現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工質(zhì)量控制

1、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工質(zhì)量控制 摘要：本文結(jié)合工程實際，對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工質(zhì)量控制談一些看法。 關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆 連續(xù)箱梁 施工 質(zhì)量控制 在高速公路的互通區(qū)和支線上跨及城市立交橋中，廣泛采用現(xiàn)澆橋梁結(jié)構(gòu)，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁是現(xiàn)澆橋梁上部構(gòu)造中的主要和重點部位，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣不僅影響整個橋梁的外觀形象，而且很大程度上影響其最終使用壽命。 一、工程概況 某高速公路立交橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，箱梁斷面采用單箱四室預應力鋼筋混凝土斜腹板等截面連續(xù)箱梁。箱梁梁高1.4米，單幅箱梁頂板寬12.75米，底板寬為5.75米，箱梁頂、底板厚分別為0.20米，中、邊腹板分別為厚為0.5米和0.3米，兩側(cè)懸臂長均為1.

2、75米，全聯(lián)僅在橋墩支點截面處設(shè)置端、中橫梁，中橫梁寬1.6米，端橫梁寬1.4米。 二、施工質(zhì)量控制要點 1、地基加固處理 本工程對橋址浮土整平清除，并澆筑厚度為4cm，強度為c15混凝土作為調(diào)平層進行硬化，以提高地基承載力，保證現(xiàn)澆箱梁的安全施工。 2、支架搭設(shè) （1）箱梁支架形式采用碗扣式滿堂腳手架支撐體系。頂部用調(diào)節(jié)桿和可調(diào)托座調(diào)整標高，在托座上沿橫橋向和順橋向分別鋪設(shè)槽鋼或方木以支撐底模。支架搭設(shè)前進行設(shè)計計算，搭設(shè)穩(wěn)定、堅固，設(shè)置剪刀撐和縱橫向連接鋼管，將支架連成一個整體，確保具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。支架搭設(shè)時確保立桿垂直和底腳水平，設(shè)置水平線進行控制，各連接扣件螺栓均上緊。設(shè)

3、專人對支架進行檢查，立桿頂面托架高程根據(jù)設(shè)計標高嚴格控制，調(diào)整好箱梁的預拱度和支架壓縮變型量。箱梁的預拱度根據(jù)支架沉落值的具體情況按二次拋物線設(shè)置，跨中預拱度值設(shè)置根據(jù)圖紙設(shè)計要求進行控制。 （2）支架預壓和觀測支架預壓的目的主要是檢測支架的安全性，測定支架的彈性變形，消除支架的塑性變形。預壓采用一段整體預壓，砂袋堆載，支架預壓沉降觀測控制點縱向設(shè)置在每一跨的0、1/4l、1/2l、3/4l和l處，橫向設(shè)置在底板中間、兩側(cè)和懸臂板端部，以確定變形量和沉降量，為合理設(shè)置底模標高提供依據(jù)，同時在支架上吊鉛垂線以觀測支架穩(wěn)定性，待觀測穩(wěn)定后卸載。支架搭設(shè)和底模鋪設(shè)完畢即可對支架進行預壓，預壓重量滿足

4、設(shè)計要求，為便于控制加載的準確性，砂袋采取抽樣過磅取平均值的辦法計量。支架預壓采取雙控，凈壓5天以上及達到穩(wěn)定狀態(tài)2天以上和連續(xù)24小時支架的變形沉降量不超過3mm。支架預壓滿足要求后即可卸載，卸載從墩頂向跨中進行。支架預壓完畢，對其平面位置、頂部標高、接點聯(lián)接及縱、橫穩(wěn)定性進行全面檢查。 3、板加工和安裝 現(xiàn)澆箱梁模板包括箱梁底模、外側(cè)模、懸臂板底模、內(nèi)芯模和橫隔板模板，為保證箱梁的外觀，底模、外側(cè)模和懸臂翼板底模均采用1.8cm厚的優(yōu)質(zhì)竹膠板加工制作而成，規(guī)格為1.222.44m，模板加工前進行設(shè)計計算，確保具有足夠的強度和剛度要求，以抵抗混凝土澆筑時產(chǎn)生的荷載作用，保證箱梁的外觀。模板安

5、裝時先進行底模、外側(cè)模和懸臂板底模鋪設(shè)，當?shù)装?、腹板和橫隔板鋼筋安裝完畢經(jīng)驗收合格后再安裝內(nèi)芯側(cè)模和橫隔板模板，當?shù)装?、腹板和橫隔板混凝土澆筑完畢再安裝懸臂翼板側(cè)模和內(nèi)芯頂模。底模寬度與箱梁底寬相同，鋪設(shè)前先行測放底?？刂七吘€，模板安裝后縱橫接縫用油灰封嵌密實，防止漏漿。底模和外側(cè)模安裝縱橫接縫設(shè)放于同一直線上，進行拉線檢查。 4、筋加工與安裝 箱梁鋼筋分二次綁扎成型，第一次綁扎箱梁底、腹板鋼筋，隨后進行內(nèi)模支設(shè)；完成后第二次綁扎箱梁頂板、翼板鋼筋。箱梁底板鋼筋均采用焊接或閃光對焊，不得采用綁扎連接。鋼筋盡可能在鋼加廠或施工現(xiàn)場焊接，盡可能避免在箱梁上部安裝位置焊接，避免對模板造成燙傷。鋼筋按

6、設(shè)計圖紙加工成型后采用平板車運至施工現(xiàn)場，采用設(shè)置在施工現(xiàn)場的吊車吊至箱梁作業(yè)面進行人工綁扎。 5、應力孔道 預應力孔道采用預埋波紋管法制孔。鋼筋骨架就位后再穿上經(jīng)檢查合格的波紋管，并牢固綁扎在鋼筋定位網(wǎng)上，一定要保證波紋管的位置準確，定位后軸線偏差 6、體混凝土施工 （1）本工程箱梁混凝土為c50，混凝土由集中建立的有自動配料系統(tǒng)的混凝土拌和站負責供應，用混凝土罐車運送，用泵送的方法進行澆筑。工地配備必要的試驗儀器，跟蹤試驗，隨時對混凝土質(zhì)量進行檢查和監(jiān)控。箱梁混凝土澆筑豎向分兩次，即底板和腹板一次，頂板一次，縱向斜向分層進行。無論是豎向還是縱向，均要注意相鄰兩層在混凝土初凝前完成接茬，不留

7、冷縫。梁體混凝土澆筑前應先對支架、模板、鋼筋、波紋管道等進行認真的檢查，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查確認后才能進行混凝土的澆筑。 （2）混凝土澆筑采用斜層法，由梁的跨中向兩端支座處澆筑，鄰跨懸臂端由懸臂的端頭向支座處澆筑，配以足夠數(shù)量的插入式振動器和平板振動器，按照操作規(guī)程的要求認真振搗，確?；炷羶?nèi)實外美。連續(xù)箱梁在支架上澆筑混凝土時，由于墩臺處沉降量小，支架跨中沉降量大，連續(xù)澆筑混凝土時會產(chǎn)生不均勻沉降，會使支座處箱梁頂板開裂。因此提高混凝土的澆筑速度、延長混凝土初凝時間是提高混凝土灌筑質(zhì)量的重要保證措施。設(shè)計要求一段必須一次澆筑完成，所以在施工前應做好統(tǒng)籌安排，要根據(jù)混凝土的供應速度，計算出每孔梁的

8、混凝土澆筑時間，給混凝土留出充分的緩凝時間，在第二孔梁澆過來時，第一孔梁接頭處的混凝土還沒有初凝，使先后兩次澆筑的混凝土能很好連接，避免箱梁頂板出現(xiàn)裂縫?；炷琉B(yǎng)護工作必須從混凝土終凝就開始，進行覆蓋、灑水，消除因內(nèi)外溫差引起的混凝土表面裂紋。 7、預應力張拉 預應力張拉箱梁縱向及橫梁預應力鋼束均采用單端張拉。 （1）清理：將錨墊板表面和其喇叭管內(nèi)的混凝土殘碴清除干凈，并清除鋼絞線上的銹10宣城市環(huán)城大道下穿蕪宣高速立交橋梁工程施工組織方案蝕與泥漿。 （2）安裝千斤頂與錨板：首先上好工作錨板，將工作夾片均勻打緊并外露一致，接著穿束上好限位板，然后用手拉葫蘆吊起千斤頂，對正并穿入鋼絞線，再上工具

9、錨。張拉前必須調(diào)整好千斤頂?shù)奈恢?，使張拉力的作用線與張拉頭孔道未端的切線重合，同時也要調(diào)整工具錨的孔位與工作錨的孔位排列一致，以防各束鋼絞線在千斤頂穿心孔內(nèi)不平行。為了工具錨拆卸方便，安裝前應在工具夾片外錐面涂抹退錨靈（用蠟50%+機油50%配成）。 （3）張拉方式與程序：預應力鋼束張拉過程中，應在廠家指導下按公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范的要求認真執(zhí)行。張拉程序為00.1kk（持荷2min）錨固。 8、孔道壓漿 （1）預應力壓漿采用pe真空輔助壓漿技術(shù)。孔道壓漿采用不低于42.5普通硅酸鹽水泥漿，鮮漿泌水率不超過4%，拌合后3h泌水率控制在2%以內(nèi)，24h后泌水全部被漿收回。 （2）水泥漿的配比為：鋁粉：0.01%、木鈣：0.25%、高效減水劑：0.25%、水灰比：0.40.45、水泥漿稠度：1418s。 （3）水泥漿用微型攪拌機制備，使用時人工隨時攪拌灰斗內(nèi)灰漿，防止沉淀。在壓漿前，先用無油的壓縮空氣吹洗管道，接著用含有0.01l/kg生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，直到孔道內(nèi)的松散顆粒全部清除干凈，再用無油壓縮空氣吹干。壓漿工序完成后即可進行封端，封端前應先清除錨頭、墊板、梁端銜接處的油圬、灰碴，之后再綁扎鋼筋，立鋼模，灌筑與梁體標號相同的混凝土。封端的工作量不大，但其結(jié)果對梁體的美觀影響很大，一定要認真去做，不能疏忽。 三、結(jié)束語 總之，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁是橋梁工程施