下穿鐵路頂進(jìn)框架橋施工組織方案

1、1 概述1.1 編制依據(jù)錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路立交橋工程施工圖及相關(guān)設(shè)計(jì)文件。鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）、集通公司營業(yè)線施工安全管理及天窗修實(shí)施細(xì)則（試行）(內(nèi)集鐵師2008642號(hào))。1.2 工程概況本工程是為錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線下穿錫多鐵路而設(shè)。錫林浩特車輛段聯(lián)絡(luò)線是錫林浩特車輛段與外界的連接道路，按城市次干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路面寬度8米，兩側(cè)人行道寬度2米，線路起自國道207，終至擬建車輛段大門，線路長度0.7km，聯(lián)絡(luò)線在k0+404處設(shè)1-12米框架橋下穿錫多鐵路，橋址對(duì)應(yīng)錫多鐵路里程為k152+371.305

2、。橋址處現(xiàn)有正線兩條、牽出線一條，箱橋主體頂進(jìn)時(shí)橫穿新建錫多復(fù)線、既有正線、新建牽出線三條線路，采用雙向頂進(jìn)方式施工，加固方式采用d型鋼便梁，共采用d24、d17兩種，便梁基礎(chǔ)采用密打高壓旋噴樁，樁頂設(shè)置3.5m6m3.5m的d梁支墩。1.2.1施工項(xiàng)目及負(fù)責(zé)人施工項(xiàng)目：線路加固、箱身主體預(yù)制、箱身頂進(jìn)、恢復(fù)線路。施工負(fù)責(zé)人：徐海蛟1.2.2作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)及時(shí)間作業(yè)內(nèi)容：路基防護(hù)樁基坑開挖滑板制作及后背梁施工箱身主體預(yù)制、搭枕木垛、17md梁安裝24md梁支撐樁、支撐墩24md梁安裝（方枕、架便梁、穿橫梁）箱身頂進(jìn)便梁拆除恢復(fù)線路附屬施工。作業(yè)地點(diǎn)： 錫多線k152+371.305處。作業(yè)時(shí)間

3、：2011年4月10日2011年6月30日。1.2.3影響及限速范圍方枕、穿橫梁、框構(gòu)頂進(jìn)及恢復(fù)線路時(shí)，錫多正復(fù)線列車慢行45km/h，吊裝縱梁時(shí)，申請(qǐng)封鎖線路施工。施工范圍：錫多正、復(fù)線k152+320m420m共100米范圍內(nèi)。1.2.4設(shè)備變化施工結(jié)束后，錫多正復(fù)線k152+371.305處增加1-12m地道橋一座。1.2.5 工期安排2011年4月10日前，外調(diào)土方、回填基坑、修建吊車作業(yè)平臺(tái)；外調(diào)碎石、回填股道洼壟，平整裝載機(jī)作業(yè)場地。2011年4月11日至13日，完成錫多正線、復(fù)線大里程側(cè)17md梁安裝，錫多正復(fù)線慢行45km/h；完成線路東側(cè)20m框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。2

4、011年4月14日至16日，開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機(jī)從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。2011年4月17日至4月30日，完成錫多正復(fù)線大里程側(cè)d梁支撐樁、支墩；完成線路西側(cè)19m框構(gòu)箱身及防水等主體預(yù)制工作。同時(shí)完成牽線d梁支墩。2011年5月1日至6日，完成錫多正線、復(fù)線小里程側(cè)17md梁安裝，錫多正復(fù)線慢行45km/h。2011年5月7日至9日，開挖錫多復(fù)線、正線支墩土方，鉆機(jī)從錫多復(fù)線東側(cè)就位錫多正線、復(fù)線。2011年5月10日至23日，完成錫多正復(fù)線小里程側(cè)d梁支撐樁、支墩。2011年5月24日至27日，拆錫多正復(fù)線17md梁，架錫多正復(fù)線24md梁，錫多正復(fù)線慢行45km/h

5、。2011年5月28日至29日，線路東側(cè)20m框構(gòu)頂進(jìn)到位。2011年5月30日至31日，拆錫多復(fù)線24md梁，架牽線24md梁，錫多正線、牽線慢行45km/h。2011年6月1日至4日，線路西側(cè)19m框構(gòu)頂進(jìn)到位。2011年6月5日至8日，完成錫多正線、牽線24md梁拆除，線路恢復(fù)。2 線路加固及頂進(jìn)施工方案鑒于框架橋頂進(jìn)箱身跨度較大，箱頂有覆土，既有線運(yùn)運(yùn)輸繁忙，為減小在頂進(jìn)過程中線路變形，盡量減少對(duì)行車的干擾，線路采用“防護(hù)樁、支撐樁、d型鋼便梁”的加固方法。施工順序?yàn)椋合扔?7md梁架空線路施工24md梁基礎(chǔ)，然后拆除17md梁架設(shè)24md梁，雙向?qū)?。采用機(jī)挖、機(jī)運(yùn)和人工拆鋪車道，汽

6、吊配合安放頂鐵的方法進(jìn)行頂進(jìn)施工。按照“先東側(cè)20m框構(gòu)、后西側(cè)19m框構(gòu)”順序進(jìn)行線路加固及頂進(jìn)施工。具體施工方法見框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖。框架橋頂進(jìn)施工工藝流程圖準(zhǔn)備頂進(jìn)設(shè)備裝置觀測設(shè)備觀測中線水平澆筑后背梁工作底板修筑后背預(yù)制框架準(zhǔn)備出土設(shè)備安裝頂進(jìn)設(shè)備起動(dòng)記錄觀測數(shù)據(jù)頂進(jìn)挖運(yùn)土加傳力柱再次頂進(jìn)（循環(huán)）框架就位記錄數(shù)據(jù)附屬收尾工程開挖工作坑場地布置線路加固設(shè)置排水系統(tǒng)觀測中線水平填石碴恢復(fù)線路2.1 線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為d型鋼便梁，共采用24m、17m兩種。2.1.1線路準(zhǔn)備1、慢行申請(qǐng)行車速

7、度按45km/h。2、吊裝縱梁申請(qǐng)封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。2.1.2線路加固流程施工防護(hù)樁。防護(hù)樁位于錫多復(fù)線與正線間、錫多正線與牽線間、牽線與既有牽出線間。其作用是開挖本線施工d梁支墩基礎(chǔ)時(shí)防止臨線坍塌。牽線支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。利用牽線改造未通車時(shí)機(jī)，已完成牽線d梁支墩基礎(chǔ)。錫多正線、復(fù)線d梁支墩基礎(chǔ)。利用封鎖時(shí)間，架設(shè)錫多正線、復(fù)線17md型便梁，旋噴樁從復(fù)線東側(cè)進(jìn)入線路下部，按照先正線、后復(fù)線順序施工d梁支墩旋噴樁基礎(chǔ)及支墩。頂進(jìn)順序。先用二孔d24型便梁加固錫多正線及復(fù)線線路，將東側(cè)20m框架橋頂進(jìn)到位；然后拆除復(fù)線d24型便梁加固牽線路，將西側(cè)19m框架橋頂進(jìn)

8、到位2.1.3便梁加固工藝方枕按670mm左右的間距調(diào)整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。縱梁就位按計(jì)劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高出枕木面0.2m左右，以便抽換枕木，待主梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板s4和牛腿。安裝橫梁安裝橫梁的位置應(yīng)與枕木位置一致，事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。由主梁兩端向中心排列抽換，抽一根枕木塞一根橫梁，在一根鋼軌下必須墊大塊絕緣橡膠板防止軌道電路聯(lián)電，影響信號(hào)和行車。塞入橫梁時(shí)要對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時(shí)上好扣件、墊好絕緣橡膠墊。聯(lián)結(jié)縱橫梁將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)縱橫梁。安裝聯(lián)結(jié)系統(tǒng)逐段扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板s4及牛腿上23孔均應(yīng)

9、上滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。便梁安裝注意事項(xiàng)：牛腿及聯(lián)結(jié)板s4上全部螺栓應(yīng)同時(shí)上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。使用過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。橋上鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上，用22號(hào)接頭彈片連接。鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。2.1.4線路控制軌距控制：因砼枕不抽換，其軌距一靠砼枕來控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動(dòng)。曲線超高控制: 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購入，各種尺寸符合

10、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時(shí)更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定?？v梁橫向控制：框架橋預(yù)制時(shí)在框構(gòu)頂板預(yù)埋25圓鋼作為錨環(huán)。頂進(jìn)施工中在縱梁中部按4米間距設(shè)置9個(gè)10t導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上，箱身頂進(jìn)時(shí)，導(dǎo)鏈同時(shí)拉緊，控制縱梁橫向移動(dòng)，以縱梁線路不變形為宜?？v梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時(shí)與縱梁連接限制縱梁的縱向移動(dòng)。通過上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。2.1.5線路加固相關(guān)措施在頂進(jìn)前進(jìn)行線路加固作業(yè)，其方

11、枕、穿鋼枕，架設(shè)縱梁，必須辦理慢行手續(xù)給點(diǎn)后進(jìn)行，嚴(yán)格按照安規(guī)細(xì)則組織實(shí)施。在線路加固方枕前，應(yīng)在加固線路前后100m復(fù)緊扣件，扣件扭矩達(dá)到120nm；道床肩寬達(dá)到450550mm，并堆高150mm碴肩。線路開始加固的前三天，設(shè)好軌道位移觀測標(biāo)記，并做好氣溫和軌溫觀測記錄，加固、頂進(jìn)、恢復(fù)過程中，設(shè)專人對(duì)線路軌溫監(jiān)測、記錄。防線路橫移：d梁支墩上設(shè)置預(yù)埋件，保持d梁位置準(zhǔn)確無橫移。為了防止在軌道下橫穿橫抬梁施工中導(dǎo)致軌道短路，在抬梁橫穿軌道前在橫抬梁上部安裝絕緣護(hù)墊。施工過程中，在線間設(shè)置防護(hù)和警示牌。頂進(jìn)施工中，應(yīng)認(rèn)真檢查線路是否有變化，d梁是否堅(jiān)固可靠，必要時(shí)通知車站停止列車通行進(jìn)行加固處

12、理。2.2 頂進(jìn)施工方案2.2.1 頂進(jìn)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備：箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動(dòng)千斤頂空頂進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時(shí)檢修。線路加固檢查：開頂前必須對(duì)線路加固情況進(jìn)行全面的檢查， 檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計(jì)要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是搶險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。檢查框構(gòu)強(qiáng)度：檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件，只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到100設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。安裝觀測儀器：在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程測量，頂進(jìn)方向偏差的

13、觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行，另外，為了觀測頂進(jìn)中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀測。安全防護(hù)：落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號(hào)工具、防護(hù)標(biāo)志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。2.2.2頂進(jìn)作業(yè)試頂和框構(gòu)起動(dòng)：試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時(shí)，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10分鐘，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。油泵升壓大小及間隔時(shí)間按下表。設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力（）30507090累計(jì)時(shí)間（分鐘

14、）20405060頂進(jìn)：頂進(jìn)工作的過程是：當(dāng)前方角處挖土完成一個(gè)頂程后，即開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動(dòng)框構(gòu)前進(jìn)?？驑?gòu)前進(jìn)后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進(jìn)時(shí)注意以下幾點(diǎn)：1、框構(gòu)起動(dòng)后，開始為不切土的空頂，但此時(shí)需要注意控制好框構(gòu)頂進(jìn)的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。2、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土1/2長度前，是頂進(jìn)孔道定型階段，此時(shí)要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時(shí)進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。3、框構(gòu)入土超過1/2長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺

15、動(dòng)要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進(jìn)。4、安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔4米頂柱長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層50-100cm厚的土層并夯實(shí)。5、為確保既有線線安全，頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒ǎ看伍_挖頂長度控制在30-40cm。6、頂進(jìn)過程中要對(duì)中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動(dòng)臺(tái)數(shù)、頂力、頂進(jìn)時(shí)間、頂進(jìn)距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次挖土頂進(jìn)時(shí)采取糾偏措施提供依據(jù)。、頂進(jìn)挖土: 洞內(nèi)挖土采用機(jī)械方法，分上下兩層進(jìn)行。出土采用兩臺(tái)p220或p320挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)，0.3m3小挖

16、掘機(jī)清基，嚴(yán)禁超挖亂挖。1、每次挖掘進(jìn)尺控制在30-40cm，嚴(yán)禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小10cm，保證角切土頂進(jìn)，以利方向控制。2、挖土邊坡不大于1：0.8，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴(yán)禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。挖土操作如下3、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出5-10cm厚度的土層不挖，使底板吃土頂進(jìn)，減少“扎頭”。4、挖土工作利用列車通過間隔進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時(shí)，應(yīng)停止挖土，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)立即停止挖土。5、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。

17、出土便道。試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后兩側(cè)出土,填筑后背時(shí)預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。2.2.3箱橋頂進(jìn)最終允許誤差：1、中線誤差小于20cm。2、高程誤差不大于頂程的1%，偏高最大不超過15cm，偏低最大不超過20cm。 2.2.4框構(gòu)橋頂進(jìn)過程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測控制。在頂進(jìn)過程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。方向控制措施 施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。 頂進(jìn)中加強(qiáng)中線測量。中線控制是

18、在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測站，用經(jīng)緯儀觀測框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。2.標(biāo)高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。3.糾偏方法a、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮碚{(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；

19、或在挖土?xí)r把左側(cè)開挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。b、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時(shí)亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂進(jìn)?；?qū)⒌鼗?0-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進(jìn)。2.2.5減小頂進(jìn)施工中頂力的措施 1.橋體頂進(jìn)之

20、前在橋體兩側(cè)涂石蠟；同時(shí)施工時(shí)考慮稍微超挖5cm，即減小了兩側(cè)土的壓力，摩擦系數(shù)亦降低。 2. 橋體吃土頂進(jìn)時(shí)，將兩側(cè)土體與橋之間適當(dāng)留置 3-5cm的空隙，使橋體與兩側(cè)土之間形成空隙。 2.2.6 頂進(jìn)施工控制及技術(shù)措施 1. 頂進(jìn)施工期間，技術(shù)人員與現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人以及挖土工班、頂進(jìn)作業(yè)工班、機(jī)械作業(yè)隊(duì)之間配備對(duì)講機(jī)聯(lián)系，24小時(shí)開機(jī)。 2. 技術(shù)人員嚴(yán)格按照一頂一測的原則進(jìn)行控制。中心線在頂進(jìn)時(shí)實(shí)時(shí)控制，將變化的趨勢以及偏差的數(shù)值及時(shí)與頂進(jìn)設(shè)備負(fù)責(zé)人說明。 3. 設(shè)備負(fù)責(zé)人及時(shí)按照技術(shù)人員的通告，調(diào)整兩側(cè)油泵的油流量以及頂鎬使用的數(shù)量。 4. 當(dāng)糾偏量比較大時(shí)，需要調(diào)整頂進(jìn)的合力中心線。頂

21、鎬布置時(shí)將備用頂鎬設(shè)置在每個(gè)三角塊的靠近橋體中線側(cè) 2臺(tái)，遠(yuǎn)離中心側(cè) 3臺(tái)，以利頂進(jìn)施工時(shí)糾偏。 5. 標(biāo)高的調(diào)整主要是頂進(jìn)前端的挖土控制。每頂完一鎬技術(shù)人員進(jìn)行標(biāo)高測量，橋體預(yù)制時(shí)在橋體四角以及墻體上部設(shè)置觀測點(diǎn)。技術(shù)人員及時(shí)將測量的結(jié)果對(duì)挖土負(fù)責(zé)人以及挖土工班進(jìn)行交底，將變化的趨勢告訴他們并要求下一次土方開挖的要求。 6. 頂進(jìn)中心線偏差需要調(diào)整時(shí)，還可以根據(jù)偏差情況，將兩側(cè)土體采用超挖與欠挖的方式進(jìn)行控制。將橋體偏向一側(cè)的土體采用欠挖，另一側(cè)超挖的方式進(jìn)行糾偏。 7. 施工負(fù)責(zé)人以及各工班要嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行頂進(jìn)標(biāo)高、中心線控制。8. 糾偏的方式可以相互結(jié)合使用。 9. 本工程采用 1

22、2道頂鐵柱，每臺(tái)頂鎬對(duì)應(yīng) 1道。頂柱長度采用4m，每 8m設(shè)置一道中間梁，中間 4m位置處設(shè)置中間聯(lián)接板。，每道頂鐵對(duì)應(yīng)一套各種規(guī)格的碎頂鐵。 10.頂鎬低部安裝頂鎬之前設(shè)置托鎬板，頂鎬與頂進(jìn)三角塊之間設(shè)置鐵墊板，鐵墊板與托鎬板之間焊接牢固。頂鎬與頂鐵之間設(shè)置頂進(jìn)工作梁，將頂鐵與頂鎬連為一體，同時(shí)每頂進(jìn)一鎬，頂鎬收回活塞后，將頂進(jìn)工作梁人工撥移到頂鎬前，在中間增加頂鐵，當(dāng)長度達(dá)到可以布置 4m長頂鐵的要求時(shí)，將所有碎鐵取出，更換 4m長頂鐵。當(dāng)長度到 8m時(shí)，中間增加中間連接梁。 11.頂進(jìn)及挖土作業(yè) 橋體頂進(jìn)是現(xiàn)場頂進(jìn)工作的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)一切正常

23、后再開鎬頂進(jìn)。 完成一個(gè)頂進(jìn)過程后，增換不同的頂鐵再開鎬，如此往復(fù)直至頂進(jìn)就位。 頂進(jìn)時(shí)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)。 線上遠(yuǎn)方及現(xiàn)場防護(hù)人員在接到車站駐站員的來往車輛信息后，及時(shí)與現(xiàn)場廣播員聯(lián)系并通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，要提前做好撤離準(zhǔn)備，待列車到 800m慢行點(diǎn)時(shí)，現(xiàn)場防護(hù)員接車，橋下挖土及頂進(jìn)施工人員停止施工并撤離到安全區(qū)域。 橋體吃土頂進(jìn)時(shí)，機(jī)械挖土，人工清槽、人工刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)的施工方案。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件、規(guī)范要求或與站段協(xié)商確定的行程進(jìn)行挖土，并控制每次頂進(jìn)時(shí)頂鎬活塞的有效行程。在距底板底面或者施工需要的開挖底面 100毫米內(nèi)的范圍由人工挖土，防止超挖，以免

24、造成“扎頭”現(xiàn)象，土方開挖堅(jiān)持“四不挖”制度，即列車通過時(shí)不開挖，橋體頂進(jìn)時(shí)不開挖，發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開挖，機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開挖。 12.糾偏與防“抬扎頭”措施 扎頭時(shí)，在滑動(dòng)前端設(shè)過渡段（基底換填砂卵石夯實(shí)）以增強(qiáng)地基承載力。 在箱體主體結(jié)構(gòu)預(yù)制時(shí)，在底板前端設(shè) 2000mm長 200mm高“船頭坡”，并在頂進(jìn)施工時(shí)底板吃土不小于 10厘米，同時(shí)在頂進(jìn)施工中，每隔10米在底板前端現(xiàn)澆鋼筋快硬混凝土縱梁進(jìn)行支撐，地梁的強(qiáng)度達(dá)到c30以上時(shí)方可繼續(xù)頂進(jìn)。 若箱體出現(xiàn)抬頭情況，采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。 頂進(jìn)方向控制：一是在滑板上設(shè)導(dǎo)向支墩；二是頂進(jìn)時(shí)適當(dāng)調(diào)整兩側(cè)頂力以增減刃角阻力，調(diào)整方向

25、；三是隨頂進(jìn)隨測量隨調(diào)整。 2.2.7頂進(jìn)施工注意事項(xiàng) 1. 對(duì)頂進(jìn)設(shè)備必須認(rèn)真檢查，經(jīng)試壓無問題后才可組裝。 2. 所有接頭和接縫用鐵板備嚴(yán)備緊，頂鐵柱要順直平整。 3. 頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢經(jīng)專業(yè)技術(shù)人員檢查以后才可試頂，試頂時(shí)施工人員不許站在設(shè)備附近。 4. 試頂時(shí)要密切監(jiān)視油表壓力、后背、后背與滑板結(jié)合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時(shí)停止試頂。 5. 試頂啟動(dòng)正常以后才可正式頂進(jìn)。 6. 進(jìn)入線路挖土頂進(jìn)時(shí)，由機(jī)械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規(guī)范及工務(wù)部門要求。 7. 不許機(jī)械超挖，為保證中線和水平，邊角和橋底土方必須人工清理。 8. 土方挖好以后必須經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查以后方可通知頂進(jìn)。 9.

26、派專人指揮挖土和看護(hù)路基，防止路基塌方砸傷人員，及影響行車安全。10. 技術(shù)人員做好頂進(jìn)的水平、中線、頂程和頂力的記錄，及時(shí)分析頂進(jìn)情況，對(duì)中線偏差和標(biāo)高偏差必須書面交底，施工負(fù)責(zé)人必須按書面交底對(duì)中線和標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。 11.堅(jiān)持有行車時(shí)不頂、線路和加固狀態(tài)不好不頂。每趟列車通過后，要對(duì)所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查、緊固一遍。施工檢查養(yǎng)護(hù)范圍要擴(kuò)大到相鄰加固的整組道岔。 12. 頂進(jìn)時(shí)，頂進(jìn)設(shè)備附近不許有人，防止頂力較大時(shí)頂鐵跳起或高壓管路傷人。 13. 堅(jiān)持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負(fù)責(zé)人都要認(rèn)真檢查頂進(jìn)設(shè)備和線路狀態(tài)，沒有問題才可發(fā)布頂進(jìn)命令。 14.施工現(xiàn)場要堅(jiān)持“分工負(fù)

27、責(zé)制”，各負(fù)其責(zé)，有問題時(shí)要統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不許瞎指揮、違章作業(yè)。 15. 要堅(jiān)持“施工進(jìn)度服從安全和質(zhì)量”的原則，不許因搶進(jìn)度而影響施工質(zhì)量和行車安全。 16. 在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時(shí)及時(shí)搶修2.3 線路恢復(fù)頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)?？v梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除?？v梁

28、下道，首先移出路肩上的便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間便梁。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。2.3.1拆除加固拆除橫穿鋼枕前要對(duì)既有架空線路加墊立木。橫穿鋼枕的拆除要嚴(yán)格按先中央后兩端、隔一抽一的順序進(jìn)行，每抽出一根橫穿鋼枕都要對(duì)其軌下及時(shí)回填石碴并搗固。待中央3根橫穿鋼枕拆除完畢、搗固密實(shí)后，方可拆除縱梁。搗固密實(shí)后拆除立木，再次搗固。 2.3.2恢復(fù)線路提速道床恢復(fù)機(jī)搗四遍后，專人觀察線路變化，列車的提速應(yīng)逐步提高，即第一列限速45km/h，第二列起限60km/h,運(yùn)行24小時(shí)后恢復(fù)正常，發(fā)現(xiàn)線路變化及時(shí)整修。3施工組織3.1組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目

29、部成立框架箱橋施工架子作業(yè)隊(duì)，作業(yè)隊(duì)下設(shè)三個(gè)施工班，包括線路加固組、框構(gòu)頂進(jìn)組、安全防護(hù)卡控組。3.2任務(wù)劃分及其職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理:洪志海,負(fù)責(zé)整個(gè)工程的全面工作；副經(jīng)理兼總工：徐海蛟，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，按批準(zhǔn)的方案施工；專職安全員：李斐，負(fù)責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督與整改。3.3人員配備施工總指揮（現(xiàn)場負(fù)責(zé)人）1人、技術(shù)負(fù)責(zé)人1人、專職安全員1人、技術(shù)員3人、架子工120人。3.4施工機(jī)具配備 25t吊車1臺(tái)、日立230挖掘機(jī)1臺(tái)、紅巖自卸汽車5輛、zl50裝載機(jī)1輛、320t千斤頂18臺(tái)、氧氣-乙炔切割設(shè)備2套及其他施工工具若干。3.5安全防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和集團(tuán)公司有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的

30、規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。我單位在錫林浩特站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記，在施工現(xiàn)場設(shè)置現(xiàn)場防護(hù)員。3.5.1在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖：注：圖中“a”為不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離，v120km/h為800 m；120 km/hv140km/h為1100m；140km/hv160kmh為1400m：160kmhv200kmh為2000m。（長度單位： m）3.5.2在區(qū)間線路上施工，使用

31、移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖：注：速度大于120kmh至200kmh的線路，按不同線路速度等級(jí)的制動(dòng)距離在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶k字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。（長度單位：m）4施工安全保證措施4.1既有運(yùn)營線安全保證體系編制施工計(jì)劃和安全措施設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查編制施工方案和施工組織設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)和監(jiān)理部門審查施工單位安全領(lǐng)導(dǎo)小組簽訂施工安全協(xié)議監(jiān)理部門審查施工計(jì)劃執(zhí)行監(jiān)理部門檢查錫多復(fù)線工程建設(shè)指揮部集通公司主管業(yè)務(wù)單位工程驗(yàn)收監(jiān)理部門檢查設(shè)備管理和行車組織單位營業(yè)線施工培訓(xùn)監(jiān)理部門審查既有運(yùn)營線安全生產(chǎn)保證體系圖認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號(hào))、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)

32、定及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營業(yè)線施工和施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項(xiàng)目經(jīng)理任組長，項(xiàng)目副經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人任副組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門中間控制、專(兼)職安全管理人員基層檢查的三級(jí)安全管理體系。既有運(yùn)營線安全生產(chǎn)保證體系圖見下圖。4.1.1既有營業(yè)線施工技術(shù)交底封鎖施工前，要做好充分準(zhǔn)備，仔細(xì)調(diào)查現(xiàn)場實(shí)際情況，核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，并提前向設(shè)備管理和運(yùn)營管理單位進(jìn)行技術(shù)交底。確定施工單位的責(zé)任每處地段和施工責(zé)任每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護(hù)內(nèi)容

33、、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。4.1.2既有營業(yè)線施工安全培訓(xùn)施工項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人和管理人員必須經(jīng)鐵道部(或集通公司)營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，施工單位的安全員、防護(hù)員、帶班人員和工班長必須經(jīng)過集團(tuán)公司有關(guān)部門培訓(xùn)，不允許未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領(lǐng)。不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)上道作業(yè)。對(duì)勞務(wù)工要進(jìn)行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的施工安全防護(hù)員、帶班人員等工作，不準(zhǔn)單獨(dú)使用各類作業(yè)車輛。由于對(duì)勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位

34、領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。4.1.3既有營業(yè)線施工安全檢查營業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進(jìn)行防護(hù)，在下班前由施工負(fù)責(zé)人，組織有關(guān)人員對(duì)施工地段進(jìn)行安全檢查，重點(diǎn)檢查機(jī)械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)處理。4.2 既有線加固安全保證措施4.2.1設(shè)置好線路防護(hù)標(biāo)志及專門防護(hù)人員，在接到慢行命令后，按審查批準(zhǔn)的線路加固方案，對(duì)框構(gòu)兩側(cè)50米范圍內(nèi)線路進(jìn)行全面加固。4.2.2提前備好石碴，搗固并養(yǎng)護(hù)好線路，保證線路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。4.2.3在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系并配合防護(hù)，不得損壞。4.2.4

35、頂進(jìn)過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及鋼枕情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)處理。4.2.5在加固線路前要與通信、電務(wù)、水電、工務(wù)等有關(guān)部門簽定施工配合協(xié)議。4.2.6頂進(jìn)施工前對(duì)線路前后100m復(fù)緊扣件，在頂進(jìn)施工期間隨時(shí)測量軌溫，掌握變化情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，按規(guī)定及時(shí)、果斷處理。4.2.7當(dāng)施工地段發(fā)生機(jī)械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時(shí)：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如嘹望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，

36、應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)，確保行車安全。4.3頂進(jìn)安全措施嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對(duì)，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%并安裝鋼刃腳；施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；線路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進(jìn)作業(yè)前已對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對(duì)框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢?，F(xiàn)場作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開

37、挖面坡度不陡于1：1.0，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開挖一個(gè)進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身，施頂時(shí)千斤頂加壓應(yīng)均勻。頂進(jìn)過程中技術(shù)人員隨時(shí)測量，每頂進(jìn)一次測量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢時(shí)，及時(shí)采取有利措施進(jìn)行糾正，確?？蚣茼斶M(jìn)精確就位。工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料具。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時(shí)，均有一定的安全距離。頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過額定壓力。頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開挖面高度分臺(tái)階開挖。開挖坡度應(yīng)根據(jù)地

38、質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間。每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開挖面不長時(shí)間暴露。嚴(yán)禁超前挖土。使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開挖面時(shí)，挖土機(jī)械退出開挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合開挖。4.4既有線行車安全保證措施認(rèn)真貫徹執(zhí)行鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法(鐵辦2008190號(hào))、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定及集通公司有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)鐵路營業(yè)線施工、維修作業(yè)和施工安全管理，做到運(yùn)輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。項(xiàng)目經(jīng)理部要保證和本標(biāo)段內(nèi)有關(guān)運(yùn)營單位建立對(duì)應(yīng)聯(lián)系

39、制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責(zé)，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責(zé)任狀，落實(shí)責(zé)任制。安全措施未落實(shí)，不得開始作業(yè)，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須始終在現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè)，要隨時(shí)掌握好進(jìn)度和質(zhì)量，及時(shí)消除不安全隱患，開通線路前，要認(rèn)真組織檢查，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)，達(dá)到放行列車條件，機(jī)具、材料無侵入限界的，方準(zhǔn)開通線路。4.5防止施工機(jī)械設(shè)備侵入限界的安全措施施工作業(yè)與既有線臨近時(shí)，在既有路基與作業(yè)區(qū)之間設(shè)置限界標(biāo)志，并派專人防護(hù)，防止各種作業(yè)機(jī)具侵入限界。特別注意運(yùn)土車調(diào)頭及后退卸料時(shí)防止侵入限界及撞壞既有設(shè)施。施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志，危險(xiǎn)地區(qū)懸掛“危險(xiǎn)”或者“禁止通行”

40、等標(biāo)志，夜間掛防護(hù)燈示警，場地狹小、行人和運(yùn)輸繁忙的地段，設(shè)臨時(shí)交通指揮。既有線旁施工作業(yè)，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進(jìn)行防護(hù)，檢查標(biāo)志是否齊全無誤。對(duì)于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)來往列車瞭望，當(dāng)列車通過時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)。防護(hù)人員平時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查限界標(biāo)志的設(shè)置情況，對(duì)作業(yè)中損壞的標(biāo)志應(yīng)及時(shí)修復(fù)或補(bǔ)齊。收工前工地負(fù)責(zé)人應(yīng)組織專人對(duì)本工地進(jìn)行一次詳細(xì)檢查，確認(rèn)無事故隱患，才準(zhǔn)撤除防護(hù)收工。4.6保證既有線設(shè)備安全的措施既有線施工前必須調(diào)查和落實(shí)既有線設(shè)備的狀況、位置，與運(yùn)營單位共同制定防護(hù)措施，明確施工責(zé)任，防止損壞既有設(shè)備，造成行車安全事故。因施工對(duì)既有通信、信號(hào)設(shè)備可能造成危害時(shí)，

41、事先通知有關(guān)設(shè)備管理單位派員配合采取有效的安全措施，或?qū)⒃O(shè)備遷移至安全地帶后，方可進(jìn)行施工。對(duì)需要遷移的設(shè)備，提前向有關(guān)設(shè)備管理單位提出申請(qǐng)。因施工造成既有設(shè)備零部件損壞、地下設(shè)施外露或損壞，以及設(shè)備處于不正常狀態(tài)時(shí)，施工人員必須及時(shí)采取措施，并立即通知有關(guān)設(shè)備管理單位派人員進(jìn)行修復(fù)，防止擴(kuò)大損失，保證行車安全。4.7保證既有線人身安全的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn)，施工單位負(fù)責(zé)人及有關(guān)管理人員必須有既有線施工安全培訓(xùn)合格證書，持證上崗率達(dá)100。嚴(yán)格按照各種機(jī)械設(shè)備規(guī)定的安全操作規(guī)程和既有線施工的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行操作，嚴(yán)禁違章作業(yè)，確保人身安全。

42、作業(yè)人員在班前嚴(yán)禁飲酒，上班必須配戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業(yè)必須按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。施工人員在集體作業(yè)時(shí)要保持安全間距，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴(yán)格采用tns系統(tǒng)（三相五線制）和施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求。發(fā)生人身觸電時(shí)，應(yīng)立即切斷電源，然后對(duì)觸電者做緊急救護(hù)，嚴(yán)禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對(duì)移動(dòng)機(jī)具、移動(dòng)照明燈具、手持電動(dòng)工具要加強(qiáng)維修檢查。對(duì)重點(diǎn)監(jiān)控場所、部位加強(qiáng)檢查。4.8施工安全防護(hù)保證措施施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程橋涵頂進(jìn)施工期間，

43、為了確保行車和施工安全，晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。建立由施工負(fù)責(zé)人為組長的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長互控制度。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。因特殊情況不能按時(shí)開通線路，或不能按正常速度放行車輛時(shí)，應(yīng)提前及時(shí)通知有關(guān)單位，要求列車調(diào)度員延長時(shí)間或限速運(yùn)

44、行，并按規(guī)定辦法進(jìn)行防護(hù)：當(dāng)確知一端先來車時(shí)，應(yīng)先向該端設(shè)置響墩，再向另一端設(shè)置，然后返回故障地點(diǎn)。若不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)兩端設(shè)防護(hù)，并注意傾聽了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)立即用信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，使列車在故障地點(diǎn)前停止。4.9 封鎖及慢行施工安全措施營業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)?，F(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、

45、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來車。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，迫使列車停車。所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對(duì)所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線封鎖施工防護(hù)程序：施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工

46、當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護(hù)員及時(shí)通報(bào)，現(xiàn)場防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來車時(shí)人員料具不得侵入限界。現(xiàn)場封鎖施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到開通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)

47、撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命令后，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。如線路開通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。慢行施工防護(hù)程序施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計(jì)劃慢行點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人

48、傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路慢行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。如系慢行時(shí)間在10天以上的長期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時(shí)每天派員進(jìn)行一次檢查。慢行施工期間，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并及時(shí)鳴笛，向現(xiàn)場作業(yè)人員警報(bào)，檢查施工現(xiàn)場，確保鄰線來車時(shí)人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。駐

49、站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路常速開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。4.10行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認(rèn)雙方對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對(duì)線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專

50、人對(duì)線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時(shí)停止施工，到安全處待避。在營業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過，對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。對(duì)營業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)，對(duì)施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下班前技術(shù)

51、和安全負(fù)責(zé)人對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢查，結(jié)果納入施工日志。施工慢行地段安裝列車測速儀，測量每次通過列車車速并記錄，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，及時(shí)對(duì)車次、時(shí)間及超速情況作出記錄，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)及時(shí)上報(bào)處理。雨季期間施工現(xiàn)場備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴(yán)格執(zhí)行國家及上級(jí)有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度，現(xiàn)場防護(hù)員接到有車通告時(shí)，必須督促現(xiàn)場作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對(duì)禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對(duì)安全。4

52、.11軌道電路防聯(lián)電措施用d梁加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。在安裝吊軌梁的u型螺栓時(shí)，要防止u型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。在安裝工便梁橫梁時(shí)，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施，并抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。在安裝工便梁的橫梁時(shí)，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣

53、的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。在抽軌枕換工便梁的橫梁時(shí),必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車。線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合。使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。鋼枕和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時(shí)清除鋼枕和基本軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。4.12勞動(dòng)安全措施嚴(yán)格執(zhí)行五必須五不準(zhǔn)勞動(dòng)安全卡死制度“五必須”：

54、必須遵章守紀(jì)，注意安全；過鐵路必須一站、二看、三通過；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來車，必須本線下道；必須車動(dòng)集中看，了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐臥休息；不準(zhǔn)從車底下鉆越；不準(zhǔn)從天窗穿越；不準(zhǔn)以車代步。所有作業(yè)人員參與施工作業(yè)必須按規(guī)定著工裝，佩戴勞動(dòng)保護(hù)用品并保證齊全良好，嚴(yán)格按各項(xiàng)操作規(guī)程作業(yè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須戴安全帽，并做到掛牌施工列車通過前，施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外的安全處，所有機(jī)械設(shè)備、料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外。頂進(jìn)作業(yè)時(shí)，非操作人員撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超過4m時(shí)，加設(shè)鋼板橫梁。頂鐵上不準(zhǔn)站人。當(dāng)列車通過時(shí)，必須停止頂進(jìn)作業(yè)（包括挖土、施頂），施工人員撤離挖土工作面。頂進(jìn)挖土作業(yè)時(shí)，設(shè)專人對(duì)作業(yè)面監(jiān)護(hù)。如發(fā)現(xiàn)異常，立即通知施工人員及機(jī)械撤離工作面