)的解決方法：5.5.1 樁基礎(chǔ)5.5.1.1 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算各樁位中心點(diǎn)坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法準(zhǔn)確測(cè)量出樁位中心點(diǎn)，樁橛截面尺寸不小于 3cm*3cm，在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點(diǎn)。為了保證樁位位置的正確性，放樣點(diǎn)位精度必須控制在10mm 之內(nèi)。5.5.1.2 每個(gè)中心樁位縱、橫軸線方向必須設(shè)置 4 個(gè)護(hù)樁，便于樁基施工過(guò)程中進(jìn)行檢校。5.5.1.3 每次樁位放樣不得少于 4 個(gè)樁位，樁位放樣后及時(shí)檢查各樁位間距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。樁位放樣示意圖5.5.2 承臺(tái)5.5.2.1 樁基施工完畢后，在原地面測(cè)出高程控

14、制點(diǎn)以指導(dǎo)基坑開(kāi)挖深度。5.5.2.2 開(kāi)挖基坑后，及時(shí)進(jìn)行基坑標(biāo)高及基坑尺寸進(jìn)行檢查。5.5.2.3 基坑檢查無(wú)誤后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸采用極座標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)。5.5.2.4 測(cè)量完畢后用鋼尺檢查各點(diǎn)間的距離及對(duì)角線距離，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。5.5.2.5 承臺(tái)模板立模后，及時(shí)對(duì)承臺(tái)模板進(jìn)行檢查，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙尺寸采用極坐標(biāo)法測(cè)放承臺(tái)十字中心線或各承臺(tái)角點(diǎn)控制點(diǎn)，用紅油漆做標(biāo)志點(diǎn)在模板上，根據(jù)各點(diǎn)拉線檢查模板各部位幾何尺寸，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后再以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。承臺(tái)放樣示意圖沿縱橫中心線設(shè)置4個(gè)護(hù)樁檢查各樁位尺寸 上海軌道交通 11 號(hào)線

15、北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 75.5.3 墩臺(tái)身5.5.3.1 墩臺(tái)身放樣采用極坐標(biāo)方法放樣，此方法先計(jì)算出各墩臺(tái)橋梁工作線的交點(diǎn)的坐標(biāo)，用置鏡點(diǎn)坐標(biāo)，再進(jìn)行坐標(biāo)反算求得置鏡點(diǎn)至各墩臺(tái)工作線交點(diǎn)的距離和方位角。高程擬采用吊鋼尺法向上傳遞高程，并用紅油漆作出醒目標(biāo)志，測(cè)量人員定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。選定較為穩(wěn)定和便于保護(hù)的位置。5.5.3.2 極坐標(biāo)法放樣工作程序在控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀并對(duì)中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點(diǎn)坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點(diǎn)進(jìn)行后視。如果后視點(diǎn)上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測(cè)量后視點(diǎn)的坐

16、標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準(zhǔn)另一控制點(diǎn)，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點(diǎn)上豎棱鏡或尺子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計(jì)算功能進(jìn)行計(jì)算時(shí)，記錄員也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測(cè)站點(diǎn)上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測(cè)量、記錄待定點(diǎn)的坐標(biāo)和高程。以上步驟為測(cè)站點(diǎn)的測(cè)量。在測(cè)站點(diǎn)上按步驟 1 安置全站儀，照準(zhǔn)另一立鏡測(cè)站點(diǎn)檢查坐標(biāo)和高程。記錄員根據(jù)測(cè)站點(diǎn)和擬放樣點(diǎn)坐標(biāo)反算出測(cè)站點(diǎn)至放樣點(diǎn)的距離和方位角。觀測(cè)員轉(zhuǎn)動(dòng)儀器至第一個(gè)放樣點(diǎn)的方位角，指揮司鏡員移動(dòng)棱鏡至儀器視線方向上，測(cè)量平距 d。計(jì)算實(shí)測(cè)距離 d 與放樣距離 d的差值：d=d-d，指揮司鏡員在視線上前進(jìn)或后退

17、d。重復(fù)過(guò)程，直到 d 小于放樣限差。 （非堅(jiān)硬地面此時(shí)可以打樁） 。檢查儀器的方位角值，棱鏡汽泡嚴(yán)格居中（必要時(shí)架設(shè)三腳架） ，再測(cè)量一次，若 d 小于限差要求，則可精確標(biāo)定點(diǎn)位。測(cè)量并記錄現(xiàn)場(chǎng)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，與理論坐標(biāo)比較檢核。確認(rèn)無(wú)誤后在標(biāo)志旁加注記。重復(fù) 610 的過(guò)程，放樣出該測(cè)站上的所有待放樣點(diǎn)。如果一站不能放樣出所有待放樣點(diǎn)，可以在另一測(cè)站點(diǎn)上設(shè)站繼續(xù)放樣，但開(kāi)始放樣前還須檢測(cè)已放出的 23 個(gè)點(diǎn)位，其差值應(yīng)不大于放樣點(diǎn)的允許偏差。全部放樣點(diǎn)放樣完畢后，隨機(jī)抽檢規(guī)定數(shù)量的放樣點(diǎn)并記錄，其差值應(yīng)不大于放樣點(diǎn)的允許偏差值。作業(yè)結(jié)束后，觀測(cè)員檢查記錄計(jì)算資料并簽字。測(cè)量放樣負(fù)責(zé)人逐

18、一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對(duì)，同時(shí)檢查點(diǎn)位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對(duì)關(guān)系尺寸并記錄，以驗(yàn)證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點(diǎn)位無(wú)誤。確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后再以書(shū)面技術(shù)交底交予現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員且要滿足下表要求。橋梁基礎(chǔ)施工測(cè)量的允許偏差類別測(cè)量?jī)?nèi)容測(cè)量允許偏差（）基礎(chǔ)樁位40順橋縱軸線方向20灌注樁排架樁樁位垂直橋縱軸線方向40軸線位置20墊層頂面高程0-85.5.4 橋梁下部結(jié)構(gòu)測(cè)設(shè)方法及精度要求根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙給定承臺(tái)數(shù)據(jù)計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)放樣所需數(shù)據(jù)（縱橫軸線） ，數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)第二人復(fù)核方可使用。放出縱橫軸線后將全站儀架設(shè)基坑邊上的軸線控制樁位上，經(jīng)對(duì)中、整平后、后視同一方向樁(軸線標(biāo)志 ，根據(jù)軸線放出承臺(tái)邊線，指導(dǎo)承臺(tái)開(kāi)

19、挖、模板架設(shè)。承臺(tái)施工完畢后根據(jù)軸線在該平面上放出其它相應(yīng)的設(shè)計(jì)軸線及細(xì)部線對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行施工。橋梁墩臺(tái)竣工后，應(yīng)測(cè)定其中心的實(shí)際坐標(biāo)及其間的實(shí)際距離，進(jìn)行 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 8水準(zhǔn)測(cè)量，建立墩臺(tái)頂上的水準(zhǔn)點(diǎn)，檢查墩臺(tái)頂各處和墊石的高程，丈量墩臺(tái)各部分的尺寸，繪制竣工平面圖，編制墩臺(tái)中心間距和墩臺(tái)頂水準(zhǔn)點(diǎn)高程一覽表，為架設(shè)上部結(jié)構(gòu)提供資料。其放樣點(diǎn)位偏差必須滿足下表要求。橋梁下部構(gòu)造施工測(cè)量的允許偏差類 別測(cè)量?jī)?nèi)容測(cè)量允許偏差（）軸線位置6承 臺(tái)頂面高程8軸線位置4墩臺(tái)身頂面高程4軸線位置4支座位置2簡(jiǎn)支梁4墩、臺(tái)帽或蓋梁支座處頂面高程連續(xù)梁25.5.5

20、橋梁上部構(gòu)造施工 上部結(jié)構(gòu)測(cè)設(shè)的測(cè)量工作有箱梁中線的放樣、高程的放樣與復(fù)核，縱軸線的檢查。立柱豎直性的檢查以及拱度測(cè)定等。5.5.5.1 模板檢查測(cè)量 模板安裝完畢后，各部分尺寸按設(shè)計(jì)、施工要求和規(guī)定進(jìn)行復(fù)核校核。5.5.5.2 梁段檢查測(cè)量 梁段混凝土灌注過(guò)程中，應(yīng)配合施工進(jìn)行支架及模板高度的調(diào)整，測(cè)量底板高程，控制底板高程與設(shè)計(jì)高程之差不應(yīng)大于+15、-5。同時(shí)測(cè)量各梁段中線，要求施工偏差（與設(shè)計(jì)中線相對(duì)應(yīng)）不應(yīng)大于 5。5.5.5.3 附屬設(shè)施測(cè)量 附屬設(shè)施測(cè)量包括；防撞護(hù)欄線形測(cè)量以及高程的控制，線形的是否順直，直接影響到整體的美觀。也是創(chuàng)優(yōu)的一個(gè)重要方面。橋梁上部構(gòu)造施工測(cè)量的允許偏

21、差(類別)測(cè)量允許偏差梁2支座中心位置板4梁、板安裝箱梁頂面縱向高程2鋼梁中線位置4墩臺(tái)處梁底高程4鋼梁安裝固定支座順橋向位置85.6 竣工測(cè)量5.6.1 主要包括貫橋梁通測(cè)量、橋梁結(jié)構(gòu)竣工測(cè)量。5.6.2 采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等應(yīng)與原施工測(cè)量相同。5.6.3 竣工測(cè)量時(shí)，對(duì)于施工中無(wú)變動(dòng)的項(xiàng)目應(yīng)采用調(diào)查和檢測(cè)的方法。對(duì)于已變更施工設(shè)計(jì)的項(xiàng)目應(yīng)按實(shí)際位置進(jìn)行竣工測(cè)量?？⒐y(cè)量的基本方法和精度要求應(yīng)與施工測(cè)量相同。5.6.4 竣工圖應(yīng)正確反映竣工工程物的位置、高程以及形狀、材質(zhì)等內(nèi)容，并能作為工程驗(yàn)收的重要技術(shù)資料。5.6.5 竣工測(cè)量成果超過(guò)設(shè)計(jì)限差時(shí)，除應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)明顯標(biāo)示外，還應(yīng)上報(bào)

22、項(xiàng)目部。5.6.6 竣工測(cè)量完成后提交下列成果：竣工測(cè)量成果表；竣工圖；竣工測(cè)量報(bào)告。5.6.7 竣工測(cè)量作為工程測(cè)量的重要組成部分，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范實(shí)施，確保其準(zhǔn)確性、標(biāo)準(zhǔn)性。 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 95.7 沉降觀測(cè)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，對(duì)全橋墩身設(shè)置設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)。為實(shí)施這一要求，參照建筑變形測(cè)量規(guī)程jgj/t8-97 和常規(guī)有關(guān)做法，制定本工程觀測(cè)施工方案如下:5.7.1、沉降觀測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)：按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況引測(cè)水準(zhǔn)點(diǎn)。本工程水準(zhǔn)點(diǎn)采取絕對(duì)標(biāo)高。水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)組成水準(zhǔn)網(wǎng)。對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)要定期進(jìn)行高程檢測(cè)，以保證沉降觀測(cè)成果的正確性。5.7.2 觀測(cè)點(diǎn)的布置和設(shè)置：根據(jù)設(shè)計(jì)

23、院來(lái)圖觀測(cè)點(diǎn)布置為每個(gè)墩身一個(gè)，材質(zhì)為不銹鋼。標(biāo)高為路面設(shè)計(jì)標(biāo)高+80cm 處。在墩身混凝土施工時(shí)預(yù)留埋件，測(cè)桿座與埋件用電焊焊接牢固。5.7.3 沉降觀測(cè)的方法和要求：5.7.3.1 沉降觀測(cè)的時(shí)間和次數(shù)：（1）沉降觀測(cè)次數(shù)：在施工期間沉降觀測(cè)的次數(shù)，應(yīng)隨施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行。如施工期間停工時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)在停工時(shí)和復(fù)工前進(jìn)行觀測(cè)。如出現(xiàn)特殊情況應(yīng)及時(shí)增加觀測(cè)次數(shù)：基礎(chǔ)附近地面荷載突然增加；基礎(chǔ)四周大量積水；長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)降雨等。（2）工程完工后沉降觀測(cè)時(shí)間：工程完工后，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行觀測(cè)。觀測(cè)時(shí)間的間隔可按沉降量大小及速度而定。在開(kāi)始時(shí)間短一些，以后隨沉降觀測(cè)速度減慢，可逐漸延長(zhǎng)，直到沉降穩(wěn)定為止。5.7

24、.3.2 沉降觀測(cè)要求：（1）固定人員。（2）固定使用的水準(zhǔn)儀及水準(zhǔn)尺。（3）使用固定的水準(zhǔn)點(diǎn)。（4）按規(guī)定時(shí)間、方法及線路進(jìn)行觀測(cè)。5.7.3.3 對(duì)水準(zhǔn)儀器的要求：對(duì)于一般精度要求的沉降觀測(cè)，要求儀器的望遠(yuǎn)鏡放大倍數(shù)不小于 24 倍。氣泡靈敏度不得大于 15/2mm，應(yīng)屬于等水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x，可使用 ds3 型水準(zhǔn)儀，區(qū)格式因瓦標(biāo)尺。5.7.3.4 確定沉降觀測(cè)的路線。由于現(xiàn)場(chǎng)臨建、料具、設(shè)備、施工障礙物較多，造成通視困難，所以在進(jìn)行沉降觀測(cè)前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，確定安置儀器的位置，水準(zhǔn)點(diǎn)的位置以及觀測(cè)線路，繪制沉降觀測(cè)線路圖。以后每次都按固定的線路觀測(cè)，在基本相同的環(huán)境和條件下觀測(cè)。5.7.3.5

25、 沉降觀測(cè)首次高程測(cè)定。沉降觀測(cè)點(diǎn)首次觀測(cè)的高程是以后各次觀測(cè)用以進(jìn)行比較的根據(jù)，為提高初始值的可靠性，要求初測(cè)進(jìn)行兩次，在確定無(wú)誤后再作記錄。5.7.3.6 沉降觀測(cè)是否進(jìn)入穩(wěn)定階段應(yīng)由沉降量與時(shí)間關(guān)系曲線判定，一般觀測(cè)工程若沉降速度小于 0.010.04mm/d，可認(rèn)為已進(jìn)入穩(wěn)定階段。5.7.3.7 觀測(cè)成果整理：每次觀測(cè)結(jié)束后，要檢查紀(jì)錄是否正確，精度是否合格。然后將觀測(cè)高程記入沉降成果表中，計(jì)算相鄰兩次觀測(cè)之間的沉降量.5.8、資料整理歸檔5.8.1、 測(cè)量工作各項(xiàng)記錄要求記注明顯，沒(méi)有涂抹，計(jì)算成果和圖標(biāo)準(zhǔn)確清楚，所有測(cè)算資料要簽署完善，未經(jīng)復(fù)核和驗(yàn)算的資料不得使用。5.8.2、一切

26、觀測(cè)值與記事項(xiàng)目必須在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)清楚，不得憑回憶補(bǔ)記測(cè)量成果。控制測(cè)量應(yīng)至少兩人同時(shí)記錄。5.8.3、測(cè)量記錄應(yīng)用統(tǒng)一表格，并注明頁(yè)次、觀測(cè)者、記錄者、日期、天氣及測(cè)量?jī)x 上海軌道交通 11 號(hào)線北段工程 11.h.2 標(biāo)測(cè)量方案 10器名稱。5.8.4、測(cè)量原始記錄、資料應(yīng)收集管理齊全并按類、按項(xiàng)派專人管理，以備查閱。5.8.5、各種重要放樣記錄。交接樁記錄及竣工測(cè)量資料應(yīng)隨竣工文件統(tǒng)一移交。六、注意事項(xiàng)六、注意事項(xiàng)及質(zhì)量保證措施及質(zhì)量保證措施總體軸線定位本著先整體、后局部的原則。根據(jù)業(yè)主提供的圖紙及測(cè)繪資料和有效的規(guī)劃紅線標(biāo)志進(jìn)行軸線定位測(cè)量。在設(shè)置坐標(biāo)控制點(diǎn)時(shí)，應(yīng)設(shè)定在施工場(chǎng)地以外，并且應(yīng)設(shè)在堅(jiān)固而又安全的地方，以避免坐標(biāo)點(diǎn)產(chǎn)生位移和破壞。此外還要定期復(fù)測(cè)和校核，確保測(cè)量的精度等級(jí)。以上工作均應(yīng)得到監(jiān)理認(rèn)可后方可