軌道交工程標(biāo)測量方案

1、 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 0一、工程概況一、工程概況.1 1二、編制依據(jù)二、編制依據(jù).1 1三、測量組織和準(zhǔn)備三、測量組織和準(zhǔn)備.1 13.1 人員配備.13.2 儀器配備.1四、測量工作基本要求四、測量工作基本要求.2 24.1 施測原則.24.2 準(zhǔn)備工作.2五、測量施工各環(huán)節(jié)方案五、測量施工各環(huán)節(jié)方案.2 25.1 施工控制測量復(fù)測.25.2 地面高程控制測量.35.3 施工測量工作程序.55.4 橋梁施工放樣的主要工作內(nèi)容及難點.55.5 橋梁測量方法、注意事項以及施工過程難點的解決方法：.65.6、竣工測量 .85.7、沉降觀測 .85.8、資料整

2、理歸檔 .9六、注意事項及質(zhì)量保證措施六、注意事項及質(zhì)量保證措施 .10 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 1施工測量是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，軌道橋梁工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，施測精度要求高，必須精心施測和進行成果整理，必須嚴格遵守測量的核心工作測量復(fù)核制，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。一、工程概況一、工程概況上海軌道交通 11 號線北段延伸工程 11.h.2 標(biāo),范圍（sdk2+494sdk6+020） ，東起富民路西至花橋巷浦路；跨越的道路主要有：梅浦路、徐公橋路、規(guī)劃縱六路規(guī)劃縱一路和沿滬大道等。本標(biāo)段工程線路全長約 3.6km，全線為高架，本

3、標(biāo)段共設(shè)高架車站 2 座，分別為：光明路站、花橋站，線路呈東西走向。二、編制依據(jù)二、編制依據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008城市測量規(guī)范cjj8-2007工程測量規(guī)范gb50026-2007建筑變形測量規(guī)范jcj8-2007三、測量三、測量組織和準(zhǔn)備組織和準(zhǔn)備基于本工程工期緊、施工工藝復(fù)雜的特點專業(yè)測量隊配 6 名測量人員，具有多年的實踐經(jīng)驗和理論知識,負責(zé)參加過多項市政工程的測量工作。一名工程師、兩名高級技師、一名技師、兩名測量員。平面控制儀器采用萊卡 1級全站儀、日本索佳 2級全站儀和日本尼康 2全站儀；高程控制采用日本托普康精密水準(zhǔn)儀和一臺日本索佳水準(zhǔn)儀。另外配備專用電腦

4、一臺及交通工具汽車一輛。3.1 人員配備專業(yè)測量隊人員一覽表序號姓名職務(wù)職稱備注1李朝林組 長工程師2袁建組 員高級技師3任國生組 員高級技師4王豐林組 員技師5權(quán)志友組 員測量員6史廣峰組員測量員3.2 儀器配備 儀器配備情況一覽表序號儀器名稱規(guī)格編號數(shù)量產(chǎn)地1全站儀tc12012297991瑞士萊卡2全站儀dtm-3520104021日本尼康 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 23全站儀set210250381日本索佳4水準(zhǔn)儀at-g26z06671日本拓普康5水準(zhǔn)儀b205323241日本索佳6測微器micrometerb641211日本拓普康7銦鋼尺2m1#、

5、2#2蘇州長青四、測量工作基本要求四、測量工作基本要求4.1 施測原則4.1.1 嚴格執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進行各局部軸線的定位放線。4.1.2 必須嚴格審核測量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。4.1.3 定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。 4.1.4 測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。4.1.5 明確為工程服務(wù)，按圖施工，質(zhì)量第一的宗旨。緊密配合施工，發(fā)揚團結(jié)協(xié)作、實事求是、認真負責(zé)的工作作風(fēng)。4.2 準(zhǔn)備工作4.2.1 學(xué)習(xí)設(shè)計文件和相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，

6、全面了解設(shè)計意圖，認真熟悉與審核圖紙。施測人員通過對總平面圖和設(shè)計說明的學(xué)習(xí)，了解工程總體布局，工程特點，周圍環(huán)境，建筑物的位置及坐標(biāo)，其次了解現(xiàn)場測量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系，水準(zhǔn)點的位置和高程。根據(jù)橋梁的結(jié)構(gòu)形式，跨徑，以及設(shè)計要求的施工精度，在了解總圖后認真學(xué)習(xí)橋梁施工圖,及時校對構(gòu)筑的平面、立面、剖面的尺寸、形狀、構(gòu)造，它是整個工程放線的依據(jù)，在熟悉圖紙時，著重掌握軸線的尺寸、標(biāo)高，對比承臺、墩臺身及上部結(jié)構(gòu)之間軸線的尺寸，查看其相關(guān)之間的軸線及標(biāo)高是否吻合，有無矛盾存在。4.2.2 測量放樣之前，測量人員首先熟悉圖紙結(jié)構(gòu)物的總體布置圖，細部結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。根據(jù)整體到局部的原則，以控制網(wǎng)作為放樣

7、依據(jù)，找出主要軸線和主要點的設(shè)計位置，以及各部分之間的幾何關(guān)系，再結(jié)合現(xiàn)場條件和控制點的分布，采取適宜的放樣方法。施工測量貫穿整個施工過程，是保證施工質(zhì)量的一方面。五、五、測量施工各環(huán)節(jié)方案測量施工各環(huán)節(jié)方案5.1 施工控制測量復(fù)測設(shè)計院提供的地面平面控制點 gps 點、地面高程控制點（具體數(shù)據(jù)及示意圖見下圖） 。平面控制點 t1107zy、t1106zy、t1105zy、t1104zy、t1103zy；高程控制點 tcc-s、hq-1、hq-s、gml-1、gml-s、dnl-1、dnl-s。為了保證本標(biāo)段與相鄰標(biāo)段的銜接和貫通，導(dǎo)線測量所用的控制點必須要貫通聯(lián)測到相鄰標(biāo)段所用的控制點上。根

8、據(jù)設(shè)計院提供的控制點，復(fù)測地面平面控制點、地面高程控制點嚴格按照工程測量規(guī)范要求進行，每兩月進行一次復(fù)測(偶數(shù)月份)。25 號之前上報復(fù)測結(jié)果。平面精密導(dǎo)線點復(fù)測時以 t1107zy-t1106zy 為起始邊閉合到 t1104zy、-t1103zy 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 3的終邊上，按附合導(dǎo)線進行角度、距離測量；角度觀測按精密導(dǎo)線測量要求分別觀測6 個測回，取平均值作為最終結(jié)果。導(dǎo)線邊長往返測距取平均值。高程控制點復(fù)測時以 tcc-s 為起點途徑 hq-1、hq-s、gml-1、gml-s、dnl-1 復(fù)核到dnl-s 上。分別進行往返測量，各項觀測數(shù)據(jù)均

9、按精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進行。經(jīng)復(fù)測，各點均符合城市軌道交通工程測量規(guī)范要求，可以使用原數(shù)據(jù)，平面控制點施測示意圖 精密導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求5.2 地面高程控制測量地面高程控制網(wǎng)沿線路布設(shè)的為二等水準(zhǔn)網(wǎng)；水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的各項技術(shù)要求。高程控制網(wǎng)施測示意圖平均邊長(m)導(dǎo)線總長度(km)每邊測距中誤差測距相對中誤差測角中誤差()方位角閉合差()全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差(mm)3503-441/600002.55n1/350008注:n 為導(dǎo)線角度個數(shù) 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 4地面高程控制網(wǎng)沿線路布設(shè)的為四等水準(zhǔn)網(wǎng)；為了保證測量精

10、度，本標(biāo)段水準(zhǔn)測量采用精密二等水準(zhǔn)測量的進行復(fù)測。主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的各項技術(shù)要求。ii 等水準(zhǔn)測量觀測的主要技術(shù)要求水準(zhǔn)儀的型號ds1上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)之差（mm）3視線長度（m）60每公里高差全中誤差（mm）4前后視距差（m）1.0每公里高差偶然中誤差（mm）2前后視距累計差（m）3.0標(biāo)尺類型銦瓦視線長度 20m 以上0.5視線高度（m）視線長度 20m 以下0.3與已知點聯(lián)測基鋪分劃讀數(shù)差（mm）0.5觀測次數(shù)附合或環(huán)線往返各一次基鋪分劃所測高差之差（mm）0.7往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）平坦地8l注：水準(zhǔn)視線長度小于 20m 時，其視線高度不應(yīng)低于 0.3m；l

11、為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度（km） 。 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 55.3 施工測量工作程序報監(jiān)理工程師檢測樁位自檢、復(fù)核，測量護筒頂高程可測設(shè)承臺十字線或直接測放承 臺的角控制點，便于模板拼裝和檢查 可測設(shè)墩臺十字線或墩臺身輪廓可按墩臺身尺寸加寬 2cm 測放中心線在模板上，鋼尺檢查各部位尺寸根據(jù)中心線鋼尺檢查墩臺身尺寸根據(jù)中心線鋼尺檢查預(yù)留孔洞5.4 橋梁施工放樣的主要工作內(nèi)容及難點5.4.1 樁基礎(chǔ)的樁位放樣；難點在于樁位位置的精度。5.4.2 基坑開挖及墩臺擴大基礎(chǔ)的放樣；難點在于承臺尺寸的控制。5.4.3 墩臺縱橫軸線的確定；墩身預(yù)埋筋位置

12、的控制 。5.4.4 承臺及墩身結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣；54.5 墩帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣；5.4.6 各種橋型的上部結(jié)構(gòu)中線及細部尺寸放樣；難點在于本橋線形變化較大，各種尺寸較難控制。5.4.7 橋面系結(jié)構(gòu)的位置尺寸放樣；5.4.8 各階段的高程放樣。墩身較高高程點引測較為困難。樁位放樣承臺基坑標(biāo)高驗收、承臺模板放樣承臺模板檢查、承臺頂面標(biāo)高放樣承臺檢查驗收，墩臺身放樣墩臺身模板檢查墩臺身模板檢查墩臺身檢查驗收，支承墊石放樣支座中心線放樣，檢查墊石標(biāo)高、預(yù)留孔位置橋墩中心線放樣、設(shè)置沉降觀測點各級橋梁控制次級加密導(dǎo)線的建立、復(fù)測 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方

13、案 65.5 橋梁測量方法、注意事項以及施工過程難點的解決方法：5.5.1 樁基礎(chǔ)5.5.1.1 根據(jù)設(shè)計圖紙計算各樁位中心點坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法準(zhǔn)確測量出樁位中心點，樁橛截面尺寸不小于 3cm*3cm，在樁面釘鐵釘做為標(biāo)志點。為了保證樁位位置的正確性，放樣點位精度必須控制在10mm 之內(nèi)。5.5.1.2 每個中心樁位縱、橫軸線方向必須設(shè)置 4 個護樁，便于樁基施工過程中進行檢校。5.5.1.3 每次樁位放樣不得少于 4 個樁位，樁位放樣后及時檢查各樁位間距離及對角線距離，確認準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。樁位放樣示意圖5.5.2 承臺5.5.2.1 樁基施工完畢后，在原地面測出高程控

14、制點以指導(dǎo)基坑開挖深度。5.5.2.2 開挖基坑后，及時進行基坑標(biāo)高及基坑尺寸進行檢查。5.5.2.3 基坑檢查無誤后，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用極座標(biāo)法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點。5.5.2.4 測量完畢后用鋼尺檢查各點間的距離及對角線距離，確認準(zhǔn)確無誤后以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。5.5.2.5 承臺模板立模后，及時對承臺模板進行檢查，根據(jù)設(shè)計圖紙尺寸采用極坐標(biāo)法測放承臺十字中心線或各承臺角點控制點，用紅油漆做標(biāo)志點在模板上，根據(jù)各點拉線檢查模板各部位幾何尺寸，確認準(zhǔn)確無誤后再以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員。承臺放樣示意圖沿縱橫中心線設(shè)置4個護樁檢查各樁位尺寸 上海軌道交通 11 號線

15、北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 75.5.3 墩臺身5.5.3.1 墩臺身放樣采用極坐標(biāo)方法放樣，此方法先計算出各墩臺橋梁工作線的交點的坐標(biāo)，用置鏡點坐標(biāo)，再進行坐標(biāo)反算求得置鏡點至各墩臺工作線交點的距離和方位角。高程擬采用吊鋼尺法向上傳遞高程，并用紅油漆作出醒目標(biāo)志，測量人員定期對現(xiàn)場高程控制點進行復(fù)核。選定較為穩(wěn)定和便于保護的位置。5.5.3.2 極坐標(biāo)法放樣工作程序在控制點上架設(shè)全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點進行后視。如果后視點上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測量后視點的坐

16、標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準(zhǔn)另一控制點，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點上豎棱鏡或尺子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計算功能進行計算時，記錄員也應(yīng)進行相應(yīng)的對算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測站點上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測量、記錄待定點的坐標(biāo)和高程。以上步驟為測站點的測量。在測站點上按步驟 1 安置全站儀，照準(zhǔn)另一立鏡測站點檢查坐標(biāo)和高程。記錄員根據(jù)測站點和擬放樣點坐標(biāo)反算出測站點至放樣點的距離和方位角。觀測員轉(zhuǎn)動儀器至第一個放樣點的方位角，指揮司鏡員移動棱鏡至儀器視線方向上，測量平距 d。計算實測距離 d 與放樣距離 d的差值：d=d-d，指揮司鏡員在視線上前進或后退

17、d。重復(fù)過程，直到 d 小于放樣限差。 （非堅硬地面此時可以打樁） 。檢查儀器的方位角值，棱鏡汽泡嚴格居中（必要時架設(shè)三腳架） ，再測量一次，若 d 小于限差要求，則可精確標(biāo)定點位。測量并記錄現(xiàn)場放樣點的坐標(biāo)和高程，與理論坐標(biāo)比較檢核。確認無誤后在標(biāo)志旁加注記。重復(fù) 610 的過程，放樣出該測站上的所有待放樣點。如果一站不能放樣出所有待放樣點，可以在另一測站點上設(shè)站繼續(xù)放樣，但開始放樣前還須檢測已放出的 23 個點位，其差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏差。全部放樣點放樣完畢后，隨機抽檢規(guī)定數(shù)量的放樣點并記錄，其差值應(yīng)不大于放樣點的允許偏差值。作業(yè)結(jié)束后，觀測員檢查記錄計算資料并簽字。測量放樣負責(zé)人逐

18、一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對，同時檢查點位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對關(guān)系尺寸并記錄，以驗證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點位無誤。確認準(zhǔn)確無誤后再以書面技術(shù)交底交予現(xiàn)場技術(shù)員且要滿足下表要求。橋梁基礎(chǔ)施工測量的允許偏差類別測量內(nèi)容測量允許偏差（）基礎(chǔ)樁位40順橋縱軸線方向20灌注樁排架樁樁位垂直橋縱軸線方向40軸線位置20墊層頂面高程0-85.5.4 橋梁下部結(jié)構(gòu)測設(shè)方法及精度要求根據(jù)設(shè)計圖紙給定承臺數(shù)據(jù)計算現(xiàn)場放樣所需數(shù)據(jù)（縱橫軸線） ，數(shù)據(jù)必須經(jīng)過第二人復(fù)核方可使用。放出縱橫軸線后將全站儀架設(shè)基坑邊上的軸線控制樁位上，經(jīng)對中、整平后、后視同一方向樁(軸線標(biāo)志 ，根據(jù)軸線放出承臺邊線，指導(dǎo)承臺開

19、挖、模板架設(shè)。承臺施工完畢后根據(jù)軸線在該平面上放出其它相應(yīng)的設(shè)計軸線及細部線對墩臺進行施工。橋梁墩臺竣工后，應(yīng)測定其中心的實際坐標(biāo)及其間的實際距離，進行 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 8水準(zhǔn)測量，建立墩臺頂上的水準(zhǔn)點，檢查墩臺頂各處和墊石的高程，丈量墩臺各部分的尺寸，繪制竣工平面圖，編制墩臺中心間距和墩臺頂水準(zhǔn)點高程一覽表，為架設(shè)上部結(jié)構(gòu)提供資料。其放樣點位偏差必須滿足下表要求。橋梁下部構(gòu)造施工測量的允許偏差類 別測量內(nèi)容測量允許偏差（）軸線位置6承 臺頂面高程8軸線位置4墩臺身頂面高程4軸線位置4支座位置2簡支梁4墩、臺帽或蓋梁支座處頂面高程連續(xù)梁25.5.5

20、橋梁上部構(gòu)造施工 上部結(jié)構(gòu)測設(shè)的測量工作有箱梁中線的放樣、高程的放樣與復(fù)核，縱軸線的檢查。立柱豎直性的檢查以及拱度測定等。5.5.5.1 模板檢查測量 模板安裝完畢后，各部分尺寸按設(shè)計、施工要求和規(guī)定進行復(fù)核校核。5.5.5.2 梁段檢查測量 梁段混凝土灌注過程中，應(yīng)配合施工進行支架及模板高度的調(diào)整，測量底板高程，控制底板高程與設(shè)計高程之差不應(yīng)大于+15、-5。同時測量各梁段中線，要求施工偏差（與設(shè)計中線相對應(yīng)）不應(yīng)大于 5。5.5.5.3 附屬設(shè)施測量 附屬設(shè)施測量包括；防撞護欄線形測量以及高程的控制，線形的是否順直，直接影響到整體的美觀。也是創(chuàng)優(yōu)的一個重要方面。橋梁上部構(gòu)造施工測量的允許偏

21、差(類別)測量允許偏差梁2支座中心位置板4梁、板安裝箱梁頂面縱向高程2鋼梁中線位置4墩臺處梁底高程4鋼梁安裝固定支座順橋向位置85.6 竣工測量5.6.1 主要包括貫橋梁通測量、橋梁結(jié)構(gòu)竣工測量。5.6.2 采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等應(yīng)與原施工測量相同。5.6.3 竣工測量時，對于施工中無變動的項目應(yīng)采用調(diào)查和檢測的方法。對于已變更施工設(shè)計的項目應(yīng)按實際位置進行竣工測量。竣工測量的基本方法和精度要求應(yīng)與施工測量相同。5.6.4 竣工圖應(yīng)正確反映竣工工程物的位置、高程以及形狀、材質(zhì)等內(nèi)容，并能作為工程驗收的重要技術(shù)資料。5.6.5 竣工測量成果超過設(shè)計限差時，除應(yīng)在現(xiàn)場明顯標(biāo)示外，還應(yīng)上報

22、項目部。5.6.6 竣工測量完成后提交下列成果：竣工測量成果表；竣工圖；竣工測量報告。5.6.7 竣工測量作為工程測量的重要組成部分，應(yīng)嚴格按規(guī)范實施，確保其準(zhǔn)確性、標(biāo)準(zhǔn)性。 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 95.7 沉降觀測根據(jù)設(shè)計要求，對全橋墩身設(shè)置設(shè)沉降觀測點。為實施這一要求，參照建筑變形測量規(guī)程jgj/t8-97 和常規(guī)有關(guān)做法，制定本工程觀測施工方案如下:5.7.1、沉降觀測水準(zhǔn)點的布設(shè)：按現(xiàn)場實際情況引測水準(zhǔn)點。本工程水準(zhǔn)點采取絕對標(biāo)高。水準(zhǔn)點布設(shè)組成水準(zhǔn)網(wǎng)。對水準(zhǔn)點要定期進行高程檢測，以保證沉降觀測成果的正確性。5.7.2 觀測點的布置和設(shè)置：根據(jù)設(shè)計

23、院來圖觀測點布置為每個墩身一個，材質(zhì)為不銹鋼。標(biāo)高為路面設(shè)計標(biāo)高+80cm 處。在墩身混凝土施工時預(yù)留埋件，測桿座與埋件用電焊焊接牢固。5.7.3 沉降觀測的方法和要求：5.7.3.1 沉降觀測的時間和次數(shù)：（1）沉降觀測次數(shù)：在施工期間沉降觀測的次數(shù)，應(yīng)隨施工進度及時進行。如施工期間停工時間較長，應(yīng)在停工時和復(fù)工前進行觀測。如出現(xiàn)特殊情況應(yīng)及時增加觀測次數(shù)：基礎(chǔ)附近地面荷載突然增加；基礎(chǔ)四周大量積水；長時間連續(xù)降雨等。（2）工程完工后沉降觀測時間：工程完工后，應(yīng)連續(xù)進行觀測。觀測時間的間隔可按沉降量大小及速度而定。在開始時間短一些，以后隨沉降觀測速度減慢，可逐漸延長，直到沉降穩(wěn)定為止。5.7

24、.3.2 沉降觀測要求：（1）固定人員。（2）固定使用的水準(zhǔn)儀及水準(zhǔn)尺。（3）使用固定的水準(zhǔn)點。（4）按規(guī)定時間、方法及線路進行觀測。5.7.3.3 對水準(zhǔn)儀器的要求：對于一般精度要求的沉降觀測，要求儀器的望遠鏡放大倍數(shù)不小于 24 倍。氣泡靈敏度不得大于 15/2mm，應(yīng)屬于等水準(zhǔn)測量儀，可使用 ds3 型水準(zhǔn)儀，區(qū)格式因瓦標(biāo)尺。5.7.3.4 確定沉降觀測的路線。由于現(xiàn)場臨建、料具、設(shè)備、施工障礙物較多，造成通視困難，所以在進行沉降觀測前，根據(jù)現(xiàn)場情況，確定安置儀器的位置，水準(zhǔn)點的位置以及觀測線路，繪制沉降觀測線路圖。以后每次都按固定的線路觀測，在基本相同的環(huán)境和條件下觀測。5.7.3.5

25、 沉降觀測首次高程測定。沉降觀測點首次觀測的高程是以后各次觀測用以進行比較的根據(jù)，為提高初始值的可靠性，要求初測進行兩次，在確定無誤后再作記錄。5.7.3.6 沉降觀測是否進入穩(wěn)定階段應(yīng)由沉降量與時間關(guān)系曲線判定，一般觀測工程若沉降速度小于 0.010.04mm/d，可認為已進入穩(wěn)定階段。5.7.3.7 觀測成果整理：每次觀測結(jié)束后，要檢查紀錄是否正確，精度是否合格。然后將觀測高程記入沉降成果表中，計算相鄰兩次觀測之間的沉降量.5.8、資料整理歸檔5.8.1、 測量工作各項記錄要求記注明顯，沒有涂抹，計算成果和圖標(biāo)準(zhǔn)確清楚，所有測算資料要簽署完善，未經(jīng)復(fù)核和驗算的資料不得使用。5.8.2、一切

26、觀測值與記事項目必須在現(xiàn)場核對清楚，不得憑回憶補記測量成果。控制測量應(yīng)至少兩人同時記錄。5.8.3、測量記錄應(yīng)用統(tǒng)一表格，并注明頁次、觀測者、記錄者、日期、天氣及測量儀 上海軌道交通 11 號線北段工程 11.h.2 標(biāo)測量方案 10器名稱。5.8.4、測量原始記錄、資料應(yīng)收集管理齊全并按類、按項派專人管理，以備查閱。5.8.5、各種重要放樣記錄。交接樁記錄及竣工測量資料應(yīng)隨竣工文件統(tǒng)一移交。六、注意事項六、注意事項及質(zhì)量保證措施及質(zhì)量保證措施總體軸線定位本著先整體、后局部的原則。根據(jù)業(yè)主提供的圖紙及測繪資料和有效的規(guī)劃紅線標(biāo)志進行軸線定位測量。在設(shè)置坐標(biāo)控制點時，應(yīng)設(shè)定在施工場地以外，并且應(yīng)設(shè)在堅固而又安全的地方，以避免坐標(biāo)點產(chǎn)生位移和破壞。此外還要定期復(fù)測和校核，確保測量的精度等級。以上工作均應(yīng)得到監(jiān)理認可后方可