冷再生項(xiàng)目可行性

1、附件二： 西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目可行性研究報(bào)告項(xiàng)目名稱：瀝青路面冷再生技術(shù)的研究申報(bào)單位：沈陽(yáng)三鑫公路工程有限公司中華人民共和國(guó)交通部制2004年03月目 錄一.項(xiàng)目的背景和必要性11.1項(xiàng)目的背景11.2道路就地冷再生的基本概念11.3道路就地冷再生的適用范圍21.4項(xiàng)目研究的目的21.5推廣應(yīng)用領(lǐng)域及前景31.6達(dá)到的技術(shù)水平31.7在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用3二.項(xiàng)目前期科研及工作基礎(chǔ)42.1冷再生技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r42.2項(xiàng)目前期準(zhǔn)備情況5三.項(xiàng)目實(shí)施方案63.1擬解決技術(shù)問題63.2研究?jī)?nèi)容63.3具體實(shí)施方案6四.項(xiàng)目承擔(dān)單位及參加單位概況 114.1項(xiàng)目承擔(dān)單位概況 114.2項(xiàng)目參加

2、單位概況 114.3項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹 124.4項(xiàng)目承擔(dān)單位及參加單位分工 13五.項(xiàng)目依托工程情況及其他必要支撐條件145.1項(xiàng)目依托工程情況145.2其它必要的支撐15六.項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措情況 166.1經(jīng)費(fèi)預(yù)算166.2資金籌措166.3經(jīng)費(fèi)使用范圍及使用明細(xì)17七.項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益187.1項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)187.2經(jīng)濟(jì)效益分析187.3社會(huì)效益分析 19八、其他需說明的問題 20九、申報(bào)單位簽章 212一.項(xiàng)目的背景和必要性1.1 項(xiàng)目的背景我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅速發(fā)展，道路通車?yán)锍讨鹉暝黾?，隨著公路使用年限的延伸，在大自然和行車的作用下，特別是近年來超載嚴(yán)重愈演愈烈，加速了

3、道路的各種病害，大大縮短了大修的間隔時(shí)間，道路養(yǎng)護(hù)、改造任務(wù)也越來越重。以往傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法在舊路面破損、基層強(qiáng)度不足，需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖出清運(yùn)，然后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、污染環(huán)境、并且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給行駛車輛和行人的通行帶來極大的不便。為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)改建施工中存在的實(shí)際問題，國(guó)內(nèi)外同行經(jīng)過多年的研究實(shí)踐，使公路養(yǎng)護(hù)改建工作發(fā)生了重大變革，摒棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改擴(kuò)建及日常養(yǎng)護(hù)工作開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。因此，對(duì)瀝青路面再生技術(shù)有必要進(jìn)行深入、系統(tǒng)的研究。1.2道路就地冷再生的基本概念道路就地冷再生是利用

4、現(xiàn)有舊鋪層材料（面層直至基層）需要時(shí)加入部分新骨料，按比例加入一定量的添加劑（包括水），在自然環(huán)境溫度下連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型的作業(yè)過程，它屬于道路養(yǎng)護(hù)維修范疇。再生材料：水泥、石灰、粉煤灰、乳化瀝青、泡沫瀝青、水等。必要時(shí)，加入一定量的新骨料以改善級(jí)配。采用何種添加劑，用量多少，由實(shí)驗(yàn)及成本決定。1.3道路就地冷再生的適用范圍道路就地冷再生適用于路面標(biāo)高不受限制的道路，主要為一般公路包括等外公路及部分城市道路。再生層主要作為道路的基層（承載層），原道路無論是什么結(jié)構(gòu)均可以進(jìn)行冷再生，只是冷再生時(shí)如何進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和摻加何種骨料的問題。視道路等級(jí)的不同，再生層上

5、加鋪瀝青混凝土面層或做封層處理。1.4項(xiàng)目研究的目的路面就地冷再生技術(shù)是路面再生技術(shù)中最具代表性的，通過對(duì)路面就地冷再生技術(shù)的研究，可以達(dá)到以下的目的：1.4.1取代傳統(tǒng)路面大修方法，增加維修養(yǎng)護(hù)手段，提高路面維修養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。1.4.2降低路面大修成本。所有舊鋪層材料全部就地利用，與傳統(tǒng)施工方法相比可節(jié)約成本20%46%。1.4.3提高舊路面等級(jí)。除能夠恢復(fù)舊路的原設(shè)計(jì)能力外，還可以通過基層承載力的提高從根本上實(shí)現(xiàn)道路等級(jí)的提高。1.4.4簡(jiǎn)化施工工序，縮短工期。不存在舊料的運(yùn)輸問題；不需要其它機(jī)械對(duì)舊料的耙松和破碎；不需要大塊材料的去除和專門破碎；不需要對(duì)舊路面基層進(jìn)行額外挖掘和回填。施工工序

6、的簡(jiǎn)化導(dǎo)致了工期的縮短。1.4.5保護(hù)環(huán)境，有效合理利用現(xiàn)有資源?？勺畲笙薅鹊亟档铜h(huán)境污染，廢舊物料全部利用，有效降低新加材料的使用。1.5推廣應(yīng)用領(lǐng)域及前景目前，遼寧省瀝青路面已超過兩萬公里，每年進(jìn)入大修期的瀝青路面約有2000公里，而其中一半以上的瀝青路面都可以采用冷再生技術(shù)進(jìn)行道路改造?？梢?，推廣應(yīng)用前景十分廣闊。1.6達(dá)到的技術(shù)水平通過本項(xiàng)目的研究，得的研究成果的技術(shù)水平總體達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)，部分關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)創(chuàng)新。1.7在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用隨著國(guó)家東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略的全面啟動(dòng)，遼寧省經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入持續(xù)快速發(fā)展的新時(shí)期，并迅速提高對(duì)交通運(yùn)輸能力的需求。而公路的維修養(yǎng)護(hù)是提高交

7、通運(yùn)輸能力的重要環(huán)節(jié)，利用冷再生技術(shù)對(duì)進(jìn)入大修期的道路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，不僅可恢復(fù)原路的使用功能，而且可以提高原路等級(jí)，是一項(xiàng)行之有效的維修養(yǎng)護(hù)方法，對(duì)提高交通運(yùn)輸?shù)恼w能力有著一定的促進(jìn)作用。二.項(xiàng)目前期科研及工作基礎(chǔ)2.1冷再生技術(shù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r加拿大soter公司從1990年左右開始致力于基層補(bǔ)強(qiáng)施工方法的研究，開發(fā)了性能優(yōu)良的瀝青發(fā)泡裝置。該裝置安裝在美國(guó)卡特彼勒公司的rr250型再生/穩(wěn)定土拌合機(jī)上，在加拿大蒙特利爾市內(nèi)道路基層的翻修工程中應(yīng)用。后來soter公司把這套系統(tǒng)推銷給墨西哥、南非、澳大利亞、德國(guó)、英國(guó)、日本等國(guó)家，目前這些國(guó)家正在采用或進(jìn)行試驗(yàn)施工1。德國(guó)wirtgen（維特

8、根）公司在南非道路施工咨詢公司的指導(dǎo)下，為其生產(chǎn)的wr2500型再生/穩(wěn)定土拌合機(jī)安裝了泡沫瀝青系統(tǒng)，與該機(jī)的大功率相匹配，可大規(guī)模進(jìn)行就地再生施工。在南非雨季泥土化、旱季沙塵嚴(yán)重的砂石道路，采用泡沫瀝青穩(wěn)定外治是最經(jīng)濟(jì)的施工方法。維特根公司的泡沫瀝青系統(tǒng)開始在世界各國(guó)推廣普及。美國(guó)的cmi公司在其生產(chǎn)的rs650型、rs500b型再生/穩(wěn)定土拌和機(jī)上配備了瀝青發(fā)泡裝置，于1996年9月在威斯康星州進(jìn)行了試驗(yàn)施工，隨后在北歐的挪威、南非的實(shí)際工程中應(yīng)用。日本小松公司也開發(fā)了安裝在gs360型再生/穩(wěn)定土拌和機(jī)上的泡沫瀝青系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可噴灑泡沫瀝青又可噴灑乳化瀝青。1998年10月至1999年

9、7月進(jìn)行了施工應(yīng)用。我國(guó)是從1998年開始引進(jìn)就地冷再生技術(shù)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)工作的，現(xiàn)有德國(guó)wirtgen公司生產(chǎn)的wr2500型路面再生機(jī)十二臺(tái)：邯鄲地區(qū)引進(jìn)了第一臺(tái)wr2500型再生/穩(wěn)定土拌和機(jī)，其他引進(jìn)的地區(qū)和施工單位分別有：天津市公路局；河北省廊坊市交通局；無錫市公路管理處；中國(guó)路橋公司；石家莊市交通局；上海大眾試車廠。我國(guó)首次使用冷再生技術(shù)對(duì)河北省邯鄲市邯大線進(jìn)行大修工程，隨后又在天津津圍路、102國(guó)道河北省廊坊段等多處進(jìn)行冷再生施工，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.2項(xiàng)目前期準(zhǔn)備情況我公司從2001年起，對(duì)冷再生技術(shù)進(jìn)行了立項(xiàng)研究，并進(jìn)行了前期調(diào)研工作，對(duì)冷再生技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展

10、及應(yīng)用情況有了比較全面的了解，對(duì)冷再生設(shè)備也進(jìn)行了調(diào)研，經(jīng)過不同廠家生產(chǎn)設(shè)備的比較，決定選擇德國(guó)維特根公司生產(chǎn)的冷再生設(shè)備，現(xiàn)已進(jìn)行了設(shè)備采購(gòu)。對(duì)營(yíng)大路進(jìn)行了路況調(diào)查，并現(xiàn)場(chǎng)取樣，正在進(jìn)行室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)及配方設(shè)計(jì)。施工隊(duì)伍也在著手組建，并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)。參考文獻(xiàn)1呂偉民.瀝青路面再生技術(shù).人民交通出版社三.項(xiàng)目實(shí)施方案3.1擬解決的技術(shù)問題3.1.1用于冷再生的膠結(jié)料的適應(yīng)性，膠結(jié)料包括乳化瀝青、泡沫瀝青及水泥。3.1.2配合比設(shè)計(jì)，包括膠結(jié)料配方及混合料級(jí)配。3.2研究?jī)?nèi)容3.2.1國(guó)內(nèi)外調(diào)研：于2004年3月-2004年4月實(shí)施。3.2.2室內(nèi)試驗(yàn)：2004年3月-2005年8

11、月,瀝青和乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)、水泥的技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)、添加石料的規(guī)定指標(biāo)試驗(yàn)、水質(zhì)檢測(cè)試驗(yàn)、再生材料的相關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)。材料的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行部頒對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，混合料試驗(yàn)執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)中瀝青碎石am-25型標(biāo)準(zhǔn)。3.2.3試驗(yàn)路的鋪筑：2004年5月-2005年9月營(yíng)大線舊路改造工程。3.2.4施工工藝的研究：2004年5月-2005年9月3.2.5施工技術(shù)規(guī)范及技術(shù)指南的編制：2005年10月-2005年12月。3.2.6試驗(yàn)路跟蹤檢測(cè)：2004年6月-2006年6月。3.3具體實(shí)施方案3.3.1再生形式a.選擇柔性再生基層，乳化瀝青和水泥的方案，柔性基層代表了未來路面基層的發(fā)展方向，是

12、一種先進(jìn)的工藝。由于在遼寧地區(qū)乳化瀝青技術(shù)已非常成熟，且有成型的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)可以檢驗(yàn)。上面鋪筑6粗粒式瀝青混凝土+4改性瀝青sma。b.再生柔性基層最終厚度為25，其中利用舊路15，添加骨料10，調(diào)整級(jí)配和厚度。利用舊路的厚度由原路最不利的分隔帶（瀝青層薄，下面的土不利于新結(jié)構(gòu)的級(jí)配）部位決定。c.再生添加劑選擇乳化瀝青（或泡沫瀝青）2.5%-4%（折純?yōu)r青）加少量水泥（1%-2%），劑量由配合比試驗(yàn)確定。加入水泥可以調(diào)整混合料和易性，提高早期強(qiáng)度。3.3.2路面調(diào)查和設(shè)計(jì)2004年3月-2004年4月，對(duì)原路面進(jìn)行充分地調(diào)查，獲得足夠信息以便對(duì)路面的修復(fù)進(jìn)行合理的方案設(shè)計(jì)。該路的調(diào)查工作已由營(yíng)口

13、公路處、遼寧省公路設(shè)計(jì)公司、沈陽(yáng)三鑫公路工程有限公司完成?，F(xiàn)正在選取再生路面的代表試樣進(jìn)行相關(guān)的配方試驗(yàn)工作。路面設(shè)計(jì)工作將由遼寧省公路設(shè)計(jì)公司完成，現(xiàn)正在設(shè)計(jì)進(jìn)行中。3.3.3材料選擇重交瀝青制成的乳化瀝青或泡沫瀝青、42.5級(jí)水泥、石灰?guī)r碎石骨料。乳化瀝青應(yīng)選擇慢裂慢凝型陽(yáng)離子乳化瀝青。3.3.4室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)2004年3月-2005年8月,瀝青和乳化瀝青技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)、水泥的技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)、添加石料的規(guī)定指標(biāo)試驗(yàn)、水質(zhì)檢測(cè)試驗(yàn)、再生材料的相關(guān)指標(biāo)試驗(yàn)、混合料的配合比試驗(yàn)。材料的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行部頒對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，混合料試驗(yàn)執(zhí)行部頒標(biāo)準(zhǔn)中瀝青碎石am-25型標(biāo)準(zhǔn)。3.3.5施工機(jī)械準(zhǔn)備2004年3月

14、-2004年4月,進(jìn)行機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備工作。需要準(zhǔn)備的機(jī)械情況如下：1) 冷再生設(shè)備2臺(tái)(如德國(guó)維特根公司生產(chǎn)的wr2500型冷再生拌合機(jī)，工作寬度2.5米,每日可完成5000平米工作量)。2) 2臺(tái)8t容量灑水車。3) 2臺(tái)乳化瀝青罐車或熱瀝青罐車。4) 2臺(tái)6t壓路機(jī)， 2臺(tái)15-18t光輪壓路機(jī)，2臺(tái)18-21t膠輪壓路機(jī)。5) 2臺(tái)160b自行式平地機(jī)3.3.6施工方案1)施工機(jī)理在舊路面破損、基層強(qiáng)度不足，需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，為解決養(yǎng)護(hù)工程傳統(tǒng)的施工方法中存在的問題，使用冷再生拌合機(jī)，進(jìn)行路面基層再生利用。該設(shè)備可直接將舊油面及結(jié)構(gòu)層在添加穩(wěn)定劑后、按要求厚度全部粉碎成新的混合料，調(diào)整成合格

15、級(jí)配經(jīng)整理碾壓成型后、即形成一種新的結(jié)構(gòu)層。2)再生前的準(zhǔn)備將原路面上的雜質(zhì)和雜物清除；再生前，對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行預(yù)整形路面嚴(yán)重變形不平整，縱橫坡需要調(diào)整的應(yīng)通過外加新骨料修整。3)外加新材料骨料和水泥均可以鋪撒在路面上。外加的骨料可以校正表面形狀、改善再生材料的級(jí)配、增加再生后路面的厚度。外加水泥的劑量可以通過計(jì)算確定。外加骨料的松鋪系數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)確定。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)瀝青材料作為穩(wěn)定層再生時(shí)，其膨脹量一般在10%，是由于再生后孔隙率增加造成的。4)接縫和重疊縱縫要有約10的重疊寬度，以保證相鄰作業(yè)面間縱縫的連續(xù)性,應(yīng)減少停機(jī)現(xiàn)象，對(duì)形成的橫縫進(jìn)行認(rèn)真處理。5)再生施工 再生工程的初始再生路段應(yīng)做200

16、500米的試驗(yàn)段以便確定現(xiàn)有路面材料的特性：再生材料的級(jí)配、壓實(shí)工藝、新料松鋪系數(shù)、舊路的膨脹系數(shù)，理想的一次作業(yè)長(zhǎng)度的確定。按冷再生設(shè)備及配套設(shè)備的操作要求規(guī)范施工。6)壓實(shí)混合料攤鋪后，應(yīng)采用6t左右的輕型壓路機(jī)初壓12遍，使混合料初步穩(wěn)定，再用輪胎壓路機(jī)或輕型鋼筒式壓路機(jī)碾壓12遍。當(dāng)乳化瀝青開始破乳，混合料由褐色變成黑色時(shí)，用1215t輪胎壓路機(jī)或1012t鋼筒式壓路機(jī)復(fù)壓23遍。待晾曬一段時(shí)間水分蒸發(fā)后再補(bǔ)充碾壓至密實(shí)為止。7)養(yǎng)護(hù)做好早期養(yǎng)護(hù)，封閉交通26h。開放交通初期，應(yīng)設(shè)專人指揮，車速不得超過20km/h，并不得剎車或調(diào)頭。有損壞時(shí)應(yīng)立即修補(bǔ)。8)施工工期計(jì)劃今年施工10km

17、,整個(gè)營(yíng)大路冷再生工程2005年9月完工。3.3.7質(zhì)量檢測(cè)完工后，進(jìn)行質(zhì)量方面的檢測(cè)，并跟蹤觀測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目為部頒規(guī)范規(guī)定的相應(yīng)指標(biāo)。（2004年6月-2006年6月，之后繼續(xù)跟蹤觀測(cè)）3.3.8施工規(guī)范及技術(shù)指南的編制在2005年10月至12月，著手編制冷再生技術(shù)施工規(guī)范及技術(shù)指南。四、項(xiàng)目承擔(dān)單位及參加單位概況4.1項(xiàng)目承擔(dān)單位概況：沈陽(yáng)三鑫公路工程有限公司成立于1998年7月。注冊(cè)資金5000萬元，總資產(chǎn)1億5000萬元，現(xiàn)在冊(cè)員工112人，其中具有中、高級(jí)職稱29人，大專以上學(xué)歷人員達(dá)97人，占公司人員比例的84%。公司主要業(yè)務(wù)包括交通工程、高等級(jí)路面養(yǎng)護(hù)（稀漿封層施工、碎石封層施工）

18、、公路設(shè)計(jì)、監(jiān)理咨詢、路面檢測(cè)、試驗(yàn)檢測(cè)及公路科技開發(fā)應(yīng)用、橋梁檢測(cè)及加固維修、高科技成果轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)銷售、投資經(jīng)營(yíng)等項(xiàng)目。公司主要產(chǎn)品有三鑫高性能改性瀝青、三鑫（改性）乳化瀝青、多品種乳化劑、三鑫常溫拌合料、三鑫高性能粘結(jié)料等系列產(chǎn)品。4.2項(xiàng)目參加單位概況：交通部公路科學(xué)研究所成立于1956年，主要從事道路工程，橋梁工程，交通工程與智能交通，公路運(yùn)輸工程，汽車運(yùn)用工程，公路環(huán)境工程的科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)工作，是我國(guó)公路交通領(lǐng)域綜合性的技術(shù)研究開發(fā)基地，是交通部公路交通領(lǐng)域唯一一所直屬交通部的科研院所。建所以來，承擔(dān)大量國(guó)家和交通部下達(dá)的重大科研任務(wù)以及國(guó)家與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定、修訂工作，共獲科

19、研成果515項(xiàng)，其中國(guó)家和省部級(jí)科研成果獎(jiǎng)勵(lì)211項(xiàng)。目前，具有道路、橋梁、交通工程3個(gè)專業(yè)碩士生學(xué)位授予資格，與東南大學(xué)聯(lián)合具有交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科博士生培養(yǎng)資格，并建立了博士后工作站；利用中加合作項(xiàng)目建立的交通人才發(fā)展中心面向全行業(yè)培養(yǎng)技術(shù)與管理人才，并擁有位居亞洲第二的交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)。面臨經(jīng)濟(jì)發(fā)展新時(shí)期，全所調(diào)整了重點(diǎn)專業(yè)領(lǐng)域。經(jīng)科技部批準(zhǔn)，建立了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，經(jīng)交通部批準(zhǔn)，成立了交通公路工程研究中心、交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心、公路交通環(huán)境工程研究中心、交通物流工程研究中心，以加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐；還設(shè)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)委員會(huì)（iso/pc204

20、）中國(guó)秘書處以適應(yīng)入世的發(fā)展。交通部公路工程檢測(cè)中心、交通部交通工程監(jiān)理檢測(cè)中心、交通部汽車保修設(shè)備質(zhì)量監(jiān)督中心、交通部汽車運(yùn)輸能源利用檢測(cè)中心等6個(gè)檢測(cè)中心設(shè)在交通部公路科學(xué)研究所，代表政府行使質(zhì)量管理職能。1988年科技體制改革后，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技體制改革的深入，已先后組建了北京交科公路勘察設(shè)計(jì)院、北京誠(chéng)達(dá)交通新技術(shù)公司、北京路橋通工程監(jiān)理咨詢公司、北京飛達(dá)交通工程公司等所內(nèi)公司，面向公路交通建設(shè)的市場(chǎng)需求，承擔(dān)了相當(dāng)規(guī)模的勘察設(shè)計(jì)、工程檢測(cè)、工程承包、工程咨詢、工程監(jiān)理等項(xiàng)目，加快了科技產(chǎn)業(yè)化的步伐。4.3項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簡(jiǎn)介王曉偉同志先后從事公路橋梁設(shè)計(jì)，公路橋梁施工，公路工程管理，

21、路用新材料、新技術(shù)的科研開發(fā)等工作。在1991年至1994年期間，領(lǐng)導(dǎo)并參加了阜海線阜新市東出口擴(kuò)建工程、阜錦線沙海大橋工程等工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目并獲得多項(xiàng)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)；在1994年至2001年期間，領(lǐng)導(dǎo)并參加了多項(xiàng)路用新材料、新技術(shù)的科研項(xiàng)目，其中sbs改性瀝青的研制及應(yīng)用項(xiàng)目獲得了省政府科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、省交通行業(yè)科技創(chuàng)新二等獎(jiǎng)。幾年來，帶領(lǐng)三鑫公司廣大科研人員積極進(jìn)取，不斷開發(fā)引進(jìn)路用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備，特別是乳化瀝青稀漿封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)在我省各級(jí)公路上大面積的推廣應(yīng)用, 取得了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。4.4項(xiàng)目承擔(dān)單位及參加單位分工沈陽(yáng)三鑫公路工程有限公司負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期國(guó)內(nèi)外調(diào)研、路況調(diào)查、室

22、內(nèi)試驗(yàn)、施工準(zhǔn)備及實(shí)施、施工工藝的編寫，交通部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)配合比設(shè)計(jì)、穩(wěn)定劑配方選擇及設(shè)計(jì)、施工規(guī)范及指南的編制。五.項(xiàng)目依托工程情況及其他必要支撐條件5.1項(xiàng)目依托工程情況本項(xiàng)目依托工程為營(yíng)大（營(yíng)口至大石橋）線大修工程，營(yíng)大公路全長(zhǎng)20.4km，起于營(yíng)大立交東引線，終點(diǎn)為大石橋南黑大線路中心。其中橋和引道長(zhǎng)1.53 km ，路面長(zhǎng)18.87 m，路基寬28m，路面寬22m。該路從1975年至2000年期間共進(jìn)行過5次大修和改造?？燔嚨雷詈穸温访?02，慢車道最薄段路面35?，F(xiàn)有實(shí)測(cè)彎沉為80-130（1/100），車轍、裂縫嚴(yán)重，平整度較差，日交通量10000余臺(tái)次，折合標(biāo)準(zhǔn)車輛近40

23、00軸次。原路結(jié)構(gòu)：行車道：各段厚度不等，一般在66102（712層）面層：最多的7層瀝青材料，前半部分20瀝青混合料下為手?jǐn)[石?；鶎樱河惺彝痢⒍益V渣、水泥穩(wěn)定鎂渣、手?jǐn)[石等。分隔帶：5961面層：911基層：20二灰穩(wěn)定鎂渣墊層：30水結(jié)鎂渣慢車道：3550面層：三次共鋪22（瀝青灌入式、瀝青碎石、瀝青混凝土）墊層：15碎石土路基高度一般在1.5米左右。由于經(jīng)過多次的反復(fù)修補(bǔ)，造成營(yíng)大路南北兩側(cè)路面存在較大高差。5.2其它必要的支撐營(yíng)大線冷再生工程預(yù)計(jì)總造價(jià)為3000萬元,投資來源于遼寧省交通廳公路維修經(jīng)費(fèi)。工程的實(shí)施與項(xiàng)目研究配套進(jìn)行，兩者相輔相成，工程是項(xiàng)目的基礎(chǔ)，項(xiàng)目的室內(nèi)試驗(yàn)先于

24、現(xiàn)場(chǎng)施工，服務(wù)于工程，并為現(xiàn)場(chǎng)施工提供依據(jù)。工程的實(shí)施為項(xiàng)目施工規(guī)范及技術(shù)指南的編制提供實(shí)踐基礎(chǔ)。六.項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措情況6.1經(jīng)費(fèi)預(yù)算 單位：萬元 年度項(xiàng)目2004年預(yù)算2005年預(yù)算2006年預(yù)算總計(jì)備注部撥款808040200配套經(jīng)費(fèi)2020040自籌經(jīng)費(fèi)2020040合計(jì)120120402806.2資金籌措單位自籌40萬元，從依托工程中籌措款項(xiàng)40萬元。6.3經(jīng)費(fèi)使用范圍及使用明細(xì)經(jīng) 費(fèi) 投 入 預(yù) 算經(jīng) 費(fèi) 支 出 預(yù) 算科 目預(yù)算數(shù)(萬元)科 目金額(萬元)備注交通部撥款200合 計(jì)280工程配套研究經(jīng)費(fèi)40儀器、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)20單位自籌40材料、燃動(dòng)費(fèi)20冷再生設(shè)備燃油銀行貸款研究開發(fā)費(fèi)150與公路所技術(shù)服務(wù)費(fèi)其他經(jīng)費(fèi)試驗(yàn)費(fèi)20有關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)費(fèi)國(guó)內(nèi)、外調(diào)研費(fèi)20資料費(fèi)及差旅費(fèi)引進(jìn)軟、硬件費(fèi)10冷再生技術(shù)軟件 勞 務(wù) 費(fèi)10人員培訓(xùn)費(fèi)10技術(shù)培訓(xùn)費(fèi)各種稅費(fèi)不可預(yù)見費(fèi)10其 他10合 計(jì)280280儀器設(shè)備購(gòu)置明細(xì)表序號(hào)設(shè) 備 名 稱價(jià)格（萬元）1壓力機(jī)5.