2943997892摩托車(chē)維修實(shí)習(xí)報(bào)告

1、摩托車(chē)維修實(shí)習(xí)報(bào)告摩托車(chē)維修實(shí)習(xí)報(bào)告 篇一： gx摩托修理廠實(shí)踐報(bào)告mx 實(shí)習(xí)報(bào)告 201x年2月15日到201x年2月25日期間，我們?cè)谀ν行蘩韽S進(jìn)行維修實(shí)習(xí)活動(dòng)。在這一段時(shí)間里，我們對(duì)摩托維修服務(wù)站的整車(chē)銷(xiāo)售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會(huì)。 摩托修理是從事摩托車(chē)銷(xiāo)售，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)三位一體的專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)企業(yè)?，F(xiàn)經(jīng)營(yíng)的品牌有： 本田,雅馬哈,鈴木,川崎,摩托車(chē)等正品名牌摩托車(chē)。 一、實(shí)習(xí)目的 1.通過(guò)實(shí)行加深我對(duì)摩托專(zhuān)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所處地位和作用的認(rèn)識(shí)，了解它的發(fā)展前景。 2.切身了解摩托服務(wù)市場(chǎng)現(xiàn)狀 3.熟悉摩托修理環(huán)境、修理工具。 4.通過(guò)現(xiàn)

2、場(chǎng)維修實(shí)習(xí)和企業(yè)員工的交流指導(dǎo)，鞏固和充實(shí)，培養(yǎng)分析、解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 5.維修實(shí)踐是對(duì)學(xué)生的一次綜合能力的培養(yǎng)和訓(xùn)練。在整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中充分調(diào)動(dòng)我的主觀能動(dòng)性，深入細(xì)致地認(rèn)真觀察、實(shí)踐，使自己的動(dòng)手能力得到提高。 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 一些維修服務(wù)流程如下： 二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在診斷、維修和保養(yǎng)上的特點(diǎn) 二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就其診斷、維修和保養(yǎng)而言，應(yīng)著重了解兩者在配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑方式和混合氣組成上的區(qū)別。 一、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在配氣、潤(rùn)滑和混合氣組成上的區(qū)別. 1、配氣機(jī)構(gòu)的區(qū)別四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)正時(shí)鏈將曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給凸輪軸，凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)、排氣凸輪推動(dòng)搖臂擺動(dòng)

3、，并在 氣門(mén)彈簧的作用下，使進(jìn)、排氣門(mén)定時(shí)開(kāi)閉。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)靠進(jìn)入曲柄箱的混合氣在一定的壓力下，通過(guò)活塞的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制進(jìn)氣口和掃氣口的開(kāi)閉，完成掃氣和排氣過(guò)程。 2、潤(rùn)滑方式的區(qū)別四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞連桿機(jī)構(gòu)采用曲軸飛濺潤(rùn)滑方式；凸輪軸、搖臂、氣門(mén)等采用泵壓潤(rùn)滑方式。 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用混合潤(rùn)滑方式或分離潤(rùn)滑方式。就分離潤(rùn)滑方式而言，曲柄箱的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成等都是靠機(jī)油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣進(jìn)行潤(rùn)滑的。潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)中起到潤(rùn)滑、冷卻、密封和清洗的作用，關(guān)系到零件的磨損和使用壽命。 3、可燃混合氣組成的區(qū)別四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油、空氣組成的可燃混合氣。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是由汽油、機(jī)油和空氣

4、組成的可燃混合氣。 二、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、啟動(dòng)困難，耗油量增加和各部組件、零件的不正常工作是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要故障，而噪聲反映了各部組件和零件不正常工作的狀況。 1、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、啟動(dòng)困難、耗油量增加除去點(diǎn)火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的上述故障主要因它們的配氣機(jī)構(gòu)和混合氣組成不同所決定。 （1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷 a）配氣正時(shí)調(diào)整不當(dāng)； b）氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，過(guò)大或過(guò)小； c）凸輪磨損； d）氣門(mén)燒蝕，氣門(mén)桿彎曲，氣門(mén)彈簧彈力減弱，使氣門(mén)漏氣； e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)

5、動(dòng)中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門(mén)開(kāi)度減小。對(duì)于斷電器安裝在凸輪軸上的車(chē)型，還將影響點(diǎn)火正時(shí)。 （2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷 a）曲軸油封漏氣； b）進(jìn)氣口封閉不嚴(yán)； c）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣含有機(jī)油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，這一點(diǎn)就二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)特別引起注意。 d）混合氣中機(jī)油比例過(guò)大。 2、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的診斷 （1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的診斷四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸總成、汽缸、活塞總成是在良好的潤(rùn)滑條件下工作，出現(xiàn)噪聲的情況很少。而配氣機(jī)構(gòu)工作條件惡劣，所以，噪聲主要來(lái)自于配氣機(jī)構(gòu)。 a）時(shí)規(guī)鏈調(diào)整不當(dāng)，過(guò)松或太緊；時(shí)規(guī)鏈拉長(zhǎng)至極限，無(wú)法調(diào)整；主動(dòng)和從動(dòng)正時(shí)齒輪嚴(yán)

6、重磨損及張緊裝置損壞等； b）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差； c）氣門(mén)間隙過(guò)大； d）氣門(mén)桿彎曲、氣門(mén)彈簧損壞； e）搖臂軸與搖臂孔磨損超差； （2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的診斷二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連桿總成、汽缸、活塞總成的潤(rùn)滑條件差，根據(jù)磨損量的不同將出現(xiàn)不同程度的噪聲。 a）曲軸軸承的磨損； b）連桿大、小頭滾針軸承、軸、孔的磨損； c）活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損； d）燃燒室嚴(yán)重積炭，致使壓縮比增加而出現(xiàn)的暴燃聲是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的故障，應(yīng)特別引起注意； e）機(jī)油泵故障引起混合氣不供機(jī)油，出現(xiàn)忽然而來(lái)的噪聲。 三、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的維修特點(diǎn)由上述內(nèi)容中可以看到，除去汽缸、活塞總成的維修是兩者共同點(diǎn)外，

7、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的維修主要來(lái)自于配氣機(jī)構(gòu)，而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的維修主要來(lái)自于曲軸連桿總成。 1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的維修四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)集中在汽缸頭和正時(shí)鏈。對(duì)于磨損和損壞的組件和零件為凸輪軸、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、搖臂、搖臂軸、時(shí)規(guī)鏈、主動(dòng)及從動(dòng)時(shí)規(guī)齒輪和張緊裝置等，一般采用更換新件的方法。對(duì)于凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差的維修，一般采用軸孔鑲套的方法，使之恢復(fù)正常的配合間隙。對(duì)于氣門(mén)漏氣需更換新氣門(mén)，還需進(jìn)行氣門(mén)的研磨。 2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的維修曲軸連桿總成是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重點(diǎn)和難點(diǎn)。對(duì)于磨損和損壞的曲軸油封和軸承，必須更換新件。對(duì)于連桿大頭孔、滾針軸承、軸的磨損稍差，一般采用更換曲軸連桿總成的方法，也可

8、采用更換連桿總成的方法，但其分解和組裝需在大型專(zhuān)用設(shè)備上進(jìn)行，而且需認(rèn)真檢測(cè)，達(dá)到要求的精度，否則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作影響甚大。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的維修，大多在曲軸連桿總成，即使對(duì)單件零件（如曲軸油封、曲軸軸承）的更換，都必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分和傳動(dòng)部分（起動(dòng)裝置、離合器、變速器等）進(jìn)行總拆裝，不僅拆裝工作量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，而且對(duì)拆裝質(zhì)量的要求也很高。機(jī)油泵供油正常與否，關(guān)系到相關(guān)零件和組件的使用壽命，所以是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)維修的項(xiàng)目之一。 四、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，主要圍繞潤(rùn)滑、檢查和調(diào)整等方面進(jìn)行。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)經(jīng)常檢查齒輪箱的油面，保持正常的油面高度；保證機(jī)油泵的正常工作和油道的暢通；定期

9、更換機(jī)油。酌情檢查時(shí)規(guī)鏈條的松緊度和氣門(mén)間隙，并調(diào)整。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)必須保證機(jī)油泵的正常工作和油道的暢通，調(diào)整好混合氣中機(jī)油的比例。定期清除火花塞、燃燒室、排氣口、掃氣口及排氣管等的積炭。 三，實(shí)習(xí)體會(huì) 在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，就是在摩托修理過(guò)程中存在很大的浪費(fèi)和污染。修理汽車(chē)時(shí)，很多零部件都是完好無(wú)損的，根本就不需要換，但只是因?yàn)楦鼈兿噙B的某一個(gè)小零件損壞了，它們 就都被換掉了，最終成為了一堆廢鐵。畢竟那些零件要從鐵開(kāi)始直至加工成型很不容易，要消耗很多的資源和能源，讓沒(méi)有任何損壞的他們直接變成廢鐵真的很浪費(fèi);還有就是修車(chē)時(shí)會(huì)有很多殘油流出，而修車(chē)廠的那些油都是直接和水一起被沖走，這

10、不僅浪費(fèi)資源而且造成嚴(yán)重污染。我覺(jué)得修車(chē)時(shí)這些方面需要注意并且逐漸改進(jìn)。在機(jī)械行業(yè)應(yīng)該倡導(dǎo)零部件的循環(huán)利用，對(duì)那些性能沒(méi)有損壞的二手零部件應(yīng)該進(jìn)行再利用，而不是直接報(bào)廢。這對(duì)于國(guó)家建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)很重要。 沈陽(yáng)航空航天大學(xué) 寒假社會(huì)實(shí)踐報(bào)告 班級(jí)： 940201x1 姓名： 田建強(qiáng) 張榮 任志磊 學(xué)號(hào)： 201x040201x21 201x040201x29 201x040201x17 篇二： 摩托車(chē)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告 第一章 概述 1）任務(wù) 理解五大機(jī)構(gòu)的工作原理、工作條件和構(gòu)造，能夠獨(dú)自正確拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，并找出一些簡(jiǎn)單問(wèn)題。學(xué)會(huì)畫(huà)零件的測(cè)繪圖，做好各個(gè)部分的零件清單。 2）目的和作用 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)

11、機(jī)產(chǎn)品綜合訓(xùn)練，通過(guò)老師講解，讓學(xué)生們一起動(dòng)手拆、裝發(fā)動(dòng)機(jī)，并一部分一部分地分析它的工作原理和構(gòu)造，教學(xué)生如何畫(huà)測(cè)繪圖，讓學(xué)生真正地理解摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理。發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、起動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器和變速機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)五大機(jī)構(gòu)組成，各個(gè)機(jī)構(gòu)相互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個(gè)有用的發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)動(dòng)手拆裝培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。綜合訓(xùn)練，讓煩躁的發(fā)動(dòng)機(jī)變得生動(dòng)起來(lái)。 第二章 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車(chē)的動(dòng)力之源，是把熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一個(gè)裝置，它就如一個(gè)人的心臟，摩托車(chē)的性能好壞很大程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造水平。目前市面上流行的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是由三大

12、機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的。（“三大機(jī)構(gòu)”一： 機(jī)體機(jī)構(gòu)；二： 曲軸連桿機(jī)構(gòu)；三： 配氣機(jī)構(gòu)?！拔宕笙到y(tǒng)”一： 燃料供給系統(tǒng)；二： 進(jìn)排氣系統(tǒng)；三： 冷卻系統(tǒng)；四： 潤(rùn)滑系統(tǒng)；五： 點(diǎn)火系統(tǒng)） 1）三大機(jī)構(gòu)： 1、機(jī)體的作用： 機(jī)體是由氣缸蓋，氣缸體和曲軸箱組成。它的作用是支承和安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的其它零配件，承受來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的各種沖擊力。有的還具有增長(zhǎng)車(chē)體剛性和強(qiáng)度的作用。 2、曲軸連桿機(jī)構(gòu)的主要組成部分： 活塞，活塞環(huán)，活塞銷(xiāo)，連桿，連桿大小頭軸承和曲柄組成。曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用： 將活塞的往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，輸出動(dòng)力并帶動(dòng)磁電機(jī)，機(jī)油泵，配氣機(jī)構(gòu)等零部件工作。

13、3、配氣機(jī)構(gòu)的主要組成部分： 凸輪軸，氣門(mén)，氣門(mén)坐，氣門(mén)彈簧，氣門(mén)導(dǎo)管，氣門(mén)鎖片，正時(shí)齒輪，正時(shí)鏈條，氣門(mén)頂桿，搖臂，搖臂軸等等組成。按氣門(mén)所在位置可分為： 側(cè)置式和頂置式二種。按凸輪所在位置又可分為上置式和下置式二種。配氣機(jī)構(gòu)的作用： 在準(zhǔn)確的時(shí)間將可燃混合汽吸入缸體，并及時(shí)地把廢汽排出缸體。以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 2）五大系統(tǒng)： 1、 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給所屬的部件很多，但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)直接聯(lián)系的只有化油器這個(gè)部件那些油箱，油開(kāi)關(guān)等等我們就放在行走部分再說(shuō)?；推鞯暮脡膶?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)起到很大的作用，它是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供比例合適的可燃混合氣來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)順暢的工作的。 2 、進(jìn)排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)

14、： 主要有排氣管和排氣消聲器組成，作用是： 排出廢氣，降低噪音。 以四沖程式為例，進(jìn)氣是由濾清器，進(jìn)氣管組成，當(dāng)然現(xiàn)在還有很多先進(jìn)的科技用在這上面，本文是以156fmi-2發(fā)動(dòng)機(jī)為例的。它的作用： 是引導(dǎo)并濾清大自然的空氣參加和汽油的混合。 3 、冷卻系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要適宜的溫度，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率普遍偏低，燃料的大部分能量都被轉(zhuǎn)化為熱量，一般情況下需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，這正是冷卻系統(tǒng)存在的意義。但發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度并非是越低越好，過(guò)熱過(guò)冷都會(huì)影響燃油經(jīng)濟(jì)性和機(jī)械損耗。提供適宜的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和最少的動(dòng)力消耗是冷卻系統(tǒng)追求的目標(biāo)。 為了得到適宜的工作溫度，缸體、缸蓋、活塞、氣門(mén)等必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)?/p>

15、冷卻。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置有三種，水冷卻、油冷卻和空氣冷卻。本次試驗(yàn)所研究的力帆156fmi-2發(fā)動(dòng)機(jī)為風(fēng)冷卻系統(tǒng)。 風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)適用于溫度提升不大明顯的小排量機(jī)型，由于設(shè)計(jì)和制造能力的限制也被早期發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的特征是缸蓋和缸體上有大量的散熱片，依靠空氣的流動(dòng)帶走熱量。提升冷卻效能的方法是增加散熱片的數(shù)量，但太密的散熱片又不利于增加空氣的流速，不容易較精確的控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和不能大幅度降溫是風(fēng)冷的缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)制造相對(duì)容易，發(fā)動(dòng)機(jī)重量小。 4、 潤(rùn)滑系統(tǒng) 這種發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)屬于濕式油槽的型式，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱底部一直保證有潤(rùn)滑油供給。機(jī)油泵由曲軸上的齒輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)它轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)濾油網(wǎng)吸入

16、機(jī)油泵，從機(jī)油泵流出的油液再經(jīng)過(guò)濾油器的濾心進(jìn)行過(guò)濾，此后，油液分兩條路線(xiàn)進(jìn)行潤(rùn)滑，潤(rùn)滑油流通的第一條路線(xiàn)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)右蓋上的油孔進(jìn)入曲軸，再?gòu)那S右端的油孔流入曲柄銷(xiāo)和滾針軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。同時(shí)，由于曲軸的旋轉(zhuǎn)作用，可以對(duì)缸筒、活塞和活塞銷(xiāo)進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑，然后，這些潤(rùn)滑油濺落在曲軸箱底部，以繼續(xù)循環(huán)使用。潤(rùn)滑油的另一條路線(xiàn)是流進(jìn)曲軸箱與汽缸座之間的油孔，然后又分成兩路，一路經(jīng)曲軸箱油道進(jìn)入主軸滾針軸承和副輪滾針軸承，然后再對(duì)變速齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，最后滴落在曲軸箱內(nèi)；另一路進(jìn)入通往缸頭的油道，首先潤(rùn)滑 凸輪軸小端軸頸，然后流入凸輪軸，潤(rùn)滑凸輪軸大端軸頸和各凸輪面，最后借助于鏈條返回曲軸箱。 5、 點(diǎn)火系

17、統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功能是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序適時(shí)的向發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)烈的高壓火花。點(diǎn)火系統(tǒng)的功能體現(xiàn)在點(diǎn)火的時(shí)機(jī)和產(chǎn)生點(diǎn)火火花的強(qiáng)度。要實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)上的12v低壓直流電轉(zhuǎn)化為可以產(chǎn)生足夠強(qiáng)度火花的高壓電，只有采用變壓器通過(guò)次級(jí)線(xiàn)圈和初級(jí)線(xiàn)圈的較大比值來(lái)產(chǎn)生高壓電。點(diǎn)火系統(tǒng)一般由控制初級(jí)線(xiàn)圈通斷的開(kāi)關(guān)、產(chǎn)生高壓電的點(diǎn)火線(xiàn)圈和將高壓電變成點(diǎn)火火花的火花塞構(gòu)成。系統(tǒng)的蓄電池提供12v的電源，通過(guò)斷電開(kāi)關(guān)接通和切斷初級(jí)線(xiàn)圈中的電流，這樣在次級(jí)線(xiàn)圈中就會(huì)產(chǎn)生高達(dá)上萬(wàn)伏的高壓電。當(dāng)斷電開(kāi)關(guān)閉合時(shí)初級(jí)線(xiàn)圈中有電流通過(guò)并且電流值隨著閉合時(shí)間的增長(zhǎng)而不斷的提高，當(dāng)開(kāi)關(guān)突然打開(kāi)時(shí)由于電磁感應(yīng)在次級(jí)線(xiàn)圈中便產(chǎn)生足夠的電壓

18、并將該電壓加到火花塞上使其產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。 第三章 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝流程 首先我們利用一段時(shí)間對(duì)我們所研究的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行初步的了解，我們初步擬定了拆分順序。準(zhǔn)備按照汽油機(jī)零部件圖冊(cè)其上面的圖解順序進(jìn)行拆分。制定了一系列的拆分方法。然而面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物時(shí)發(fā)現(xiàn)預(yù)先制定的方案需要做出很大變動(dòng)。下文所介紹的拆分步驟為我們?cè)谠囼?yàn)中的所總結(jié)出的方案。 第一部分： 拆分第一步，由對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體分析與觀察，拆下汽缸頭蓋可以系統(tǒng)的看到汽缸體的上部結(jié)構(gòu)。通過(guò)對(duì)圖冊(cè)的詳細(xì)分析得出拆分汽缸頭蓋之后才能擰下固定螺母從而對(duì)汽缸體進(jìn)行詳細(xì)拆分。使之與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體分離。拆下配氣機(jī)構(gòu)的搖臂支座組。然后

19、擰下4個(gè)大螺母以及連接汽缸頭組合和汽缸體組合的汽缸頭螺釘,取下推桿導(dǎo)架和推桿組合，之后可以順利的把汽缸頭組合緩緩拿下來(lái)。注： 由于缺少特殊工具，對(duì)排氣門(mén)、氣門(mén)外彈簧座、氣門(mén)內(nèi)彈簧座、擋油罩、氣門(mén)外彈簧、氣門(mén)內(nèi)彈簧、氣門(mén)彈簧上座、氣門(mén)鎖夾以及火花塞無(wú)法拆分。然后拆除進(jìn)氣管組合。 汽缸體組合拆分： 擰下所有汽缸體組合與曲軸箱連接的螺栓。然后緩緩將汽缸體組合與曲軸箱分離。（注意： 分離的時(shí)候小心汽缸頭定位銷(xiāo)的掉落以及汽缸體密封墊的保護(hù)和拆分位置），分離汽缸體組合。 對(duì)拆下的汽缸體組合進(jìn)行觀察分析后，可以將下?lián)u臂組合拆下，由于下?lián)u臂軸（圖與汽缸頭螺釘安裝時(shí)配合精準(zhǔn)難以掌握，故拆分之后立刻安裝。注： 配

20、氣機(jī)構(gòu)當(dāng)中的正時(shí)從動(dòng)齒輪組合、墊片、配氣凸輪軸、墊圈、彈簧、配氣凸輪軸擋板、螺栓在曲軸箱內(nèi)，在此部分無(wú)法拆分出來(lái)。 至此，第一部分拆分工作基本結(jié)束。這一部分我們把汽缸體，汽缸頭，配氣機(jī)構(gòu)的零部件拆分順利完成。然后對(duì)這三部分進(jìn)行詳細(xì)的拼裝，以此來(lái)對(duì)這三部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體的了解和分析。 第二部分： 經(jīng)過(guò)第一部分的拆分，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)余下的部分進(jìn)行了系統(tǒng)的觀察分析，由于起動(dòng)電機(jī)與左曲軸箱蓋相連接，其體積較大不便于曲軸箱的拆分，所以我們決定先拆下起動(dòng)電機(jī)再對(duì)曲軸箱進(jìn)行拆分。 接著進(jìn)行起動(dòng)電機(jī)拆分。在拆下起動(dòng)電機(jī)時(shí)注意力度。由于其與左曲軸箱蓋里面的雙聯(lián)齒輪的連接為齒輪嚙合連接，所以要緩慢的拔出起動(dòng)電機(jī)。

21、至此，第二部分拆分結(jié)束，主要為下面曲軸箱的拆卸做好充分的準(zhǔn)備。其起動(dòng)電機(jī)可以拆分由于不做系統(tǒng)研究。 第三部分： 經(jīng)過(guò)前兩部分的拆分，發(fā)動(dòng)機(jī)只剩下曲軸箱未予拆分研究，由于里面零部件比較復(fù)雜，我們決定先把曲軸箱左右端蓋拆分下來(lái)，對(duì)左右兩邊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)先做出一個(gè)整體的觀察研究，然后再確定曲軸箱的下一步拆分方法。 右曲軸箱蓋的拆分： 首先觀察右曲軸箱蓋和右曲軸箱的連接的螺栓的位置與個(gè)數(shù)，然后對(duì)其進(jìn)行拆分： 1.連接箱蓋和箱體的螺栓長(zhǎng)短不一，拆分時(shí)需注意它們的各自的位置， 2.螺栓個(gè)數(shù)較多，拆分完畢后，需妥善保管， 3.拆分所有螺栓之后，如果箱蓋與箱體仍緊密連接，難以分離，可以先用橡膠錘在箱蓋的四周輕輕的

22、敲打數(shù)下，待接觸面出現(xiàn)縫隙后，可用螺絲刀把縫隙擴(kuò)大，然后再緩慢拿出箱蓋。 注： 由于缺少特殊工具，右曲軸箱蓋上的離合器操縱桿組合、轉(zhuǎn)速輸出軸不便拆分安裝 左曲軸箱蓋拆分： 左曲軸箱蓋拆分與右曲軸箱蓋大致相同但需要注意一下幾點(diǎn)： 1、左曲軸箱蓋與左曲軸箱的連接螺栓除表面可見(jiàn)螺栓外還有一隱藏螺栓，其位置在過(guò)輪蓋內(nèi)部。需拆下過(guò)輪蓋取出雙聯(lián)齒輪組合及雙聯(lián)齒輪軸組合之后方可擰出隱藏螺栓。 2、左曲軸箱蓋內(nèi)部為磁電機(jī)定子組合其與左曲軸箱中的轉(zhuǎn)子帶起動(dòng)離合器本體組合之間有磁力相互作用，所以當(dāng)拆分左曲軸箱蓋時(shí)要用一定力度平穩(wěn)的拆下。 注： 其中左曲軸箱蓋中的磁電機(jī)定子組合由于拆分下來(lái)不便于安裝，固本實(shí)驗(yàn)未能拆

23、分。 第三部分拆分工作完成，此部分拆下左右曲軸箱蓋，為下面曲軸箱內(nèi)部的拆分與研究做好了充分準(zhǔn)備。本部分拆分需特別指出由于曲軸箱內(nèi)為油潤(rùn)滑，在拆分過(guò)程中需注意潤(rùn)滑液的清潔情況，防止弄臟環(huán)境與衣物。 第四部分： 本部分為曲軸箱的拆分，是發(fā)動(dòng)機(jī)拆分試驗(yàn)的關(guān)鍵部分。由于剩下的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在拆分之前我們對(duì)曲軸箱做了充分的觀察與研究，最后決定先拆分左曲軸箱外部結(jié)構(gòu)即轉(zhuǎn)子帶起動(dòng)離合器本體組合（圖冊(cè)e-7/14）等，其拆分過(guò)程如下： 1、擰下磁電機(jī)緊固螺釘 2、拔出磁電機(jī)轉(zhuǎn)子組合。因?yàn)槠鋬?nèi)部結(jié)構(gòu)比較特殊，有三個(gè)彈簧鎖緊裝置將其固定在凸輪軸上，所以，在拔出磁電機(jī)轉(zhuǎn)子組合時(shí)，應(yīng)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，掌握好位置迅速拔出。 3、取

24、下雙聯(lián)齒輪 （二）組合。 4、取下起動(dòng)離合器齒輪組合。 5、取下啟動(dòng)繼電器。 6、拆下輸出鏈輪。 左曲軸箱外部結(jié)構(gòu)拆分完畢，接下來(lái)我們決定拆分右曲軸箱外部結(jié)構(gòu)。由于右曲軸箱外部結(jié)構(gòu)排列比較復(fù)雜，許多結(jié)構(gòu)重疊安置。經(jīng)過(guò)我們仔細(xì)的觀察決定拆分過(guò)程如下： 1： 拆下機(jī)油濾清器,當(dāng)擰下機(jī)油濾器蓋后，需要用雙向離合齒擰下初級(jí)主動(dòng)齒輪緊固螺母方可拆下此機(jī)構(gòu)。 2： 拆下機(jī)油泵，在其拆卸過(guò)程中需注意。此裝置有一部分為不可拆分零件，及為機(jī)油泵體、機(jī)油泵外轉(zhuǎn)子、機(jī)油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子、機(jī)油泵蓋、機(jī)油泵型圈。 3： 拆下離合器此結(jié)構(gòu)零部件較多，在發(fā)動(dòng)機(jī)整體功能上起關(guān)鍵作用。 拆分時(shí)需要格外注意，其拆分過(guò)程為以下幾步： （1

25、）拆下離合器頂桿、離合器推桿。 篇三： 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)優(yōu)秀報(bào)告 機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告 （201x-201x學(xué)年第二學(xué)期） 實(shí)習(xí)題目： 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí) 姓 名： xxx 學(xué) 號(hào)： xxxxxxx 班 級(jí)： xxxx 指導(dǎo)老師： xxx 實(shí)習(xí)時(shí)間： xxxx年x月x日xxxx年x月x日 成績(jī)： 概述 發(fā)動(dòng)機(jī)是一般機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源。一般來(lái)說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，大部分是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障引起的，這就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修。檢修時(shí)，要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行拆裝，這就要求我們了解發(fā)動(dòng)機(jī)的組成情況，以及各部分的主要作用，從而進(jìn)一步分析和判斷故障存在的位置，最終排除故障。 此次的拆裝實(shí)習(xí)為摩托車(chē)

26、cg-125發(fā)動(dòng)機(jī) cg-125s，此型號(hào)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是由日本本田開(kāi)發(fā) 的。大約在上世紀(jì)七十年代左右問(wèn)市，在八十年 代進(jìn)入我國(guó)，最早的cg125沒(méi)有電起動(dòng)，只有腳 踏式啟動(dòng)方式，而且發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)檔位（不包 括空擋），進(jìn)入九十年代后臺(tái)灣光陽(yáng)的五檔電起動(dòng) cg系列發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入大陸，國(guó)內(nèi)很多廠都開(kāi)始大量 仿制這款機(jī)型，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的低端125車(chē) 型都采用這類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是通常所說(shuō)的頂桿發(fā)動(dòng) 機(jī)。典型的cg125發(fā)動(dòng)機(jī)如圖1。目前在國(guó)內(nèi)， 圖 1 cg-125摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī) cg125就是這種款式，也可以說(shuō)是一種款式，而cg 機(jī)則指所有的這種頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)。 頂桿式是相對(duì)于鏈條式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)的。這是 目前

27、最常見(jiàn)的兩種摩托配氣方式。頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)， 是由曲軸上的正時(shí)齒輪，通過(guò)兩根氣門(mén)挺桿（形 狀與筷子相似）和上、下兩組氣門(mén)搖臂來(lái)控制氣 門(mén)搖臂，如圖2，由于它的凸輪軸裝在下面靠近 曲軸附近，所以也叫下置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。而鏈條 式發(fā)動(dòng)機(jī)，是曲軸通過(guò)一根鏈條來(lái)控制位于發(fā)動(dòng) 機(jī)頂部的凸輪軸和氣門(mén)搖臂，所以以叫頂置凸輪 軸發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，頂桿機(jī)是一種較老式的發(fā) 動(dòng)機(jī)，目前的發(fā)展近乎于停置，只用于低價(jià)的車(chē) 圖2 頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)位型，而鏈條機(jī)在不斷的發(fā)展更新，各種高檔、高性能摩托車(chē)都使用鏈條機(jī)1 一： 實(shí)習(xí)目的 發(fā)動(dòng)機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、起動(dòng)機(jī)構(gòu)、離合器和變速機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)五大機(jī)構(gòu)組成，各個(gè)機(jī)構(gòu)相

28、互聯(lián)系，共同工作，構(gòu)成一個(gè)有用的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)動(dòng)手拆裝： 1、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的組成； 2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的名稱(chēng)、外形及安裝連接； 3、加深對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理的了解。 4、培養(yǎng)養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)合作能力，為以后工作打下基礎(chǔ)。 二： 實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求 1、明確實(shí)訓(xùn)的目的與作用，了解實(shí)訓(xùn)任務(wù)。 2、實(shí)物初識(shí)，大體了解摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造。要求課后復(fù)習(xí)相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)原理 資料，查閱網(wǎng)上資料及觀看視頻資料。 3、實(shí)物拆裝，了解各部分構(gòu)造，原理，工作條件。 4、按要求完成拆裝實(shí)訓(xùn)報(bào)告。 三： 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)就是將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點(diǎn)燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將

29、動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳給摩托車(chē)后輪而變?yōu)檐?chē)輛行駛動(dòng)力的機(jī)械。摩托車(chē)的性能好壞很大程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造水平。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成： 包括曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)2。 1、車(chē)用內(nèi)燃機(jī)分類(lèi) 內(nèi)燃機(jī)的分類(lèi)方法很多，按照不同的分類(lèi)方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類(lèi)型。常用的分類(lèi)方法見(jiàn)表1。 表 1 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi)3 2、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本術(shù)語(yǔ)4（參見(jiàn)圖3） 1工作循環(huán) 活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等四個(gè)工作過(guò)程組成的封閉過(guò)程。周而復(fù)始地進(jìn)行這些過(guò)程，內(nèi)燃機(jī)才能持續(xù)地作功。 2上、下止點(diǎn) 活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為

30、上止點(diǎn)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。 3活塞行程 ( s ) 上、下止點(diǎn)間的距離 s 稱(chēng)為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑 r 稱(chēng)為曲柄半徑。顯然，曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線(xiàn)通過(guò)曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī)，其 s2r。 篇四： 機(jī)電維修實(shí)習(xí)日記與實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué) 校 實(shí)習(xí)日記與實(shí)習(xí)報(bào)告 編號(hào)： 實(shí)習(xí)單位 姓 名 班 級(jí) 實(shí)習(xí)時(shí)間 gmc-2-017-01 實(shí) 習(xí) 日 記 篇五： 重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司實(shí)習(xí)報(bào)告 生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告 一、實(shí)習(xí)目的： 生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們專(zhuān)業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目列入專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的。其目的在于

31、通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)面；同時(shí)專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會(huì)、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國(guó)情的一個(gè)重要途徑，逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能；體驗(yàn)企業(yè)工作的內(nèi)容和方法。這些實(shí)際知識(shí)，對(duì)我們學(xué)習(xí)的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。 二、實(shí)習(xí)內(nèi)容： 掌握機(jī)械加工工藝方面的知識(shí)及方法 了解切削刀具方面的知識(shí)，熟悉常用刀具的結(jié)構(gòu)、選擇、用途等 了解機(jī)床和數(shù)控系統(tǒng)的知識(shí)，特別是加工中心等典型的數(shù)控設(shè)備 了解企業(yè)生產(chǎn)管理模式，學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理

32、方式方法 熟悉、鞏固鑄造工藝及設(shè)備方面的知識(shí) 三、生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間： 201x年2月21日201x年3月4日 三、實(shí)習(xí)單位 重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司 四、公司及崗位介紹 本次我是在重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司實(shí)習(xí)，主要工作是對(duì)機(jī)加車(chē)間、鑄造車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間、沖焊車(chē)間參觀并進(jìn)行簡(jiǎn)單操作，為期半個(gè)月。 重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司（chngqing jianshe mtrcycle c.,ltd.）隸屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司。公司源于1889年張之洞所創(chuàng)漢陽(yáng)兵工廠,發(fā)展歷程跨越了三個(gè)世紀(jì), 成為在中國(guó)具有舉足輕重地位的大型軍工企業(yè),曾先后迎來(lái)毛澤東、鄧小平、江澤民等黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的親臨視察。 改

33、革開(kāi)放以來(lái)，建設(shè)攜百年軍工技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)軍轉(zhuǎn)民，進(jìn)入摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)，1980年，建設(shè)第一代重慶牌jt50型機(jī)動(dòng)腳踏兩用摩托問(wèn)世，迎來(lái)了軍轉(zhuǎn)民大發(fā)展的時(shí)期。公司股票于1995年在深圳證券交易所上市（股票代碼:201x54）。 公司設(shè)重慶建設(shè)銷(xiāo)售有限責(zé)任公司、重慶北方進(jìn)出口貿(mào)易有限責(zé)任公司、重慶建設(shè)車(chē)用空調(diào)器有限責(zé)任公司、上海建設(shè)摩托車(chē)有限責(zé)任公司等四個(gè)子公司；重慶建設(shè)雅馬哈摩托車(chē)有限公司、株洲建設(shè)雅馬哈摩托車(chē)有限公司、重慶平山泰凱化油器有限公司等三個(gè)合營(yíng)公司。 公司被國(guó)家授予“中國(guó)名牌產(chǎn)品”、“中國(guó)馳名商標(biāo)”、 “全國(guó)用戶(hù)滿(mǎn)意產(chǎn)品” 、“最具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)民族品牌”等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)，是國(guó)內(nèi)最卓越的摩托車(chē)和汽車(chē)

34、空調(diào)企業(yè)之一，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。 作為一家開(kāi)放的企業(yè)，公司在摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)上與日本雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社已有20多年戰(zhàn)略合作歷史?，F(xiàn)已形成年產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)200萬(wàn)臺(tái)、整車(chē)200萬(wàn)輛的能力，產(chǎn)品暢銷(xiāo)70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司擁有從48cc到400cc排量的系列發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，產(chǎn)品譜系覆蓋騎式車(chē)、彎梁車(chē)、踏板車(chē)、太子車(chē)、atv、電動(dòng)摩托車(chē)等領(lǐng)域 公司堅(jiān)持引進(jìn)、消化、吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的發(fā)展道路，擁有中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)首家國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心、全國(guó)優(yōu)秀博士后科研工作站、國(guó)家認(rèn)可委認(rèn)可的摩托車(chē)檢測(cè)中心和強(qiáng)大的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，具備雄厚的摩托車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)、制造和銷(xiāo)售能力。近年來(lái)，公司推進(jìn)“五芯戰(zhàn)略”，對(duì)標(biāo)

35、世界一流摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及成車(chē)技術(shù)，進(jìn)行集成與自主創(chuàng)新，形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出、盈利能力強(qiáng)，舒適、安全、節(jié)能、環(huán)保和可靠性等指標(biāo)全面領(lǐng)先行業(yè)水平的“彎梁芯”、“騎式芯”、“太子芯”、“踏板芯”、“atv芯”五大系列產(chǎn)品組合，取得令人矚目的成就，在業(yè)界產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。 在車(chē)用空調(diào)產(chǎn)業(yè)上，公司1994年引進(jìn)日本精工精機(jī)技術(shù)，開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域。jss96型系列車(chē)用空調(diào)壓縮機(jī)具有制冷效率高、功耗低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、體積小、重量輕、使用范圍廣等特點(diǎn)，具有二十世紀(jì)九十年代世界先進(jìn)水平。十幾年來(lái)，公司通過(guò)不斷地引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，形成了較強(qiáng)的車(chē)用空調(diào)產(chǎn)品自主研發(fā)能力，構(gòu)建了旋葉式壓縮機(jī)（包括鐵質(zhì)機(jī)和鋁質(zhì)機(jī)）、活塞斜盤(pán)式定排量壓縮機(jī)、變排量壓縮機(jī)三大技術(shù)平臺(tái)，