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文檔簡介
1、中鐵十一局二公司甬臺溫鐵路移動模架箱梁施工作業(yè)指導(dǎo)書一、工程概況時速200km/h新建客貨混運鐵路甬臺溫線(溫州段),前溪特大橋和潘郎特大橋中心里程分別為dk178+901.555、dk175+297.09,位于浙江省溫嶺市境內(nèi);橋長分別為749.33m和6199.72m;均為左偏曲線梁橋。橋址地形平坦,地貌視野開闊。前溪特大橋和潘郎特大橋結(jié)構(gòu)形式為鉆孔樁基礎(chǔ)、圓端形墩柱以及箱梁結(jié)構(gòu)的有碴軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁。兩座橋的簡支箱共計有210片。其中潘郎特大橋簡支箱32m共計有177片,24m共計有10片;前溪特大橋簡支箱32m共計有21片,24m共計有2片。梁體截面類型為單箱單室簡支
2、箱梁,梁端頂板、腹板局部向內(nèi)側(cè)加厚,底板分別向內(nèi)、外側(cè)加厚。橋梁寬13.0m,橋梁建筑總寬13.4m。32m的簡支箱梁長為32.6m,計算跨度為31.1m,24m的簡支箱梁長為24.6m,計算跨度23.1m.跨中部分梁高2.8m,支點部分梁高3.0m,橫橋向支座中心距4.7m。梁體線形控制:扣除自重影響后預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱度:直線梁為14.47mm,曲線梁為15.06mm;靜活載撓度:直線梁為7.60mm,為跨度的1/4092,曲線梁為7.59mm,為跨度的1/4097;反拱的設(shè)置:理論計算跨中反拱值為22.5mm,其他位置按二次拋物線過渡。梁體混凝土采用強度等級為c50的混凝土。封錨采用強度等
3、級為c50的無收縮性混凝土,擋碴槽、遮板、電纜槽豎墻及蓋板混凝土強度等級為c40。梁體重量約800t。梁體施工方法為移動模架現(xiàn)澆法。二、簡支箱梁總體施工方案根據(jù)總工期的要求,采用一套mss32-900,兩套zqj32移動模架造橋機進行梁片施工,以確保工期目標。圖1 箱梁施工工藝流程圖移動模架過孔、模板定位與調(diào)整預(yù)應(yīng)力索坐標放樣樣,波紋管檢查底板、腹板鋼筋,預(yù)應(yīng)力筋的安裝安裝內(nèi)模板波紋管檢查、制索穿索安裝頂板、翼緣板鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋砼澆筑前檢查安裝各種預(yù)埋件砼配合比設(shè)計現(xiàn)場隨機取樣,試件制作澆筑箱梁砼砼集中拌和砼運輸車運輸,泵送入模養(yǎng)護(蒸汽)張拉、壓漿試件壓試移動模架前移過孔,進行下孔施工三、移
4、動模架造橋機施工總體方案簡支箱梁采用下承式移動模架(mss32-900)造橋機進行逐孔現(xiàn)澆施工。箱梁混凝土總體澆筑方案為混凝土由拌和站集中拌和,混凝土輸送泵和混凝土泵車進行澆注。梁片混凝土養(yǎng)生采用蒸汽并覆蓋土工布澆水養(yǎng)生。梁片預(yù)應(yīng)力張拉采用兩端同步張拉,并左右對稱進行,分預(yù)張拉、初張拉(待梁體混凝土強度達到設(shè)計值80%)和終張拉(待梁體混凝土強度和彈性模量達到設(shè)計值后、齡期不少于10d)三個階段進行。為節(jié)約成本,減少不同作業(yè)面的交叉干擾,保證個施工作業(yè)面、個施工工序的同步、有序進行。原材料、小型機具的的儲存,鋼筋加工、混凝土部分的輸送均利用已經(jīng)制好的梁片上進行。在澆注梁片的第一跨處,設(shè)置上梁馬
5、道。圖2 移動模架施工工藝流程圖落架、卸模滑移至下一孔移動模架系統(tǒng)組裝模板調(diào)整,預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣綁扎底、腹板鋼筋,布置預(yù)應(yīng)力鋼束支立內(nèi)模綁扎頂板鋼筋,布置頂板預(yù)應(yīng)力鋼束澆筑混凝土及養(yǎng)生張拉預(yù)應(yīng)力鋼束及壓漿 四、mss32-900移動模架造橋機工作原理簡介移動模架造橋機是世界橋梁施工的先進工法,施工時無需在橋下設(shè)置模板支架,而采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承外模板,兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩承臺上,通過推進小車、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等作為自行整體移動的依托,而完成逐孔現(xiàn)澆梁片的造橋設(shè)備。1、移動模架造橋機合模施工狀態(tài)(橫端面)2、移動模架造橋機開模施工狀態(tài)(橫端面)3、移動模架造橋機過跨
6、狀態(tài)4、模板的調(diào)整移動模架造橋機預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點,移動模架造橋機撓度值的來源要考慮周全,撓度值的計算要盡量結(jié)合實際情況。該移動模架造橋機的撓度值主要有三部分組成:a、混凝土自重產(chǎn)生的撓度值;b、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值,支點間按拋物線計算;c、牛腿壓縮產(chǎn)生的變形值。5、荷載預(yù)壓造橋機拼裝完成后,首先根據(jù)計算書中提供的理論撓度值進行預(yù)拱度調(diào)整。共調(diào)整10組橫梁下面支撐在主梁箱梁體內(nèi)的支撐螺旋千斤頂。 模板預(yù)拱度調(diào)整完成后即可進行預(yù)壓試驗。荷載采用砂袋,鋼筋,散砂、配重塊堆載的等載預(yù)壓方法,通過先底板,再腹板,最后堆載翼板的順序進行,總荷載量控制在32m跨箱梁790t(扣除梁端頭各1.3
7、m的范圍)左右(澆注的混凝土量為315.2m3),持荷時間24小時即可,最多不超過48小時,通過測量計算出堆載前后的實測變形撓度值。對比理論撓度值與實測撓度值的差值,修正理論計算預(yù)拱度值,以此作為第一孔箱梁澆注時的預(yù)拱度值。荷載預(yù)壓也可采用膠囊充水的方法進行,優(yōu)點是可以較好的模擬出混凝土的側(cè)壓力,加載卸載方便快捷。缺點是成本太高。推進狀態(tài)6、混凝土的澆筑及模板的行走每孔橋上部箱梁澆筑完混凝土并張拉預(yù)應(yīng)力鋼束后,將第三對牛腿預(yù)先用吊機、拖車倒運安置在下一孔的橋墩上,然后通過液壓缸使縱梁下移并向外橫移帶動外模脫離橋身,用液壓缸頂推縱移模板至下一孔,然后再向內(nèi)橫移帶動外模合攏,連接橫梁連接銷,調(diào)好位
8、置后,安設(shè)底板及腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束、安裝內(nèi)模板,順即安設(shè)頂板鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼束,全部工序驗收合格后澆注箱梁混凝土。 箱梁混凝土整孔一次澆注完成,由懸臂端向已澆梁段推進。mss滑移支架具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多,周轉(zhuǎn)時間短,使用輔助設(shè)備少的特點,減少了人力物資的浪費,特別適用于多跨現(xiàn)澆箱梁施工,既保證了工程質(zhì)量,又能加快施工進度,且能在不中斷橋下交通的情況下,保證施工現(xiàn)場的文明施工和安全施工,在現(xiàn)代化的橋梁施工中的應(yīng)用日益廣泛。7、移動模架技術(shù)參數(shù)表表1 mss32-900移動模架造橋機主要技術(shù)參數(shù)表名 稱性 能 參 數(shù)備 注支承方式橋面下支承承載能力32米箱梁自重及施工階段其他荷載其他荷載的計入根據(jù)最新鐵
9、路施工技術(shù)規(guī)范適用范圍同時滿足32m、24m及等多種跨度及其過渡跨的連續(xù)箱梁的原位安裝現(xiàn)澆混凝土施工現(xiàn)澆箱梁最大澆注長度及橋梁頂寬最大澆注長度32.6m(橋?qū)?3.4m)一次澆注箱梁的最大(重量不含施工荷載)850 t現(xiàn)澆箱梁最小平曲線半徑1600m允許現(xiàn)澆箱梁縱向最大坡度4.0%允許現(xiàn)澆箱梁橫坡4%整機縱向移位速度1m/min整機橫向移位速度0.5 m/min驅(qū)動方式電液控制驅(qū)動方式(含高壓液壓站)動力條件ac 380v;50hz設(shè)計施工周期移動模架造橋機移位、就位以及模板的調(diào)整到位等共需時間需控制在8小時以內(nèi)完成主材最大應(yīng)力安全系數(shù)2縱向頂推能力360kn6臺系統(tǒng)橫移開模頂推能力300kn
10、12臺系統(tǒng)落模頂升能力2600kn0.35m12臺移動模架對墩身的最大受力垂直力:約23400kn =6800kn;縱向水平力:約150kn施工時適合的凈高(梁底到承臺頂面)3米外模分合主梁帶動外模升降和側(cè)移外模調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)橫梁的標高和平曲線分段整體調(diào)節(jié)內(nèi)模組立采用組合鋼模拆裝內(nèi)模調(diào)節(jié)用雙向螺桿調(diào)節(jié)抗風能力不小于6級(風速)撓跨比主梁系統(tǒng):1/800模板系統(tǒng):1/600開模行走時允許最大風速6級整機抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)在最不利荷載組合況下1.5合模澆注時允許最大風速12級前支點最大壓力680 t雙邊后支點最大壓力680 t雙邊設(shè)計施工周期10天表2 mss32-900移動模架各部件重量表序號部件名稱
11、重量(噸)1外模板1052橫梁403主梁1204鼻梁405推進小車356牛腿及支腿1057內(nèi)模板30合 計475表3 mss32型移動模架鋼結(jié)構(gòu)主要件一覽表序號部件名稱尺寸(長寬高)mm數(shù)量(件)質(zhì)量(噸)1牛腿支腿為組合件,結(jié)構(gòu)簡單,重量較輕,略去2牛腿托梁10897600120085.33主梁11187718002800218.94主梁21240418002800216.85主梁31332718002800221.016橫梁16830300110051.257橫梁26830300110051.258鼻梁194951800220044.689鼻梁2101001800220043.643五、m
12、ss32-900移動模架造橋機設(shè)計施工圖中鐵十一局甬臺溫鐵路mss32下行式移動模架造橋機加工圖紙(總裝圖)。附后。六、mss32-900移動模架造橋機現(xiàn)場組拼施工說明一)組拼前的準備工作1、施工準備(1)場地整理拼裝前應(yīng)對拼裝現(xiàn)場進行平整、換填、壓實處理,考慮到承重能力,拼裝場地已填鋪石碴和碎石進行硬化,確保50t的吊車和其他吊裝設(shè)備能安全順利地到達安裝現(xiàn)場,同時在吊車的操作半徑的范圍內(nèi),要清除可能影響施工的一切設(shè)施及障礙物。另外在臨時支墩范圍內(nèi)上面采用混凝土硬化作為支撐平臺基礎(chǔ)。 (2)模架的存放從上表中可看出,模架構(gòu)件體積非常龐大,需在現(xiàn)場平整大面積的堆放場地,場地要進行硬化,存放時,重
13、要部件墊放枕木,以防損壞,并有專用人巡察,小型部件,入公司庫房保管。(3)吊裝設(shè)備、安裝工具安裝時,主要以兩臺吊車為主要吊裝工具,裝載機配合工作。考慮到模架部件比較沉重,安裝部位略高,尤其是主梁,重達20噸。公司現(xiàn)有吊機一次起吊到位可能有困難,到時可采用兩臺吊機同時起吊安裝。全機約有5900個連接螺栓(不包括模板連接螺栓)。廠家提供部分工具,且配有兩套電動扭力扳手。2、組拼場地的地基處理施工mss32移動模架主梁拼裝時,兩墩之間的場地必須進行地基處理,以確保主梁拼裝安全。以前溪特大橋主梁拼裝為例,主梁的吊安裝(分3節(jié)拼裝),需在20#墩與21#墩場地之間增設(shè)8個臨時支墩。臨時支墩尺寸及高度應(yīng)根
14、據(jù)現(xiàn)場實際情況,結(jié)合移動模架尺寸和梁底設(shè)計標高來控制。(1)地基換填施工前溪特大橋地處海積區(qū)軟基地帶,根據(jù)實際情況進行采用隧道的洞碴換填。換填區(qū)域兩承臺之間,換填深度從地面到承臺底。(2)地表硬化施工尺寸見下圖(圖3、4)。采用30cm厚c20鋼筋混凝土。3、臨時支墩搭設(shè)為了施工和拆卸簡便,臨時支墩采用枕木垛堆起,再在支架上下用方木固定后作為支撐平臺。見附圖1、24、橋梁承臺安全性檢算和加固施工方案(1)工況介紹設(shè)備自重約450噸,混凝土自重約800噸(不包括橋面面層的攤鋪重量),共1250噸。所有載荷由兩個承臺承擔,一個承臺承擔載荷為625噸。取1.1的載荷系數(shù),每個承臺載荷按680噸計算。
15、整套設(shè)備與承臺有8個接觸面,每個接觸面為560mm440mm,每個接觸面承擔載荷為85噸。以下圖承臺為研究對象,由11根深入地基的立柱支撐。計算模型見圖5。(2)計算結(jié)果此模型采用實體建模技術(shù),共劃分體單元58686個。經(jīng)過計算,此承臺的最大復(fù)合應(yīng)力為2.77mpa,出現(xiàn)在牛腿與承臺的接觸位置,中間部位局部拉應(yīng)力為1.2mpa;豎向最大位移為1.39mm。圖5:計算模型圖6:承臺應(yīng)力云圖圖7:承臺應(yīng)力細部圖圖8:應(yīng)變云圖(3)結(jié)論及加固方案經(jīng)過計算,承臺受力在允許使用范圍內(nèi)。建議在承臺的牛腿支撐位置采用高標號砂漿找平,同時在砂漿表面墊一塊厚2cm相應(yīng)大小的鋼板,以防止承臺局部受壓開裂。二)ms
16、s32-900移動模架造橋機現(xiàn)場拼裝與調(diào)整1、主要部件描述(1)主要結(jié)構(gòu)件組成mss移動模架系統(tǒng)(move support system)是世界橋梁施工的先進工法,施工時無需在橋下設(shè)置模板支架,采用兩個支撐在牛腿上的鋼結(jié)構(gòu)主梁支承模板系統(tǒng),兩主梁通過牛腿支架支撐在橋墩柱上。本工程的32m、24m跨箱梁墩高從3.0m14m不等,設(shè)計方案考慮32m跨與24m跨箱梁通用。施工時從32m過渡到24m時只需作微小變動即可滿足24m跨施工要求。根據(jù)工程情況,其設(shè)計方案采用牛腿拆裝式移動模架系統(tǒng),共設(shè)置三對牛腿托梁,施工時只用其中二對牛腿,另一對牛腿在造橋機縱移前預(yù)先安裝在下一孔橋墩承臺上,以縮短施工周期。
17、移動模架系統(tǒng)主要由牛腿、推進平車、主梁、鼻(導(dǎo))梁、橫梁、外模及內(nèi)模組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機械系統(tǒng)。各組成部分結(jié)構(gòu)功能簡介如下:牛腿:牛腿采用橫梁式結(jié)構(gòu),為橫梁、豎向支腿組合而成,通過豎向支腿支撐在承臺上。牛腿共有三對,它的主要作用是支撐主梁,將施加在主梁上的荷載通過牛腿傳遞到承臺上。每個牛腿頂部滑面上安裝有推進平車。并配有兩個橫向移動液壓缸、兩個豎向頂升主液壓缸,一個縱向頂推液壓缸。主梁支撐在推進平車上。牛腿上表面與推進平車下表面分別鑲有不銹鋼板和塑料滑板。推進平車上表面安有聚四氟乙烯滑板,通過三向液壓系統(tǒng)使主梁在橫橋向、順橋向及豎向正確就位。主梁:移動模架系統(tǒng)主梁為一對鋼箱梁。根
18、據(jù)計算,主梁剛度按最大凈撓度1/800施工跨徑控制,最大凈撓度控制在41mm以內(nèi)。主梁截面尺寸為1800mm2800mm,上、下翼緣板厚為2030mm,腹板厚為1216mm,主梁長度約為38m,分為三節(jié),節(jié)間用高強螺栓連接。主梁兩端設(shè)有前后鼻梁,長約為20m,分為兩節(jié),節(jié)間也用高強螺栓連接, 起到支架向下一孔移動時的引導(dǎo)和承重作用。橫梁:橫梁為焊接工字鋼形式, 跨中截面尺寸為1000mm300mm,同一斷面上每對橫梁間銷連接,橫梁上設(shè)有銷孔,以安置外模支架。橫梁通過機械支撐系統(tǒng)進行豎向和橫向調(diào)整。外模:外模由底板、腹板、肋板及翼緣板組成。底板分塊直接鋪設(shè)在橫梁上,并與橫梁相對應(yīng)。每對底板沿橫梁
19、銷接方向由普通螺栓連接。腹板、肋板及翼緣板也與橫梁相對應(yīng),并通過在橫梁設(shè)置的模板支架及支撐來安裝。外模板底面板采用8mm的鋼板,緣翼板及側(cè)??v筋采用6mm面板加不等邊角鋼,底板縱筋采用h型鋼和不等邊角鋼。以起到減輕模板重量和增加模板剛度的效果。外模節(jié)與節(jié)之間的拼裝形式見右圖。 內(nèi)模:移動模架系統(tǒng)的內(nèi)模系統(tǒng)采用小塊組鋼模板以方便拆裝,加快施工速度。(2)液壓系統(tǒng)mss移動模架造橋機系統(tǒng)配有六套推進(滑移)小車液壓系統(tǒng)。每套液壓系統(tǒng)有液壓站、液壓缸、液壓管路和電氣控制系統(tǒng)組成。推進小車:每套推進小車液壓系統(tǒng)設(shè)有一臺高壓液壓站、兩臺推力2600kn行程350mm的豎向頂升自鎖液壓缸、兩臺推力300k
20、n行程500mm橫移液壓缸、一臺推力470kn行程1000mm的縱移液壓缸。 液壓系統(tǒng)工作原理:液壓站驅(qū)動電動機通過聯(lián)軸器驅(qū)動軸向恒功率變量柱塞泵,移動模架主梁作縱、橫、豎方向移動時,油泵通過并聯(lián)多路換向閥向縱、橫、豎移動油缸供油,系統(tǒng)工作壓力由多路換向閥前端閥所帶的溢流閥限定在32mpa。液壓站采用性能可靠的ycy恒功率變量泵,在液壓缸完成一個行程的頂推工作回程時,所需油壓較小,油泵排量自動增大,油缸回程速度加快,提高工作效率。采用的進口并聯(lián)多路換向閥在不扳動換向手柄時(各閥芯處于中位),油泵排出的液壓油經(jīng)換向閥中位油道直接返回油箱,達到電動機處于空載起動,起動電流小,液壓系統(tǒng)無沖擊,節(jié)約能
21、源的效果。液壓元件:自鎖液壓缸采用德州德隆集團產(chǎn)品;高壓液壓泵采用寧波恒力公司產(chǎn)品;高壓控制閥采用意大利布雷維尼多路控制閥縱移頂推液壓缸;液壓軟管采用濟南軍區(qū)軍工廠產(chǎn)品。液壓站電源為三相交流電380v,50hz,控制電源為交流220v。(3)電氣系統(tǒng)mss移動模架造橋機系統(tǒng)的六套液壓系統(tǒng)都配有完善的電力驅(qū)動與電氣控制系統(tǒng)。 推進小車電氣系統(tǒng)原理及電器布置圖電氣系統(tǒng)元器件 電氣控制系統(tǒng)主要要器件采用德國西門子技術(shù)國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)品;液壓站驅(qū)動電機采用國內(nèi)大廠制造的y系列電動機,安裝型式,防護等級ip44。 電源 電氣系統(tǒng)的電源使用3相380v,50hz交流電源,允許電壓波動10%。整套設(shè)備裝配動力
22、73kw,最大負荷44kw。2、移動模架造橋機系統(tǒng)的組裝(1)牛腿的組裝:牛腿橫梁為鋼箱梁式結(jié)構(gòu),安裝牛腿系統(tǒng)時先將牛腿支腿安裝在承臺上,吊裝牛腿橫梁時先裝一邊的橫梁并用臨時拉桿固定,再安裝另一邊的牛腿,全部固定好后,在牛腿頂面用水準儀抄平,再安裝推進平車。(2)主梁安裝:主梁在橋下組裝根據(jù)現(xiàn)場起吊能力可采用搭設(shè)臨時支架將主梁分段吊裝在牛腿和支架上。組成整體后拆除臨時支架。(3)橫梁及外模板的拼裝:主梁拼裝完畢后,接著拼裝橫梁,待橫梁全部安裝完成后,主梁在液壓系統(tǒng)作用下,橫橋向、順橋向依次準確就位。在墩中心放出橋軸線,按橋軸線方向調(diào)整橫梁,并用銷子連接好。然后鋪設(shè)底板和外腹板、肋板及翼緣板。(
23、4)造橋機拼裝順序:移動模架造橋機按如下工序進行拼裝:牛腿的組裝主梁的組裝及其他施工設(shè)備、機具的就位牛腿的安裝主梁吊裝就位橫梁安裝鋪設(shè)底板安裝模板支架安裝外腹板及翼緣板、底板內(nèi)模安裝(在綁扎完底板鋼筋后)。移動模架造橋機拼裝時要求各部件之間連接可靠,拼裝完后要通過認真地全面檢查,確認安全可靠后方可用作上部結(jié)構(gòu)施工使用。3、主要拼裝方法1)高強螺栓連接施工一般規(guī)定(1)高強螺栓連接在施工前應(yīng)對連接實物和摩擦面進行檢驗和復(fù)驗,合格后才能進行安裝。表面上和螺栓螺紋內(nèi)有油污或生銹的應(yīng)以煤油清洗,清洗后于螺母的螺紋內(nèi)及墊圈的支承面上涂以少許黃油,以減小螺母與螺栓間的摩擦力。 (2)拼裝用的沖釘其直徑(中
24、間圓柱部分)應(yīng)較孔眼設(shè)計直徑小0.20.3mm,其長度應(yīng)大于板束厚度。 (3)對每一個連接接頭,應(yīng)先用螺栓和沖釘臨時定位。對一個接頭來說,臨時定位用螺栓和沖釘數(shù)量的確定,原則上應(yīng)根據(jù)該接頭可能承擔的荷載計算,并應(yīng)符合下列規(guī)定: 不得少于接頭螺栓總數(shù)的1/3。 臨時螺栓不得少于兩個。 穿入的沖釘數(shù)量不宜多于臨時螺栓的30%。(4)高強螺栓的穿入,應(yīng)在結(jié)構(gòu)中心位置調(diào)整后進行,其穿入方向應(yīng)以施工方便為準,力求一致。安裝時要注意墊圈的正反面,螺母有圓臺面的一面應(yīng)朝向墊圈有倒角的面;對于六角頭高強度螺栓連接副靠近螺栓頭一側(cè)的墊圈,有倒角的一面應(yīng)朝向螺栓頭的方向。 (5)高強度螺栓安裝時應(yīng)能自由的穿入,嚴
25、禁強行穿入。如螺栓不能自由的穿入時,孔應(yīng)該用絞刀進行修整,修整后的孔最大直徑應(yīng)小于1.2倍螺栓直徑。 在修整孔前,應(yīng)將四周螺栓全部擰緊,確保連接板緊貼,防止鐵屑落入板縫內(nèi)。其后再進行絞孔,嚴禁使用氣割法擴孔。 (6)高強度螺栓在終擰以后,螺栓螺紋外露應(yīng)為2至3扣。2)大六角頭高強螺栓連接施工 (1)大六角頭高強度螺栓連接副扭矩系數(shù) 對于大六角頭高強度螺栓連接副,擰緊螺栓時,加到螺母上的扭矩值m和倒入螺栓的軸向緊固力(軸力)p之間存在對應(yīng)關(guān)系: m=k*d*p式中 d螺栓公稱直徑(mm) p螺栓的軸力(kn) m施加于螺栓上的扭矩值(kn.m) k扭矩系數(shù) 高強度螺栓連接副的扭矩系數(shù)k是衡量高強
26、度螺栓質(zhì)量的主要指標,是一個具有一定離散性的綜合系數(shù)。該值由廠家根據(jù)試驗數(shù)理統(tǒng)計值取得并提供。主梁拼裝檢查: 移動模架安裝,應(yīng)符合鋼橋安裝的相關(guān)規(guī)定。 連接板連接之前,應(yīng)先檢查主梁及連接板連接面是否噴砂。 高強螺栓終擰完畢后,將部分抽檢螺栓做好標記,用標過的扭矩扳手對抽檢螺栓進行緊固力檢測。檢測值不小于規(guī)定值的10%,不大于規(guī)定值的5%為合格。對于主梁節(jié)點及縱橫梁連接處,每栓群5%抽檢,但不得少于兩套。不合格者不得超過抽檢總數(shù)的20%,否則應(yīng)繼續(xù)抽檢,直至達到累計總數(shù)80%的合格率為止。對于欠擰者補擰,超擰者更換后,重新補擰。3)橫梁的安裝用吊機將橫梁一片片吊起對齊與主梁連接起來。先裝靠近墩身
27、的橫梁,保持平衡,橫梁安裝好后,再裝各連接撐桿。橫梁與主梁連接時,連接螺栓先不擰緊,單側(cè)橫梁連接完畢,要檢測縱橋向橫梁的直線度,如果縱橋向橫梁不在一條直線上,用墊板調(diào)整,兩側(cè)橫梁連接好后,主梁橫移至合模狀態(tài),將兩側(cè)橫梁連接,此時,因橫梁與主梁未擰緊,可適當進行微調(diào)以保證兩側(cè)橫梁連接,全部連接完畢后,再將主梁與橫梁擰緊。橫梁裝完后,兩行走小車向墩身靠近,使橫梁對接起來,并用連接螺栓將橫梁栓接起來。從而使整個系統(tǒng)形成一個穩(wěn)定的框架系統(tǒng)。4)外模板的安裝及調(diào)整頂升千斤頂,使主梁脫離支架,拆除支架頂墊塊,擰緊螺旋支撐、鎖定??v移主梁至模架澆注位置。調(diào)整兩側(cè)主梁,使橫梁對接,用螺栓固定。安裝機械調(diào)節(jié)支撐
28、座、側(cè)模支撐梁。參照外模平面展開圖,將外模的底模、側(cè)模及翼板底模依次吊裝在外模支撐架上,并邊安裝外模邊調(diào)節(jié)其預(yù)拱度直至滿足其精度要求。外模安裝完畢,用拉桿將側(cè)模與側(cè)模支撐梁對拉。模板的調(diào)整:移動支撐系統(tǒng)預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點,移動支撐系統(tǒng)撓度值的影響因素要考慮周全,撓度值的計算要盡量結(jié)合實際情況。該移動模架造橋機系統(tǒng)的撓度值主要有三部分組成:a、混凝土自重產(chǎn)生的撓度值;b、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值;c、牛腿沉降產(chǎn)生的撓度值。以上每個構(gòu)件在拼裝前及每道工序在安裝后均需驗收合格后方可進行下道工序施工。移動模架安裝完成后,應(yīng)檢查所有的安裝,確認安裝無誤。在澆筑混凝土前應(yīng)抽查5%的受力螺栓。七、m
29、ss32-900移動模架預(yù)壓施工方案為了檢驗移動模架受力狀況,各部位的強度與剛度和測量移動模架在箱梁施工全過程的彈性變形與非彈性變形量,控制模板的預(yù)拱度,確保箱梁澆筑過程安全與質(zhì)量,移動模架組裝后應(yīng)進行模擬箱梁施工過程的加載預(yù)壓。1、預(yù)壓重量的計算預(yù)壓重量按mss32-900移動模架在箱梁施工過程中最不利狀況(現(xiàn)澆32m箱梁)進行考慮,其箱梁澆筑過程的荷載如下(見表4):表4 32m箱梁澆筑過程中荷載重量估算表第一次澆筑(32m梁)荷載重量內(nèi)模重量(t)鋼筋、鋼絞線重量(t)底板砼總重量(t)斜腹板砼重量(t)頂板翼緣板砼重量(t)施工附加荷載(t)合計(t)30712121662921778
30、8q1=3.31t/mq2=6.63t/mq3=4.93t/mq4=10.54t/m注:施工附加荷載按砼重量的2%。2、加載順序mss32-900移動模架模擬箱梁施工過程加載與卸荷的順序按以下框圖進行。圖9 箱梁施工“預(yù)壓-卸載”試驗流程圖卸載成為“狀態(tài)一”的受力狀態(tài)卸載成為“加載初始狀態(tài)”預(yù)壓過程的總結(jié)、移動模架局部加固、抬高值的確定測量監(jiān)控預(yù)壓前準備工作完成“狀態(tài)一”加載完成“狀態(tài)二”加載完成“狀態(tài)三”加載持荷觀測卸載成為“狀態(tài)二”的受力狀態(tài)第一步:預(yù)壓前準備工作預(yù)壓前的準備工作含:、模架的底模、側(cè)模初始狀態(tài)的設(shè)定(先按箱梁相應(yīng)斷面的設(shè)計標高暫定)。、場地平整硬化,預(yù)壓材料過磅裝袋,堆放等
31、工作。、場地照明設(shè)備的安裝。、人員組織、機械設(shè)備與測量儀器的配備(需要水平儀2部,經(jīng)緯儀1部)。、觀測點的設(shè)置mss32-900型的移動模架在預(yù)壓過程中需觀測8個斷面共24個觀測點(每個斷面有三個觀測點),具體觀測斷面為前支點、跨中斷面、后支點、懸臂端,橫梁。其觀測點的設(shè)置如附圖所示。初始狀態(tài)的觀測:在完成觀測點的布設(shè)后 進行各觀測點初始讀數(shù)的觀測,并做好記錄。第二步:“狀態(tài)一”加載模式“狀態(tài)一”的加載模式主要模擬完成,底板、腹板鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、內(nèi)模安裝、頂板翼緣鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的安裝等施工過程,其荷載按均布于底板上考慮如圖10:圖10 “狀態(tài)一”加載示意圖加載過程的觀測:由于“狀態(tài)一”荷載相對
32、較小,可以考慮完成“狀態(tài)一”加載后才進行各觀測點觀測。第三步:“狀態(tài)二”加載模式“狀態(tài)二”的加載模式是模擬底板砼、斜腹板砼、頂板、翼緣板砼已形成一定施工梯度的全斷面澆筑,同時頂、底、翼緣板砼在跨中斷面的最不利受力狀態(tài)。具體加載示意如圖11:加載過程的觀測:“狀態(tài)二”是模擬施工過程比較不利受力狀態(tài),其加載過程共分為三級,第一級底板砼1.05q2,第二級斜腹板砼1.05 q3,第三級頂板翼緣板砼1.05q4。每完成一級加載均要對觀測點進行觀測、記錄,同時測量觀測貫穿于加載全過程,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止加載,查找原因處理后在進行。 “狀態(tài)二”的加載模式是模擬箱梁砼澆筑完成的狀況,其加載示意如圖12:加載
33、過程觀測:“狀態(tài)二”分為三級加載,第一級為底板砼全部澆筑完成,第二級為完成腹板砼澆筑,第三級為完成頂板翼緣板砼施工。過程其順序為:圖11 “狀態(tài)二”加載示意圖測量觀測必須全過程進行,測出以上六個過程的每個觀測點標高變化情況,若發(fā)現(xiàn)變形量異常必須立即停止加載進行應(yīng)急處理,查找原因處理后才能繼續(xù)進行。第五步:持荷觀測完成“狀態(tài)二”加載后應(yīng)持荷觀測24小時,每小時觀測一次,并做好記錄,若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時上報,進行應(yīng)急處理。應(yīng)急處理措施:于32m跨中用貝雷片搭設(shè)一座臨時支墩,墩頂與移動模架鋼梁距離控制12cm,若發(fā)現(xiàn)異常,用木契頂緊,使臨時支墩能發(fā)揮作用。第六步:卸載觀測卸載觀測是“加載預(yù)壓”的重要一環(huán)
34、,通過各級荷載的卸載觀測可推算出移動模架在各級荷載作用下的彈性變形量與殘余變形量,卸載觀測過程與加載觀測過程相反,其過程如下:狀態(tài)(二)狀態(tài)(一)初始狀態(tài)卸載時每完成一級卸載均待觀察完成、做好記錄再卸下一級荷載。第七步:預(yù)壓過程的總結(jié),“預(yù)壓卸載報告”的編寫對移動模架在使用過程中的安全性、可靠性進行評估,對各觀測斷面的觀測點在各施工階段的殘余變形、彈性變形量的計算,對支撐點、跨中、懸臂段的抬高值的確定,對局部剛度不足的部位提出加固方案。3、mss移動模架預(yù)壓注意事項、對預(yù)壓壓重應(yīng)認真稱量、計算,對砂的含水量的變化,稱量時應(yīng)對天氣情況進行記錄,由專人負責。如雨水多,砂的含水量變化在06%之間。為
35、了保證預(yù)壓噸位的準確性和加載不發(fā)生突變。預(yù)壓時準備防雨材料布等以避免進行中雨水過大使預(yù)壓荷載過多。、壓重所有材料應(yīng)提前準備至方便起吊運輸?shù)牡胤?。、在加載過程中,要嚴格按加載程序詳細記錄加載時間、噸位、位置,測量要全過程跟蹤觀測。未經(jīng)觀測不能加載下一級荷載。每完成一級加載應(yīng)暫停一段時間,進行測量,并對mss造橋機進行檢查,發(fā)現(xiàn)異常情況停止加載,及時分析,采取相應(yīng)措施。、觀測過程要貫穿于模架預(yù)壓全過程,在此過程要統(tǒng)一組織,統(tǒng)一指揮。八、支腿、主梁、底模預(yù)拱度的調(diào)整和設(shè)置施工方案1、預(yù)拱度的調(diào)整(1)模板的調(diào)整:移動模架造橋機預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點,移動模架造橋機撓度值的來源要考慮周全,撓度值的計
36、算要盡量結(jié)合實際情況。該移動模架造橋機的撓度值主要有三部分組成:a、混凝土自重產(chǎn)生的撓度值;b、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉產(chǎn)生的反拱值,支點間按拋物線計算;c、牛腿壓縮產(chǎn)生的變形值。通過“預(yù)壓卸載”試驗得出實測變形撓度值,在與理論撓度值進行對比來調(diào)整模板(底板、腹板)預(yù)拱度。(2)荷載預(yù)壓:造橋機拼裝完成后,首先根據(jù)計算書中提供的理論撓度值進行預(yù)拱度調(diào)整。共調(diào)整10組橫梁下面支撐在主梁箱梁體內(nèi)的支撐螺旋千斤頂。 模板預(yù)拱度調(diào)整完成后即可進行預(yù)壓試驗。荷載采用砂袋堆載的等載預(yù)壓方法,通過先底板,再腹板,最后堆載頂板和翼板的順序進行,總荷載量控制在32m跨箱梁790t(扣除梁端頭各1.3m)(澆注的混凝土量為
37、315m3),持荷時間24小時即可,最多不超過48小時,通過測量計算出堆載前后的實測變形撓度值。對比理論撓度值與實測撓度值的差值,修正理論計算預(yù)拱度值,以此作為第一孔箱梁澆注時的預(yù)拱度值。(3)設(shè)備的加載試驗及測試方案:待mss滑移模板支架系統(tǒng)全部拼裝完成后,即可做設(shè)備的加載試驗。試驗可以采用砂袋堆載的方法逐級加載,直至加至與混凝土等載后,觀測設(shè)備的撓度變形值。砂袋堆載時應(yīng)注意箱梁腹板與頂?shù)装逄幒奢d不同,以保證mss滑移模板支架系統(tǒng)的受力與實際澆注混凝土?xí)r一致。撓度變形值由廠家根據(jù)理論計算數(shù)據(jù)提供,加載試驗完畢后,現(xiàn)場可根據(jù)實際測量值與理論計算值對比決定第一孔的預(yù)拱度調(diào)整值,澆完第一孔后測量實
38、際值,以后澆注可根據(jù)實際值調(diào)整。(4)預(yù)拱度調(diào)整注意事項曲線段施工時,上橫梁需沿徑向作微小調(diào)整,以滿足平曲線的施工要求。豎向標高的調(diào)整應(yīng)根據(jù)不同的施工階段荷載,每一根上橫梁都要通過調(diào)節(jié)豎向螺旋千斤頂作豎向調(diào)整,以滿足豎向曲線的施工要求。調(diào)整過程中應(yīng)綜合考慮實際施工過程的沉降量與“預(yù)壓卸載”彈性下沉量存在一定的偏差,分析其原因后進行及時調(diào)整,保證誤差最小。主要原因分析:預(yù)壓過程是模擬施工過程,預(yù)壓體全部是松散體,而實際鋼筋混凝土骨架具有一定抗彎能力。施加預(yù)應(yīng)力上拱值的誤差主要在于:a、張拉時實際砼彈性模量值比估算設(shè)定值大。b、模架外模的粘阻作用。2、預(yù)拱度設(shè)置方案根據(jù)mss32-900移動模架的
39、“預(yù)壓卸載”成果報告,再考慮施加預(yù)應(yīng)力時箱梁上拱的影響,得出施工后的梁體跨中彈性變形量,根據(jù)其變形量來確定跨中預(yù)拱度,其他截面(以模板縫為截面劃分)的預(yù)拱度按二次拋物線進行分配。根據(jù)實際施工過程的實測下沉量和施加預(yù)應(yīng)力跨中的上拱實測值,為確保施工后橋面標高的準確性,將mss32-900移動模架外模(橫梁)預(yù)拱度按二次拋物線進行編號分配調(diào)整如表4:表5 中間跨32m施工預(yù)拱度調(diào)整值橫梁編號0#1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#預(yù)拱度(mm)00注:1#、9#為支撐點的截面,5#為跨中截面,10#為懸臂端截面。以后施工梁體標高控制時,在梁體跨度未變的前提下,對其模板可按上述表中數(shù)據(jù)預(yù)留一定
40、拱度,使施工后的梁體盡可能達到其設(shè)計高程(1cm之內(nèi))。表6 中間跨32m施工預(yù)拱度調(diào)整值(理論)橫梁編號主梁總撓度(mm)主梁凈撓度(mm)19.087.472-11.54-9.113-34.7-27.94-51.4-41.45-60.15-41.86-59.58-41.77-49.92-41.28-33.2-27.759-10.94-9.11107.787.42九、底模、側(cè)模、內(nèi)模的安裝施工方案1、底模、側(cè)模安裝與定位mss32-900型移動模架過孔后,按“預(yù)壓卸載”成果報告中預(yù)拱度設(shè)定值調(diào)整好各支點、跨中、懸臂端底模的預(yù)拱度。本橋底模、側(cè)模為大面積鋼模,模板面板厚6mm,設(shè)置6.3加勁槽
41、鋼、12.6槽鋼圍檀,采用桁架與mss造橋機縱梁聯(lián)結(jié)成一整體,以增加體系的抗彎剛度,減少模板的變形。按設(shè)計要求安裝支座(支座可提前安裝好),底模板在支座安裝處設(shè)有預(yù)留窗,要注意預(yù)留窗與支座之間的縫處理,防止漏漿。為了保證新舊混凝土之間不出現(xiàn)錯臺、漏漿現(xiàn)象,在新老混凝土交接縫附近的已澆混凝土節(jié)段設(shè)置精軋螺紋鋼對拉螺桿鎖緊模板。2、內(nèi)模安裝在底板、斜腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力筋安裝完畢并檢查合格后可進行內(nèi)模的安裝。為方便模板拆除和安裝,減輕模板重量,內(nèi)模擬采用小面積定型鋼模(用于倒角部位)和建筑鋼模組拼(用于平整部位),采用u型卡環(huán)聯(lián)接,用14型鋼作為圍檀,采用48mm鋼管支撐內(nèi)模。內(nèi)模的頂部設(shè)置一定數(shù)量施工
42、操作孔(每片梁設(shè)置2個人洞,其尺寸根據(jù)內(nèi)模中較大塊鋼模大小來定,能保證內(nèi)模拆除后能從中順利搬出即可),拆除考慮空間限制,分節(jié)段依次從前到后,從上到下拆除。拆除的模板由人洞搬出。內(nèi)模尺寸成長條形,以過人洞大小為限,三向不大于50100400cm。內(nèi)模設(shè)計為底部敞開式鋼模板,在橋頭平地上分節(jié)組拼后由25t汽車吊直接吊運安裝,鎖成一個整體。由于內(nèi)模安裝時只有下面倒角部分和周圍骨架與底模骨架相連,且底部離底板鋼筋間距小,為了保證施工過程中由于內(nèi)模自重和其他荷載引起移位與變形,因此在底板鋼筋骨架內(nèi)增加部分聯(lián)結(jié)筋作為支撐架來固定內(nèi)模,防止施工過程中內(nèi)模移位與變形。內(nèi)模與鋼筋之間按設(shè)計要求墊上同標號的砼墊塊
43、,保證鋼筋保護層滿足設(shè)計要求。3、模板安裝注意事項模板安裝后線形尺寸必須符合設(shè)計要求,包括標高、各截面的預(yù)拱度和幾何尺寸均應(yīng)滿足設(shè)計要求。模板安裝前應(yīng)對其進行除銹和清洗干凈,安裝后應(yīng)及時對模板縫及表面平整度進行調(diào)整和處理,使其滿足設(shè)計與驗標規(guī)定要求,然后對其涂刷脫模劑,脫模劑必須涂刷均勻,保證混凝土外觀質(zhì)量。十、鋼筋加工及安裝施工1、鋼筋和預(yù)埋件的安裝側(cè)模、底模按預(yù)壓成果的預(yù)拱度設(shè)置調(diào)整后,可以進行底板和腹板鋼筋的安裝。按照設(shè)計圖紙和驗標要求進行鋼筋的綁扎與焊接,同時注意鋼筋接頭按要求錯開。鋼筋綁扎時要按設(shè)計圖紙的鋼筋編號從下到上、從一頭到另一頭分順序綁扎,保證所有的鋼筋規(guī)格、型號、間距、數(shù)量
44、及保護層等均滿足設(shè)計要求,同時頂板鋼筋待內(nèi)模安裝完成后再進行安裝。箱梁施工中注意預(yù)埋件的預(yù)埋,主要預(yù)埋件有通風孔、排水孔、泄水孔、伸縮縫預(yù)埋件、電纜槽、接觸網(wǎng)支柱錨固螺栓及加強鋼筋、人行道欄桿及聲屏障預(yù)埋筋、綜合接地措施和防落梁措施的預(yù)埋件、錨固齒板鋼筋、連接處齒板鋼筋和施工預(yù)埋件、壓漿排氣管、壓漿管等,施工時應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙要求進行預(yù)埋。鋼筋綁扎應(yīng)整體綁扎,先進行底板及腹板鋼筋的綁扎,然后進行頂板鋼筋的綁扎,當梁體鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時,可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋最小凈保護層除頂板層為30mm外,其余均為35mm,且綁扎鐵絲的尾段不應(yīng)伸入保護層內(nèi)。所有鋼筋加工及安裝應(yīng)滿足設(shè)
45、計與驗標等要求。鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家、驗收結(jié)果分別存放和保護。鋼筋進場后按照設(shè)計尺寸在加工車間提前下料制作,然后再運到現(xiàn)場綁扎。鋼筋安裝時應(yīng)進行除銹除污處理。鋼筋安裝時必須在頂板上架立臨時操作過道,謹防施工時,因操作人員踩、碰而產(chǎn)生的鋼筋下陷、波紋管位移等現(xiàn)象。2、波紋管與預(yù)應(yīng)力筋的安裝預(yù)應(yīng)力波紋管采用螺旋鋼帶波紋管,波紋管按10m一節(jié)加工,連接用大一號波紋管連接,由于波紋管數(shù)量大,為了方便運輸和儲存,波紋管可按現(xiàn)場需要采用卷管機由專人現(xiàn)場分批加工和制作。波紋管安裝時嚴格按照設(shè)計坐標用定位筋固定準確與牢固,定位筋間距按照驗標要求布置。定位鋼筋采用8圓鋼和16螺紋鋼。波紋管
46、定位后,對波紋管進行全面檢查,特別是波紋管接頭等處必須用白膠布對其進行密封,防止?jié)仓炷習(xí)r漏漿。鋼絞線運至工地后,經(jīng)取樣試驗和監(jiān)理工程師見證,檢驗合格后,按設(shè)計長度和數(shù)量下料,下料長度用校正過的鋼卷尺精確測量,砂輪切割機切割,嚴禁電焊、氣割。鋼絞線下料后,及時在固定端圈上擠壓套并用擠壓機擠壓牢固,然后用鉛絲綁扎,并按順序編號。鋼絞線和波紋管一同安裝,同時注意張拉端錨固體系(包括錨墊板、螺旋筋、工作錨板、工作夾片等)和鋼絞線與波紋管的聯(lián)結(jié)、位置等均應(yīng)滿足設(shè)計要求。為了保證波紋管的壓漿密實,在波紋管中部反彎點(墩中心支點)和波紋管兩端處布置排氣孔,從端部壓漿中間排氣。3、鋼筋和預(yù)埋件、波紋管與預(yù)
47、應(yīng)力筋的安裝注意事項由于設(shè)計橋面墊層混凝土與梁體混凝土一同灌注,頂面鋼筋根據(jù)橋面坡度斜置,施工中應(yīng)注意鋼筋位置的準確性。所有梁體預(yù)留孔處均需增設(shè)相應(yīng)的螺旋鋼筋,其中橋面泄水孔處鋼筋可適當移動,并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字形鋼筋進行加強。施工中為確保底板、腹板、頂板鋼筋的位置準確,應(yīng)根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設(shè)置,可采用增加架立筋數(shù)量或增設(shè)“w”形或“n”形架立鋼筋等措施。當采用混凝土墊塊來控制鋼筋凈保護層厚度時,墊塊應(yīng)采用與梁體同等壽命的材料,且保證梁體的耐久性。波紋管與鋼絞線應(yīng)在綁扎鋼筋骨架時一同埋設(shè),鋼絞線應(yīng)預(yù)先穿在波紋管內(nèi),綁扎鋼筋和澆筑混凝土?xí)r不得踩壓波紋管,焊接作業(yè)時應(yīng)采取防護措施,防止
48、高溫灼傷波紋管。十一、箱梁混凝土施工1、混凝土拌和及輸送本橋箱梁為c50混凝土,水泥采用p.o52.5級,設(shè)計坍落度在12-16cm之間,緩凝時間控制在12小時左右。砼采用集中拌和、運輸車運輸,輸送泵直接泵送入模?;炷潦┕づ浜媳雀鶕?jù)試驗室確定的設(shè)計配合比計算確定,由攪拌站主控微機集中自動控制。混凝土摻入外加劑,保證混凝土具有早強、緩凝、高強的特性及可泵性。混凝土輸送泵管在箱梁頂板、梁的箱室內(nèi)各布置一道,在管道分叉處安裝三通和開關(guān)?;炷凛斔捅煤洼斔捅霉茈S著箱梁施工節(jié)段前行。2、 混凝土澆筑混凝土澆筑前應(yīng)對橋機、模板和預(yù)埋件進行認真檢查(檢查內(nèi)容見表6),清除模板內(nèi)的雜物,并用清水對模板進行認
49、真沖洗。澆筑過程中底板肋板、腹板用插入式振搗器振搗,頂板振搗采用插入式結(jié)合平板式振搗器振搗,施工過程中注意不要振破預(yù)應(yīng)力束波紋管道,以防水泥漿堵塞波紋管。表7 混凝土澆筑前檢查表序號檢查內(nèi)容檢測者日期校核日期1安全檢查:平臺、樓梯、安全網(wǎng)等2液壓系統(tǒng)檢查、閥等。泄漏測試3主千斤頂:千斤頂機械鎖已擰緊4主梁節(jié)間高強螺栓已上緊5橫梁與主梁、橫梁之間連接螺栓已上緊6螺栓預(yù)緊力檢查/抽查7縱移、橫移油缸縮回、用銷軸鎖定頂推機構(gòu)8電器檢查、線路與接頭無裸露、松動和浸水現(xiàn)象9模板標高及預(yù)拱度10牛腿支腿、牛腿梁已與墩柱牢固固定備注:每孔檢查一次檢查人: 時間:校核人: 時間:混凝土澆筑:按底板、腹板、頂板
50、、翼板形成一定施工梯度,全斷面澆筑的方法進行施工?;炷翉囊欢讼蛄硪欢藵仓謱渝e開全斷面推進。箱梁混凝土澆筑分三批前后平行作業(yè)。第一批澆筑底板,當?shù)装鍧仓?m左右后,緊跟著第二批澆筑腹板,當腹板澆筑長度達6m左右后開始第三批澆筑頂板及翼板,就這樣保持三批澆筑相隔有2m左右間距的平行作業(yè)。斜腹板混凝土的澆筑應(yīng)按順序(從一端向另一端)、一定的厚度(40-50cm)和方向分層斜斷面進行澆筑。采用插入式振動棒進行搗固,其移動間距不應(yīng)超過振動棒作用半徑的1.5倍,并與側(cè)模保持510cm的距離。振搗時插入下層混凝土510cm,每一處振完后應(yīng)徐徐提出振動棒。振搗時避免振動棒觸碰模板、鋼筋和波紋管等;對每
51、一振動部位必須振到該部位混凝土密實為止,也就是混凝土停止下沉,不再冒氣泡,表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。在澆筑過程中應(yīng)安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化,遇到情況及時處理。在高溫季節(jié),混凝土澆筑時需要提前灑水降低模板和鋼筋的溫度,并采取降溫措施降低混凝土入倉溫度;低溫季節(jié)對拌和用水進行加熱處理,保證混凝土入倉溫度滿足規(guī)范要求?;炷翝仓戤呥M行表面收漿,按設(shè)計縱橫坡收平混凝土表面并拉毛。3、混凝土施工注意事項氣溫低于5不宜澆筑混凝土,澆筑時要采取拌和水加溫和混凝土澆筑后的保溫措施。雨季施工采取足夠的防雨措施。混凝土施工應(yīng)連續(xù)一次澆筑完畢,灌注時間不宜超過6小時,采用插入式振搗器為主,保證搗固均勻、密實
52、和不漏搗。同時搗固過程中應(yīng)及時檢查模板、鋼筋和預(yù)應(yīng)力筋的變形和移位,一旦遇到特殊情況應(yīng)及時妥善處理。保證整個混凝土的施工質(zhì)量?;炷翝仓^程中應(yīng)隨機對混凝土進行取樣并做試件塊,同時保證試件塊應(yīng)與梁體同等條件下進行養(yǎng)護。為加強后灌部分混凝土與梁體混凝土之間的連接,在澆筑封錨混凝土前,應(yīng)將槽口表面混凝土鑿毛、濕潤。同時利用錨墊板安裝孔安裝短鋼筋,并與梁體伸出鋼筋一起與封錨鋼筋綁扎。澆筑后期混凝土后要注意養(yǎng)護。十二、梁片養(yǎng)生方案為了節(jié)省工期,混凝土養(yǎng)生采用蒸汽養(yǎng)生,終凝之前利用濕土工布覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生時注意架設(shè)跳板,防止施工人員踐踏未終凝混凝土表面。定期派人灑水養(yǎng)生,蒸汽養(yǎng)生時間為34天。養(yǎng)生用水采用
53、ph值為7左右的水。在養(yǎng)護期內(nèi),嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。遇上寒冷天氣,應(yīng)采取措施預(yù)防混凝土凍裂,可在模板上安裝泡沫塑料保溫,頂板利用彩條布覆蓋保溫保濕,箱梁內(nèi)部利用水蒸氣保溫養(yǎng)生。對于預(yù)應(yīng)力波紋管,冬天應(yīng)注意管內(nèi)不得有積水,防止溫度劇降后結(jié)冰撐破混凝土。十三、預(yù)應(yīng)力張拉和錨固施工1、預(yù)應(yīng)力張拉施工根據(jù)設(shè)計圖紙可知,預(yù)施應(yīng)力按預(yù)張拉、初張拉和終張拉三階段進行。當梁體混凝土強度達到80%設(shè)計強度時,方可進行初張拉施工;當梁體混凝土強度及彈性模量達到設(shè)計值后且齡期不少于10d才能進行終張拉施工。預(yù)應(yīng)力施工按照設(shè)計要求對稱張拉,張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變雙控。按照設(shè)計圖中規(guī)定的預(yù)應(yīng)力伸長量值計算
54、公式計算其各預(yù)應(yīng)力索的理論伸長值。當預(yù)應(yīng)力彎曲角度較大時,張拉摩阻力較大,張拉伸長量較難達到理論伸長值。張拉時必須按設(shè)計分級進行,并記錄每級荷載下的鋼絞線伸長量,對照理論值計算差值,伸長量差值在規(guī)范容許范圍內(nèi)就可以封錨灌漿。預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)對錨具進行檢查,錨具夾片不得有劃痕、銹蝕和雜質(zhì),安裝錨具前應(yīng)檢查喇叭口壓漿眼是否暢通,錨具中心線應(yīng)與喇叭口中心線重合,夾片一定要安裝均勻。張拉千斤頂應(yīng)在張拉前必須經(jīng)過標定,獲得標定報告。千斤頂用手拉葫蘆起落,安裝千斤頂時,應(yīng)使張拉力的作用線與鋼絞線受力的中心線一致,不得偏扭,否則容易滑絲、斷絲,要預(yù)先設(shè)置頂架,保證千斤頂橫移方便、安全。張拉前應(yīng)檢查張拉機具是否完好,油表、千斤頂?shù)奈恢檬欠褚恢?,油管是否齊備完好。其張拉程序:0初應(yīng)力(0.20con)1.0con持荷5分鐘 錨固根據(jù)設(shè)計要求,預(yù)應(yīng)力張拉控制采用應(yīng)力應(yīng)變雙控制,預(yù)施應(yīng)力值以油壓表讀數(shù)為主,以預(yù)應(yīng)力筋伸長值進行校核。實際伸長值之差應(yīng)控制在5%和10%以內(nèi),否則
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