奇瑞汽車公司自主品牌海外市場拓展分析

1、xxxx大學(xué)普通本科畢業(yè)論文目 錄1 引言22奇瑞自主品牌海外拓展現(xiàn)狀32.1 自主品牌種類32.2 海外拓展現(xiàn)狀43奇瑞汽車海外拓展swot分析53.1 優(yōu)勢分析53.2 劣勢分析63.3 機遇分析73.4 威脅分析84 啟示與建議84.1 企業(yè)方面94.2 政府方面10參考文獻11致 謝12奇瑞汽車公司自主品牌海外市場拓展分析1 引言我國汽車產(chǎn)品出口始于1957年。在20世紀(jì)六七十年代，我國汽車產(chǎn)品主要是按國家間的協(xié)定，以無償援外的形式出口。20世紀(jì)80年代開始了汽車產(chǎn)品貿(mào)易的出口，但這一時期,汽車產(chǎn)品出口的整體水平比較低，整車出口量少，汽車零部件出口品種不多、數(shù)量不穩(wěn)定，主要是標(biāo)準(zhǔn)件、摩

2、擦材料、點火線圈、萬向節(jié)和千斤頂?shù)?多屬勞動密集型、材料密集型的提供給汽車維修市場的低檔產(chǎn)品。該時期，主要出口市場是我國香港地區(qū)和東南亞國家 汪瑩、2007：我國汽車出口市場研究，汽車工業(yè)研究。進入20世紀(jì)90年代，我國汽車行業(yè)引進了大量的先進技術(shù)和設(shè)備，改善了汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為擴大汽車產(chǎn)品的出口奠定了基礎(chǔ)。這一時期，我國汽車產(chǎn)品出口發(fā)展較快，出口額從1990年的1.27億美元增長到1999年的11.87億美元，增長了約10倍 陳麗娜、石永東、胡樹華，2004：我國汽車品牌現(xiàn)狀探討，汽車工業(yè)研究。汽車零部件、載貨汽車、摩托車、轎車和各種專用汽車都實現(xiàn)了出口。2000年開始，我國

3、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更為迅速，汽車產(chǎn)品出口呈現(xiàn)了加速增長態(tài)勢，2000年我國汽車出口總額為35.1億美元；2003年全國汽車出口總額達到47.1 億美元；2004 年出口額達到81.56 億美元；2005年出口額達到197.15億美元；3年分別同比增長34%、73%和141%。海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年我國汽車產(chǎn)品出口額為113.27億美元，同比增長44.32%。近年來，受國際大環(huán)境等因素影響，國內(nèi)汽車市場增勢緩慢，我國汽車廠商紛紛加速開拓海外市場,2005年汽車出口的增加得益于民營企業(yè)出口的增加。2005年，我國民營企業(yè)出口汽車50.9萬輛增長3.7倍，占當(dāng)年出口總量的46.7%；國有

4、企業(yè)出口32.3 萬輛， 增長83.5%，占29.7%；外商投資企業(yè)出口20.5萬輛，增長1.1倍，占18.8%。2005年自主品牌汽車成為我國汽車出口的主力軍。出口量最大的是奇瑞汽車,排名第二是吉利汽車；排名第三為夏利。奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當(dāng)年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成功躋身國內(nèi)轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內(nèi)公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎

5、車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業(yè)排名第七。2006年銷售30.52萬輛，比上年增長62%，全國市場占有率達7.2%，位居全國乘用車行業(yè)第四名，強勢挺進以往被合資品牌所壟斷的中國汽車行業(yè)第一陣營，在自主品牌汽車企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。在立足國內(nèi)汽車行業(yè)的基礎(chǔ)上，奇瑞汽車公司把目標(biāo)鎖住國際市場，開始走上海外拓展之路，與國際上汽車企業(yè)展開激烈的競爭，爭奪國際汽車市場份額，并提高本國汽車企業(yè)知名度。2 奇瑞自主品牌海外拓展現(xiàn)狀2.1 自主品牌種類奇瑞汽車公司在經(jīng)過十年的發(fā)展，逐步構(gòu)建了完整的汽車品牌體系。2001年，奇瑞公司自主研發(fā)的第一款“風(fēng)云”轎車終于面市了，售價只有合資企業(yè)同檔次轎車的三分之二，其

6、較高的性價比在市場上激起了波瀾。當(dāng)年，奇瑞轎車就銷售了2.8萬輛，銷售額達20多億元 參見鋒線汽車，2006：自主研發(fā)造奇瑞自主品牌 贏得發(fā)展主動權(quán)，。奇瑞汽車作為安徽省汽車下業(yè)的支撐，現(xiàn)已形成qq、風(fēng)云、旗云、東方之子、suv瑞虎的奇瑞車系。從低檔到中高檔，到越野車，基木覆蓋了中國大部分汽車消費者的需求范圍。從進入角度來看.奇瑞選擇了1.6排量的風(fēng)云，在當(dāng)時此種黃金排量車型價格均在15萬左右，而風(fēng)云憑借8.8萬元的強勢價格殺入，強烈沖擊著“老三樣”的市場。東方之子是奇瑞進軍商務(wù)用車市場的利器，大大提高了奇瑞的品牌形象和知名度。最值得一提的是奇瑞當(dāng)家小生qq，它的最大意義就是讓中國的小排量車披

7、上了“時尚”的外衣。2003年，奇瑞qq醞釀出市場。奇瑞qq是一個本上品牌，論知名度，遠不及德國、美國、日本等一批汽車發(fā)達工業(yè)國的老牌汽車制造商；論技術(shù)，它也無法與先進的制造商相媲美；論資金，它更是處于相對弱勢。奇瑞qq倡導(dǎo)快樂、自由、年青、時尚的生活狀態(tài)，經(jīng)過兩年多的發(fā)展已經(jīng)擁有一個龐大的快樂族群。它的市場定位鮮明，年輕人的第一輛車；產(chǎn)品定位突出，時尚小巧；價格定位超乎想象，4. 98萬元，最低不足3萬元；營銷也很成功。至今qq仍然是市場上倍受推崇的經(jīng)濟型車型之一，為奇瑞汽車創(chuàng)造了銷售奇跡。不僅在整車領(lǐng)域,奇瑞還專注于具有自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機的研發(fā)，這是奇瑞公司發(fā)展自主品牌的主要內(nèi)容之一。奇瑞

8、不斷推進自主開發(fā)技術(shù)，2002年，奇瑞啟動奇瑞動力(chery power)戰(zhàn)略規(guī)劃，總投資30億元，建立奇瑞第一發(fā)動機廠。2006年3月28日，該發(fā)動機廠一期投產(chǎn)。當(dāng)今最高水準(zhǔn)的9條生產(chǎn)線、200臺數(shù)控加工中心，組成世界自動化水平最高的發(fā)動機制造企業(yè)，生產(chǎn)和奧地利avl公司合作研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的3個系列、共18款最高水平的全鋁發(fā)動機。截止到目前，奇瑞序列化的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成，不但每款車型在各自細分市場上擁有了一席之地，同時奇瑞產(chǎn)品的整體效應(yīng)發(fā)生作用，奇瑞做中國自主品牌支柱企業(yè)的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。2.2 海外拓展現(xiàn)狀2.2.1 主要市場奇瑞轎車出口的第一個國家是敘利亞。2003年8月，奇瑞與

9、伊朗進行第一個ckd合作項目，同年出口1200多輛，成為中國轎車出口量最大的轎車廠家。2004年11月，奇瑞全面授權(quán)馬來西亞alado公司組裝、銷售和進口代理奇瑞牌轎車，并于12月與美國visionaryvehicles(夢幻汽車公司)簽約，計劃2007年向美國批量出口奇瑞轎車。2004年奇瑞完成出口8000輛，2007年，預(yù)計奇瑞汽車出口將會達到18000輛李 婷，2007：奇瑞汽車有限公司差異化戰(zhàn)略分析，云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報第23卷第1期。截止到目前，奇瑞在海外的市場主要分為中東、非洲、亞太、獨聯(lián)體國家、北美和歐盟等幾大區(qū)域，已先后與全球20多個國家建立了整車出口或合作建廠關(guān)系，產(chǎn)品涉及到風(fēng)云

10、、旗云、qq、東方之子以及瑞虎等全系車型。相對而言，奇瑞開拓時間比較久的是中東市場，比如敘利亞、埃及、沙特、約旦、黎巴嫩等國家，幾乎所有的海灣國家都有奇瑞的經(jīng)銷商。2.2.2 拓展模式首先，在組織架構(gòu)方面，設(shè)立奇瑞汽車國際公司，專門負責(zé)海外市場的拓展與開發(fā)。國際公司的設(shè)立，加快了奇瑞公司海外拓展的步伐，充分做到了與世界接軌。其次，在具體措施方面，到海外興辦轎車廠，這一步在中國汽車行業(yè)中開了先河。2003年2月，奇瑞與伊朗skt公司簽訂合作協(xié)議，雙方將在伊朗合作建設(shè)奇瑞轎車生產(chǎn)基地。一期工程設(shè)計為年產(chǎn)3萬輛轎車，主要生產(chǎn)奇瑞a11車型以及后續(xù)改進車型。在此之后，奇瑞公司又相繼在東歐烏克蘭和俄羅斯

11、、東南亞的印度尼西亞建立汽車生產(chǎn)廠。2007年3月22日，奇瑞汽車有限公司與阿根廷socma(索克馬)集團聯(lián)合投資組建“chery socma s.a.”公司的簽字儀式在北京釣魚臺國賓館舉行。協(xié)議確定以烏拉圭oferol工廠為生產(chǎn)基地，從今年5月開始組裝奇瑞瑞虎。這是中國汽車品牌首次在南美洲建立生產(chǎn)基地。到目前已有許多中國汽車實現(xiàn)了在拉美地區(qū)的銷售，但都為產(chǎn)品出口的形式。奇瑞公司此次和socma集團在烏拉圭建立合資工廠，是中國自主品牌首次在拉丁美洲建立生產(chǎn)基地，標(biāo)志著中國自主品牌汽車已正式吹響了進軍拉美的號角。第三，在用人機制上，奇瑞也在充分整合國際資源。一方面，海外公司的130多名骨干以一當(dāng)

12、十，管理著6個國家7個工廠，并在50多個國家銷售著奇瑞產(chǎn)品；另一方面，一大批外籍員工已加盟奇瑞國際，比如，在俄羅斯子公司，已經(jīng)有26名當(dāng)?shù)貑T工為奇瑞服務(wù)。 第四，從資金投入上，海外擴張并沒有占用大量的資金。原因在于奇瑞公司海外拓展主要是以合作為主的方式投資較少，不會對奇瑞的現(xiàn)金流產(chǎn)生太大影響。這促使奇瑞公司能夠把主要資金集中在國內(nèi)市場開拓上，同時也避免了一定的風(fēng)險。3 奇瑞汽車海外拓展swot分析3.1 優(yōu)勢分析與跨國汽車公司相比，中國汽車工業(yè)企業(yè)幾乎沒有什么競爭優(yōu)勢。但是從競爭優(yōu)勢的本質(zhì)理解來看，競爭優(yōu)勢不僅是行業(yè)優(yōu)勢，在行業(yè)內(nèi)部某個戰(zhàn)略市場體現(xiàn)出的優(yōu)勢也是競爭優(yōu)勢。因此，雖然整個中國汽車行

13、業(yè)目前在國際市場上不具備競爭優(yōu)勢，但在行業(yè)內(nèi)部的市場內(nèi)，一些企業(yè)可以擁有競爭優(yōu)勢。目前，奇瑞公司競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在以下方面：(1)、完成了關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車研發(fā)的完整體系布局。1997年3月18日，安徽奇瑞汽車有限公司破土動工；1999年5月18日，第一臺cac480發(fā)動機成功下線；2001年，奇瑞公司自主研發(fā)的“風(fēng)云”轎車下線。自那以后，自主研發(fā)形成qq、風(fēng)云、旗云、東方之子、suv瑞虎的奇瑞車系。2005年，奇瑞公司開發(fā)了自主只是產(chǎn)權(quán)的與世界同步的發(fā)動機。(2)人才資源豐富。奇瑞自主品牌的愛國情結(jié)，把全球華人汽車人才凝聚在一起。奇瑞目前有工程技術(shù)人員3000多人，其中海外學(xué)成歸來的高級科技人

14、員及國內(nèi)著名大學(xué)的博士、碩士140多人，來自國內(nèi)大型汽車企業(yè)的老專家和技術(shù)骨干150多人李 婷，2007：奇瑞汽車有限公司差異化戰(zhàn)略分析，云南財經(jīng)大學(xué)學(xué)報第23卷第1期。這些人帶來了國際汽車發(fā)展的最新信息和技術(shù)，并迅速成為奇瑞自主研發(fā)的生力軍。公司人才資源部設(shè)有國際人才庫，在庫人員常年保持200多人。近幾年，還有來自福特、通用、戴克、大眾、三菱、本田等世界著名汽車公司，以及其他世界著名汽車配件公司的外籍專家40多人加盟奇瑞。他們以國際化的眼光審視自主研發(fā)，并利用國內(nèi)、國際兩個市場、兩種資源，為奇瑞自主品牌趕上世界先進水平走出了快捷方式。(3)、成本優(yōu)勢。首先，由于汽車產(chǎn)業(yè)的成熟化，越來越多的汽

15、車設(shè)計和制造技術(shù)被掌握。中國具有勞動力比較優(yōu)勢，一旦中國人的汽車設(shè)計、制造水平達到一定程度，中國的成本優(yōu)勢也將體現(xiàn)出來。其次，相對于歐美來說，中國企業(yè)的廠房土地也有成本優(yōu)勢。再次，隨著歐元升值，歐洲一些整車廠已經(jīng)開始加大在中國的零配件本地化投入，這將有助于提高中國本土零部件產(chǎn)品的技術(shù)含量。這也是本土整車廠提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本的優(yōu)勢資源。最后，中國在機械加工設(shè)備技術(shù)上的提升也非常迅速。因此，中國的汽車企業(yè)購買本國的加工設(shè)備又將顯出另一優(yōu)勢。3.2 劣勢分析第一、沒有國際背景和大資本、大技術(shù)的支持。奇瑞汽車公司是本土培育出來的一家公司，依靠的是政府部門的支持。公司的最初的定位是立足發(fā)展國內(nèi)市場，

16、國際化起步比較晚，因此它不具備國際背景，而且也不存在國際上大資本的注入。同時，奇瑞汽車公司走的是自主品牌道路，它的發(fā)展將會受到國際上主要汽車企業(yè)的制約，不可能會向奇瑞公司提供最先進的技術(shù)。這種原因的存在，導(dǎo)致奇瑞公司國際競爭力較差。第二、產(chǎn)品檔次不高。奇瑞汽車公司在拓展本國市場的過程中，所采用的是低價策略，所以其開發(fā)的產(chǎn)品也以中低檔作為主導(dǎo)產(chǎn)品，最具典型的就是“奇瑞qq”。同時，奇瑞品牌還存在整合力度不夠的缺陷，這直接導(dǎo)致奇瑞高檔次產(chǎn)品與市場中低端產(chǎn)品進行競爭，在一定程度上影響了品牌的形象。在與國際知名品牌汽車的競爭中，其品牌與相同檔次汽車都還存在很大的距離，未能進入高級汽車行列。而在開拓歐美

17、市場過程中，奇瑞品牌汽車與“寶馬”，“奔馳”等國際品牌爭奪市場，其結(jié)果必然處在劣勢地位。第三、易陷入知識產(chǎn)權(quán)糾紛。從我國國產(chǎn)汽車開始走出國門之日起，就受到了跨國巨頭的多次阻擊?？鐕径嘁灾R產(chǎn)權(quán)糾紛干擾我國自主品牌的出口之路。2004年12月通用大宇稱，自己及韓國大宇公司并未以任何形式將matiz車的專有技術(shù)許可或轉(zhuǎn)讓給奇瑞公司，奇瑞公司模仿和抄襲了matiz車。為此，通用大宇請求法院判令奇瑞公司公開賠禮道歉，賠償經(jīng)濟損失人民幣7500萬元，并承擔(dān)律師費和調(diào)查費用500萬元金履忠，2004：“奇瑞”揭穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話，中國工程科學(xué)第6卷第9期，沒收銷售qq車的所有非法收入，判令上海

18、錦弘公司立即停止銷售qq車的行為。2005年4月末，從美國傳出消息，通用汽車在其大本營起訴奇瑞，理由是奇瑞的英文名字chery與其旗下的一個子品牌雪佛蘭的英文名字chevy類似。而出口美國正是奇瑞汽車龐大出口計劃中最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。3.3 機遇分析第一、經(jīng)濟全球化帶來的機遇。經(jīng)濟全球化將為包括奇瑞在內(nèi)的我國汽車企業(yè)帶來良好的發(fā)展機遇。例如，經(jīng)濟全球化有利于形成優(yōu)勢企業(yè)涌出機制；有利于我國汽車業(yè)的技術(shù)提升；有利于我國汽車業(yè)降低成本，提高競爭力。第二、加入wto帶來的機遇。我國是以發(fā)展中國家身份加入wto的，能夠享受成員國的政策上的優(yōu)惠。同時，wto成員國之間可享有多邊的，無條件的和穩(wěn)定的最惠國

19、待遇，這將有助于我國汽車產(chǎn)品在國際上的公平競爭。第三、國家政府的大力支持。國家通過制定相應(yīng)政策，以促進我國汽車出口的發(fā)展。2006年8月，奇瑞公司被國家商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合認定為首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”。第四、全球汽車市場新一輪的調(diào)整正在進行。中國汽車系哦阿飛市場持續(xù)增長并已發(fā)展為世界第二大市場，巨大的市場潛力及可持續(xù)的低成本優(yōu)勢吸引國際各大汽車集團先后進入中國市場，并將其制造中心轉(zhuǎn)移到中國，全球汽車工業(yè)的技術(shù)及研發(fā)能力也逐漸向中國轉(zhuǎn)移，我國的制造基地和銷售市場，將成為世界汽車公司競爭的主戰(zhàn)場，對產(chǎn)品的種類、性能和質(zhì)量、換型速度的要求，促使國際公司加大和加速新產(chǎn)品和現(xiàn)金技術(shù)的轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)讓。

20、奇瑞公司雖然是自主品牌企業(yè)，但是同樣也應(yīng)該抓住這樣的機遇，從而促進自身的發(fā)展。3.4 威脅分析第一、經(jīng)濟全球化的發(fā)展及我國加入wto，促使國際競爭愈為激烈。對我國汽車業(yè)而言既是一個良好的發(fā)展機遇，又不可避免地會受到一定的沖擊，特別是我國汽車行業(yè)受到多關(guān)稅的保護，這種沖擊也會更加嚴(yán)重。首先，國內(nèi)汽車業(yè)的保護傘基本消失；其次，國外利用知識產(chǎn)權(quán)保護、技術(shù)、反傾銷等非關(guān)稅壁壘政策阻礙我國汽車產(chǎn)品出口。第二、國際汽車行業(yè)巨頭對我國汽車企業(yè)的打壓。中國自主品牌汽車新一輪的攻勢已經(jīng)引起國際汽車巨頭的重視。奇瑞汽車已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)美國市場，將會與國際汽車巨頭形成正面沖突，早在上個世紀(jì)八十年代，美國已經(jīng)接受過教訓(xùn)，

21、對日產(chǎn)汽車實力的低估，導(dǎo)致市場份額的降低。所以面對以奇瑞為代表的中國自主品牌汽車，必然會采取打壓政策，知識產(chǎn)權(quán)糾紛就是其中的一種。2005年4月末，從美國傳出消息，通用汽車在其大本營起訴奇瑞，理由是奇瑞的英文名字chery與其旗下的一個子品牌雪佛蘭的英文名字chevy類似。第三、國內(nèi)自主品牌汽車間的“同室操戈” 張瑞、徐明，2007：上汽自主品牌汽車國際市場營銷戰(zhàn)略研究，汽車與配件。在外資汽車產(chǎn)品壟斷種艱難圖為的中國本土品牌汽車，紛紛開始謀求海外出口。但是，在出口熱情不斷上升的同時，出口現(xiàn)狀的混亂也越來越明顯。中國自主品牌汽車“各自為戰(zhàn)”的做法也簡介地提高了“中國車”進入海外市場的成本，再加上

22、由海外市場價格戰(zhàn)開始引發(fā)的利潤和產(chǎn)品質(zhì)量下降的惡性循環(huán)，正使得中國制造的汽車逐漸失去聲譽，這對于正在籌備長遠出口規(guī)劃的奇瑞無疑是個巨大的威脅。4 啟示與建議通過對奇瑞汽車公司的swot分析，充分展示了其進行海外拓展方面所具有的優(yōu)勢，同時也存在著某些不足，直接影響其海外拓展的進程。為了能夠更好的參與國際競爭，奇瑞汽車公司應(yīng)從各方面進行完善，從而提高自身的核心競爭力。4.1 企業(yè)方面4.1.1 加大研發(fā)投入，進一步掌握汽車核心技術(shù)奇瑞汽車公司走的是自主品牌之路，在這一過程中，公司成功的開發(fā)了汽車最核心的部分-發(fā)動機。2002年，奇瑞啟動奇瑞動力(chery power)戰(zhàn)略規(guī)劃，總投資30億元，建

23、立奇瑞第一發(fā)動機廠。2006年3月28日，該發(fā)動機廠一期投產(chǎn)。當(dāng)今最高水準(zhǔn)的9條生產(chǎn)線、200臺數(shù)控加工中心，組成世界自動化水平最高的發(fā)動機制造企業(yè)，生產(chǎn)和奧地利avl公司合作研發(fā)、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的3個系列、共18款最高水平的全鋁發(fā)動機。但是，奇瑞汽車公司在進行研發(fā)過程中，仍然不能夠做到完全自主研發(fā)，這必然在一定程度上受制于合作企業(yè)，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。所以，奇瑞汽車在進行海外拓展過程中，應(yīng)繼續(xù)加大對研發(fā)的投入，最終做到完全自主研發(fā)，從而掌握汽車的核心技術(shù)。4.1.2 找準(zhǔn)海外市場，暢通銷售渠道目前，奇瑞汽車公司海外拓展的目標(biāo)市場主要集中在中東，亞太，北美等地區(qū)。在這些目標(biāo)市場上，奇瑞汽車

24、的銷售狀況表現(xiàn)強勁，奠定了很好的基礎(chǔ)。但是，奇瑞汽車公司在海外拓展過程中對目標(biāo)市場的選擇上，也存在著不足，比如在進軍北美市場上，缺乏對該市場的詳細分析，使得該項計劃幾近破產(chǎn)。同時，營銷技巧對汽車海外銷售也起著制約作用，奇瑞汽車公司在整車出口方式上，采取的是直接出口，避免了間接出口的風(fēng)險，有利于企業(yè)對市場的控制。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，奇瑞汽車公司應(yīng)該加強對目標(biāo)市場的分析，并選擇最恰當(dāng)?shù)姆较颍\用最恰當(dāng)?shù)匿N售技巧，以達到促進汽車海外銷售。4.1.3 慎用低價策略，提升品牌價值奇瑞汽車公司立足于本國市場過程中，所采取的是低價策略。不僅是在國內(nèi)市場，在進行海外拓展過程中，公司依然運用的是低價策略。低價策略的實

25、施，在一定程度上促進了企業(yè)汽車產(chǎn)品在目標(biāo)市場的銷售。然而，低價策略在針對發(fā)展中國家市場時，是具有很強的推動作用，可當(dāng)運用在發(fā)達國家市場上，其效果并不明顯。其原因在于發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展速度快，人民生活水平高，他們更注重產(chǎn)品的質(zhì)量，而不是其價格。價格在一定程度上代表了產(chǎn)品的技術(shù)含量，所以發(fā)達國家消費者往往以價格來判斷某件產(chǎn)品的質(zhì)量。奇瑞汽車公司的汽車技術(shù)具備與發(fā)達國家汽車企業(yè)競爭的實力，在這樣的市場，奇瑞汽車公司應(yīng)該慎重使用低價策略。通過擬定合適的價格，提升自身品牌的價值。4.2 政府方面奇瑞汽車公司自主品牌海外拓展之路，在一定程度上證明了我國自主品牌汽車國際化發(fā)展所擁有的巨大潛力，對更多的民族汽車

26、制造企業(yè)走出國門起指導(dǎo)作用。同時，作為民族自主品牌的奇瑞汽車的海外拓展成功經(jīng)驗以及其存在的教訓(xùn)，對我國政府政策的制定也具有導(dǎo)向作用。4.2.1 整合國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)，打造民族品牌我國汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了一大批汽車制造企業(yè)的興起。尤其是近幾年，一些電子企業(yè)也紛紛加入到這個行列。在這些企業(yè)當(dāng)中，實力參差不齊，占市場主導(dǎo)地位的還是一些老牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，如一汽集團公司。眾多汽車企業(yè)的存在，尤其是小型汽車制造企業(yè)的存在，不僅對資源是一種浪費，同時也大大減弱了我國汽車工業(yè)的整體實力。所以，政府應(yīng)該對汽車企業(yè)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化配置，重點扶持具有市場競爭力的企業(yè)，并且提高汽車制造業(yè)準(zhǔn)入的門檻，從而逐步打造民族品牌

27、。4.2.2 加強教育投入，培養(yǎng)創(chuàng)新性人才國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，主要依靠的是國內(nèi)的人才。政府部門應(yīng)當(dāng)加大對教育事業(yè)的投入，提升全民的整體素質(zhì)。在整體素質(zhì)當(dāng)中，重點是培養(yǎng)國民的創(chuàng)新能力。一個懂得創(chuàng)新的民族，才能夠更好地在創(chuàng)新中發(fā)掘民族的品牌。參考文獻1 陳麗娜、石永東、胡樹華，2004：我國汽車品牌現(xiàn)狀探討，汽車工業(yè)研究 2 董建華，2006：汽車行業(yè)掀起自主品牌投資熱潮，中國投資 3 胡厚寶，彭燦，2007：我國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)濟問題探索第2期 4 金履忠，2004：“奇瑞”揭穿了我國汽車工業(yè)的兩個神話，中國工程科學(xué)第6卷第9期 5 李 婷，2007：奇瑞汽車有限公司差異化戰(zhàn)略分析，云南財經(jīng)大學(xué)

28、學(xué)報第23卷第1期6 莫言，2007：對自主汽車出口問題的分析，輕型汽車技術(shù)總209期7 秦 浩, 2005:國產(chǎn)汽車品牌現(xiàn)狀與對策分析, 江蘇商論8 孫曉強、張浩亮，2006：關(guān)于發(fā)展我國汽車自主品牌的思考，市場營銷導(dǎo)第5期 9 吳 蒙，2005：自主品牌與中國民族汽車工業(yè)，汽車科技第1期 10 楊研平，唐杰，2006：我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新現(xiàn)狀，問題及對策研究，中國軟件科學(xué)第3期 11 鄭智、周勇，2006：我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題分析，商場現(xiàn)代化總第455期 12 曾衛(wèi)、張穎,2005：中國的汽車品牌現(xiàn)狀分析以及發(fā)展汽車品牌的建議，市場周刊.研究版 13 張瑞、徐明，2007：上汽自主品牌汽車

29、國際市場營銷戰(zhàn)略研究，汽車與配件14 朱蓉，2001:把根留住中國汽車要有中國的品牌，汽車與社會 15 graham hawkes,1999, “cars of the future come under scrutiny”, the world of english. 16 studer-noguez,2002,“ford and the global strategies of multinational”,the north american auto industry. rutledge, london and new york.致 謝隨著本篇論文的最終定稿，本人在江西財經(jīng)大學(xué)的四年本

30、科學(xué)習(xí)生涯即將結(jié)束了。回首往事，美麗的江西財經(jīng)大學(xué)令我終生難忘。我以及我的同學(xué)們來自四面八方，共聚在蛟湖旁，接受大師們的諄諄教誨。我們在這里受到了全面，系統(tǒng)而嚴(yán)格的本科訓(xùn)練，開闊了我們的視野，撥開了我們曾經(jīng)的思想上的迷霧，增強了我們面對未來的信心。老師們?yōu)槲覀兊某砷L傾注了辛勤的汗水和大量的心血，特別是在撰寫本論文的過程中，我的導(dǎo)師梁紅教授從立意到框架，從思想到內(nèi)容，從文字到標(biāo)點，一一指導(dǎo)，不厭其煩，反復(fù)修改。其認真又不失和藹、嚴(yán)謹(jǐn)中帶有靈活的態(tài)度讓我受益匪淺。在這里謹(jǐn)向敬愛的梁老師表達深深的謝意。同時，在撰寫論文的過程中，參考了諸多著作，在此一并向作者們表示感謝！最后，我還得感謝幫助過我的各位

31、學(xué)院老師，以及我的同學(xué)們。09/20 11:46 102機體齒飛面孔雙臥多軸組合機床及cad設(shè)計09/08 20:02 3kn微型裝載機設(shè)計09/20 15:09 45t旋挖鉆機變幅機構(gòu)液壓缸設(shè)計08/30 15:32 5噸卷揚機設(shè)計10/30 17:12 c620軸撥桿的工藝規(guī)程及鉆2-16孔的鉆床夾具設(shè)計09/21 13:39 ca6140車床撥叉零件的機械加工工藝規(guī)程及夾具設(shè)計83100308/30 15:37 cpu風(fēng)扇后蓋的注塑模具設(shè)計09/20 16:19 gdc956160工業(yè)對輥成型機設(shè)計08/30 15:45 ls型螺旋輸送機的設(shè)計10/07 23:43 ls型螺旋輸送機設(shè)計

32、09/20 16:23 p-90b型耙斗式裝載機設(shè)計09/08 20:17 pe10自行車無級變速器設(shè)計10/07 09:23 話機機座下殼模具的設(shè)計與制造09/08 20:20 t108噸自卸車拐軸的斷裂原因分析及優(yōu)化設(shè)計09/21 13:39 x-y型數(shù)控銑床工作臺的設(shè)計09/08 20:25 yd5141syz后壓縮式垃圾車的上裝箱體設(shè)計10/07 09:20 zh1115w柴油機氣缸體三面粗鏜組合機床總體及左主軸箱設(shè)計09/21 15:34 zxt-06型多臂機凸輪軸加工工藝及工裝設(shè)計10/30 16:04 三孔連桿零件的工藝規(guī)程及鉆35h6孔的夾具設(shè)計08/30 17:57 三層貨運

33、電梯曳引機及傳動系統(tǒng)設(shè)計10/29 14:08 上蓋的工工藝規(guī)程及鉆6-4.5孔的夾具設(shè)計10/04 13:45 五噸單頭液壓放料機的設(shè)計10/04 13:44 五噸單頭液壓放料機設(shè)計09/09 23:40 儀表外殼塑料模設(shè)計09/08 20:57 傳動蓋沖壓工藝制定及沖孔模具設(shè)計09/08 21:00 傳動系統(tǒng)測繪與分析設(shè)計10/07 23:46 保護罩模具結(jié)構(gòu)設(shè)計09/20 15:30 保鮮膜機設(shè)計10/04 14:35 減速箱體數(shù)控加工工藝設(shè)計10/04 13:20 鑿巖釬具釬尾的熱處理工藝探索設(shè)計09/08 21:33 分離爪工藝規(guī)程和工藝裝備設(shè)計10/30 15:26 制定左擺動杠桿

34、的工工藝規(guī)程及鉆12孔的夾具設(shè)計10/29 14:03 前蓋板零件的工藝規(guī)程及鉆8-m16深29孔的工裝夾具設(shè)計10/07 08:44 加油機油槍手柄護套模具設(shè)計09/20 15:17 加熱缸體注塑模設(shè)計10/07 09:17 動模底板零件的工藝規(guī)程及鉆52孔的工裝夾具設(shè)計10/08 20:23 包縫機機體鉆孔組合機床總體及夾具設(shè)計09/21 15:19 升板機前后輔機的設(shè)計09/09 22:17 升降式止回閥的設(shè)計09/22 18:52 升降桿軸承座的夾具工藝規(guī)程及夾具設(shè)計09/09 16:41 升降杠桿軸承座零件的工藝規(guī)程及夾具設(shè)計08/30 15:59 半自動鎖蓋機的設(shè)計（包裝機機械設(shè)計）08/30 15:57 半軸零件的機械加工工藝及夾具設(shè)計10/29 13:31 半軸零件鉆6-14孔的工裝夾具設(shè)計圖紙09/26 13:53 單吊桿式鍍板系統(tǒng)設(shè)計08/30 16:20 單級齒輪減速器模型優(yōu)化設(shè)計08/30 16:24 單繩纏繞式提升機的設(shè)計09/