最新經(jīng)典案例精選 國際貿(mào)易術(shù)語案例

1、最新經(jīng)典案例精選 國際貿(mào)易術(shù)語案例 篇一：國際貿(mào)易術(shù)語案例（324字）我某出口公司與外商按 cif 某港口即期 l/c 方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的 l/c 均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在 l/c 有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運提單辦理了議付，國外開證行也憑議付行提交的直運提單付了款。承運船只駛離我國途經(jīng)某港時，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港，由于中途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)備陳舊，使抵達目的港的時間比正常直達船的時間晚了兩個多月，影響了買方對貨物的使用。為此，買方向我出口公司索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛

2、作假行為。我方有關(guān)業(yè)務(wù)員認為，合同用的是“到岸價”，船舶的艙位是我方租訂的，船方私自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險理應(yīng)由我方承擔。篇二：國際貿(mào)易術(shù)語案例（440字）我西北某市某出口公司與2006年向日本出口30噸草膏，合同規(guī)定，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元，fob新港，共54000美元，即期信用證支付，裝運期為12月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是12月上旬便將貨物運到天津，由于天津辦事處負責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200箱草膏全部焚燒。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部，并要求盡快補發(fā)30噸，否則無法按時裝船，結(jié)果該

3、出口公司因貨源不及，只好要求日本商將信用證的有效期和裝運期各延遲15天。此案中，賣方蒙受了較大的損失。請問，賣方在簽約時關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的選用方面，有無不當之處？你認為正確的做法是什么？應(yīng)該以fca術(shù)語成交，風(fēng)險劃分是在貨交承運人即可，賣方只要在本地將貨物交給承運人，而不必交貨物運到天津并承擔途中的風(fēng)險，而fca術(shù)語貨交承運人后一切風(fēng)險均由買方處理，以fob術(shù)語成交一切風(fēng)險還是必須由我方處理，還必須承擔本地到天津的國內(nèi)運費。篇三：國際貿(mào)易術(shù)語案例（640字）印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務(wù)，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身

4、份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后，由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱，然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風(fēng)險。這種情況下京都制造商是否可以向孟買進口商按fob、cfr、cif術(shù)語報價？京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)？按以上情況，你認為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語？京都制造商不可以向孟買進口商按fob、cfr、cif術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運，交貨點都在裝運港船舷，即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔京都至橫濱這段公路運輸?shù)娘L(fēng)險，因此交貨點應(yīng)該在京都，適用多式聯(lián)運。所以不能按fo

5、b、cfr、cif術(shù)語報價。京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處，適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如fca京都、cpt孟買、cip孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處，一旦在京都完成交貨，京都制造商就不用承擔之后發(fā)生的風(fēng)險，符合京都制造商的要求；另一方面，印度進口商也無需承擔交貨前的風(fēng)險，符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中cip術(shù)語為首選，因為此術(shù)語中包含保險，京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險，印商可向保險公司索賠。篇四：國際貿(mào)易術(shù)語案例（457字）2014年1月，我國a省糧油

6、進出口公司（賣方）與巴西某公司（買方）簽訂了一份出口花生的合同。合同中約定：“fob（廈門）xx元人民幣/千克，支付方式：l/c letter of credit信用證 ”合同還規(guī)定：“買方需于2014年2月底派船到廈門港接貨，如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔?！?3月1日，賣方在貨物備妥后電告國外買方應(yīng)盡快派船接貨，但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到5月15日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由決絕賠償

7、損失，雙方爭議不能和解，賣方起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，確認買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨，因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交貨，并提出賠償要求。后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。本案例是涉及fob價格術(shù)語下船貨銜接的問題。篇五：國際貿(mào)易術(shù)語案例（402字）1996年11月，我國f省糧油進出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用fob價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔。”3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，

8、買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。法院經(jīng)取證調(diào)查，認為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)拒絕交其，并提出賠償請求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償倉儲、利息、保險等費用。本案例是涉及fob價格術(shù)語下船貨銜接的問題。篇六：國際貿(mào)易術(shù)語案例（758字）有一份 cif 合同，貨物已在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只離港 4小時后觸礁沉沒。第二天，當賣方

9、憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運單據(jù)(shippingdocuments)要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為理由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款?為什么?賣方完全有權(quán)憑合同規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，而買方無權(quán)拒付。因為：(1)cif 合同是一種特定類型的合同，在貿(mào)易慣例中有特定的解釋，而且在過去的不少判例中，一些著名的法官對它也下過權(quán)威性的定義。根據(jù)這些解釋和定義，cif 合同有以下幾個主要特點：a.貨物的風(fēng)險在約定的裝運港裝船越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方，而不是在貨物到達目的港卸貨時劃分的。b.貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，是以單據(jù)和付款為其對流條件 (cur-rentconditions)。c.賣方有義務(wù)按照合同的規(guī)定交付貨物和提交單據(jù)，亦有憑單據(jù)向買方收取貨款的權(quán)利;買方有義務(wù)按照合同收受貨物、接受單據(jù)和支付貨款，并有拒受不符合合同的貨物和單據(jù)的權(quán)利。因此，cif 合同不是賣方保證在目的港交貨的合同，而是賣方在裝運港把貨物裝上運往約定目的港船只，并支付運費和投買海上運輸保險的合同。只要賣方按合同規(guī)定的時間在裝運港把貨物裝上往目的港的船只，并付清運費和保險費，提供合同規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票和有關(guān)單據(jù)，賣方就履行了他的義務(wù)。至于貨物在裝船以后的一切風(fēng)險和額外費用