我國高速鐵路發(fā)展對民航的影響

1、北京交通大學我國高速鐵路發(fā)展對民航運營的影響the influence of high speed railway development of china on civil aviation operations作者姓名：龍弋 羅國鴻學 號：12251108 12251127 北京交通大學2021年10月中文摘要摘要：我國中部航空運輸?shù)陌l(fā)展是“中部崛起”和“十二五規(guī)劃”的重要內(nèi)容。由于該行業(yè)的特殊性，近年來，高速鐵路的快速發(fā)展對航空業(yè)，特別是中部地區(qū)的航空運輸造成了相當大的影響，在城際高鐵大量運營的路線上，航班大量減少，甚至有的路線航班已經(jīng)停飛。本文以已經(jīng)開通高鐵對其沿線的航班影響為例，引出

2、問題，找出影響因素，進行分析。運用運輸經(jīng)濟學當中的時間經(jīng)濟，個人喜好，價格因素等內(nèi)容進行分析，為高鐵和民航事業(yè)的發(fā)展提供一些參考。關鍵詞：中部地區(qū)；航空運輸；高鐵；影響；分析abstractabstract: the development of air transportation in china is an important content of rise of central china and the twelfth five year plan. because of the special nature of the industry, in recent years, the

3、 rapid development of high-speed railway in the aviation industry, especially the air transport central region caused considerable influence in the city, high-speed rail operating route, reduce the number of flights, and even some route flights have been grounded. this paper has been opened flights

4、high-speed rail on along its influence as an example, introduce the problem, find out the influence factors, analysis. using transport economics, economic, personal preferences, the content of the price factors analysis, and provide some reference for the development of high-speed rail and civil avi

5、ation.keywords：the central region；air transport；high-speed rail；influence；analysis 第 iii 頁 共 19 頁目 錄中文摘要 iabstract i第一章 民航與高鐵的概述 11、高鐵的含義及發(fā)展情況 12、民航的含義與發(fā)展情況 13、民航與高鐵的關系 1 3.1.競爭1 3.2相互補充2第二章 高鐵和民航的相互影響分析 2 1、高鐵對民航的優(yōu)勢 21.1高鐵客源更廣泛，載客量更多21.2高鐵比民航更便宜，且正點率高21.3高鐵比民航更便捷，省時 21.4高鐵別民航更具安全性21.5高鐵更舒適 22、民航對高鐵

6、的優(yōu)勢 3第三章 具體事實例分析研究 4 1、短距離運營實例分析4 2、中距運營實例分析53、長距離運營實例分析6第四章 總結7參考文獻 12第一章 民航與高鐵的概述1、高鐵的含義及發(fā)展情況根據(jù)國際鐵路聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升?，F(xiàn)如今，在國家政策的大力支持和社會的迫切需要下，高速鐵路的發(fā)展到了一個新的階段，在國家“五縱六橫七連線”的政策下，我國的高鐵正在蓬勃發(fā)展。2、民航的含義及發(fā)展情況 民用

7、航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質(zhì)”表明了它和軍事航空的不同。中國的民用航空事業(yè)70年代以后發(fā)展較快，到1983年底， 國內(nèi)外航線共有203條，航線總里程37萬多公里，其中國際航線23條，通往亞、非、歐、北美、大洋洲的19個國家23個城市。國內(nèi)航線已將北京與各?。ㄅ_灣省除外）省會和大城市連結起來，當天即可到達。改革開放以來，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階?，F(xiàn)如今，民航面臨高鐵的強烈沖擊。3、民航與高鐵之間的關系 從民航

8、的角度來看：高鐵的到來給民航帶來了巨大的沖擊和威脅。從中國社會經(jīng)濟等多方面角度看，高鐵和民航既存在競爭替代的關系，在某些情況下，也存在互補關系。3.1.競爭在如今的社會發(fā)展情況下，高速鐵路的發(fā)展越來越快，高鐵的運營設施也越來越完善，并且，由于高鐵在短途的城際之間具有花費的時間少，經(jīng)濟，舒適，方便，受天氣影響小等優(yōu)點，因此在中短途的城際運輸中，對航空運營造成了很大的影響，航空運營正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。3.2.互相補充民航和鐵路在發(fā)展過程中必定會形成客觀上的市場競爭，但是，民航和鐵路是各具有不同特點和優(yōu)劣勢的交通方式，在中短途中高鐵占優(yōu)，在長途中，航空占優(yōu)?，F(xiàn)如今，大部分機場開始推出“空鐵聯(lián)運”政

9、策，大大的推進了高鐵和民航之間合作關系的發(fā)展。第二章 高鐵和民航相互影響的分析 1、高鐵對民航的優(yōu)勢1.1. 高鐵客源更廣泛，載客量更多高鐵是由普通火車發(fā)展而來，具有普通火車客源廣泛，載客量大的基本特點。在中短途的運輸中，由于乘坐方便，列車空間大，所以選擇以列車出行的人員眾多，由于列車本身的特性，使得列車的載客量遠超于其他陸地運輸方式。高鐵的運輸量巨大，一次載客量，相當于幾倍的飛機載客量。并且，由于高速鐵路的運營，時速達到300公里以上機車投入使用后，直接挑戰(zhàn)航空快捷性，因此將在其覆蓋的所有地區(qū)形成與民航全面爭奪商務、公務等高端旅客的態(tài)勢。1.2.高鐵比民航更便宜，且正點率高因為鐵路的運行成本

10、要比航空的運行成本低，相關的基礎設施也比機場要求的投資少，所以高鐵的票價要比飛機的便宜，即使航空公司票價再優(yōu)惠也沒辦法別高鐵的票價低。加之高鐵受天氣的影響小，正點率比飛機高，所以在中短途的運營中，高鐵在猛烈的沖擊著民航的地位。1.3高鐵比民航更便捷，省時高鐵乘車十分方便，到車站驗票后，進入候車室即可，不用提前太久到車站，而飛機不同。機場一般建設在離城市中心比較遠的地方，從城市去機場一般要乘坐專門的機場快線，這就耗費了一定時間；到了機場后，還要換取登機牌，再進行安檢，安檢完要提前登機，在飛機上座一段時間。到了目標機場之后，去往目的地還要再坐一次機場快線，在路上浪費了大量時間，使得本來比高鐵更省時

11、的飛機反而更費時。1.4.高鐵別民航更具安全性 高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ice884高速列車行駛在改建線上發(fā)生事故以及2011年7月23日中國甬溫鐵路事故外，各國高速鐵路都未發(fā)生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。而飛機要運行必須時時刻刻的考慮到安全，無論是對天氣，乘客還是飛機本身都要做全方位的檢查。如果飛機出現(xiàn)了一點故障，或是天氣突然發(fā)生變化影響飛機的運行，甚至如果有人蓄意要破壞飛機，都有很大的可能造成飛機的失事。

12、2、民航對高鐵的優(yōu)勢首先，飛機速度快于高鐵。飛機無疑是目前速度最快的交通工具，常見的民航客機對地時速在700-1000公里/時之間，顯然比高鐵列車快了許多。高鐵的速度優(yōu)勢只能體現(xiàn)在1000公里的路程之內(nèi)；中長途的運輸中，航空運輸?shù)乃俣葍?yōu)勢就能體現(xiàn)出來。其次，民航配套服務強于高鐵。成熟的售票網(wǎng)絡，多樣的售票、值機方式，候機樓內(nèi)齊全的設施都是高鐵運輸暫時難以望其項背的。第三，民航運營范圍廣于高鐵。修建民航機場、開通航線的時間成本要小于修建鐵路，前者平均需要1-2年，而后者則須花費3-5年。第四，民航運輸可以波及的地域范圍廣于高鐵，我國幅員遼闊，地理形勢復雜，一些山地、高原、支線城市，由于地理原因不

13、能夠或由于經(jīng)濟原因不適宜運營高鐵，反而更適宜開通航線。比如著名旅游景點九寨-黃龍景區(qū)因海拔過高、地勢復雜而無法建成高速列車，而海拔3000多米機場的建成，為外地游客打開了景區(qū)的大門，極大帶動了旅游業(yè)的發(fā)展。另外，民航的票價靈活，常年有各類打折票、特價票，如果安排得當，則出行成本低于高鐵。 第三章 具體實例分析1、短距離運營實例分析以北京到太原為具體實例進行分析。（1）看距離。北京到太原，飛機飛行距離為522km，高鐵運行距離為508km。兩者的運營距離差不多相同，500km在運輸中，屬于短途的運輸。（2）看票價。先是高鐵的票價。我們可以看出，承載大部分客源的一等座與二等座都沒有超過300元，就

14、是最為舒適的商務座，也是才600元左右。下面再來看飛機的價格。（以東方航空公司為代表）我們由上圖中可以看到，飛機票的價格都高于了600元，并且坐飛機還要在實際花的錢中加上機建費和燃油費。當然，機票存在打折現(xiàn)象，但是，由于打折票一般需要比較提前購買，并且打折票不是什么時候都有賣的，總體來說，在價格方面，高鐵占據(jù)了全面的優(yōu)勢。（3）看時間。在上面兩張圖中，我們可以看到，高鐵所花費的時間在兩個半小時到三個小時之間，而飛機花費的時間在一個小時出頭。粗略一看，是飛機占據(jù)了很大的優(yōu)勢，其實不然。由于機場的特殊性，機場一般建設在城郊，從城市出發(fā)出發(fā)去城郊路上要花不少時間，其次，坐飛機要提前到機場，進行換登機

15、牌，安檢等工作，帶目的地后，又要從城郊往城市趕。所以，坐飛機實際上所花費的時間其實是和高鐵差不多的。還有一點，飛機由于受天氣因素的影響較大，在出現(xiàn)一些惡劣天氣時，會出現(xiàn)停飛和推遲起飛等情況，而高鐵這種情況幾乎不存在。綜上所述，在500公里左右的短途運輸中，高鐵在票價上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，在時間上也不輸民航，所以，在短途運輸中，高鐵對民航造成了巨大的沖擊，沖擊程度已經(jīng)超過了50%，使得民航在短途運輸?shù)臉I(yè)務大大下降，甚至一些航班不得不減少，甚至取消。例如武漢到南昌，南京到武漢等航班已經(jīng)停飛。2、中距離運營實例分析在中距離的實例分析中，我們選取北京到上海進行實例分析。（1）看距離。北京到上海飛機飛行距

16、離為1178km，高鐵運行距離為1463km?？梢钥闯?，現(xiàn)在飛機空中運輸在距離上的優(yōu)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，由于飛機的航路在空中，不受地形影響，所以比起受地形影響的高鐵，在距離上已經(jīng)有了一些優(yōu)勢。 （2）看價格。先看高鐵的價格。由表中，我們可以看出，除了商務座以外，票價都在1000元以下。下面再來看機票的價格。由圖中我們可以看出，相比500公里的運輸，飛行距離增加了一倍，但是機票的價格并沒有明顯的提升。說明在價格方面，機票仍然是占據(jù)了一定優(yōu)勢的。如果算上打折票的話，這種優(yōu)勢就更加的明顯了。（3）看時間。有以上兩張圖中，我們可以看到，高鐵耗時在五個半小時左右，飛機耗時在2個小時左右。按照之前的分析，由于

17、坐飛機要額外花費的時間多，所以兩者在時間上其實差別不是特別明顯。 綜上所述，在1000公里及1000公里出頭的中途運營中，高鐵在價格上的優(yōu)勢已經(jīng)不復存在，在時間上也沒有什么優(yōu)勢了。所以，在中途運輸中，高鐵對民航的沖擊沒有短途運輸明顯，大概沖擊的力度只有20%左右，可以看出，此時，高鐵對民航的影響已經(jīng)不大了，民航占據(jù)了很大的優(yōu)勢。3、長距離運營實例分析 在長距離的運輸中，我們以北京到廣州為例進行分析。 （1）看距離。北京到廣州，高鐵距離2264km，飛機飛行距離為1967km?？梢钥闯?，現(xiàn)在飛機在距離上的優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)的非常明顯，飛機在空中不受地形影響的優(yōu)勢已經(jīng)開始展現(xiàn)無疑。 （2）看票價。先看高

18、鐵的票價。由圖可以看出，高鐵的票價由于座位的不同差異已經(jīng)開始顯現(xiàn)。二等座860元左右，一等座1380元。下面再來看機票的價格?？梢钥闯觯瑱C票的價格就在1000元左右，已經(jīng)比高鐵一等座的價格還便宜了，高鐵在價格上的優(yōu)勢已經(jīng)沒有了。 （3）看時間。在上面的兩張圖中，我們可以看出坐高鐵普遍需要九小時以上，而坐飛機只要三到三個半小時。在長途的運輸中，飛機在時間上的優(yōu)勢就很明顯了。坐飛機比坐高鐵已經(jīng)節(jié)省了大量的時間。綜上所述，在1500km以上的運輸中，飛機在各個方面的性價比都超過了高鐵，即在長距離的運輸中，高鐵對民航的沖擊力幾乎為零。 第四章 總結 根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，高鐵和民航存在著競爭的關系，兩者互為替代品。由交通運輸經(jīng)濟學課本中所學的需求法則，我們可以知道：商品的需求數(shù)量與商品的價格成反比。這里的價格，有時候可能不僅僅是錢，時間成本也是價格的一種，是無形的價格。在高鐵與民航的分析中，高鐵與民航之間的競爭，隨著運輸距離的變化，優(yōu)勢者也隨之而變化。在兩者的競爭關系中，分為三種情況：（1）短途運輸。在此類