城道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題

1、城市道路與交通規(guī)劃1什么是交通，城市交通，城市公共交通，城市道路系統(tǒng)交通:人和物的流動，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運輸任務(wù)，包括航空、水運、鐵路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分為貨運交通和客運交通。城市公共交通：指使用公共交通工具的城市客運交通。城市交通系統(tǒng)：是由城市運輸系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)共同構(gòu)成的系統(tǒng)的統(tǒng)稱。2交通的作用雅典憲章首次提出了城市的四大活動（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人們的社會生產(chǎn)活動和社會生活活動而產(chǎn)生的。交通的作用主要體現(xiàn)在：1）經(jīng)濟作用:a擴大商品生產(chǎn)市場；b降低生產(chǎn)成本；c提高土地價 格;d促進地區(qū)開

2、發(fā)與城市化作用.2）社會作用:a社會形成與文化交流；b有助于時間的有效 利用、防災(zāi)與社會福利。3道路的功能（1）交通功能。工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂出行，貨物運輸機動靈活性大。 形成國土結(jié)構(gòu)功能。用地結(jié)構(gòu)的骨架，組成街坊。（3）公共空間功能。 保證日照、通風(fēng)；提供綜合交通體系空間；提供公用設(shè)施管線走廊。（3）防災(zāi)功能。保證消防活動、救援活動，緊急疏散；避難道路；防火帶。（4）繁榮經(jīng)濟。開發(fā)國土，活躍市場。4城市道路的分類及其特點快速路。主干路。次干路。支路。特點：5交通量，平均日交通量”高峰小時交通量,30位小時交通量系數(shù)及其意義 ，當(dāng)量交通量 交通量是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點或某一斷面的車

3、輛數(shù)或行人數(shù)量。前者稱車流 量，后者稱人流量。平均日交通量：將觀測期間內(nèi)統(tǒng)計所得車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為平均日交通量單位為pcu / do平均日交通量可采用抽樣觀測的方法獲得，也可按月或按周觀測統(tǒng)計得月平均日交通量（MADT）或周平均日交通量（WADT）。高峰小時交通量：一天中各小時的交通量不均衡，一般上下午各有一個高峰。交通量呈現(xiàn)高峰的那一個小時稱為高峰小時。所以一定時間內(nèi)（通常指一天或上午、下午）出現(xiàn)的最大小時交通量稱為高峰小時交通量。30位小時交通量：美國和日本的研究認為.取一年的第30位最大小時交通量作為設(shè)計小時交通量。即將一年中測得的8760小時交通量按大小順

4、序排列.取序號為第 30位的小時交通量作為設(shè)計交通量。30位小時交通量系數(shù)：第30位小時交通量與年平均日交通量的比值，稱為第30位小時交通量系數(shù).以K表示。我國國家干線公路9個省的10個觀測站資料統(tǒng)計得出，K值的分布為11% 15%，平均為。當(dāng)量交通量：將各種車輛換算為單一車種.即當(dāng)量交通量（pcu）.國外多以小客車為標(biāo)淮換算車輛.我國高速公路.一級公路和城市道路亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛；三、四級公路以普 通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。6通行能力和交通量的關(guān)系通行能力的基本概念：道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時間內(nèi)通過某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以veh/h, pcu/

5、h,veh/d表示。車輛中有混合交通時，則采用等效通行能力的當(dāng)量汽車單位.英文簡稱為pcu.通行能力單位字為pcu / h或pcu/ do道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值。關(guān)系:道路通行能力與交通量概念不同，交通量指某時段內(nèi)實際遇過的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情況下.駕駛員可以自由行駛.可以變更車速.轉(zhuǎn)移車道.還可以超車交通量等于或接近于道路通行能力時.車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊循序行進。當(dāng)交通量稍微超過通行能力時.車輛就會出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。7計算題：平面交叉口通行能力平面交叉口視距三角形平面交叉口通行能力：例1：計算十字交叉口通行能力

6、設(shè)每個信號周期綠燈時間25秒,黃燈時間5秒右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15% , t仁,tis=, C =求i行車-條鈕的跖“im力=MOOx0.9/2.5+1|/ 藥0陽啊544( pcu/h)束本而港口力心鞏/ (1-ft-ft) -544/ (I-0J5 -0.15)77?(pcu h)柯左轉(zhuǎn)車遜的說計Ifft力心 #f = 777x |5%= Itfwu/h)(VN!4 ifMITTQ十禪JW口般料廿紗ft： VHJIWIJMHJMfO% ftnn磚弘 E h*u車缶占Mil15% , t1=, tis=, e =imi /rk+tj/ r-叭 -36GOf/ 2,5+1)/(2x 55 +

7、2X 5x JVJ 4”= Vdr 耳 l2fl VgAg K卜賓訂狂折誠l藥 窯向設(shè)il誦行能力勺N刪權(quán)同Z /-+HZ / c - 436001(552.3 / 3.5+ 1 ) / (2 55+2x 5： 0 9 596=T9 (pcu / h )/V jVt+X1 Z C.5 =(596 + 41 ) / 0.85 = l27VZ* Z. fit I 275x O. 15 192(pcu / h/V=-4w - 1 20( pcu / hV gn “ *按卜軟折減NJ 必一刃.*M/ )工 192 1 20) I 135(ptu / h4) E tfllift HM W i/u WrM

8、 LO1 +2= I 1 35-4296(pcu / hj平面交叉口視距三角形W 1-6-11某臧市nr路三之路】卜主警路紅線寬40 機初車乍行15m紜次嚶 lShUl交次賽逋路紅線寬IXg 乍行逍寬l?g 主路路段乍連為次路路段 f3 30km/h.道路縱坡見圖1 f-在.試艙算交龍口視距.幷輪制視距三角廉.Itttl i.it I i H i I 1 逹曼收左龍口 H牟建吐刊収0.5- （Jr?跑程i|町f r勺 瓏Z* 牡題i路I拋申o.5rffT4 ft J r*V if o s so ?sm / hT求路建交 比門節(jié) 1#收 0.65 ifi 0.65 X AO |9.5 2Q*m

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10、摟匕L附歎端觀處三怖忙. 連按1 H 科曲靖視斗=他雌.I卜甩21見轉(zhuǎn)也屮忖iZH仃尸氐 立 屯F1播沖佩竝僅ill *8道路橫斷面及其組成，道路紅線道路橫斷面：沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市 道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。道路紅線：規(guī)劃道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線， 其路幅寬度常稱為紅線寬度。城市道路含居住區(qū)級道路用地的規(guī)劃控制線.（原理中的定義）9機動車車道寬度及車道數(shù)在機動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的車身寬度，以及車輛在

11、行駛時距橫向物體或車輛的安全距離所確定。車身寬度：小轎車小于2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集裝箱車小于2.5米。通常取22.5米。橫向安全距離與行駛車速、車輛行駛時的擺動寬度，以及在小彎道上行駛時向內(nèi)側(cè)偏移的寬 度有關(guān)。相對車速高，對橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向安全距離為0.8米，若通過地道時，其值為 1.0米；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度4060公里/小時時，為1.4米，60公里/小時時，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛，對非機動車 也應(yīng)分隔開。一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)?？寇囕v用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交車為3.0米。供車速為40公里/小

12、時各種車輛行駛的車道，為3.5米，供車速40公里/小時各種車輛混行和供大型公交車輛和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進口道，小客車專用道，為 3.0米，混行車道最小為3.25米。機動車車宙黃度義1-AF4計即山牛越電準(zhǔn)nv M1t人申尺$戌為、亂吟亂和3.?53.25rt i人哂汽*:披括爵錮代喘廉跤te乍；瓦申!wk*盤惦?yún)s規(guī)T帕置貫曲軍.恥型廿干訝泮*小書牟堆廉托畔警.機動車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定。城市道路中機動車車道條數(shù)（條）表421城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干路支路大 城 市2006868463-4 2004646462中等城市一42-42機動車道的

13、車道條數(shù)常采用偶數(shù)。對于道路交通量有潮汐變化的機動車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩面都裝有紅（或X ）燈和綠（或f ）燈，當(dāng)早上高峰小時單向交通量很大時，可以將大部分車道 開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時對向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時對向交通量大增時，可以變換交通信號燈，使綠燈的車道數(shù)增加。路段上機動車道的車道數(shù)不宜過多，單 向車道超過4條時，行進中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流很密時容易造成交通混亂，車輛擦撞。路段上機動車道的車道數(shù)也不宜過少。需要滿足公交車輛的行駛。根據(jù)國內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗，機動車道（指路緣石之間）的寬度，雙車道取8.0米

14、，三車道取11.0米，四車道取15米，六車道取 2223米，八車道取 30米。10道路綠化的作用道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢；濃密的樹冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬；綠化帶可以分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速；道路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對流；綠化植物可以吸附空氣中的廢氣和塵埃，使空氣清潔、濕潤和涼爽。對于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠期的位置埋設(shè)。11分車帶、路緣石、路拱及類型分車帶：在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車流的設(shè)施稱為分車帶。分車帶按其在橫斷面中的不同位置與功能，分為中間分車帶

15、和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石組成。路拱：對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。路拱形式有拋物線形、直線接拋物線形和折線形。直曲tht挪總12道路平面線型：道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線型。平面線型由直線和曲線組成。13圓曲線半徑的選用:舍It經(jīng)水半程* iIft 5：MR:na eKN址00IMQ4000,J5D025W60025(n昏0015W350blKIJOSO5040SD20亦設(shè)塩為的蜻小邛敬0100040030015070說範(fàn)矗他H溝

16、菲怨04002001459040設(shè)駅昌的軽眼迪丿1涉桎（血）230H01007040I.様限址小半徑按阻雄小半睨辭常網(wǎng)舶線屮伍睪腳的凰小糅限值.當(dāng)?shù)乩硐幼嚧岛B杵覺醍制時方可采 用.壟用図隈暈小半輕時.設(shè)瞄址:人10鬲.鮭市遒賂在郊IK可川fiJ斉2%-召帕.寒公昭授 術(shù)標(biāo)療屮的規(guī)應(yīng)值址：”值采用仇圧 垠人卻商一股収番（崙違會JW* 般公時取210%、嚴寒積嗎t(yī)n況取E%h 按埜式R= 12+0算酣髓定的*位于平地或下坡的長葭蜒盡頭*不槪采用不半槿干閒鐵.大.屮護躍ifl內(nèi)一檢直為直 躱.必殖設(shè)魁刪統(tǒng)時應(yīng)燼出束用匆2氏米輕至少不小于不謨趙荷的斌小半廉嗖建公跡利川現(xiàn)有公路路理*內(nèi)二級公髓山嶺啦丘區(qū)

17、個扱陽協(xié)小半植列衆(zhòng)Jfl SOrti; 對 尸三級處路 山崢吐廳僱的極睞葺1!小半待網(wǎng)采用25m 衆(zhòng)用n rw限艮小半疑時京4H 應(yīng)朋冊加題府概域慢+N牙；/也貳&的趙小*拄不設(shè)翅高的嚴小半徑昆猶追路曲線半徑較大*離心力較小肘.汽車沿祖向路鐵（本設(shè) 荊皤）卄倩行難的格iW靡ttt力*足班廉證汽車行軟安全U定時所皋用的聯(lián)小華挺*瓷公謝 技術(shù)標(biāo)聲屮的規(guī)定値”足按路面泥濘威姑冰時WMW況，并考越線形的辭叢協(xié)調(diào)，F(xiàn) F用臨久路拱外働欄坡滬2%或沽以 用公式尺亠頤匚口薜面的定必誠市 道路”值可比公路采用值大，墨城市逍豁8HI規(guī)范=0.067,算得蘭17-3所列不 設(shè)超島的最小半軽.痙建痕區(qū)*城市道路閘愷

18、IU筑物匕觀痕，故甘叭循帛設(shè)超高，玖免*j 建竝物翔鬲不協(xié)調(diào)而彫晌街杲畫觀3. 一般最小挙檢世tJ6小半栓足招設(shè)超爲(wèi)時的推苕半巒.花數(shù)值介于戰(zhàn)限談小半徑與不設(shè)超為最小半 徑之僦具觀斉值防半栓增丸麗按比例減小標(biāo)睢所采用的-般駁小半艮值足按照表 4-5所褂那的（屮曲值來確從的.其中* pfiM *值均按B的尺軌削與氏術(shù)盤數(shù)值的 比搠1變化.實際采用的超蟲值加如盟】7Y所示選用的制曲続半輕值 應(yīng)與肖地擔(dān)形*經(jīng)講傑條件相適也并應(yīng)盡園采用大孚輕曲戲 議提高肅略蟆川曉Bb侃巖大半徑不HMH WOD&m.14圓曲線超高：鋰彎道h當(dāng)車#m駛在雙向橫坡的車道外測時車重的水半分力向伺淆 力.所規(guī)當(dāng)采用的圓曲線半輕

19、小十不設(shè)超島的最水半卷時、為抵消車曲線略段匕行敎 時所產(chǎn)生的靑心力*將曲纜段的外#1路面橫坡做成與內(nèi)伺橫按同方向的單向橫坡稱為超 融15緩和曲線：是平面線型中直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲 線。16曲線與曲線組合形式1、圓曲線的組合（】、同向曲線* I司向剃線團 IY-13同向曲線描轉(zhuǎn)向相同的相鄰胸曲線（圖1-4一 13:0兩同向曲線間以俎直線ftl連而成 的HII線稱驕苗曲統(tǒng).它破壞了甲価線蟲的連綾件.應(yīng)當(dāng)超免.同向Nil線何的克線血小長度 宜人于或等于6個的付”行車速度數(shù)值.見衣1-4-18的規(guī)定.直牧的M大長寓及*&阿玄墳的小*Jt* *十1寫Kkm/h120I0

20、OMM40M20HttMAtcr(2OFXm)24OU200016001200800600400RHft線720600480360240ISO120fittft 小何1007550反只240200160120806040（2）反冋曲線反向曲線指轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線（圖14-】3b）曲反向曲線冋煨小亶線長度宜人 于或零于購倍的計貝行車速度值（衣1Y-18）.三網(wǎng)級公邸胸相鄰反向藺線無趨福仞 寬時.可涇相銜接；無超A向有加寬時，中何用有長度不小-P 10m的加寬緩和段工程 待殊W難的山區(qū)，四級公路設(shè)査超衣時.中間立線K度不得小于15m.(3)馥麗線復(fù)曲線足描購?fù)蚯€肖接相連.紹 合而成的曲紅(圖

21、17-】4)城市道路及一、二.三級公路半徑不 同的同向関曲線符合下列條件之一時.可 構(gòu)成域Hl線：1) 小同半徑大于表1-4-8所列不設(shè) 緩和曲線的最小圓曲線半樓時；2) 小IS半徑大千表】-4-】9所列半 徑時；口曲枚中的小貝住界半徑褰1-4-19公曲q9級-三形rttrrtU*tiS/CT*ttfritmcJr佝tvr艮ISOO500900250500130(a) 小制溜線按規(guī)定設(shè)蜀最:小緩利曲線長度、目其人冏與小闘內(nèi)移偵之差不超過 0.10m 時；(b) 人州半徑(R與小圓半桎(尺2)之比：卄卻行車逹度 80 (krrt/h). X, ： /?, 1.5 時；if 算行車建度/v80 (

22、km/h). /?, ： &V2.0 時當(dāng)域刪線的WflfllHH線綃島不何時.應(yīng)按趙朕坡差從公切點向較大半輕曲線內(nèi)質(zhì)人超為 加寬過渡股苴長度為兩超髙緩和氏度之卍或超為披涇相應(yīng)的超高級和氏度.2. 冋頭曲線山X因地形地質(zhì)條件自然煤線囚感時.為盤旋上卞山筆儀覽何形I形狀的腹線，其 冏心角接近于或大于180 (圖1YI5).3世線.圜曲線.冋能線的組合(J)基本型fi級創(chuàng)施線 洌朋線 回施線一宜線的俎合(1 1-4-1).(2S型川內(nèi)個冋施紐連按兩個反向畫U1J線杓級合(圖1-42).a電木型b S fl（3）卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。圖 1-4-16（4力墾兩同向國能拔同不插人

23、圓曲線而朮槎徑相銜接的組合（圖W-17）.-般情況下最 蝦不采用池 只有在地晤受限制的山嘴等處才使用.hl J-4-17 凸用圖IY-1X 境侖卒（5）顯合型殖亍以上同向回旅線間任團率和尊處相互街接的縮舍（圖i-4-ia）, 筈合穰的刪回施線參數(shù)比臥i二1為立.燈伶型除因地形或具他特殊原兩限制外一般很少便用.7城市道路縱斷面：通過道路中線的豎向剖面， 稱為縱斷面。它反映路線豎向的走向、 高程.縱 坡大小，即道路的起伏情況。18平曲線和豎曲線的組合（1）判斷平縱組合的優(yōu)劣，可利用曲率圖及坡度圖，其判定點就是比較曲率圖上的零點和 坡度圖上的零點。問部&蝕斷血線JEtkJB閉的零點一敘的惴 況.杯盯

24、灼糾fr實即線冊T；耐糾HF：b強陋懈的零戲殳柿帶代-妙鹿T曲線欷贈曲rv亟合的吒剋他O崗ITT 銅別 半縱線形紐含優(yōu)為的刖 率圖和城度圉(2) 平豎曲線半徑值要配合適當(dāng)平豎曲線重合的線性并不是在任何情況下均有滿意的效果。實踐表明豎包平”的效果最差。當(dāng)平曲線半徑在 1000米以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時可獲得視覺與工程費用經(jīng)濟的平衡，其協(xié)調(diào)關(guān)系如表所示。德國的經(jīng)驗公式：R平1000m 時 R 豎=(10-20) R平實踐表明，當(dāng)R平=即直線時，無論 R豎值多大，這種組合在路段上呈現(xiàn)的凹 凸情況異常醒目，所以采用長平曲線比采用直線更顯舒順流暢。不愛曲安半欄対均IS415

25、15平曲張與黑曲蠱不宜甌音的界PHS I 5 16iMfHM鸞應(yīng)JiJIm)fin6007tM)12UOOI6UI0440S(MK)2m聞2ttJ1!沏IlilKJ250001阪30(11)0抽1W2000-1200俶100|$00L5W60(100-1卽i 一l(MIU19平面交叉口形式：（一）十字形交叉 ：十字形交叉的相交道路是夾角在90 15 范圍的四路交叉。（二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夾角在 90 15 范圍的三路交叉。（三）X型交叉：X型交叉的相交道路夾角小于75 或大于105 的四路交叉。（四）Y型交叉：Y型交叉的相交道路夾角小于 75 或大于105 的三路交叉。（五）錯位

26、交叉：兩條道路從相反的方向終止于一條貫通的道路而形成兩個T型交叉所組成的交叉即為錯位交叉。（六）多路交叉：是指由五條以上道路相交成的道路路口，又稱復(fù)合型的交叉。20渠化交通：設(shè)置交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱之為 渠化交通。21能夠畫出平面交叉口矛盾沖突點并指出其類型、簡述減少沖突點的方法沖突點：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90 ）相互交叉的交會點稱為沖突點。在沒有信號燈管理的交叉口上，直行車流或左轉(zhuǎn)車流與橫向直行車流或左轉(zhuǎn)車流在時空上不能錯開，會產(chǎn)生沖突點，由于它們在流向上是相互垂直的或逆向?qū)α鞯?，所以相互干擾的嚴重程度超過交匯點和分岔點。引起大量

27、沖突點的主要是左轉(zhuǎn)車流。在一個十字交叉口的16個沖突點中，有12個是由左轉(zhuǎn)車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保 證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計平面交叉口的關(guān)鍵。（助于理解）*忡侯超& fi XWtn,減少沖突點的方法：（一）從規(guī)劃方面 1、平行道路可以在交通輛多的路段開辟單行道，變雙向交通為單向交通。2、平行道路，個別交叉口必要時， 可禁止左轉(zhuǎn)彎, 使專轉(zhuǎn)彎車輛繞街坊行駛，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。3、規(guī)劃道路系統(tǒng)時，特大城市可以規(guī)劃非機動車 專用道路系統(tǒng)，以減少非機動車車流與機動車車 流的沖突（二）交通管制方面1交通燈信號燈路口的間距宜采用400米，周期常采用60-120S。2、限制部

28、分交通。a限制大型載貨汽車進入中心街道b定時限制非機動車交通 c禁止左轉(zhuǎn)彎交通3、封閉多路交叉的某條支路或次要道路的交通，也可以減少沖突。4、組織單向交通。實施單向交通，即由一對相距較近的平行道路使對象車流分道通行，可 以消除左轉(zhuǎn)車和對向之間的矛盾。（三）工程設(shè)施方面：1、環(huán)形交叉一變沖突點為交織點。2、立體交叉一用空間分隔車流，消滅沖突點。22交通島的概念及其分類交通島是高出路面的島狀設(shè)施，分中心島、導(dǎo)流島和安全島。（1）設(shè)置在在平面交叉中央的圓形島。（中心島）（2）為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島（導(dǎo)向島）（3）為行人提供躲避車輛的場所而設(shè)置的島（安全島或避車島）實際設(shè)置的島多數(shù)兼有

29、上述全部或兩種功能23平面交叉口的行車速度城市交叉口當(dāng)設(shè)有信號控制時，直行交通通過速度低于路段的計算行車速度。右轉(zhuǎn)車輛會受到過街行人的影響，車速應(yīng)降低；左轉(zhuǎn)車輛在進入和通過交叉口時要減速緩行或停車待機， 駛離交叉口時要加速。規(guī)范規(guī)定：交叉口內(nèi)計算行車速度應(yīng)按各級道路計算行車速度的 50% -70%計算，直行車取大值轉(zhuǎn)彎車取小值。24交叉口豎向設(shè)計的形式并能簡要畫出其草圖交叉口豎向設(shè)計的形式取決于地形，以及和地形相適應(yīng)的相交道路的縱坡和橫斷面。以十字形交叉口為例，有以下六種基本形式。1、相交道路的縱坡全由交叉口中心相外傾斜的凸形地形上的交叉2、縱坡全向交叉口中心傾斜的盆地。3、三條道路的縱坡由交

30、叉口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交叉口傾斜，形成分水線地 形上的交叉。4、三條道路的縱坡相交叉口傾斜，而另一條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成谷線地形 上的交叉。5、相鄰兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成斜 坡地形上的交叉。（圖見書P156）6、相對兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成馬 鞍形地形上的交叉。（圖見書P156）刖1-6巴 在乃地形上的玄丈口阻1十怔 疔柱地地昭上阿玄25立體交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿葉式立交（要求畫出立交草圖并簡述其行車特點）（1） 以喇叭形匝道連接的三叉道互通式立交。適用于T形和Y形交叉

31、。優(yōu)點：路線較短， 結(jié)構(gòu)簡單，僅有一座隧道或跨路橋， 行車安全、方便。設(shè)計時應(yīng)將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛較 多的道路一側(cè)，以利于主要車流方向的行車。（2）苜蓿葉形立體交叉：是完全互通式立體交叉的典型圖式，交叉平面形似苜蓿葉，即在交叉點四個象限設(shè)有環(huán)形匝道供左轉(zhuǎn)車輛以右轉(zhuǎn)彎形式沿匝道繞270 再穿越交叉口中心后行駛，直行車流分別在立體交叉的兩個上下平面內(nèi)直通；右轉(zhuǎn)車輛在右轉(zhuǎn)專用匝道上行駛。按其與通道的關(guān)系可分為平形式、垂直式、斜方式。平族車方比車辭放時車身方訶與通站行，酬脯時（?車帶妹長場臨停 放車軻的常用形朮平行停車方成的停軒押I通道均較魚車翎J岀方便.迅舐祖單位 車巒軸賊丸垂直停軻朮牟躺故時車身

32、方自與通道垂直，歸細的TW牟方遲乘貢 停車方式的慘車帶寬度以車身長度加上一定的安全距翩廉鈴m需零崖最無放入數(shù)出 $MWWW,尚融札用地比好埶斜向停車方無車輛停放時車身方向與通道成以 礦或其它取解15佈缶也是朋的“種停車方丸酬方式的密車帶寬度狒放角財車推碑所不閘車鮒放比較靈氐妣出車位蠟旅砂舲碑比垂亶辭方式埶27道路網(wǎng)密度道路網(wǎng)面積密度是指道路用地總面積（包括公共俘死場 廣場）勻城巾用地面積Z比值，又稱道路用地率：“.、=工 （nT / km（%,km / kni F罠屮 冊道路而積密度（km2/km2）；L-一道路長度（m）；B道路寬度（山）；F-道路所阪務(wù)的城市用地面積（如刊。28道路橫斷面形

33、式及其優(yōu)缺點（畫圖）道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。（1） 單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機動車行駛在車行道中間，非機動車在路面兩側(cè)行駛，其間以路面劃線組織交通。國外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街，交通量小的次干路， 車速不大的郊區(qū)道路。 在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)， 也有利用兩條相近的 單幅路組織一對單向交通的，這在國外用得很普遍。 我國由于有大量非機動車與機動車同向行駛時，相互干擾較多，有的城市將同向行駛的機動車和非機動車改為逆向行駛，再在相近的一對道路上配對組織雙向行駛，取得了較好的效果。（2）雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對向車

34、流，以提高行車速度、保證交通安全，常用于快速路，郊區(qū)一級公路。但若非機動車行駛于機動車右側(cè)，就欠安全。我國有些城市曾在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè)繁華的街道上，路邊停車又多時，不宜采用雙幅路。（3）三幅路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機動車流與非機動車流分開，消除了兩種不同速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通安全，成為我國城市道路首選的道路斷面形式。但到了交叉口，機動車流與非機動車流的干擾仍然存在。三幅路常用于機動車流和非機動車流都很多的路段，若公交在機動車道上停站， 乘客在高峰小時要穿過密集的非機動車流十分困難。三幅路的路幅寬

35、度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城市，對山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。（4）四幅路。在三幅路的機動車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的 車輛左轉(zhuǎn)的情況，避免道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時相互扣死路段上，也防止機動車輛在車行道內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預(yù)留輕軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬， 若在道路兩側(cè)布置大量商業(yè)網(wǎng)點，對行人過街不便，需設(shè)置人行天橋或地道，道路造價也高。一般適用于車輛交通是很大的主干路。在地形起伏較大的地區(qū)，道路的分隔帶可以起到調(diào)整路面標(biāo)高、減少填挖方的作用。也可為道路分期建設(shè)留有余地。道路橫斷面還可做成不對稱的形式，以滿足人行交通和市民游憩的需要，例如濱河路沿水的一面可有較寬的綠地和人行道。綜上所述，各種橫斷面的形式皆有其優(yōu)缺點，應(yīng)根據(jù)城