電動(dòng)車(chē)電池常見(jiàn)故障的特性

1、電動(dòng)車(chē)電池常見(jiàn)故障的特性、發(fā)生的原因和檢修方法隨著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，2006年又將是電動(dòng)車(chē)行業(yè)的一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的豐收年，同時(shí)這也將為電動(dòng)車(chē)的核心部件，也是動(dòng)力來(lái)源電動(dòng)車(chē)用密封鉛酸蓄電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)電動(dòng)車(chē)電池）的生產(chǎn)、銷(xiāo)售帶來(lái)良好的發(fā)展前景，并對(duì)它的性能研制與普及應(yīng)用產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。電動(dòng)車(chē)用電池經(jīng)過(guò)近幾年的迅速發(fā)展，其質(zhì)量已經(jīng)得到了很大提升。經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)，多數(shù)大型電動(dòng)車(chē)用電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量都已達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求。電動(dòng)車(chē)電池以其特有的價(jià)格低、少維護(hù)、易更換等優(yōu)點(diǎn)深受電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商與用戶的青睞，但是在使用過(guò)程中卻也出現(xiàn)了許多問(wèn)題，致使電動(dòng)車(chē)電池的投訴頻繁，電池產(chǎn)生故障的原因很多，除極少數(shù)制

2、造質(zhì)量或運(yùn)輸保管影響外，絕大多數(shù)還是由于使用或維護(hù)不當(dāng)所造成，電池常見(jiàn)故障的特性、發(fā)生的原因和檢修方法大致如下：A：電池問(wèn)題一、 極板不可逆硫酸鹽化1、產(chǎn)生原因a：初充電不足； b：已放電或半放電狀態(tài)放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；c：長(zhǎng)期充電不足；d：經(jīng)常過(guò)量放電； e：放電電流過(guò)大或過(guò)?。籪：使用后未及時(shí)補(bǔ)充電；二、 電池內(nèi)部短路1、 特征a：充電很快轉(zhuǎn)綠燈；b：充電后行駛時(shí)電壓值下降得很快；c：同組電池里有一只電壓值在9.911.5V；2、 產(chǎn)生原因a：極板彎曲，活性物質(zhì)膨脹或脫落致使隔板損壞，造成短路；b：制造過(guò)程的虛假焊接；注：短路、斷路電池基本都直接作報(bào)廢處理，如通過(guò)電池修復(fù)儀修復(fù)效果不佳。B：電動(dòng)

3、車(chē)常見(jiàn)問(wèn)題1、騎行費(fèi)力，速度慢 a：檢查剎車(chē)是否抱死； b：內(nèi)胎氣壓是否合適； c：蓄電池電壓是否充足； d：是否超過(guò)限制坡度或頂風(fēng)。 2、行駛距離短 a：電池長(zhǎng)期放置：請(qǐng)先補(bǔ)充電； b：輪胎氣壓是否不足：打氣； c：檢查剎車(chē)是否過(guò)緊而摩擦輪輞：調(diào)整剎車(chē)； d：電池充電是否充足：補(bǔ)充充電； e：是否遇上坡或頂風(fēng)：腳踏輔助行駛； f:氣溫是否過(guò)冷：電池能量發(fā)不出；3、電池充電8小時(shí)后，電動(dòng)車(chē)只跑10公里 a：電池老化：更換或修復(fù)； b：電機(jī)部分短路：更換或修復(fù)； c：控制器損壞：更換或修復(fù)； d：充電器輸出電壓低，電池充不滿：更換或修復(fù)充電器；e：用者不正確使用，經(jīng)常過(guò)放過(guò)充，有時(shí)過(guò)度使用電池，

4、使電池過(guò)早損壞；f：缺少合理的充電方法，充電器質(zhì)量參差不齊，電池得不到良好的維護(hù)，不能發(fā)揮其特性；g：整車(chē)廠在設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有充分考慮到電動(dòng)車(chē)性能與電池參數(shù)的匹配；h：電動(dòng)車(chē)電池出廠到正式使用的儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間周期過(guò)長(zhǎng)；C：蓄電池的維護(hù)和保養(yǎng)(1)當(dāng)儀表盤(pán)紅色欠壓顯示燈發(fā)光時(shí)，表明電量進(jìn)入饑餓區(qū)，應(yīng)及時(shí)充電。及時(shí)充電將可極大延長(zhǎng)電池壽命。每天對(duì)電池進(jìn)行一次完全充電，每次充電時(shí)間應(yīng)為8-12小時(shí)，讓電池隨時(shí)保持豐電狀態(tài)，對(duì)其壽命有極大好處。如果騎行后不及時(shí)充電，將會(huì)極大的影響電池的使用壽命，嚴(yán)重情況會(huì)造成電池報(bào)廢；(2)電動(dòng)自行車(chē)啟動(dòng)時(shí)，應(yīng)緩慢加速；在較大坡度路面上和逆風(fēng)行駛時(shí)，最好能足蹬輔助，避免蓄電池大電

5、流放電，以延長(zhǎng)蓄電池和電機(jī)的壽命，并可避免燒壞電器元件；(3)蓄電池長(zhǎng)期不用時(shí)，應(yīng)充足電存放，并做到每月對(duì)電池進(jìn)行不少于一次的補(bǔ)充充電；(4)蓄電池在充電時(shí)應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免近火源，充電時(shí)最好將電池組取下，以利散熱；(5)蓄電池在最佳的工作環(huán)境溫度15-40。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作；(6)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)；(7)只能使用廠家提供專(zhuān)用充電器進(jìn)行充電；(8)蓄電池是專(zhuān)用電池，請(qǐng)不要作為電動(dòng)自行車(chē)以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害；(9)不能使用有機(jī)溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用二氧化碳滅火，而應(yīng)使用四氯化碳之類(lèi)的滅火器具；(10)蓄電器

6、組若發(fā)生故障，請(qǐng)將其送交廠家或指定的售后服務(wù)點(diǎn)妥善處理。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染；(11)環(huán)境溫度高于40或低于-10時(shí)，電池壽命會(huì)縮短。因此夏天高溫時(shí)，電池應(yīng)避免太陽(yáng)直射。在冬季低溫時(shí)，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再延長(zhǎng)充電2小時(shí)；(12)環(huán)境溫度在-10，電池的電量只能放出60%。因此，冬季里充滿電一次行駛里程比夏季時(shí)充滿電一次行駛里程要減少很多。冬季里在電動(dòng)行駛時(shí)應(yīng)腳踏助力行駛為好；(13)電池是消耗品，電池的壽命是有限的。電池的壽命終止期應(yīng)以充滿電一次行駛里程只能達(dá)到國(guó)家規(guī)定(25Km)的一半進(jìn)行考核。即充滿電一次行駛里程不足13Km時(shí)電池壽命終止，應(yīng)更換

7、新電池；(14)夏季里嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間將電動(dòng)車(chē)放在烈日下曝曬。*蓄電池使用與保養(yǎng)應(yīng)注意的問(wèn)題1、保持電池的足電狀態(tài)。如每天行駛10Km左右的，最多每?jī)商煅a(bǔ)充電一次；如日行駛大于30Km的，應(yīng)當(dāng)天就進(jìn)行補(bǔ)充電，使電池長(zhǎng)期處于“吃飽狀態(tài)”，用完了閑置幾天再充，極易出現(xiàn)硫化，容量下降；2、進(jìn)行定期深放電。建議您使用兩個(gè)月后進(jìn)行一次深放電，即長(zhǎng)距離騎行直到欠壓指示閃光，電量用完，然后充電恢復(fù)電池容量，這樣將有益于電池的正常發(fā)揮，也使您了解到電池當(dāng)前的容量水平，是否需要維護(hù)保養(yǎng)；3、禁止虧電存放。蓄電池虧電存放會(huì)影響使用壽命，如果閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，蓄電池?fù)p壞也越嚴(yán)重。4、定期檢驗(yàn)。假如你買(mǎi)的新車(chē)?yán)m(xù)行為50Km，三

8、月之內(nèi)出現(xiàn)續(xù)行嚴(yán)重減少，如十幾公里，此時(shí)可用萬(wàn)用表檢查電池外接線柱的電壓值，如同組電池電壓相差1.5V或其中有一塊電池電壓在9.911.5V左右時(shí)，此時(shí)可能是內(nèi)部單格短路，此時(shí)應(yīng)找維護(hù)站修理更換，以免損壞另外兩只好電池。同時(shí)另外也應(yīng)檢查充電器的故障；5、電動(dòng)助力車(chē)的設(shè)計(jì)載重為75Kg，所以避免帶過(guò)重的物品，在起步和上坡時(shí)請(qǐng)用腳蹬以助力。因?yàn)榇藭r(shí)電機(jī)電流增大，使電池放電過(guò)快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長(zhǎng)。所以減少大電流放電，可延長(zhǎng)電池使用壽命，增加續(xù)行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充的良好習(xí)慣。注意：1、長(zhǎng)期保持電池表面的清潔，存車(chē)時(shí)禁止

9、曝曬，應(yīng)將車(chē)放在陰涼通風(fēng)干燥的地方。2、另外，冬季電池容量隨氣溫下降而下降這是正?，F(xiàn)象，以25為標(biāo)準(zhǔn)，一般-10容量為80%。D：電動(dòng)車(chē)鉛酸蓄電池保養(yǎng)、使用12問(wèn)？1、 電池為什么在初次使用前要進(jìn)行補(bǔ)充充電？ 答：電池從出廠到使用，一般要經(jīng)過(guò)1-2個(gè)月，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，電池在存放期間由于電池內(nèi)部的自放電等自發(fā)反應(yīng)，消耗了一部分電量，達(dá)不到額定容量值，所以初次使用前，最好進(jìn)行補(bǔ)充充電，以免顧客誤認(rèn)為是容量不足。 2、 電動(dòng)車(chē)如果要存放較長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)該怎樣對(duì)電池進(jìn)行處理？ 答：首先應(yīng)將電池充足電存放，并且應(yīng)該一個(gè)月內(nèi)至少充一次電，防止虧電，能有效防止晶技生成造成不可逆鹽化和晶枝短路等。 3、 電池充電

10、前要不要先放完電？ 答：鉛酸蓄電池不同于其它二次電池，它無(wú)記憶效應(yīng)，所以，無(wú)論電池處于何種荷電狀態(tài)，都可直接進(jìn)行充電，無(wú)須放電。 4、電池是勤充電好還是放完電再充電好？ 答：由于放電越深越淺，其循環(huán)次數(shù)將大幅度增加。因此，按這一理論，勤充電對(duì)循環(huán)壽命是有益的，但就目前市場(chǎng)上大量流通使用的充電器來(lái)講，由于受價(jià)格因素及技術(shù)水平等影響，充電器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有時(shí)勤充電反而影響電池的使用壽命。將電池放空再充電，充電次數(shù)雖然減少，但放電時(shí)由于單體電池之間總會(huì)存在差異可能造成某些單格過(guò)放電，過(guò)放電池充電接受能力會(huì)大大降低，引起充電不足的故障，另外由于放完電再充電，充電器重負(fù)荷時(shí)

11、間長(zhǎng)，易損壞充電器。因此，綜合上述，我們認(rèn)為蓄 電池放出電量的50-70%（即電動(dòng)車(chē)行駛30Km左右）時(shí)進(jìn)行一次充電是較合理的，對(duì)電池的使用有好處。 5、過(guò)充電和欠充電有什么害處？ 答：過(guò)充電即蓄電池充電電流大于蓄電池可接受電流，多出部分即是過(guò)充電量，過(guò)充電主要是產(chǎn)生電解水的副反應(yīng)，由于電池正極產(chǎn)生氧氣轉(zhuǎn)移到負(fù)極發(fā)生氧復(fù)合反應(yīng)，會(huì)發(fā)生熱量，因此過(guò)充電量實(shí)際轉(zhuǎn)換成熱量使電池溫度升高，若不加以控制，會(huì)造成大量失水，嚴(yán)重者造成“熱失控”容量劇減，甚至變形等故障。欠充電通俗講就是未充飽電經(jīng)常處于充電不足的情況下，極極就會(huì)逐漸形成一種粗大堅(jiān)硬的硫酸鉛，它幾乎不溶解，即產(chǎn)生所謂的“不可逆硫酸鹽化”，使用普

12、通的方法無(wú)法充進(jìn)電，因此容量會(huì)一次一次地快速衰減。 6、過(guò)放電對(duì)電池有什么害處？ 電池在放電過(guò)程中正極活性物質(zhì)，負(fù)極活性物質(zhì)均逐漸轉(zhuǎn)化成電阻很大PBSO4，并消耗電解液中的硫酸，內(nèi)阻逐漸增大，因此過(guò)放電時(shí)，特別是以較大電流過(guò)放電會(huì)發(fā)出大量熱量，并且電池的硫酸量很少，過(guò)放電時(shí)硫酸濃度減得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在極板上形成一種粗大堅(jiān)硬的PBSO4晶體，即“不可逆硫酸鹽化”大大地減弱電池的充電接受能力，危害特別大。 7、電動(dòng)助力車(chē)電池使用時(shí)需要補(bǔ)液?jiǎn)幔?答：一般情況下無(wú)需補(bǔ)液，由于電動(dòng)助力車(chē)鉛酸密封電池屬一種閥控密封電池，正常使用過(guò)程中發(fā)生氧復(fù)合反應(yīng)，使其水耗量極少，在正常壽命期間無(wú)需補(bǔ)加電解液或水。但由于受使用環(huán)境條件和充電的影響可能會(huì)有一些電池失水量較大，甚至發(fā)生鼓脹現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)對(duì)其補(bǔ)加電解液或純水，補(bǔ)加電解液密度為1.05g/cm 的稀硫酸或