【精品】專業(yè)論文文獻(xiàn) 中國汽車出口的策略問題探討

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文中國汽車出口的策略問題探討中國汽車出口的策略問題探討 【摘要】近年來中國汽車產(chǎn)品出口數(shù)量不斷增加，尤其零部件增幅明顯，在對外貿(mào)易中取得了一定成績；但其中的隱患和困難也日漸暴露，利用“非市場經(jīng)濟(jì)”條款的反傾銷和保障措施調(diào)查、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘、質(zhì)量認(rèn)證、信用風(fēng)險(xiǎn)等問題造成了我國汽車產(chǎn)品出口的諸多障礙。筆者就我國汽車出口的優(yōu)勢進(jìn)行了簡單分析，并在此基礎(chǔ)上分析了我國汽車出口存在的問題，并根據(jù)前人的研究和經(jīng)驗(yàn)提出了解決對策。 【關(guān)鍵詞】中國；汽車出口；策略 一、我國汽車出口的優(yōu)勢分析 （一）政府的大力支持，政策幫助 政府提出“在2010年以前，我國就要成為世界主要汽車制造

2、過，汽車產(chǎn)品滿足國內(nèi)大部分需求并批量進(jìn)入國際市場”；“2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭到2010年跨入世界500強(qiáng)之列?！边@些目標(biāo)在今日已經(jīng)初現(xiàn)雛形，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)已躋身世界500強(qiáng)之列，中國一些品牌在某些發(fā)展中國家已經(jīng)具有了一些品牌號召力。 我國對汽車出口的重視程度，特別是自主品牌轎車的出口是非常高的，這位中國汽車企業(yè)出口提供了良好的政策環(huán)境。我國汽車企業(yè)，無論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，都應(yīng)該抓住這個(gè)契機(jī)，大力發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù)。 （二）長久以來的人力資本優(yōu)勢 中國豐富的勞動(dòng)力資源以及低廉的原

3、材料成本共同促成了中國汽車產(chǎn)品出口國外的價(jià)格優(yōu)勢。雖然上世紀(jì)80年代開始，汽車產(chǎn)業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度，但就汽車整體的成本構(gòu)成來看，工資成本仍然占有7%10%，并且汽車強(qiáng)國的工資增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動(dòng)生產(chǎn)率。我國制造業(yè)工人的工資成本不到發(fā)達(dá)國家的1/30，不及巴西的1/5，低于菲律賓、泰國和馬來西亞?？梢?，我國在勞動(dòng)力成本方面具有其他發(fā)達(dá)國家不可比擬的優(yōu)勢，相較于一些新興制造業(yè)國家，也處于相對優(yōu)勢。如果考慮到勞動(dòng)力素質(zhì)因素，勞動(dòng)力的綜合競爭力優(yōu)勢要更大一些。我國擁有熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國家的幾十分之一。另外中國制造業(yè)整體實(shí)力較強(qiáng)，價(jià)格

4、低、產(chǎn)量高、品種全是其特征，這位汽車產(chǎn)品的出口提供了豐富而低的成本原來材料。 （三）汽車產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟 我國國內(nèi)汽車市場的巨大需求促進(jìn)了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，并且初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時(shí)拉動(dòng)了汽車產(chǎn)品出口的同步發(fā)展。目前我國已成功取代美國，成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，一汽，上汽，東風(fēng)等產(chǎn)能超過百萬輛的大企業(yè)集團(tuán)以及其汽車零部件配套企業(yè)形成了產(chǎn)品門類比較齊全的汽車工業(yè)制造體系，為我國汽車產(chǎn)品出口提供了有利的支撐，中國汽車“走出去”已經(jīng)成為必然趨勢。 （四）國內(nèi)差異化的市場區(qū)域?yàn)槌隹谔峁┝藢氋F的經(jīng)驗(yàn) 中國幅員廣闊，區(qū)域差別十分巨大，既有溫度很低的北方城市，也有天氣炎熱的西部吐

5、魯番，既有發(fā)達(dá)擁擠的大城市，也有道路環(huán)境建設(shè)欠佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國汽車廠商為了迎合不同地區(qū)的要求，生產(chǎn)出了適合不同行駛條件的車輛，這些都為我國汽車出口提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。所以我國生產(chǎn)的汽車不僅能滿足氣溫在零下40攝氏度的哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上的中東地區(qū)的車型。既能滿足城市建設(shè)完善，道路條件良好的歐美地區(qū)，也能滿足相對落后，道路坑洼的非洲地區(qū)。正式由于國內(nèi)市場區(qū)域差異巨大，國內(nèi)汽車廠商不得不研發(fā)適合各種天氣和道路狀況的汽車，這些都為汽車出口奠定了監(jiān)事的基礎(chǔ)。 二、中國汽車出口存在的問題 （一）汽車出口貿(mào)易不具備國際競爭力 中國與世界主要汽車生產(chǎn)國的人均gdp水平相差很大，所以，需求偏好

6、相差甚遠(yuǎn)，而且國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)和成本上生產(chǎn)不出適合國外市場的產(chǎn)品。在很多汽車消費(fèi)大國，隨著對汽車需求偏好的增加，汽車消費(fèi)者不再只追求低價(jià)格，對汽車裝備，裝飾的豪華程度，舒適度，方便性有了更高的要求。而且中國生產(chǎn)的轎車的裝備程度和電子化水平還很低，勞動(dòng)生產(chǎn)率也不高，使得中國生產(chǎn)符合國際化市場需求標(biāo)準(zhǔn)汽車的成本高于國際市場成本。國產(chǎn)汽車的成本，質(zhì)量和品種沒有優(yōu)勢，使得汽車出口貿(mào)易沒有國際競爭力。 （二）技術(shù)不過關(guān)，易遭遇技術(shù)壁壘 中國的汽車工業(yè)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)取得了長足的發(fā)展。尤其是改革開放以來，在國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新取得了顯著地效果，但是在充分肯定成績的同時(shí)，還應(yīng)清楚地看到

7、，中國汽車技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比還有較大差距。對此，國內(nèi)一些專家學(xué)者由于看問題的角度不同，論據(jù)各異，因而有多種不同的觀點(diǎn)，歸納起來，主要有以下三種：一是，中國轎車整體水平技術(shù)比歐、美、日等發(fā)達(dá)國家落后10-15年，比韓國落后5-10年；研發(fā)水平比發(fā)達(dá)國家至少落后20年，中國汽車工業(yè)總體落后世界水平15年是真正的現(xiàn)實(shí)。二是，總體來看，我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平與國外先進(jìn)水平有1-2代的差距。轎車產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進(jìn)水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計(jì)開發(fā)至少落后30年。三是，由于自主開發(fā)能力差，我國的汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)就是測繪仿制，即使是自己設(shè)計(jì)的東風(fēng)和一汽系列，開發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車和轎車更不具

8、備獨(dú)立開發(fā)能力，沒有真正自己的車型。 （三）中國的汽車工業(yè)規(guī)模分散，多頭合資的現(xiàn)象嚴(yán)重 中國有120多家整車廠，占世界630多家車廠的20%，但產(chǎn)量僅占世界產(chǎn)量的0.02%。而且，中國的汽車出口幾乎是同門操戈，僅哈薩克斯坦一個(gè)國家而言，我國就有18家企業(yè)向其出口客車。在本土轎車出口之初，僅馬來西亞一個(gè)市場就有四、五家中國廠家同時(shí)擠入。在國際市場中，中國的企業(yè)間缺乏協(xié)作，其后果就象日用品出口一樣，往往會(huì)受到進(jìn)口國的抵制，嚴(yán)重的還會(huì)受到反傾銷的起訴。 （四）汽車售后服務(wù)發(fā)展滯后 不少的中國汽車企業(yè)只管賣車，不管售后服務(wù)，缺少長期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場戰(zhàn)略，也是中國汽車在國際市場上不受青睞的緣故之一

9、。這個(gè)問題，日本的汽車業(yè)就曾經(jīng)走過一段彎路。日本的豐田汽車公司早在20世紀(jì)60年代，就進(jìn)入了美國市場，但由于進(jìn)入市場過急，相應(yīng)的售后服務(wù)跟不上，最后被迫退了出來。直到20世紀(jì)80年代，豐田在解決了售后問題之后，才重新打開了美國市場。而中國的服務(wù)業(yè)貿(mào)易長期處于逆差狀態(tài)，中國的汽車企業(yè)能否沖破服務(wù)滯后的重圍也是關(guān)系在國際汽車市場中勝敗的關(guān)鍵因素。 （五）整車出口比例小于零件出口 2008年上半年，汽車及其關(guān)鍵件、零附件出口總金額為210.72億美元，同比增長32.78%。其中：汽車整車（包括成套散件）49.98億美元，同比增長85.%；汽車零部件160.74億美元，同比增長22.06%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)

10、7億美元，同比增長51.88%。汽車零部件的出口額占總出口額的76.3%，因此，汽車零部件出口仍然是我國汽車產(chǎn)品出口的主力軍。 （六）汽車行業(yè)法規(guī)滯后 “不以規(guī)矩，不成方圓”。汽車出口貿(mào)易的良好發(fā)展需要有完善的法律法規(guī)支持?，F(xiàn)行的政府管理模式和法律法規(guī)體系還有著許多不到位的地方，與國際通行的管理方式也存在較大差距，政策法規(guī)繁多，部分內(nèi)容重疊矛盾，相對滯后于市場的發(fā)展。 （七）管理職能分割過細(xì)，多頭管理，規(guī)章繁雜 如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)長期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、投資項(xiàng)目審批和產(chǎn)品準(zhǔn)入的認(rèn)證職能由國家發(fā)改委行使；有關(guān)汽車企業(yè)的國有資產(chǎn)管理職能由各級國資委行使；生產(chǎn)企業(yè)所需進(jìn)口零部件管理職能由商務(wù)部行使；

11、國家重大汽車高新技術(shù)的研究與開發(fā)管理職能由科技部行使。在消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)品的國內(nèi)貿(mào)易流通、進(jìn)出口貿(mào)易、進(jìn)口配額管理（屬于機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口管理范疇）等職能由商務(wù)部管理；汽車尾氣污染和噪聲污染防治等由環(huán)保部門行使；產(chǎn)品的強(qiáng)制認(rèn)證、產(chǎn)品質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化管理職能由技監(jiān)部門行使；汽車維修保養(yǎng)、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理職能由交通部門、建設(shè)和城市規(guī)劃部門綜合行使。 三、對中國汽車出口貿(mào)易發(fā)展的對策分析 （一）政府應(yīng)支持技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌 要實(shí)現(xiàn)我們的汽車工業(yè)能夠得到長足的發(fā)展，我們必須要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主的品牌，因?yàn)楹玫钠放撇攀瞧嚦隹诎l(fā)展的重要保證。比如我們的日本或者韓國都是比較發(fā)達(dá)

12、的汽車制造過，他們能夠取得巨大的成功就在于引導(dǎo)他們自己國家的汽車企業(yè)積極發(fā)展自己的品牌。我們的政府應(yīng)該加強(qiáng)對一些新技術(shù)的支持，比如我們可以對新技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者補(bǔ)貼，同時(shí)形成具體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的機(jī)制體制，激勵(lì)我國汽車技術(shù)的大發(fā)展。另外我們的政府還應(yīng)該多購買國產(chǎn)車，為我們的廣大人民群眾提供示范，促進(jìn)自身汽車品牌的發(fā)展。 （二）加快國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì) 隨著我國加入世界貿(mào)易組織以后，我們的企業(yè)已經(jīng)不是單獨(dú)的戰(zhàn)斗，而是大家一起進(jìn)行整體發(fā)展。我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)整體發(fā)展就只有通過我們兼并和重組來實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)今我們國家產(chǎn)銷突破100萬輛以上的僅有我們的一汽、上汽、東風(fēng)等幾大汽車集團(tuán)。我們應(yīng)

13、該鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。 （三）加大新能源汽車的研發(fā)和推廣力度 隨著全世界環(huán)境危機(jī)的加劇各個(gè)國家都十分希望有新的能源汽車被開發(fā)出來。我國作為最大的發(fā)展中國家也應(yīng)該加強(qiáng)對系能源汽車的研發(fā)力度，我們的中央財(cái)政應(yīng)該拿出專項(xiàng)資金對新能源汽車的研發(fā)給與補(bǔ)助，支持我們的各個(gè)車企開展新能源汽車的開發(fā)。新能源汽車的開發(fā)要求我們的國家盡快在國內(nèi)自主品牌當(dāng)中開展。同時(shí)，盡快擁有我們的新能源技術(shù)，為以后的汽車工業(yè)的發(fā)展提供機(jī)會(huì)。由于我們的新能源汽車技術(shù)不夠成熟，研發(fā)資金較高，我們可以先在公交、出租鄧車型上進(jìn)行運(yùn)用，等

14、技術(shù)達(dá)到了一定的階段和熟練程度就在我們的其他汽車上進(jìn)行運(yùn)用推廣，只要我們抓住了新能源汽車這一關(guān)鍵點(diǎn)，相信我們的新能源汽車出口將會(huì)得到極大的增長。 （四）加快制定有關(guān)汽車貿(mào)易的法律法規(guī) 進(jìn)入世界貿(mào)易組織后我們的國家各項(xiàng)工業(yè)迅速發(fā)展，但是由于各方面的問題我們國家被反傾銷也經(jīng)常出現(xiàn)。因此，我們的國家要著力加快相關(guān)汽車法律法規(guī)的制定和完善，使我們的汽車企業(yè)能夠有法可依有法可循。比如美國就對電子產(chǎn)品的進(jìn)口擬定了法律來限制電子產(chǎn)品的進(jìn)口，主要是控制放射性的健康與安全法、空氣凈化法和防污染法等，通過這幾個(gè)法律法規(guī)來對本國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，比如他們在法律中要求汽車必須安裝防污裝置，并且技術(shù)十分嚴(yán)格，基本上只有

15、美國本土的汽車企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)，這就使大量的外國大排量車被拒在了美國的國門之外。因此，我們中國也應(yīng)該加快制定和完善我們的法律法規(guī)進(jìn)城。 （五）企業(yè)應(yīng)加大自主創(chuàng)新力度 企業(yè)的自主創(chuàng)新是企業(yè)能夠得到長足發(fā)展的基礎(chǔ)，我們國家的汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)出口大發(fā)展，必須要加大自主創(chuàng)新力度。同時(shí)我們的產(chǎn)品的性價(jià)比與我們的自主創(chuàng)新同樣也是離不開的。比如我們的奇瑞企業(yè)在自主創(chuàng)新方面做得比較好。比如2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利avl發(fā)動(dòng)機(jī)合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4號排放標(biāo)準(zhǔn)。在這18個(gè)型號的產(chǎn)品中，有4款為奇瑞與avl聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇

16、瑞的新發(fā)動(dòng)機(jī)acteco正式上市，這是中國轎車第一個(gè)“中國芯”。 （六）培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才 人才是各項(xiàng)工作的發(fā)展基礎(chǔ)，我們一定要堅(jiān)持以人為本的戰(zhàn)略，作為汽車企業(yè)要培養(yǎng)和發(fā)展一批高素質(zhì)的人才。特別是培養(yǎng)軟件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、市場營銷策劃等方面的人才，因此我們的汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略要加大對人員培訓(xùn)方面的投入，培養(yǎng)和引進(jìn)一批熟悉海外風(fēng)情和了解國內(nèi)外汽車市場，能夠獨(dú)當(dāng)一面的專業(yè)性和綜合性人才。 總之，世界上的汽車貿(mào)易產(chǎn)業(yè)占有十分重要的作用，我國的汽車貿(mào)易企業(yè)也處在發(fā)展的轉(zhuǎn)型時(shí)期，在我們國內(nèi)市場逐漸飽和的情況下，我們要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，利用加入世界貿(mào)易組織的契機(jī)對汽車貿(mào)易進(jìn)行不斷的整合，讓所有的汽車企業(yè)共同的面對風(fēng)險(xiǎn)和威脅，相信以后一定會(huì)在汽車出口貿(mào)易上有所突破。 參考文獻(xiàn)： 1趙英.中國汽車進(jìn)出口首次“順差”意味深長j.?望新聞周刊，2005（47） 2王昌文.中國汽車“走出去”要解決七大問題j.中國軍轉(zhuǎn)民，2005（08） 3李俊宏.突出重圍 自主品牌轎車生存記j.世界汽車，2005（02） 4龐建新.誰堵住了中國汽車