下穿隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì).doc

1、下穿隧道實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)工程概況簡(jiǎn)介新光路南延線下穿鐵路隧道橋工程，位于新光路二環(huán)路口至三環(huán)路區(qū)域，下穿框架起于新光路紫荊東路口，止于站南片區(qū)A線道路?？蚣芄卜?AB 兩條線，本次比選范圍是0+467 至 0+540，他包括 A框架、 B框架、 C框架、 D 框架的施工?？蚣軜?biāo)準(zhǔn)斷面為2-9.26m 框架地道，中隔墻厚度0.7m，邊墻厚度0.9m，頂板厚度 0.85m，底板厚度 0.9m，整個(gè)框架處于線路的曲線地段，框架采用折線布置，為適應(yīng)線路的走向，各框架的垂直凈空不一致，框架橋共分為 ABCDE 五節(jié)框架，本方案比選只包括 ABCD四節(jié)框架的施工。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路：城 -A 級(jí)

2、，鐵路：中 - 活載；地道路面橫坡： 1.5%；計(jì)算行車速度：地道內(nèi)40Km/h；結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)；結(jié)構(gòu)防火等級(jí)為一級(jí)；抗?jié)B等級(jí)不低于S8；地道凈高：快車道5m；設(shè)計(jì)基本地震加速度值 0.10g ，設(shè)計(jì)特征周期 0.35S ；框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況框架采用雙幅分離式矩形框架，A 框架為異型框架，由中隔墻變化在處理變化段； B 框架為穿越鐵路而設(shè)，框架中線與成昆鐵路中線斜交，交角為 841236；C框架為異型框架； D 框架為標(biāo)準(zhǔn)斜交框架段?？蚣軜虺?B 段框架采用預(yù)制頂進(jìn)外， 其余的框架段全部采用現(xiàn)澆法施工。水文地質(zhì)情況地形地貌及氣候特征路段沿線所處地貌單元為成都平原沱江水系一級(jí)階地，沿線地面較平坦，呈西高東低之勢(shì)。 成都地區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)型氣候，其主要特點(diǎn)是：四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無(wú)酷暑、冬少冰雪。多年平均氣溫 16.2 ，極端最高氣溫39.0 ，極端最低氣溫5.9 ；多年平均降水量為947.00mm，最大日降水量為195.2mm.地層巖性根據(jù)勘察資料，路線場(chǎng)地地層自上而下為第四系全新統(tǒng)雜填土（ Q4md）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（ Q4al），地層沿線主要由耕植土、雜天突、中液限粘土、中液限粉土、細(xì)砂土、卵石土組成。水文地質(zhì)地表水路段沿線多為待建空地，地表水主要由大氣降水補(bǔ)給，并通過(guò)蒸發(fā)、地表徑流等方式排泄，消散較快。地下水工程區(qū)主要