論高速公路安全管理控制

1、論高速大路平安管理把握 我國的高速大路建設是從20世紀90年月開頭的，1997年以后，我國進入了高速大路大進展時期。截止到2021年底，已建成高速大路19 000 km，總里程位居世界其次位。隨著高速大路的不斷建成和投入運營，如何管好、用好高速大路成為格外迫切的問題，于是高速大路管理爭辯應運而生，其主要內容之一就是高速大路的平安管理。由于缺乏閱歷，各地將一般大路的交通管理模式照搬到高速大路的管理上，但高速大路的交通模式大大不同于一般大路，速度高、交通量大等因素，使高速大路管理消逝很多新問題。自1988年我國的第一條高速大路建成通車，交通事故發(fā)生起數和死傷人數持續(xù)上升，僅19941999年 6年

2、間共發(fā)生交通事故46 500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經濟損失嚴峻。 要使高速大路順暢通達，井然有序，充分發(fā)揮其不同于一般大路的特點，不僅要依靠嚴格的法規(guī)，更重要的是要依靠科學的管理。黨的十六屆五中全會從民主法治、公正正義、誠信友愛、布滿活力、安定有序、人與自然和諧相處等六個方面，對建設和諧社會作出全面規(guī)劃。而高速大路作為社會交通公共產品，因其特殊的社會公益性質，在構建和諧社會方面發(fā)揮重要作用，一方面深化推動和拉動經濟社會全面協(xié)調和可持續(xù)進展，另一方面樂觀制造和傳播社會主義精神文明，高速大路事業(yè)的跨越進步讓社會公眾充分普遍享受到進展帶來的實惠。因此，結合我國高速大路的特點，建立

3、適應我國高速大路的平安管理把握模式，是一個亟待解決的問題。 一、高速大路平安管理把握的意義及內容 高速大路是全封閉、多車道、具有中心分隔帶、全立體交叉、集中管理、把握出入、多種平安服務設施配套齊全的高標準汽車專用大路。高速大路具有行駛速度高、通行力氣大等特點。由于實行了一系列的措施，交通事故大為削減，其事故率只有一般大路的1/3-1/4。但是由于高速大路上車速快，一旦發(fā)生事故，其死亡率又是一般大路的兩倍。我國高速大路交通事故發(fā)生起數和死傷人數較多，這主要是由于我國的高速大路起步不久，駕駛員對高速大路不生疏、不適應，也和高速大路管理水平落后有關。我國正處于高速大路建設迅猛進展時期，發(fā)生重大事故，

4、其政治影響和經濟損失都格外嚴峻，因此，高速大路平安管理把握具有重要意義。 高速大路平安管理把握涉及面廣，內容很多，主要包括以下幾個方面。 交通平安訓練。即充分利用各種宣揚媒體，普及交通平安常識和高速大路使用學問，這是預防交通事故、提高高速大路平安管理的有效措施。 法規(guī)建設。要使高速大路交通平安能夠做到“有法可依，有法必依”，就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴格要求，使違章、違法人員得到應有的懲處，從中吸取教訓，以免發(fā)生更大的平安事故。 車輛建設。對車輛進行注冊登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員進行核發(fā)及審驗機動車駕駛證管理。 道路及其平安設施的驗收與管理。道路竣工后進行驗收，對平安設

5、施進行維護和管理，制止和處理各種侵占、破壞大路、大路用地及大路設施的行為，以消退平安隱患。 維護高速大路平安秩序。包括訂正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理等。 二、高速大路平安管理把握系統(tǒng) 高速大路平安是一個由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個因素相互協(xié)調、相互作用，任一因素消逝問題，都將影響交通平安，其中人的因素至關重要。高速大路上的平安事故由人為因素引起的占95；汽車在行駛過程中的制動性能、轉向操縱性能等對交通平安也有很大影響；高速大路本身的構造、平安設施也是影響交通平安的因素；交通管理，對保障高速大路交通平安具有重要作用?，F從以下4個方面進行爭辯。 1、人的因素 由

6、于高速大路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過程中不需接受很多措施，從而導致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問題，反應不準時，就簡潔發(fā)主交通事故。導致事故的緣由主要是駕駛員缺少高速大路行駛閱歷，缺乏高速大路交通常識，駕駛員長時間疲乏駕駛，以及駕駛員的交通平安法規(guī)意識薄弱等。例如無證駕駛、酒后開車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過近駕車時接打電話等。在雨霧天氣及路面結冰或雨后積水時，更簡潔發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速大路上任憑上下車以及擅拘束高速大路上穿行都是引發(fā)交通事故的緣由。 2、車的因素 在高速大路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動機、輪胎、制動系統(tǒng)都應當在行駛前進行

7、維護和檢查。輪胎爆裂是我國高速大路發(fā)生交通事故最普遍的緣由之一，占車輛交通事故的19。其他緣由包括發(fā)動機故障、發(fā)動機過熱、電氣故障、燃料用完等。車輛在高速大路上行駛時，要留意規(guī)定車速，并與其他車輛保持確定距離，車速過高或過低都格外危急，要留意行車道的占用，還需留意載物的規(guī)定，不因超載或偏載造成離心力過大而發(fā)生交通事故。 上一頁1 2下一頁 3、路的因素 路的因素主要指高速大路的線形設計和道路結構。其中線形設計與交通事故關系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速大路平安行駛的緣由。由于高速大路車速高的特點

8、，路面上的一個小石?；蚵访娼Y構小的破損都可能導致大的交通事故，故高速大路的保養(yǎng)也特殊重要。 4、管理的因素 高速大路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責不清，使得管理消逝問題。此外，管理的硬件設施落后，科學化管理水平低，也是影響高速大路平安的因素。高速大路平安管理部門應對高速大路供應有效的管理，為人民供應平安、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而削減交通事故，保證通行平安。 三、高速大路平安管理把握理論 責任論 劃分平安責任是平安生產工作的重要環(huán)節(jié)。通過簽定平安生產責任書，劃分管理范圍和責任；通過交納平安生產風險抵押金，強化平安責任。消逝責任事故的，扣除平安抵押金

9、；實現了平安目標的，依據抵押金全數加倍返還。 預防論 堅持“平安第一，預防為主”的方針，強化憂患意識、責任意識和防范意識。 季節(jié)論 針對不同的季節(jié)特點有所側重地抓好重點工作。冬天氣候干燥，加強防火；夏天雷雨天氣多，加強防雷擊和溺水，預備防洪救災；春天防困倦，秋天防疲乏等。 動態(tài)論 平安管理具有動態(tài)性，人在其中既是主體，又是客體。動態(tài)管理的核心是對人的管理，首先要提高人的素養(yǎng)。 處置論 實踐證明，高速大路上的任何障礙都有促發(fā)事故的可能，故障或事故車輛更是不容忽視的事故隱患，合理處置是減小事故損失的關鍵。 四、如何加強高速大路平安管理 1、應對駕駛員加強訓練和管理，提高駕駛員的素養(yǎng)。針對高速大路的

10、行駛特點，對駕駛員進行平安訓練，讓駕駛員懂得高速大路行駛中的留意事項。對違章的駕駛員進行訓練處理，使之從中吸取教訓。駕駛員在行駛前應留意制定合理的行車方案，不要疲乏駕駛，不要超速行駛，對車輛要進行必要的檢查，應按要求使用平安帶。此外，要加強對全社會的平安法規(guī)訓練，使人們了解高速大路與一般大路的區(qū)分，加強高速大路平安附屬設施的管理及維護，從而杜絕乘車人在高速大路上任憑上下車及行人穿越高速大路現象的發(fā)生。 2、保持良好的車況，嚴禁超速行駛，留意保持車距，嚴禁超載。對超速、超載的車輛進行必要的懲處，并結合平安訓練，使其生疏到問題的嚴峻性和危害性。 3、我國的高速大路設計是以汽車的計算行駛速度來打算線形標準的，但是在高速大路上，很多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的。所以，在道路設計時，應選用合適的線形標準，留意道路的平縱線形協(xié)作，道路的路面設計及施工應符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運營后，留意養(yǎng)護與修理，在線